跑滴滴的基础任务是什么？

1、滴滴新手刚开始时要多记线路，可以到大街小巷走走熟悉主要服务区域。

2、遇到不会去的订单也不要取消，即使问路或导航也要过去，如果第一次走耽误乘客一点点时间，少收取一部分路费自然能化解矛盾。下次熟悉后，需要绕路不走拥堵线路，为乘客节省时间，多出的路费也愿意付。

3、早高峰期（7～9）这个时段为上班高峰期，要分析客户的习性。大多数为从家里去公司，单位等地，那么需要的就是在附近的小区，酒店等地方等待。晚高峰期（17～19）这个时段为下班高峰期，就要去办公楼，写字楼，而不是商场附近，不是酒店附近。

扩展资料：

加盟滴滴出行的条件

1、男性需要在20－50岁之间，女性需要在25－50岁之间。

2、拥有C1及以上驾证。

3、驾龄需满6年及以上。

4、拥有一辆本地牌照的车（行驶证上不是自己名字也可以），车龄在6年以内，行驶里程在10万公里内。

5、半年内五任何重大车辆事故或者扣分在12分内。

滴滴官网-司机招募

是的，一旦车辆在滴滴平台注册并获得了合法的运营资格，它就被视为一辆营运车辆。滴滴是一家在线打车平台，它允许车主将自己的车辆注册到平台上，以接受乘客的叫车请求并提供相应的服务。注册后，车辆通常需要满足一定的条件和标准，如车龄、车况要求等。同时，车主也需要遵守相关的运营规定和法律法规，以保障客户的安全和服务质量。所以，一旦车辆注册到滴滴之后，它被视为一辆合法的营运车辆。

在有关动物的新闻中常会出现一句极具喜感的评论“现已加入肯德基豪华午餐”，网友对洋快餐的调笑成就了一个无心插柳的网络热词，其实对企业来说，整合现有的供应链提供额外的产品或服务，是一种常见的商业策略，如Uber就有从快递到送餐的个性化服务，滴滴则在打车、专车之后，连续推出快车、顺风车等产品。很多人不解的是，为什么像Uber和滴滴不是深耕现有的专车服务，坐待意料之中的收获，反而匆忙进入那些前景不明的细分市场，急于打造互联网出行全平台？不合情理的抉择背后有着怎样的商业考量？

抢占潜在风口，抑制资本盲动

李彦宏曾经教导创业者：总是提防腾讯没有前途！而腾讯何尝不对创业者心怀敬畏，创新发展到今天，破坏性和颠覆性愈益明显，看似恢宏的商业帝国很可能瞬间崩塌，共享经济的崛起令创新的门槛不断下探，Uber商业神话就是一个具体而微的例子。最近估值达到500亿美元的Uber在风投眼中是与小米并行的双子星，那些曾经的明星公司都被它抛在身后：携程市值107美元，去哪儿58亿美元，艺龙不到7亿美元，甚至携程的股东—美国头号在线旅游公司Priceline的市值也不过610亿美元左右。

在中国，Uber的成功被滴滴快速复制，但这个双雄并立的市场显然并不平静：

共享是把双刃剑，闲散的私车资源可以被Uber和滴滴用来破解出租车困局，也可以实现别人的雄心壮志，这里只有赢者通吃，没有所谓的良性竞争。在美国，Airbnb和Uber各霸一方，并无可与匹敌的对手。以Uber来说，日均订单早破百万，以每单抽取20%的佣金计算，赢利可观，但家底殷实的Uber在资本市场却仍然激进，筹划的新一轮融资规模将达15亿美元，TravisKalanick甘冒原始股权被稀释的风险其实有不得已的苦衷。

因为Uber必须狙击Lyft、Getaround这样的创新公司，后者的业务形态决定了他们一旦获得资本支持，就有可能用补贴争夺和瓦解Uber的供应链，即使他们无法赢利。对此，深谋远虑的TravisKalanick采取了两条对策：

一是通过不断融资将资本市场与Uber结成利益共同体，打压Lyft、Getaround的融资空间。迄今为止，Lyft的F轮估值只有25亿美元，Getaround和Relayrides仍然无足轻重，Uber还特别注意引入战略投资者，例如此前与百度的合作，主要是为了防止竞争对手突然获得有力的渠道资源，在特定市场对Uber构成威胁，此前阿里参投Lyft即是信号；

二是通过不断扩张的产品线，维系订单量的持续增长，保持和提升平台的粘性和稳定性，这对于在舆论漩涡中挣扎的Uber有着特殊意义。

在这方面，程维要算是TravisKalanick的知音，滴滴启动快车、顺风车等业务有着与Uber相似的诉求，前段时间，P2P租车在资本市场风头正劲，之后则是拼车公司屡获风投，但经过Uber和滴滴的打压，纷纷偃旗息鼓，爱拼车的停止运营即是一例。

以体量换时间，牵制政策、舆论和对手

某种程度上说，互联网出行服务是在与时间赛跑，变成大而不倒、强壮有力并能够支配诸多公共资源的商业巨无霸，可算是洗雪创新原罪的一种有效方法。

无限延伸的产品线能够帮助Uber和滴滴聚集更多的社会资源，宣传共享创新和绿色出行理念，保持足够的公关热度，影响未来的政策走向。当然反对派和既得利益者总是存在的，Uber和滴滴在聚拢更多同盟军的同时，也制造了更多敌人，不得不在三条战线上艰苦奋战。

在舆论方面，Uber和滴滴极为成功，这既得利于80后迅速成长为社会中坚力量，也受益于自下而上推动变革的观念深入人心，互联网出行公司通过提供质优价廉的服务赢得了消费者，而批评者则被描绘成陈腐的保守主义者，这是营销和公关的双重胜利。

近来各地查处专车事件频出，有关出租车改革办法和专车管理新规也都在酝酿，在这个关键时间节点，备受关注的互联网出行公司亟需发出整齐划一的声音，所以Uber和滴滴快速进入各个细分市场，依托自身体量将小型初创公司从市场中排挤出去或边缘化，减少杂音的同时也将自己变成政府对话的唯一对象，才是破局之道，否则类似北京破窗和广州围堵这样的戏码持续上演终非了局。上海交通委在多番踟蹰之后终于将出租车公司和滴滴整合为出租车信息服务平台可说是这种努力的结果。

另一个因素是Uber和滴滴的巨人之争，同是立足于私车资源，零和博弈现象严重，一家所得必为一家之失，所以无论Uber还是滴滴都拼命扩充和维持哪怕是并不赚钱的产品，这也成了一条隐蔽的竞争辅线。

规模第一，赢利第二的生态系统

互联网出行是Bigbusiness已然毫无争议，但是否赚钱以及如何赚钱仍是一个复杂的问题，而且在中国和美国有着迥然不同的答案。在美国，Uber虽然处处渗透着创始人那种“与天斗，与人斗，其乐无穷“的战斗哲学，但它的经营管理仍然遵循着传统的商业逻辑，也就是MBA教程中那些凛然不可侵犯的核心原则。Uber更多乞灵于技术手段而不是价格杠杆调节需求，支撑TravisKalanick那些宏大愿景的秘密在于：Ube仍是一家赚钱的公司。

但在中国一切都不同了，年轻一代是吃着互联网的免费大餐成长起来的，他们期待用最低的价格享受最好的服务，他们会精心计算返券和优惠的最佳用法，并乐于分享，以此为荣，Uber和滴滴不得不用低价+补贴轮番刺激和洗脑，才能吸引他们共同来完善这个商业模式，这就催生了一个规模第一，赢利第二的生态系统。

单以目前展开的几条出行产品线而论，专车本是定位高于出租车的产品，由于竞争激烈，司机的赢利空间已经摊薄，快车等低端产品的加入更是雪上加霜，但他们必须咬牙坚持，因为价格从来是基于市场而不是成本，Uber和滴滴只能从动态定价等收益管理手段上寻求解决之道。拼车是看不出任何赢利前景，因为单均金额过低，司机只有尝鲜心态，缺乏服务意识，乘客的期望值也不高，整套体系的运转全靠补贴支撑。拼车有许多细分市场，通勤拼车虽然有稳定需求，但在中国这样的人情社会，低成本的解决方式并不少。Uber推出Uberpool和人民优步的核心目的，是以低廉的价格赢得更广泛的用户，稳定供应链，快速创造足够规模的现金流。电商巨子JeffBezos在解释Amazon的成功之道时，曾说：“世界上只有两类公司，一类拼命想收更多的钱，一类是努力想收少一点。我们是后者。”Uber显然从中深受启发。

滴滴顺风车则有另一番野心，程维和柳青当然知道这个产品不可能赢利，而且是订单越多、亏损越多的恶性循环，但滴滴通过引导加强了它的社交属性，“相逢是一种默契，缘分妙不可言，希望你坐在副驾位置”，这样的短信话术显然试图淡化服务的商业色彩，而渲染一种邂逅的氛围。易到用车的周航曾经憧憬：司机和乘客不应该是冰冷的服务关系，而应该有良性的互动，司机可以被收藏，然后像老朋友一样被时不时的翻出来。滴滴显然正在实践。

滴滴快车的产品属性比较复杂，它虽然有效对冲了Uber的低价策略，但与滴滴的其他产品也存在双手互搏，快车的另一个定位是传统出租车的替代品，显示出滴滴已经对整合现有出租车资源不抱希望，开始提前布局，但广告文案强调低价并对出租车猛烈开火在最近严苛的大环境下显得格格不入，直接导致了北京交通委的约谈。

归根结底，Uber和滴滴们“尽人事而安天命”的努力是否奏效，最终还是要由正在酝酿的专车新规来决定，假如这份新规真如目前所披露的那样，坚持营运资质和私家车禁入两大门槛，那么互联网出行市场很可能面临重新洗牌。

第一，开滴滴要养成良好的作息习惯。

开滴滴是一件很辛苦的工作，很多司机朋友们工作时间每天都超过16个小时，这样回到家以后只是吃饭睡觉，其他什么事情也不做，和家人的交流就很少，久而久之，滴滴司机的心情就很差，心情差了，不仅对自己的家人不好，对自己不好，也会影响自己对待乘客的服务态度，往往服务态度差，以后服务分也很低了。

所以应该劳逸结合，制定好自己的工作时间，有的朋友喜欢跑白天，那么你就白天出门，有的朋友喜欢跑晚上，那么你就是专跑夜班。

工作时间不应该太长，每天一至少还要给自己留一定的休息时间；还要留一点点时间，陪伴家人；所以建议开滴滴的司机朋友，每天的工作时间不要超过12小时。

同时人的作息是由生物钟来控制的，如果你今天六点钟出门，明天八点钟出门，后天十点要出门，这样你的作息时间就很乱了，你的身体就不能适应你的工作时间，就会让你产生很多不舒服的感觉，所以每天按时出门，按时收车，不管生意好坏，都坚持着，一定会取得良好的效果。

第二，紧盯热点地区。

人多的地方乘客太多，什么地方人多呢，市中区、写字楼、车站这些地方人永远都是最多的。

当然乘客要到的地方是千差万别的，也不可能让每一个乘客都在热点地区来回运动，但是自己可以调整，如果走到比较生僻的地方，没有乘客了，那么这时候，你就应该调转车头，瞄准热点地区极速前进，要使自己尽快到达热点地区。

在这期间，不要犹豫，不要走走停停，不要好像觉得这个地方会不会突然冒出一单来，我就在这等吧。那样其实是浪费时间，没有意义，尽快赶到热点地区，订单马上就会来的，所以一定要养成这个良好的习惯。

第三，服务分对滴滴司机很重要。

服务分的高低就是自己服务质量的好坏的反应，怎么让自己的服务分保持良好的状态呢？

有一句话叫做“扬手不打笑脸人”，既然是做服务行业，想挣钱就没有必要随时板着个脸，对谁好像都是一副怨天尤人的样子，所以要随时笑嘻嘻的，笑呵呵的，乘客永远都会给你好评的。

即使有时候路走绕了，走错了，也笑嘻嘻的给乘客解释清楚，少收一点钱，或者直接退他点现金，这样很多问题就解决了，不是吗？几块钱对你，对乘客其实都不是问题，最重要的是在乎一个心情。

第四，让自己的车辆随时保持良好状态。

养成良好的习惯，定期保养自己的车辆，有什么小问题及时解决，不要让自己的车辆老是坏在路上，这样既没有节约到钱，也耽误了你的时间，也让自己多挣不到钱。

所以总结起来开滴滴就要：养成良好的作息时间；紧盯热点地区；笑脸相迎，让自己的服务分保持最高；定期保养自己的车辆，有问题及时修理。

滴滴感谢费司机能拿到全部。根据滴滴平台的规定，乘客发给司机的感谢红包，司机垫付的过桥过路费，停车费，附加费等，平台都是全额付给司机的，这个平台是不提成的，平台的抽成只针对时长费，公里费，远程费。

滴滴出行是涵盖出租车、专车 、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴、货运等多项业务在内的一站式出行平台，2015年09月09日由“滴滴打车”更名而来。

“滴滴出行”App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边招车来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合。

从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。