名爵和荣威是哪里的品牌？

MG绝不仅仅是一个跑车品牌，在它八角形的标志下蕴涵着独特的传统和文化。任何一个懂车的人都会告诉你，一旦跨入一辆MG跑车，你将进入纯正的英国跑车世界。

MG是莫里斯车库(Morris Garages)的简称。MG之父是威廉·莫里斯(William Morris)。他是一个善良的人，曾经被封为勋爵。他一生最大的亮点不是他的MG跑车，而是他不遗余力地资助那些贫困的人。他一生曾为慈善事业捐赠3000万英镑（这笔钱累积到1997年，相当于6亿英镑）。1877年威廉·莫里斯出生于英国的伍斯特，3岁时他随家人来到牛津。15岁时，威廉·莫里斯离开学校，靠着家里给的4英镑开始了自己的事业。他最初的工作就是修理自行车。欧洲不少汽车品牌的创始人都是从自行车开始的。莫里斯和他们一样，都不满足于2个轮子的简单机械。

1910年，他建立了莫里斯车库，这种车库在当时是用来经销汽车的。莫里斯本人是牛津最大的经销商。通过原始的积累，1920年他实现了做一个汽车工业家的梦想。第一辆莫里斯汽车在小镇考利(Cowley)被制造出来。

由于莫里斯的精力和时间都放到了研制汽车上去了，他以前的生意就要请人代劳。1922年，33岁的塞西尔·金伯(Cesil Kimber)担任了MG的销售经理，第2年做了总经理。他对车身的结构很感兴趣，并且是个跑车狂热者。当时英国的汽车市场在跑车方面几乎是空白，所以他很自然地修改了莫里斯汽车，降低了底盘而且配合了更适合运动的车身，赋予了MG运动的天性。

1923年，MG上市了第一辆金伯设计的汽车。为了标明这款新车不只是对莫里斯汽车的修改，金伯将MG的标志做成了八角形，这个标志沿用至今。1924年3月，配有牛津轿车底盘的4门MG轿车投放了市场，紧接着同样配有牛津轿车底盘的第一个MG4座跑车也投放了市场。这款4座跑车的名字是Old Number One，该车一共制造了48辆。1925年，MG提供了2座和4座的超级跑车系列。1928年，金伯要让MG成为畅销小型跑车的目的达到了，MG非常受欢迎，产量也不断扩大，威廉·莫里斯也被授予诺非尔德勋爵称号。这一年，他将MG的厂房搬到Abingdon。

1930—1935年是MG辉煌时期，他们生产了很多品种的4、6缸车型，一些纯竞赛车型也得到了发展，当然大部分生产的还是跑车。MG在这段时期生产的车被称作MMM(即Midget,Magna和Magnette的合称)。

K-3Magnette是这一时期MG最好的赛车，传奇车手Tazio Nuvolari也曾被聘请为该车作技术指导。MG的MMM车生产了超过11000辆，世界上至今仍有3000辆。

1935年，威廉·莫里斯把他的MG和沃尔斯利(Wolseley)一起转到了他的另一份产业-莫里斯汽车有限公司(Morris Motors Ltd)中。莫里斯汽车有限公司从而多出了一个诺非尔德部门(Nuffield)，并且同时对外宣布MG将退出赛场。虽然没有了MG赛车，公司还是创造了一些速度记录。1945年，二次世界大战结束，和平降临英格兰，MG也得以重新生产轿车。但是纯粹主义者说此后的MG再也不是原来的MG了。MG的徽标还被用在诸如Morris Oxford和1300那样的古板小轿车上。MG的TC、MGA、Midget和MGB型跑车仍然继续生产。

1952年，诺非尔德(Nuffield)和奥思丁(Austin)合并成英国汽车公司(British Motor Corporation “BMC”)。这样奥思丁·希利(Austin Healey)跑车给MG制造了一个家族内部的对手。1936—1955年间，MG断断续续生产了很多T字头的车。1955年，MGA跑车诞生，这是MG历史上第一款全包围结构车体的运动轿车。1951年，EX181赛车创造了MG的历史纪录，该车拥有飞机般的外形，在测试中跑出了3955公里/小时的惊人速度。2年后，EX181再刷新了纪录，其4105公里/小时的速度至今没有一款MG跑车可以超越。1962年，优雅的MGA在生产了10万辆后终于停产了，让人期待已久的MGB登场。MGB一直生产到1980年。

60年代MG的轿车系列主要是Magnette MarkⅢ/Ⅳ和1100/1300。1100/1300是当时最流行的轿车，1962～1971年的产量达到17万5千辆。1968年，英国利兰公司和英国汽车公司BMC合并，美洲虎(Jaguar)也并了进来。1975年，庞大的英国汽车公司改名为利兰集团。

20世纪80代期间，MG推出了Metro、Maestro和the Montego三款车型。两升发动机的MG Maestro 20 EFi车型尤其惹人喜爱，成为20世纪80年代大众高尔夫Gti的有力竞争者。Metro和Metro Turbo车型的销售量达到了14万2千辆。

1984年MG开始生产6R4拉力赛车，它采用了中置发动机，四轮驱动。1985年的法兰克福车展中MG推出了在6R4拉力赛车基础上改进的MG EX-E车型。1986年，Graham Day爵士被任命为英国利兰公司总裁，他很快把公司更名为ROVER集团(Rover Group)。他在任时进行并完成了一项私有计划，使得许多英国利兰子公司(包括Jaguar)被出售。

1988年ROVER集团被卖给了英国飞机制造公司(British Aerospace)。从1988年开始，MG的跑车计划开始加紧实施。MG的轿车于1991年停产，1992年推出了MG RV8。这款车配备著名的MGB车身，ROVER系列的39升V8缸发动机。但该车只生产了有限的数量，大约有2000辆出口到了日本。

1994年1月，宝马公司出资13亿美元收购了英国ROVER集团。1995年3月MG在日内瓦车展上展出了MGF车型。1995年8月，新车型在ROVER的长桥(Longbridge)工厂进行批量生产，很快就在国外市场获得很大成功。1996年到2001年，拥有现代内饰和无级变速的MGF是英国最好的量产跑车之一。

2000年5月9日，凤凰财团购得了ROVER。这一次车坛重组后，原奥斯丁旗下的Mini被宝马留下，陆虎越野车被宝马卖给了福特公司，被凤凰领回英国的是ROVER品牌和MG品牌。凤凰集团试图利用MG品牌的光辉，来拯救整个集团，从此MG和Rover所有汽车产品都集中在了一起，这时凤凰财团主要拥有9个可以量产的车型，分别是Rover 25、Rover 45、Rover 75（房车版和旅行车版）、MG ZR、MG ZS、MG ZT、MG ZT-T和MG TF。

被拆分后的MG-Rover集团在2001年日内瓦车展中展示了全新房车家族；ZT、ZS与ZR，分别是以Rover 75、45与25这3个车系为基础开发而来的运动版车型。MG-Rover集团在2001年的法兰克福车展上展示了一辆引人注目的豪华高性能跑车MG X80。2002年1月15日布鲁塞尔车展上，MG-Rover展示了全新一代的MGF，并重新命名为MG TF。2002年英国伯明翰车展上，MG-Rover展出全新高性能跑车—MG XPower SV。

为了展示复兴的雄心壮志，MG还积极参加赛车运动。在英国BTCC房车赛、JWRC拉力赛以及法国勒芒赛上，我们都可以看见MG的身影。

名爵62021款是一款MG名爵旗下的紧凑型车，其官方指导价为103800元-139800元。我们以名爵62021款PRO15T自动Trophy豪华版为例，其官方指导价为123800元，据了解目前深圳没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险5776元，购置税10956元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950元，最终的落地价是142332元。

名爵6前脸呈现出犀利的设计风格，配合大嘴式格栅，极具运动感和进攻性。

来到名爵62021款PRO15T自动Trophy豪华版车内，该车内饰采用年轻的线条，视觉效果上相当个性动感。另外，该车还整体造型可圈可点。另外，该车标配了前排头部气囊、定速巡航、前排手机无线充电等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

动力方面，名爵6配备了15TL4发动机，发动机最大功率为133kw，峰值扭矩为285牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗62L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，名爵6的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

没有。根据查询深圳市帝国汽车销售有限公司官网得知，深圳市帝国汽车销售有限公司公司截止至2023年6月14日仍然处于营业中的状态，所以名爵4s店深圳帝国店没有关闭。深圳帝国名爵全称为深圳市帝国汽车销售有限公司，公司位于深圳市龙华区布龙路元芬工业区。

青海名爵银是一家集珠宝、贵金属、金银纪念品、投资性金银定制品批发，零售，回购，并为其提供定货平台的大型综合类股份有限公司。

名爵银在市场开拓过程中，不断扩大和完善经销网络。公司在全国各大中城市建立了完善的销售渠道体系，与中国农业银行、中国工商银行等国内大型银行建立了良好的合作关系。

名爵银，是青海省政府金融办批准建立的 青海铭爵大宗商品交易中心授权的 1号会员，作为青交所的筹备单位，授权协助处理青交所 所有事宜。

汽车圈一直流传着这样一句话：“得A级车者得天下”，或许有人认为如今的中国车市已经不是当初的那个样子，SUV的风靡改变了市场格局，紧凑型轿车已经“失宠”，但懂哥却不这么认为。实际上，紧凑型车在汽车市场的表现，依然是衡量汽车企业年度销量最重要的指标之一。留意到每个月的轿车销量榜，一些合资品牌紧凑型车的月销量达到5万甚至突破6万台，当之无愧的成为单一销量最高的车型，就足以说明这个市场的重要性。

随着自主品牌的近几年快速发展，紧凑型车市场从之前几乎被合资品牌垄断，到现在自主、合资品牌之间形成分庭抗礼的局面，侧面也证明了自主紧凑型家轿的实力逐渐被消费者所认可。

比如，懂哥今天试驾的全新 名爵5就是一个典型的例子。

广州车展上的名爵5展车

我想大家对于名爵5的关注点，基本都集中在外观设计。懂哥第一次看见名爵5是在上个月的广州车展，犀利的外观设计搭配上醒目的**车身，在展台耀眼的灯光衬托之下，我觉得它的夺目程度并不会比在场的任何一台轿跑车要低。只是当天因为任务量繁重，懂哥只是很粗略地在展台“咔嚓”了一张它的照片，就走人了。

而此次试驾会的近距离接触，让我对名爵5的设计有了更深刻的了解。“猎鲨”前脸可以说是整台车设计的核心，也是最具夺人眼球的部分，大面积的中网进气格栅内部附以黑色的“火焰”纹理，细看层次感丰富。往两边看，哑光装饰板向两侧延伸，与下导风口“相连”，增添了几分运动感。从前方45°角度望过去，名爵5的视觉效果确实很有侵略性，就像一条气宇轩昂的鲨鱼，正在捕猎食物。

侧面最大的亮点自然是溜背造型，不同于目前主流运动型车常用的设计方法，名爵5的溜背弧度会比较大，仔细从侧面看车顶下滑的造型，有点像一发蓄势待发的弓。同车的媒体老师和懂哥一样，对名爵5的溜背设计给出了一致的好评。

车窗上的银色装饰件从A柱一直延伸到C柱之后，这种做法我们在老款的长轴3系上见过，好不好看见仁见智，我个人倒是觉得无伤大雅。

虽然溜背的设计确实惹眼，但也让我对它的后排乘坐感受产生疑虑。实际上，名爵5的三围数据为4675/1842/1480mm，轴距为2680mm，它的车身尺寸与定位高半级的名爵6差距并不会太大，这就保障了名爵5的乘坐空间并不会逊色名爵6太多。落实到体验上确实如此，以懂哥175cm的标准身材（实际有点小胖

），前排调整好我自己的驾驶坐姿，后排腿部空间还有两拳多的余量，头部空间则剩余一拳左右，这个空间表现面向家用肯定是没有问题的。不过话说回来，名爵5的后排靠背稍微有些直，要是角度能再放缓一些就更好了。

车尾的设计没有前脸那么夸张，但依然营造出轿跑车的味道。配合微微上翘的鸭尾、底部扩散器以及双边共双出的排气布局，运动感到位。尾灯的点亮效果也很有意思，类似豹爪的形状，夜间辨识度挺高。虽然这些都是小细节，但也可以看出设计师对名爵5的良苦用心。

进入车内，较低矮的驾驶席坐姿，印证了名爵品牌向来强调的运动化元素。在名爵品牌下，名爵5的内饰可以说是自成一派，红黑撞色的内饰再加上向驾驶员一侧倾斜的中控台，车内的运动氛围我觉得比高半级的名爵6还要浓郁一些。

受限于定位原因，名爵5的中控台基本都是硬质材料覆盖，当然这点完全可以理解，不过内饰设计细节层面，它倒是能给到我不少的好感。名爵5的中控台中间采用了多边形的黑色钢琴烤漆饰板覆盖，在光线的照射下有种“bling bling”的视觉效果，同时还巧妙地将空调出风口隐藏在里面，不会破坏视觉一致性，再配合上下方的金属拉丝面板材质，营造出不错的品质感。

懂哥是个图文编辑，平时要经常处理实拍照片的修图工作，所以我个人对屏幕的显示素质要求会比较高，而当我看到名爵的这款中控屏幕后，着实让我感到有些惊喜。虽然这块1025英寸中控屏屏幕尺寸相比目前主流车型来说并不占优势，但实际落实到屏幕分辨率以及色准方面表现上，都一个很上乘的水准，有种将ipad的屏幕直接搬到中控上的感觉，显示效果赏心悦目。比起目前很多车企盲目地追求大尺寸屏幕，名爵5的中控屏显然更有追求。

值得一提的是，名爵5的方向盘仅支持上下调节，对于懂哥这种对驾驶坐姿要求比较高的人来说，属实不太友好，如果改款后能改成四方向调节，驾驶员的脸上肯定会洋溢着幸福的笑容。

至于内饰其他方面，懂哥倒是没什么想说的，客官请看图。

名爵5提供15T+7DCT和15L+5MT/CVT两种动力组合，动力参数上，显然15T会与其运动化的外观更加匹配。现场一共有5台试驾车，只有2台是15T版本，庆幸的是，懂哥拿到的是恰好是15T版本，而且还是名爵5的顶配中的顶配，潮越青奢限定版（如果你是杨超越的粉丝，砸锅卖铁都要买的一个配置

）。最大功率173马力，最大扭矩275牛米，比15L自吸版本在参数上强出一截，即便放在同级别15T发动机阵营来比较，性能参数也不遑多让。

173匹马力参数看着虽然并不夸张，但推动自重仅为13吨出头的名爵5，给驾驶带来的益处却是立竿见影。在深圳市区驾驶名爵5，基本轻点油门，它就能提供相当充沛的提速感受，从容不迫地在繁忙车流当中穿梭，显得比较轻松自然。而这个结论放在国道、高速上同样适用，所以日常驾驶名爵5，你并不会对它的加速能力抱有一丝质疑，毕竟85秒的破百成绩就摆在那。当然，这里说的前提是15T版本，15L自吸版本的名爵5据同场的媒体老师反馈，动力稍微差点意思。

比起动力表现，我其实更喜欢它的操控。名爵5的底盘表现以一台紧凑型轿车的标准来看，是偏向运动的。当然这点我倒是觉得并不奇怪，毕竟旗下的名爵6、名爵ZS、名爵领航都是贯彻这样的底盘调校设定。

作为90后的懂哥来说，这样偏向运动的底盘调校显然更对我口味，驾驶名爵5在铺装路面，可以明显感觉到它的底盘贴服感要比一般家用车要更强一些，主观感受就是这台车会比较"稳"，即便是高速路段上开到120km/h，它的底盘表现依然“稳如老狗”，甚至给到我时速只有100km/h的错觉感。当你觉得开得比较快的时候，速度已经奔着140km/h去了，所以在高速上驾驶名爵5，我会格外留意它的仪表盘，否则一不小心，罚单就送上门来。

为了进一步验证它的运动基础，懂哥还特意地将它开到有“深圳秋名山”之称的三洲田上，实际表现并没有让我失望，这种稳打稳扎的驾驶感受在山路上同样得到了延续。挂上S挡，扣动手中的拨片，右脚在油门与刹车之间快速来回切换，转动手中握感细腻的方向盘。在蜿蜒曲折的碧三路上驰骋，我在名爵5身上找到了属于它的驾驶乐趣。

比起一般家用车，名爵5的悬挂支撑性更好，在弯道濒临极限的速度要高出一截，车身动态的循迹性良好，整个过弯的车身姿态并不会过分挣扎，而是有一个循序渐进的过渡过程，你能清晰感知到车身何时到达极限，会让你产生一种胜券在握的掌控感。如果你是抱着性能车的期待去驾驶它，未免会显得吹毛求疵，但以一台普通紧凑型车来看待它，名爵5的操控表现绝对可以称得上是“超班”了。

写到最后

此次与懂哥同行的，还有一位跟懂哥认识挺久的95后媒体朋友，他这次是抱着潜在用户的心态去试驾名爵5。和大家一样，颜值出众的外观设计，丝丝入扣的动力表现，以及灵动自如的操控基础，都是吸引他的核心点。经过一天的试驾体验，下车后，他脸上洋溢着满意的笑容，似乎从这台车上找到了选车答案。

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