矮寨特大悬索桥矮寨大桥为什么死200人

1、矮寨特大桥有哪几个世界第一2、我想问问湘西矮寨大桥景区怎么样3、世界特大跨峡谷悬索桥——湖南矮寨大桥，工程造价15亿元矮寨特大桥有哪几个世界第一

矮寨特大桥有4个世界第一，具体如下：

1、大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。

2、首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。

3、首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。

4、首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。

扩展资料：

矮寨特大悬索桥位于湖南湘西州吉首市矮寨镇，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，横跨德夯大峡谷，落差达400多米。

索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。

-矮寨大桥

我想问问湘西矮寨大桥景区怎么样

矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内，这座大桥是世界上最高且最长的山谷悬索桥，不仅因其不同凡响的数据已被记入吉尼斯世界纪录，也被媒体誉为“世界上最美的大桥”。

矮寨大桥桥面高度为355米，宏大的桥体蔚为壮观，行驶其上恰似在云端行车。

矮寨特大悬索桥跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全107365m，悬索桥的主跨为1176m。

该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入72亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。

矮寨大桥设有四车道，不恐高的行人可走观景人行道。大桥在晚上还会点亮1888盏灯。

让这座桥声名远扬的还有：桥下方是德夯苗寨，那个村寨一片郁郁葱葱，人们可在桥上一睹壮美景色。

巍巍德夯大峡谷上，矮寨大桥似一道腾空而起的彩虹，矗立在群山之巅，龙腾峡谷，恢宏沉稳的气势与峡谷山涧一脉相融。

矮寨大桥拥有四项世界第一：

一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。

二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。

三是首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。

四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一

矮寨大桥不仅是包茂高速上连接重庆与长沙的交通纽带，现在还是国家AAAA级的旅游景点，是谱写在群山之间的传奇，是世界级的人类工程奇迹，现代工程技术与峡谷风光交相辉映，吸引了来自世界各地的矮寨大桥旅游游客。

矮寨景区是典型的喀斯特地貌区域，峡谷崖壁、高崖瀑布，是户外休闲旅游活动的天堂。

矮寨奇观景区居典型的喀斯特地貌区域，景区内峡谷崖壁、高崖瀑布，山林、台地等星罗棋布，户外体验探险资源十分丰富，更兼矮寨大桥的雄伟，公路奇观的险峻。

置身其间，使之天然生成得天独厚的低空跳伞、滑翔、攀岩、山地自行车等户外休闲活动的天堂。

漫步矮寨大桥宛如云中漫步，身临仙境，而矮寨天险，矮寨公路奇观称奇于世，开路先锋再现当年湘川公路建设者们奋勇不屈的精神风貌。

现在矮寨大桥已经开辟成景区，在山顶俯瞰之后，然后乘坐电梯下到桥上进行近距离的感受。

先在山上俯瞰，然后坐电梯去到桥面，走到桥上的玻璃栈道，感受云中漫步的奇妙与刺激。

走近大桥内部，全是由钢铁与科技造出的人间奇迹。

矮寨特大桥位分为两层，上面是公路和下面是观光通道。

以前人们提到玻璃栈道，很多人都会想到张家界，其实矮寨大桥更为特别，之并不是依山栈道，而是悬空的栈道，看着下面非常吓人，却又是非常安全的。

下层的观光道主要分布在大桥的两边，中间有一些连接道，但绝大部份中间都是这样的空的，透过钢结构的空隙，下面的风光可以一览无余，大家想想这样的盘山公路要翻过这座落差达四百米的高山，会有多不容易，而且以前的道路可没有这么好，听说很多外地司机到了这里都不敢开，只能雇当地的司机帮翻过山去。

现在，矮寨大桥已是热门的旅游景区，不仅全国各地的游客纷至踏来，还有许多国外的游客慕名而来。

世界特大跨峡谷悬索桥——湖南矮寨大桥，工程造价15亿元

“百年路桥奇观，千年苗寨风情，万年峡谷风光。”路桥奇观指的是矮寨大桥，千年苗寨指的是矮寨镇，万年峡谷指的是德夯大峡谷。矮寨镇的风光，有多“奇”，一有奇桥——矮寨大桥，世界之最的跨峡谷特大悬索桥；二有奇路——中国公路奇观的盘山公路；三有奇台——鬼斧神工的“问天台”；四有奇谷——美丽的德夯大峡谷；五有其瀑——全国落差最大的流沙瀑布，六有奇俗——传承千年的苗寨风情。

矮寨大桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，项目工程为双层公路，观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大跨峡谷悬索桥。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长107365米，桥面设计标高与地面差高达330米，山谷两侧悬崖距离900-1300米，悬索桥主跨为1176米。项目启动预算79亿元，实际完工造价15亿元。

矮寨镇上有座天上的桥，说的就是矮寨大桥。矮寨镇的公路可谓是天路，13弯26截平行横道，车道弯曲，路途危险。矮寨大桥的建设，改善了矮寨公路堵车的现状，可谓是“天堑变通途”。

在德夯大峡谷上，矮寨大桥似一条银龙横盘在两峰之间，和周围的青山绿水遥相呼应。整座大桥被群山所包围，两头都是绿油油的山峰。当你站在桥上时，可以体会到“一览纵山小”的视觉感和“腾云驾雾”的神秘感，以云为群诀，以雾作衣裳。

地质复杂

项目所在地属亚热带季风性湿润气候，平均气温166摄氏度，年平均雾日为45天。场地地层主要为粘土、块石、上统的灰岩，中统的白云岩、灰岩和泥质的白云岩，下统的灰岩、砂质页岩。场地地下水对砼无腐蚀性。

气象多变

峡谷多雾，瞬间最大风速为319米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。

吊装难

主缆及钢桁梁在300-400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。

运输难

土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。

该桥采用塔梁分离式钢桁加劲悬索桥方案。跨径布为242米+1176米+116米，主梁全长10005米。主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱型截面、腹杆采用工字型截面。上、下平联采用K形体系、箱型截面。

桥面系采用纵向工字梁和混凝土桥面板的钢—混组合结构，简支在主横梁的上弦杆上，理论跨径725米，纵梁两端设置横隔梁。

桥隧相连

矮寨大桥采用了桥隧相连的形式，施工阶段，隧道入口（边坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚锭开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚锭的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体。

端吊索

因为建设所处地势结构复杂，茶洞岸塔索、锚锭、隧道位于同一山体，主跨主缆两端各有约100米范围内，无吊索布置，为克服由此带来的对吊索应力幅、主缆刚度及折角、钢桁端部应力等不利影响，首次在悬索桥上设置锚固于基岩的端吊索。

大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一、首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一、首次采用轨索滑移法架设钢桁架，创世界第一、首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。

泸定桥13根铁链一万多个铁环40吨，在三百年前的条件下，基本全靠人力建造。

泸定桥长103米，宽3米。桥的两边有13条铁链。有12164个铁环连在一起。这座桥的铁部件重40多吨。这样的铁索桥不是现代的产物。它建于康熙年间，历时300多年。当时没有机器，基本靠人力资源。那么，三百多年前的工匠们是如何在大渡河上修建泸定桥的呢？

我想在那个时候建造泸定桥还是会有一些能工巧匠的。另外，当时的人很聪明。这反映在泸定桥上的13条巨大铁链上。这些链条重40吨。这40吨现在已经很重了，更不用说当时有多重了。然而，这座桥被建在芦丁河上，这座桥在当时是完全可以犯错误的。这种做法让人怀疑300年前人们是怎么做到这一点的。

当时泸定县没有铁生产，铁匠也紧缺，于是桥梁建设者就到铁矿石量大的荥经县铸造铁索。铁制电缆生产后，需要将两侧连接起来。工人们曾试图用羊皮筏子或船来运输铁索，但他们做不到。最后，人们利用“绳索交叉原理”，将粗大的竹绳系在河两岸，每根竹绳上套上10多根短竹管，再将铁链系在竹管上，最后将绑在竹管上的绳子从对岸拉上来，完成铁索运输。铁索过河后，人们用大块的石头在河两岸筑起坚固的桥头，然后在桥头的两端挖深井，在井底用生铁浇铸水平和纵向的龙桩；最后，所有的铁链都与土龙桩相连，在底部的铁链上铺设木板，形成桥面，铁链相互连接形成桥梁。

原来，走泸定桥比较安全，也比较省力，但由于他们的军队和泸定桥之间还有一条河，他们放弃了泸定桥的路线，直接在大渡河旁造了木船。

但是，他们造了船后，大渡河正好被洪水淹没，挡住了他们的去路，他们经历了被清军包围的结局。

至于泸定桥为什么在300多年后仍然完好无损，可能与当时当地官员岳生龙有关。据说，四川省长岳生龙负责泸定桥的建设。为了保证桥的质量，他命令制作戒指的工匠在自己的铁环上刻上自己的名字。如果以后有什么铁环出了问题，工匠会追究他们的责任。从轻处罚，从重处罚。如此一来，没有哪个工匠愿意冒着杀头的风险慢下来，自然地把每一个铁环保质保量地打造出来。质量保证，即使历经30多年的风风雨雨，泸定桥仍能继续为人服务。

1、首先确保人员安全，迅速疏散附近人群，防止发生伤害、事故。

2、其次通知当地的交通部门报告桥梁断裂的情况，采取适当的措施处理和修复。

3、最后为了确保交通通畅，指引车辆和行人绕行，避免交通拥堵和延误。

结构稳固和节省材料。

1、结构稳固：钻戒桥梁设计使得桥梁能够承受车辆、行人的荷载的重力，并能够承受自然因素地震、风力的影响，确保桥梁的结构稳定和安全。

2、节省材料：钻戒桥梁设计采用了合理的结构形式和材料使用方式，能够在保证强度和承载能力的前提下，尽量减少材料的使用量，降低造价成本。

美国明尼苏达州密西西比河上一座桥梁当地时间1日傍晚交通高峰时段突然垮塌，大约50辆汽车坠入河中。至发稿时，当地政府已确认这次事故造成至少4人死亡，79人受伤，另有30人失踪。伤亡人数有可能进一步增加。初步调查显示，这是一起桥梁结构性垮塌事故，并非恐怖袭击。

现场：大桥像飞机一样落下

发生事故的桥梁位于明尼阿波利斯市东北方的35号公路上，是明尼苏达州交通要道之一。事发时间为美国中部时间1日傍晚大约6时05分(北京时间2日凌晨7时05分)，正值交通高峰时段。这座单向4车道、双向8车道桥梁突然垮塌。

电视画面显示，大桥似乎从中部垮塌，前后均与岸上公路断开。大桥断成几截，落入密西西比河中。

一名目击者珍妮特·斯泰特里描述事发一幕时，连声说“难以置信”。她说:“我听到一声巨响，然后我朝桥的方向看过去。桥就像飞机一样落下。我跟同伴说:‘那是真的吗那是真的吗这太难以置信了。’”

住在附近公寓的一位居民说:“我听到巨大的轰隆声后，马上往窗外望去，看见桥面瞬间塌陷，感觉整个地面都在震动。”

50辆车坠下20米高大桥

事故发生时，在桥面上行驶的汽车像玩具车一样滑落到河中，数吨混凝土和钢筋也一起落水。

当地报纸《明星论坛报》说，事发时桥上约有50到100辆汽车，估计将近50辆汽车坠下高约20米的大桥，落入水中或摔在桥下岸边。桥身栽入河后形成一座突出水面的“孤岛”，好几辆车被困在“孤岛”上。断桥的两端停着几十辆因刹车及时幸而没有落水的轿车和卡车，吓得魂飞魄散的司机们下车后相互拥抱着失声痛哭。电视画面显示，一辆裂成两段的卡车正在冒烟，一辆接送学生的黄颜色校车停在坍塌桥面的一侧。

据报道，这辆校车险些坠河，幸亏司机紧急刹车才躲过危机。当时车里约有60名学生，其中10人受伤。据一名学生说，当大桥垮塌时，孩子们感到整个校车翻转过来，甚至弹了两下，所幸校车终于停了下来。但断桥下的断壁残垣挤压得汽车的前门变了形，孩子们只好从后门撤离。

伤亡：至少4人遇难79人受伤

事发后，明尼阿波利斯地方政府迅速组织了救援行动。明尼阿波利斯市消防局派出全城所有救护车和大批救援人员赶往现场。附近的一些船只也赶到搜索落水的受伤人员，落水后成功逃生的人在进行着自救。

电视画面显示，明尼阿波利斯市消防局的多辆消防车，正在现场扑灭一辆燃烧的卡车。多名蛙人在6艘救生艇的配合下，在密西西比河上寻找幸存者。

至2日凌晨1时左右，消防部门因安全问题被迫暂停救援工作。救援人员说:“河中有太多桥梁断骸，晚间无法工作。我们明日天一亮就会返回，重新展开救援。”

当地警方2日证实，事故已造成至少4人死亡，79人受伤，另有30人失踪。死亡人数可能会随着救援行动的进展而上升。发展合同公司桥梁部的负责人表示，事发时，公司的18名工人正在桥上做检修工作，其中一名工人下落不明，数人受伤。

明尼阿波利斯市市长雷巴克说:“救援结果会表明，这是个非常悲惨的夜晚。”明尼苏达州州长也对死者表示哀悼，指示有关部门加紧救援。

美国总统布什2日表示，内阁会议讨论了大桥坍塌事件，决定派遣运输部长南希·彼得斯和联邦公路局局长理查德·卡普卡前往现场，指导救援工作。

幸存者自述：大桥一截一截在眼前消失

一位名叫雷蒙·霍格的司机说，他正在开车回家的路上，突然听到一声巨响，然后就看见前面的桥梁突然断裂，几辆轿车迅速不见了，估计是落入河流中。由于当时车流密集，很多后面的车辆发生了追尾，他赶紧踩了急刹车，随后艰难地掉头离开了断桥，“一切看起来好像不是真实的”。

掉到水里的凯瑟琳·尤科列维奇也幸运地逃出生天。她说，在大桥垮塌时，她只看见随着大桥掉落的汽车“满天乱飞”，她的车也直直掉进水中，翻了过来，很快就感到有水灌进了车里。还好这名妇女曾经经历过1994年加利福尼亚州的大地震，因此相当镇定。她想办法打开车窗，从车里爬了出来。她说:“就像一场**，太吓人了，我再也不想看到这样的场面了。”

家住休斯敦的詹米·瓦恩格说:“我听到‘轰隆隆、轰隆隆、轰隆隆’的巨响，然后就感到我们一直往下掉!”温格尔的车掉下桥后正好骑在另一辆车的车顶上，所以才没有落水，她的侄女在边上失声惊呼:“地震!地震!”等他们钻出车才发现，不是地震而是桥塌了。她的丈夫丹尼斯说:“我在开车，就觉得桥身在晃动，我一脚踩下刹车，可眼前的桥没了，接着就感到我的车一头栽了下去，估计掉了10多米，然后就落到别人的车上。”温格尔夫妇感动地说:“当我们从车里头爬出来的时候，只见四周没有受重伤的人在奋不顾身地帮助仍被困在车残骸里的伤员。那一刻，我觉得他们简直就是天使!”

彼得·西顿斯下班回家通过大桥时，听到“巨大的撕裂声”，“然后就眼睁睁地看着那桥一截一截地从我眼前消失，最后轮到我也跟着掉了下去。幸运的是，我的车撞到了前面那车的屁股上。我赶紧打碎挡风玻璃钻出来，揪着桥中间残缺的隔离带，好不容易才爬回到路面上。说实话，我当时觉得是死定了!”

原因：结构出现问题 排除恐怖袭击

关于坍塌原因，当地官员表示，“应该是一次事故，而不大可能是一次恐怖袭击”。明尼阿波利斯警方发言人说，目前的情况显示，桥梁是结构性坍塌。

美国国土安全部发言人拉斯·诺克表示，国土安全部正在跟踪有关情况，但目前还没有迹象显示，这起大桥坍塌事件与恐怖活动有关。

明尼苏达州议员、美国联邦政府官员以及美国运输安全委员会调查小组将于当地时间2日赶至事发现场，调查事故具体原因。

调查：桥体老化多年 正在进行维修

这座大桥建于1967年，为钢铁结构拱桥，桥面为双向8车道。桥离河面约20米，桥长约580米。为不影响桥下船只通行，大桥没有设置桥墩。它横跨密西西比河，属于美国35号州际公路的一部分，是连接明尼阿波利斯市和圣保罗市的主要桥梁，每天通过桥梁的汽车高达20万辆。

2001年由明尼苏达州交通部门作出的一份研究报告显示，大桥连接路堤和主桥的引桥“存在老化问题”。同时，支撑桥梁的主结构桁架也存在“老化问题”。研究显示，按大桥的桁架设计推论，如果大桥一到两个支承面断裂，则大桥有可能垮塌。不过，这份报告最后的结论是，“大桥上承式桁架不可能发生老化断裂”，“大桥可以延后报废”。

明尼苏达州州长蒂姆·波伦蒂2日说，美联邦政府运输部2005年曾审查明尼苏达州提供的该桥安全检验报告数据，评估后发现这座桥梁存在某些“结构性缺陷”。但波伦蒂说，在全美范围内，大概有8000座桥梁存在这种“结构性缺陷”，另外估计还有约8000座桥梁的安全评级比这更低一些。而按照美国目前的桥梁安全诊断标准，“结构性缺陷”并不代表桥梁需要关闭或者必须立即报废以更换新桥。

波伦蒂还说，2005年和2006年，州政府均对该桥实施了检查。检查人员在有关报告中称，该桥梁的确存在一些老化问题，但并未达到需要立即更换的程度，可使用至2020年。

在过去几个月里，这座桥梁经常接受维护和修理。工作人员会临时关闭一条或两条车道，对桥梁进行维护和修理。事发时，工人正用凿岩锤进行维修。

链接：美国近年塌桥事故

2007年7月31日，美国加利福尼亚州奥罗维尔高速路桥垮塌，一辆运货卡车损毁，一名建筑工人重伤。

2007年4月，一辆油罐车在美国旧金山-奥克兰湾桥免费路段翻车起火，大火和高温造成一段高速公路桥垮塌，仅造成卡车司机受伤。

2003年5月，美国内布拉斯加州西部州际公路上的一辆卡车拖车撞上桥梁支座，桥梁垮塌，司机死亡。

2002年5月，美国俄克拉何马州阿肯色河上的桥梁垮塌，14人死亡。

你可以参见http://wwwcecn/xwzx/gjss/gdxw/200708/02/t20070802_12400856shtml

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获得方法

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属性详解

此戒指可以提高使用者物理防御50点。物理方石戒指233（雾），同样因为太少没什么用，即使是你拼刀或莽boss，带这个还不如带个狼戒指

1牢牢记住，总结经验，引以为鉴，发奋图强。做人不能没有自尊。真正有自尊心的人，必定是知道羞耻的人。知耻是自尊的重要表现。惟有自重，才有自尊。学会做人应从知耻开始。

2羞耻感是一种强烈的心理反应，它能够催人奋进，也可能使人丧失对自己的信心。试图掩饰错误、逃避现实，或是采取不正当的方法来保全面子，往往会给自己带来更大的耻辱和痛苦。正确的方法是由“知耻”而“记耻”，由“记耻”而奋发，这样才能不断取得进步。

简易也不容易。说简易，是生产制造13根铁链子，在其中4根是护栏，9根是桥身。这种铁链子每根就会有1吨多，由862至997个扣环互扣组成。因泸定不产铁，铁链子要在荥经县生产制造。以清朝的炼钢技术性而言，生产制造这类铁链子或是完全可以的。关键是，如何保证铁链子的品质。假如铁链子品质欠佳，公路桥梁用用就损坏，不良影响无法预料。听说那时候也学习培训明太祖朱元璋修南京城墙一样，搞了负责制。南京城墙每一块砖，都是有生产制造人名字，一旦砖发生产品质量问题，就依据名称去杀死责任者或是他的子孙后代。因此，这种城砖品质都很好，到现在依然牢固。那时候泸定县并没有铁矿石，

因此先去荥经县把铁链子煅造结束之后，再运输到大渡河边。泸定桥一共有13根铁链子，一根重约16吨，这座桥上下各二根铁链子，路面有9根铁链子，每一根铁链子有862到997个扣环，一共有有12164个扣环。运往小河边之后，由于河流过于急湍，基本上不太可能靠船舶运输以往，并且船舶也拉不出来。因此本地人想想一个办法便是先往海峡两岸中间搭建两根粗壮牢固的绳子尽管这种扣环有40多吨，可是能够分次分批的运往200多公里路多远的泸定县，这不是难点。难的是把这种扣环连起来以后，

要架在100米多久的泸定河桥的两侧。古代人都是试着了许多方法，由于一根铁链就会有一吨多种，放到船里运的情况下 由于过重，船就打翻了。水道走堵塞，怎么办呢？那时又没有更优秀的机械设备来协助。最终，总算想起了好办法 :河两侧是铁墩和液压绞盘，先将二根绳子和两条绳子各自系在河的海峡两岸，绳子上绑数十个短竹桶，里边抹上润滑脂，再将铁链放到竹桶里。绳子上溜人，带动竹桶带上铁链向前走，与此同时岸边得人也带动竹桶，最终达到目的。进行底端9根铁链，和两边各二根共4根，铁链铺装进行以后。之后又把这般重的铁链拉申到恰当的，紧松适合自己的长短。最终又在铁链上铺砌了木板固定好。

那样就解决了两岸人民渡河的难题，特别是方便了海峡两岸人与货品的运送。避免了原先因为水流的疯涨和下雨天而没法运输货物，而造成财产损失的难题那时候的工人们选用的方式可以这么说十分的聪慧。最先选择非常长的一根绳子。将一根绳子的一头稳固在大渡河的一岸。而绳索的另一头则放到木伐以上。用小木船从河的一边行车到此外一边，那样绳索也就实现了跨过海峡两岸的目地。然后绳索的一头连接上铁链子。但在绳索的此外一端持续绷紧，因为铁链子太重因而选用家畜带动传动轴开展拉纤。就是这样13根铁链子一次被搭设在大河以上，跨过海峡两岸。而这座立交桥建造进行耗时仅一年，这与官府的十分重视不无关系，从而与那时候工人们的辛勤工作紧密联系。