7座SUV新星雪佛兰开拓者：价格实惠，空间宽裕，老少皆宜

导语：近日，雪佛兰开拓者上市，这是一款中大型7座SUV，在上市的当天晚上，一位叔叔就发来消息，问道："雪佛兰开拓者这车如何，我看了发布会觉得还挺不错，可以下手吗？"我当时其实挺惊讶，因为这位叔叔原本是很坚定丰田汉兰达的，如今似乎更青睐雪佛兰开拓者。究竟是雪佛兰开拓者的什么实力，吸引了他？下面，咱们就来一起说道说道。

先说最重要的价格，雪佛兰开拓者此次共推出了5款车型，指导价为售价区间为2599-3299万元。

雪佛兰开拓者的起售价为2599万元，这在中大型SUV中，定价并不算高；而最低配和顶配价格跨度不算大，5个车型控制在7万元，每个配置之间的差异1-2万，比较合理。

外观：年轻，RS版更激情

当下，越来越多的车型开始主打年轻化，而这些车型的主要目标是年轻人。实际上，我发现，年轻化设计的目标并不只是年轻人，像是另一个50多岁的叔叔选择了全新雷克萨斯ES，没想到最主要的原因竟是因为雷克萨斯ES年轻的设计，而这个叔叔喜欢雪佛兰开拓者，也同样很大一部分原因是雪佛兰开拓者的外观。

普通版

REDLINE版

RS版

雪佛兰开拓者的外观设计，按照配置的不同，有三种呈现方式，低配和次低配车型为普通外观，中配车型则是REDLINE外观，次顶配和顶配车型则是RS外观。

首先要说的是，不管是哪一种外观设计，雪佛兰开拓者都给人一种年轻运动活力的视觉感受，而一台车的最好看的设计，往往都在表现在高配车型上，这是毋庸置疑的。而我想要介绍的，也正是最为帅气的RS版本。

在普通版外观的基础上，雪佛兰开拓者 RS版安装了一整套运动装饰件，前脸的格栅相较普通版的格栅有一个非常明显的变化，由简单的横条式中网，变为了熏黑蜂窝状中网，呈现出一种更有层次，更有科技感的设计；右侧红色"RS"LOGO彰显身份；而雪佛兰标志性的"十字"LOGO，也变为了酷黑色，同时，为了更好的风格搭配，LOGO后方的镀铬饰条也变为了钨银镀铬饰条，质感没得说。

车顶熏黑铝合金行李架也是一个很有质感的小细节，强调了这台"RS"车型的专属个性。再往下看，四个"大脚"采用的是21寸的六辐式熏黑轮毂，颇具美感，尤其在光照之下，轮毂不同角度银灰交替，律动感十足。

车身颜色方面，雪佛兰开拓者 RS版提供了黑、红、蓝、灰四种配色，供消费者选择。在颜色的选择上，我和这位叔叔达到了一致意见，那就是极夜黑。我的理由是，全黑车型更加炫酷；而叔叔的看法则是，这款黑色的RS车型，在提供年轻运动风格的同时，也能给人一种低调奢华的稳重感。

看来在买车这方面，没有所谓的年轻人喜欢年轻化设计，谁说40-50岁的中年人就不能追求年轻的设计了吗？在我看来，追求年轻设计的车型，就是追求一种年轻的生活方式。谁又不想年轻呢！

内饰：实用和激情都有

既然是雪佛兰"出品"的车型，那么雪佛兰开拓者的内饰设计肯定可以找出雪佛兰车型的影子——实用和简单，是雪佛兰内饰设计的标志。而在RS版本上，则兼顾了实用和激情。

普通版

REDLINE版

RS版

第一眼看RS内饰，你的目光很难不被四个充满激情的红色空调出风口吸引去，别看是个小小的颜色变化，那可是能在氛围的营造上，提升好几个档次。座椅的小细节也是采用了红色的缝线，脑补一下，你坐在这套座椅上面，能不能更有活力。

在RS版本上，雪佛兰开拓者采用了一块10英寸的悬浮大屏，悬浮大屏——这算是雪佛兰常用的中控屏设计了。虽然很多按键都集成在大屏内，但是关键的空调调节、歌曲切换都保留了实体按键，保证了一定了实用性。

说到实用性，又怎能不说全车37处储物空间，三排扶手杯托、中央扶手前端储物盒、二排中央储物抽屉……可以轻松满足全车多人的小物件存放需求。

一排

二排

三排

而在乘坐空间上，雪佛兰开拓者拥有2863mm的轴距（7座SUV标杆丰田汉兰达轴距是2790mm），需要放下三排空间，这对于雪佛兰的空间设计师来说，是一个考验。先说实际体验吧，177cm身高的体验者，坐进前排，头部剩余一拳多的余量；在前排座椅不变的前提下，二排座椅可以前后移动来满足不同乘客的乘坐体验，所以腿部和头部空间都不需要过多担心；而三排空间，在二排座椅适中的情况下，177cm的体验者坐进去，也是能够将就的，短途乘坐没啥问题，长途的话，三排座椅还是更适合小孩或者宠物乘坐。综合来说，我认为雪佛兰开拓者的空间设计师还是合格的。

值得一提的是，超1m的大尺寸全景天窗，提升了车内的通透感。

对于内饰设计和空间方面，这位叔叔还是很满意的，相比起他之前那台老日系轿车，这套内饰设计还是非常新颖的，而空间部分，他日常就是一两个人乘坐，周末时常会5-6人（四大人两小孩）出去游玩，在空间这方面，雪佛兰开拓者很擅长。

配置：低配就够用，高配更智能

在看过雪佛兰开拓者的配置之后，我发现许雪佛兰依然很厚道，低价高配继续走起。

低配车型-导航

低配车型-后排独立空调

对于老司机来说，比如这位十多年驾龄的叔叔，对于配置的看法，是够用就行。对于这部分人群，我比较推荐的是最低配车型——650T 7座型版，提供了6安全气囊、胎压显示、后雷达、倒车雷达、三驾驶模式、上坡辅助、全景天窗、车顶行李架、全车无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、多功能方向盘、主动降噪、主驾驶电动调节、车联网、GPS、手机互联、LED灯组、自动头灯、自动空调、后排独立空调、PM25过滤等配置。实际上，这完全超过了"够用"的定义了，甚至相当于一些同级别车型的中配水准。

虽然最低配的配置是满足了大多数的需求，然而选择最低配，就只能接受普通版的外观。像是这位叔叔，偏偏喜欢RS版的外观，这也意味着他选择了RS版车型，他也可以享受到更高配的用车体验。

次顶配车型-车侧预警系统

次顶配车型-安全系统

次顶配车型——2020款 RS 650T 四驱7座悍版，在最低配车型的配置基础上，提供了四驱、并线辅助、车道偏离预警与保持辅助、主动刹车、倒车车侧预警系统、陡坡缓降、电动尾门、真皮方向盘、副驾驶主动座椅、前排座椅加热、后排电动座椅、自适应远近光、氛围灯、雨量感应器等配置，主要提升在安全配置和更多的舒适性配置上。从驾驶轻松感来说，高配车型肯定多出了更高的舒适性和更低的疲劳感。

动力配置上，雪佛兰开拓者全系搭载20T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，动力算得上有劲。传动方面，匹配9AT变速箱，在发动机和变速箱的配合之下，百公里提速时间为9-94s，而工信部综合油耗为74L-78L/100km。以上数据，对于一台车长4999mm，车重1880-2000kg的中大型SUV来说，显然是很可以了。悬架方面采用的是，前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，保证了舒适性和一定的操控性。值得一提的是，RS版车型提供了适时四驱系统，并带有多片离合器。

若要我推荐一款车型的话，我的看法是，不在意帅气的外观，追求性价比，那么选择最低配车型是最合适的；而要是颜值派、四驱控、要安全配置的话，那么次顶配的RS版，会是最合适的选择。

总结

我原本以为雪佛兰开拓者会更对年轻人的口味，不过从这位叔叔的反应来看，雪佛兰开拓者可以说是一款老少皆宜的SUV，年轻运动的外观，实用激情的内饰、宽敞无忧的空间，充沛有力的动力……而拥有这些"硬件"的雪佛兰开拓者，就像是相亲市场的优质男/女，总是香饽饽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着国内汽车终端售价的不断下探，18万买一台中级轿车已经不是梦想，很多车型的指导价本来就低，加上终端优惠，落地价格已经低于18万元，我们就为大家推荐几款18万就能买到的中级车。

迈锐宝XL 2019款 Redline 550T 自动锐动版

厂商指导价：1949万 市场优惠4万元左右

曾经的屌丝三宝，也只有迈锐宝还能维持往日的荣光。这款迈锐宝XL实际上性价比极高，外观上，熏黑的外后视镜、车身饰条、字标及合金轮毂，显得战斗气息十足，全新的大嘴式格栅层次感更强；动力上，推荐的这款车配备20T发动机带有智能闭缸功能，可以提高燃油经济性，其最大功率为177千瓦，可迸发出高达350牛·米的峰值扭矩，匹配9速手自一体变速器；内饰上，额，还是说的别的吧；配置上，为你推荐的车型是20T版本的低配版本，但配置已经足够满足需求。

一句话点评：中级车的性价比之王，如果你不在意它的内饰

起亚K5 PRO 2019款 Pro 16T 自动豪华版

厂商指导价：1738万 市场优惠2万元左右

曾经红极一时的K5已经落得如此田地，18万就可以买到全系的最顶配，不过这款车型性价比很高。外观上，K5 pro还是典型的韩系风格，沿用了上一代的流线型的设计，不过这套设计至今不算过时；动力上，这台16T发动机最大功率132kw，最大扭矩265牛米；配置上，作为全系的顶配车型，主动刹车、感应后备箱、无钥匙进入等等功能一应俱全。

一句话点评：18万买顶配中级车，还要什么自行车

斯柯达速派 2018款 TSI280 DSG豪华版 国VI

厂商指导价：2043万 市场优惠5万元左右

大众集团旗下极具性价比的中级车，外观上，速派前脸采用新造型的矩阵式LED大灯、全新样式下包围、车尾中置“SKODA”标识替代品牌LOGO；动力上，14T的发动机能够迸发出110千瓦，250牛米的动力；配置上，作为14T的最高配，座椅加热、电动后备箱、自动空调、自适应远近光灯等一应俱全。

一句话点评：掀背德系中级车，实用之选

博瑞GE 2018款 15T MHEV 耀智版

厂商指导价：1598万 市场优惠1万元左右

国产车中唯一推荐的中级车，让我们看到自主品牌向上的力量。外观上，博瑞GE家族式的涟漪状前前脸配合全新立体感设计的扩散前杠，显得时尚与运动并存；动力上，这台15T发动机180PS/265Nm，加上48V轻混系统，实现了较好的平顺性和燃油经济性；配置上，吉利的车从来不会在配置上输给对手，你想要的配置基本都配齐。

一句话点评：或许是你能买到的最便宜的轻混中级车

别克君威 2019款 20T 精英型 国VI

厂商指导价：1828万 市场优惠25万元左右

别克君威是我一直很中意的一款中级，也是美系车型的代表作之一。外观上，全新君威富有张力的前脸造型和更加圆润的车尾造型；动力上，20T车型使用15T直喷涡轮增压发动机，最大功率170马力（125千瓦），最大扭矩252牛·米；配置上，前排座椅加热、定速续航等等实用配置都有配备。

老婆自从拿到驾照以来，车技渐长。所以打算再新添一辆车，用来平日上下班，买买菜，接送下孩子。老婆车技虽然比刚拿驾照那会儿有进步，但还有待提升。车子就不选较大的了，小型的SUV就刚刚好，SUV坐姿比轿车高点，视野要好。女司机嘛！开车还是要注重安全，品牌的话肯定是买合资了，老婆又不懂车，要是出了啥故障，那可烦了。各合资品牌中日系品质属于较高的，但价格也较贵，日系本田XR-V的优点在于空间大，但我觉得就老婆一人开，空间不在主要的考虑范围，再说家里还有辆大的SUV，真要是有需要，开一辆车绝对够了。雪佛兰创酷的价格比较不错，优惠下来裸车价9万多，虽然要交一些乱七八遭的费用，但最终落地价还是要比日系XR-V便宜不少。13T的动力比本田15T的差不了多少，变速箱同样是CVT的，当时觉得创酷的性价比还是不错的。

一拍即合就提了一辆，女人看车还真是只看颜值，她非要买redline。我觉得10T的普通版对她来说够用了，就因为这个“颜值”又花了我近一万的大洋。

但讲道理，Redline版本的创酷就像是另外一辆车，车头确实比普通版好看点，主要的中网的尺寸大了不少。

在我看来主要三大件一样就够了，但对女人来说，颜值才是是否入手的主要原因。

创酷虽然定位小型SUV，但尺寸看着还可以。

这个车尾造型有点憨，挺适合女车主的，你们觉得呢

当时没选红色的，是因为灰色的酷，而且老婆也这么认为，有时候女人心里想什么真的有点难琢磨，所以买东西给钱就行，简单粗暴。 说完整车颜值，再挖挖细节

LED尾灯是好看，晚上的效果更好。

Redline的大灯也不错，是我的菜。

很多细节处都有这种红黑搭配，效果不错。

现在雪佛兰的内饰比之前的好看多了。

包括用料方面也是不错的，门板上该软的地方都是软的。

屏幕不大，但里面的功能比较全，绝对比本田的好用，流畅度也不错。

配置也是比XR-V高不少，顶配至少给了个电动前后调节座椅。

白色灯源的阅读灯，比**的看着要舒服多了。

老婆个子不高，创酷的空间对于她来说是足够的，我坐在里面，前后，上下空间都还可以，就是左右感觉有点窄，唉！最近又胖了不少。

这个后备箱空间也还可以，买来基本上老婆上下班在开，下次用创酷搬点东西，看看能塞多少。 既然是买车给老婆，只要她喜欢就行，我的任务就是乖乖拿钱。我开下来，都觉得这个动力对于老婆来说是过剩的，一点儿不肉，加速也顺。结合下这车的配置和售价，我觉得在同级别中还是比较值得。

首先，我们来看一下这俩车的尺寸，探界者长宽高为465218431688，轴距是2725，而欧蓝德长宽高是470518101710，轴距是2670。从两款车的整体参数来看，欧蓝德在车长方面要比探界者略长一些，但在宽度和轴距方面都要都要小一些，俗话说，买房看平米，买车看轴距，轴距大说明内部空间要更大，并且探界者的后排地板是平的，而欧蓝德是凸起，这样在乘客乘坐的舒适性就会大大降低，所以，探界者在空间设计这方面更加人性化。

在动力方面，探界者Redline在动力方面使用的是20T加9AT的动力组合，性能更强劲，也更稳定。而欧蓝德最高也只有24L自然吸气匹配CVT（模拟6速），而且欧蓝德还在采用多点电喷的老技术，在动力性能方面，探界这有非常明显的优势。

在安全性能方面，探界者在安全方面车顶采用激光无缝焊接并且全系标配19项ESC电子车身稳定系统，全系标配6气囊，电子手刹，大大增加了整车的安全系数。欧蓝德在安全方面车顶采用老式焊接，并且低配只有ABS+EBD，气囊只有主副驾正面气囊，手刹则是手拉手刹。在安全方面两车对比后，探界者要比欧蓝德做的更加实在更加靠谱。

看了总总方面的对比之后，发现无论是在空间设计、科技配置、动力总成方面，探界者都是优于欧蓝德的。在对比两辆车的价格，探界者Redline实际裸车和欧蓝德24L排量的价格两者之间的价格差距不是很大，但再看性价比方面，还是探界者更胜欧蓝德一筹。

刚刚步入职场的年轻人，购车的想法几乎都差不多，“年轻时尚够运动、经济实惠动力强”。面对这样的需求我给大家拿出市场上畅销的三款小型车——雪佛兰科沃兹、本田飞度以及大众捷达。下面我们就来综合分析一下究竟哪一款车才真正符合这么苛刻要求。

三种风格各有千秋

科沃兹在全新改款后使用了雪佛兰的全新Redline运动外观套件，黑色中网和轮毂再加上红色线条的搭配，在运动气息上科沃兹最符合年轻人的审美。科沃兹的内饰设计与张扬的外观相得益彰，多层次的撞色中控台、悬浮式中控液晶屏、炮筒式仪表盘、平底运动方向盘让年轻的车主坐进车内瞬间战斗力提升不止一个等级。科沃兹是典型的从里到外都散发着极致运动气息的选手，这一点非常符合年轻人的喜好，科沃兹的市场定位很精准。

日系经济运动小车的代表那一定非飞度莫属。中期改款后的“潮跑”设计让飞度更加的运动，全新的运动包围、熏黑轮毂让飞度粉丝们大呼过瘾，这连改装钱都省了，简直是一次完美的升级。在内饰上飞度的变化比较小，并且内饰的设计并没有像外观那样运动，有些赶不上时代的潮流，内饰的确成为了飞度的减分项。

德系老牌大众捷达数十年的好口碑俘获了万千簇拥者。如今捷达已经成立独立品牌，但是现在我们还是可以在一汽-大众4S店买到挂着大众标志的捷达。大众捷达在外观内饰上并没有展现出运动的感觉，简洁流畅的车身线条，大气的大众家族式内饰造型不知道当代年轻人还会不会买账，说实话倒是我老爹挺喜欢。

运动性能科沃兹稍占上风

年轻人要的就是激情四射的驾驶感觉，所以我们干脆直奔主题。这三款车的功率差距虽然不大，但是由于车身比较轻，十几匹马力就足能够感受到差距。我们按照动力由小到大分别介绍。

大众捷达搭载了一台15L自然吸气发动机，最大功率110马力、最大扭矩150牛米。动力参数中规中矩，但是之所以捷达能够进入评比是因为大众车的底盘调教比较硬朗，城市日常超车、变道操控非常扎实。长得温柔不代表捷达不运动。

雪佛兰科沃兹是三台车中唯一一款搭载涡轮增压发动机的车型。这款10T三缸发动机最大功率125马力、最大扭矩180牛米，0-100KM/H加速虽然谈不上多快，但是由于有涡轮，所以提速比较迅猛，发动机最高效率输出来得更早，前段爆发在三台车中成绩最优。并且科沃兹在保证了不错的动力表现外还针对油耗进行了优化，城市百公里综合油耗仅为49L，这在紧凑级家用轿车当中绝对属于非常耀眼的成绩了。科沃兹的底盘也继承了雪佛兰的一贯高水准。侧向支撑与日常驾驶舒适性都得到了良好的兼顾。雪佛兰对科沃兹的动力总成有一个亮点非常值得给一个大大的赞，那就是它在业内率先推出“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”，其8年或16万公里超长质保期限以及新老车主同享、质保期限随车计算等极富诚意的服务承诺，不仅大大超出国家质保要求，也再次刷新了行业标准，为用户提供了品质可靠的用车保障。

本田飞度的地球梦15L自然吸气发动机拥有者131马力的最大功率以及155牛米的最大扭矩，动力参数在自然吸气发动机里绝对亮眼。搭配的CVT变速箱也能够保证驾驶平顺性，并且还拥有较高的传动效率。由于飞度属于小型车，在级别上低于科沃兹和捷达，所以车身更加轻盈，在差不多的动力条件下，飞度的0-100KM/H加速成绩略好于科沃兹。由于级别上的差距，飞度的底盘调教就没有科沃兹和捷达那么扎实厚重了。在高速行进过程中的转向支撑、侧滑抑制甚至地面传来的颠簸都控制的一般。

能武更要能文 捷达 科沃兹平分秋色

入门级轿车说到底还是要日常好用。三台车都拥有着非常低的油耗表现，日常用车成本也很低廉。配置上三台车都具备了最基础的功能，日常使用绰绰有余。科技化配置上科沃兹表现更好一些，像是非常实用的倒车影像、触控液晶屏、导航等配置，在同级中也算是非常厚道和丰富了。当然这些后期可以加装，但是手机互联这样后期不好加装的功能只有科沃兹才有，年轻时尚的消费者估计在这个配置上会更加倾向选择科沃兹。下面我们再分析一下空间的表现。

科沃兹属于典型的紧凑级轿车，拥有不错的后排空间，并且一体式的运动座椅不仅好看而且支撑性和柔软程度可圈可点。车内多处储物空间表现出科沃兹人性化的一面。后备箱容积比较大，日常载物能力优秀。

捷达和科沃兹一样同属紧凑级轿车，空间表现没得说，尤其在头部空间上，捷达比科沃兹更加宽敞。后备箱容积更大，能盛放更多零碎物品。捷达的缺点在于乘坐舒适性上稍有不足，坐垫比较短小而且稍硬，长时间乘坐容易产生疲劳。

家用对比上飞度还是因为级别上的劣势又吃了亏。本田的魔术空间运用以及飞度本身车体设计原因，让它展现出了强大的乘坐空间，后排无论腿部还是头部空间都不逊于科沃兹、捷达。但是因为飞度是两厢车，后备箱空间成为了软肋。一家人去个超市大批量采购，在后排坐人的情况下，很多时候会出现空间不足的情况，比较让人头疼。另外飞度的座椅就像小板凳一样又薄又硬，乘坐舒适性也不大合格。

总结：经过对比，8万元左右购买运动家用小车，我更推荐雪佛兰科沃兹。并不是飞度、捷达不够出色，是因为科沃兹的表现的确称得上优秀，更重要的是科沃兹更时尚新潮、更运动个性，但是它还不是个偏执狂，居家过日子也是一把好手。这样一说我想大家就很明白了吧。

本人个人感觉雪佛兰科鲁兹不是很值得购买。因为广大网友对此车的印象在优点方面是：稳重大气，隔音效果好，底盘号，车内座椅舒服，空间大。缺点方面是：油箱问题大，噪音大，整体舒适性不是很好，动力方面容易疲劳，内饰材质差。

所以看见科鲁兹的整体实用性不是很好，个人感觉科鲁兹在11万到17万这个价格也不是很值得入手。下面就有我来带大家仔细了解一下雪佛兰科鲁兹吧！

首先，科鲁兹是属于雪佛兰的子品牌，雪佛兰创始于1911年，历史算是很久了。雪佛兰设为年轻心态、乐观向上、富有个性、品质可靠、科技创新，经过不断的坚持已经成为主流人群很喜爱的国际汽车品牌。而科鲁兹（Cruze）设计时的目标便是通用汽车，性能性紧凑型车型，一直备受关注的科鲁兹在巴黎车展全球首发，其外型还是不错的。

其次，新款雪佛兰科鲁兹在外观尾部的地方做了改变，改为用“330T”和“320”分别区分配备14T的涡轮增压发动机和15L的发动机，这是雪佛兰继探界者之后第二款采用了3位数字与字母标识的车尾新款车。加上全新的外观设计使科鲁兹整体看上去稳重大气，其车内座椅宽大，无论是驾车者还是乘车者坐在上面都很舒服，科鲁兹内部空间也非常大，可以乘车者随意转变姿势，也方便躺着。

最后，雪佛兰科鲁兹的油箱同时存在着漏油和油耗过快等严重问题，现在消费者很注重油箱这方面的问题，所以我个人感觉就油箱这一个就不是很值得购买了。还有就是科鲁兹刹车时有异响，伴随着噪音，很是刺耳。科鲁兹的整体舒适性也不好，虽然空间大，但是它的储物空间少，后备箱容积一般。新车的还有点个异味重。

总的来说：雪佛兰科鲁兹我个人感觉不值得购买。

正儿八经的高性能部门产物虽然能够提供无与伦比的驾驶快感，但是价格严重超出品牌价值，不仅令买不起的年轻人望而却步，连买得起的富二代也得望而却步。

毕竟买了之后

轻则挨一巴掌

重则与世界沙扬娜娜

消费者心里这些小九九厂商怎么不会看在眼里，记在心里，有所行动呢？近几年，市面上陆续涌现出不少“高”性能版本，他们除了换了一套更好看的运动套件还改了什么？真心值得买吗？今天教授就给各位盘一盘这些“高”性能版本。

福特的高性能版本分为ST和RS，RS要比ST高一级。福特的RS只在福克斯身上才有，上一台在售的福克斯RS是一款拥有350匹马力的小钢炮，自带漂移程序，售价高达3788万元。听了很想买？不好意思，国内限量500台，现在已经卖光了。而福克斯ST则亲民了许多，入门门槛也只不过是2428万元，拿福克斯的预算咬咬牙去贷款还是可以的。上一台在售福克斯ST拥有250匹马力，而且还是难得的手动挡。在这个年代，坚持手动挡的性能车可是买少见少。

福特的运动精神也贯穿到了ST-Line上。福特的ST-line算是运动套件中比较良心的一个，外观这个先不说，福特的ST-Line在机械部分也有经过改进，只是改进的幅度较小。

以福克斯ST-Line为例，福克斯ST-Line的轮胎采用的是米其林PS4 Pilot的235/40 R18规格轮胎，而同样价格的自动锋耀型配备的马牌UC6 215/50 R17的轮胎。前者是运动胎，后者是著名的舒适胎，轮胎的差异带来的操控提升十分明显。前者单价比后者贵了约500元，如此下本的做法确实良心。

为了更好的操控性，福特还特意将福克斯ST-Line的底盘高度调低了10mm，这意味着福克斯ST-Line拥有更好的抗侧倾能力，再加上米其林运动胎的助力，福克斯ST-Line底盘的过弯极限比普通版高到不知道哪里去了。

福特的SUV系列提升就没有那么大了。锐际和锐界ST-Line的外观改动主要是前格栅和翼子板上的ST-line标识，在内饰上，两者运用了红色缝线提升一下车内的运动感。两者唯一跟运动挂钩的估计就是车内的换挡拨片。

从福特ST-Line的产品策划来说，福特无疑是一个对市场有清醒认识的厂商。福克斯这类两厢小钢炮，主打的年轻运动的人群，所以ST-line要给到一个真正操控上的提升，而且价格还能太贵。而SUV这类车型，把底盘改低了影响通过性，保留车身高度又很难做到差异化，更何况SUV消费者对操控其实没有什么追求，他们只想要一个更运动的外观，所以对外观稍微改动即可。

总的来说，福特轿车的ST-Line还是值得买的，机械部分有着小幅度的提升，价格也没有变贵。

大众的高尔夫GTI/R是不少年轻人梦寐以求的车型，但是前者20多万落地，国内版还是直接把帕萨特等车型的高功率EA888直接塞进去。后者售价3728万，290匹马力，当你大喊真香的时候，你会发现兄弟车型奥迪S3的售价才3638万元。（什么时候大众比奥迪高级了？）即便买得起，也免不了一顿来自社会或父母的毒打。

所以，大众在第七代高尔夫上市的时候顺势推出了R-line版本，慰藉那些因种种原因买不到高尔夫R的青年朋友。

大家都说，大众是最懂中国消费者心理的车企，我觉得“中国”两字可以去掉。看一下R-line的logo就知道了，R字被设计得特别大，Line几乎小得不可见。乍一看，还以为是高尔夫R。哪个国家的消费者会不为大众这种“贴心”的设计所倾倒呢？

在外观上，高尔夫R-Line的搭配了一套名为Singapore的17英寸双拼色细辐轮毂，轮胎的规格同时升级为225/40 R17或者225/45 R17。这是高尔夫R-Line唯一一点对操控有实际提升的改进。高尔夫的前包围和后包围也经过运动化的加工，外形看上去更加犀利。

内饰方面，高尔夫R-Line的座椅、方向盘和迎宾踏板等地方有所改动。

高尔夫R-Line比其他品牌做得好的一点是，它保留了手动挡版本。虽然在生活中我看到的大部分R-Line都是自动挡，但总有一些对驾驶乐趣有极致追求的人想要一台手动挡+大马力的车型。这时，他们唯一的选择就是高尔夫R-Line。

大众的途观L也出了一个R-Line版本，这款车的情况跟锐际ST-Line真的很像，主要还是视觉上的提升，动力和操控方面变化不大。途观L本身没有R系列，大众不是一个以运动著称的品牌，再加上SUV跟运动天生不搭调，所以途观L的R-Line版也是一个不值得买的版本。

大众的高尔夫R-line比同配置的豪华版贵了4000元，除了运动套件之外，还多了LED大灯和换挡拨片，从性价比来说，R-line也不差，值得买。

从2018年的成都车展推出探界者Redline和科鲁兹Redline版本以来，雪佛兰旗下几乎所有车型都会冠上Redline或RS。

雪佛兰的Redline虽然第一次出现在中国市场上，但它的由来可以追溯到半个世纪以前。在1963年，雪佛兰科尔维特参加巴拿马Nassau赛事，车队的工作人员为了快速地识别出自家的科尔维特，就在赛车左前翼子板的位置涂上了对应的红色条纹。Redline就此诞生，并且与汽车运动不可分割。

雪佛兰的Redline版本车型配色高度统一，银灰色的车身，黑色轮毂、黑色的后视镜和车身上无处不在的红色线条。

雪佛兰Redline系列目前还比较混乱。如果一款车型有普通版和Redline系列，那么Redline系列就是高配版本。如果同时又Redline和RS系列，那么RS系列要高于Redline系列。如果一款车尾标同时标注Redline和RS，那么它的售价一定超过20万。

总的来说，雪佛兰的Redline不像是什么运动版，有什么实质性的提升，反而更像是换了涂装的年度改款车型。当然，如果你问我雪佛兰的Redline值不值得买，我的回答是，如果喜欢这种运动风格的话，雪佛兰Redline看起来还是挺高级的。像科鲁泽、科沃兹等车型的Redline版本，是同级之中罕见的高颜值车型。

多说一句，这是你能够买到的最便宜的“高”性能车。

起亚去年静悄悄地在换代K3身上加入了GT-Line这一版本。这一版本可以视作起亚的运动版。

起亚的K3 GT-Line清一色14T的版本，动力比普通版的15L要好上不少。起亚K3 GT-line的外观跟普通版是一样的，只是尾标方面有一个小小的GT-line标识，在视觉差异化上做得不够明显。

K3 GT-Line的差异化基本都在内饰上。K3 GT-line的内饰使用银色的镀铬饰条，并且用红色缝线来提升车厢内的运动氛围。GT-Line的方向盘是一个略微平底的方向盘，底部有GT-line的铭牌。座椅也被打上GT-Line的缝线。

起亚K3的GT-Line是K3的高配动力版本，加上GT-Line后，内饰的运动氛围确实有所提升，不过实际操控提升较少，当然，K3 GT-line也不贵，顶配才1258万，市场还有一定的优惠。

宝马的M部门早就玩起了套件生意。宝马的M是分三六九等。处于金字塔顶端的是M Power系列，是M+一位数或者Xn+M，例如M3/X3 M，它是M部门鼎力之作，价格昂贵。其次是M Performance系列，它的车型命名是M+三位数或Xn+M+数字，例如M140i/X5 M 50d，M Performance也是处于M部门之手，但是调校没有那么激进。这两系列可以理解为奥迪的RS和S系列，大众的R和GTI之间的关系，都是运动部门出身，有高低之分。

最后就是今天要谈的M sport package，也就是M运动套装。它的车型命名是三位数+M，如330i M。它最大的用处是

好看一点。

曾经有一段时间，宝马的M 运动套装是作为车型的高配版本存在。不过后来宝马开始将自己当作一个运动基因的豪华品牌来运营，所以每款车型都同时提供了运动套装和豪华套装两个版本。从这时候开始，宝马的M运动套装的功能只是纯粹为了好看。

对于教授这种年轻人来说，真正的高性能版本可望而不可及，到了能消费的年纪，必定又会有诸多掣肘。所以这些运动Line系列的车型深得教授这种年轻人的心。不过话又说回来，希望这些Line版本在设定上能够更加偏向驾驶员一些，不至于让人觉得买了个壳子回来。

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