有且仅有一辆！宝马的 “肌肉车”！BMW-Glas 3000 V8 原型车

Glas于 1966 年被 BMW 收购，此前是德国一家规模很小的汽车制造商，1883 年品牌成立，原主业是农业机械制造，后来转型摩托和汽车制造。该品牌主要设计和生产经济型小车，最出名的车型是 Goggomobil，此外还有GlasIsar T600/T700、Glas 1004/1204/1304、Glas 1300 GT/1700 GT 等。值得一提的是，Glas 是第一家正式量产装备正时皮带传动顶置凸轮轴发动机汽车的厂商，有传说 BMW 收购 Glas 的主要原因便是获得这一专利。

除了部分技术专利，BMW 还同时获得了 Glas 的生产设备、技师工人和工程师。当年 Glas 在 Dingolfing 的工厂归 BMW 所有，如今那是 BMW 在德国规模最大的工厂，有超过 22000 名雇员在那工作。

基于 Glas 3000 V8 打造的 1967 BMW-Glas 3000 V8 Fastback 原型车有望成为当时 BMW 旗下全新的豪华轿跑车产品，但该车并没有进入量产阶段，BMW 将重心转移到 30 CS 的研发上了。

BMW 完成收购后随即停产了大部分 Glas 品牌的汽车产品，只有部分车型以 BMW-Glas 的名义造了两年。不过 Glas 的工程师们没有停下脚步，继续研发 V8 发动机，将原有的 26L 排量发动机提升到 30L 排量。Glas V8 发动机还有 32L 版本的升级计划，可惜只有原型机面世。

BMW-Glas 3000 V8 Fastback 原型车由 Carrozzeria Frua 主笔设计，Fastback（快背）是当时非常流行的汽车设计语言，整车风格明快，运动感十足，符合当时欧美汽车消费市场的审美。

仔细观察不难发现，这台原型车的风格更接近 20 世纪 70 年代，可见 Carrozzeria Frua 是走在了汽车时尚的前沿。该车曾亮相 1967 年的法兰克福车展和巴黎车展，还参加了 1968 年日内瓦车展和 1969 年的巴塞罗那车展。

凭借意大利设计风尚和 BMW 的品牌力，这台 V8 快背收获不少好评和关注。然而，德国人并没有打算将其量产。在参加完欧洲大陆各主要车展后，BMW-Glas 3000 V8 Fastback 原型车于西班牙出售，卖给了私人买主。

它陪第一任车主度过了 20 年的时光。车主去世后，他的庄园雇员将其买下  这台车在大约 5 年前进行了修复，将于今年 2 月 6 日交由 Bonhams 拍卖，预计成交价格 250000 - 350000 欧元。

Bonhams 拍卖行的介绍说：“虽然 Frua 设计了绝美的快背造型，但可惜 BMW 没有完全接受这个概念，转而研发他们自己认为的豪华轿跑车  这台车在第一任车主手上时被漆成红色，在后来的修复工程中恢复成 1967 年参加巴黎车展时的配色。除了外观漆水和内饰，其他机械结构也得到了很好的整备。”

对于上世纪 60 年代的宝马车来说，BMW-Glas 3000 V8 Fastback 原型车的预计成交价并不算高，但这是台独一无二的 BMW - 意大利式车身设计、Glas 品牌背景、肌肉快背风格  谁会拒绝这样特别的汽车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

连机油都是加利福尼亚谢尔比工厂进口的全原厂讲到谢尔比，最被人们熟悉的该属gt500但是，相比于gt500gt350更是稀有中的稀有产于2014，购于2014，同年运到中国，上牌过手续它便成了全国唯一一台全原厂ShelbyGT350而有牌能上路，更是稀有中的稀有“是啊，之前也总是被交警拦下，但是我也不怕捏，手续都是正常的”车主“辉哥”骄傲地说标志性的野马头灯，经典的勒芒蓝白配色以及原厂自带的宽体可谓sexy中的sexy真正的Shelby才有的身份证明50升V8发动机，激进的调校放到了日常生活中，却是出乎意料的一派温柔细心的朋友一定发现了车牌号就是Shelby的创始人卡罗尔谢尔比的生日经典的流水矩形尾灯无论从哪个角度看都动人心魄的肌肉线条复古与现代相结合的仪表盘，是我的最爱这台gt350最与众不同的地方是它身上所有的配件，哪怕是螺丝都是Shelby原厂换的电瓶和使用率最高的机油，也是从ShelbyCalifornia专门进口为了保证这辆车的健康，车主倾尽心血打理和保养它从不飙车，从不借车只为让它的最美的样子，能尽可能长久的存在世界上有几台gt350，能像它一样，保持原厂状态那么久呢？恐怕只能在展馆见到了吧拍摄：Hakosuka得不到图：Hakosuka得不到文：Hakosuka得不到转载请标明出处

如今，AMG是梅赛德斯-奔驰内部的性能部门，但它最初是由2名工程师进行的不起眼的工程。纵观AMG的发展历程，史上第一辆AMG绝对算得上是一辆看起来笨拙的轿车，绰号也被称为“Red Pig”（红猪），我不知道它跟RedBull（红牛）是啥关系，但它确实可以被视为AMG的鼻祖，同时，还是一辆罕见的、正儿八经的“德国肌肉车”。

AMG由Hans Aufrecht（A）和Erhard Melcher（M）于1967年创立，“AM”来自于二人姓氏的首字母，而“G”则来自于Hans Aufrecht的出生地德国Grossaspach（G）。Hans Aufrecht和Erhard Melcher从戴姆勒·奔驰开始，为奔驰300 SE研发赛车发动机，当公司停止赛车活动时，这对夫妇继续独立地研究引擎。

1965年，戴姆勒的另一位资深人士Manfred Schiek（曼弗雷德·谢克）在德国房车锦标赛中使用了改进型发动机，获得了10次冠军，这促使Hans Aufrecht和Erhard Melcher创立了自己的公司，他们决定要做的第一件事就是制造一辆赛车，来展示自己的技能和独到的理念。

提到AMG的鼻祖，最初，梅赛德斯工厂从奔驰600中拿来了63升V8发动机，并将它放在尺寸较小的奔驰300 SEL车身中，创造了300 SEL 63这辆“德国肌肉车”，而AMG则将排量增加到了68升，并将原有的247马力500N·m扭矩调教到434马力607N·m扭矩，同时还进行了轻量化改造，“红猪”诞生了，从某种意义上来说，它已经是当今AMG运动轿车的原型。

尽管“红猪”是一辆4门轿车，但是在比赛中仍然表现出了很强的实力，在1971年的斯帕24小时耐力赛中，“红猪”获得了团队冠军和单车第2名的成绩，从而使AMG名声大振。但是，距离AMG与奔驰正式合作还有一段时间，他们共同开发的第一辆汽车是C36 AMG，此后，AMG车型正式进入了奔驰车型的常规阵容，奔驰的母公司戴姆勒于1998年收购了AMG的大部分股权。

如今，AMG已经从调教现有奔驰车型演变为独立开发车型，比如SLS AMG和AMG GT跑车，以及AMG One超级跑车，一个比一个实力更强。AMG也从曾经的“奔驰御用改装厂”成长为世界上首屈一指的高性能汽车制造商，而这一切，都源于那辆“红猪”。

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布料是我们日常生活中必备的东西，正所谓衣食住行，衣是排在第一位，说明它对我们非常重要。近日，韩国机器研究院发布自己的研究成果，他们研究出肌肉布料，利用这种布料可以做很多事情。因为这种布料的优点可以用于很多领域，像快递、物流、康复训练等。

一、肌肉布料的优点

韩国机器研究人员表示，这种布料很轻便，厚度仅为20微米，只有人的巴掌那么大，而它的重量却只有66克，所以对于不喜欢重物的人或是无法承受重量的人来说可以很好减轻压力。同时这种布料可以帮助人体举起至少10公斤的重物，而人体不会感到费劲，可以说是很省力气了。这种布料还有一个优点就是造价成本很低，不会造成企业资金流转压力，可以进行大规模生产。

二、肌肉布料的原理

这种肌肉布料由形状记忆合金构成，这是一种特殊的合金，当我们对形状记忆合金加热时，这种合金会收缩并产生巨大的力量。研究人员曾经展示一段实验，就将一块这样的布料贴在人体的大腿上，通过加热，这个合金产生的力量居然能让志愿者站起来了，可以说是很神奇了。 

三、肌肉布料的用途

由于这种布料有质量轻、省力气、造价低等优点，所以可以被用在很多领域，像快递领域，可以让快递员轻易举起重物上货上门，而人体不会感到疲劳疼痛。也可以用于康复训练领域，因为这种布料轻便可以让人体比较不费劲来进行康复活动，从而减少投入成本。也可以用在物流、护理等需要高强度体力的行业。

看了这么多，你对这种布料有什么想法呢？不妨留言讨论吧！

Muscle Car（肌肉车），是流行于美国的一种高性能双门车种，根据美国人对Muscle Car的定义，Muscle Car是一种搭载高性能V8引擎、拥有全尺寸车身的双门4座车；与欧洲的高性能跑车不同，Muscle Car不具备复杂的底盘设计，不在乎弯道的操控性能，Muscle Car是一种专注于高速巡航的双门车。Muscle Car向来是美国人最爱的高性能车种之一，但随着时代发展，尤其是石油危机后Muscle Car逐渐没落；人们说如今已不存在纯正的Muscle Car，但在笔者看来，这个说法并不全对，因为还有道奇挑战者（Dodge Challenger）的存在啊。看到这里，或许会有不少车友已经忍耐不住心中怒火，想要告诉笔者Dodge Challenger是一款Pony Car了。请大家先冷静一下，让笔者来向大家慢慢解释。

Challenger，这个名字首次出现在Dodge Cornet车系中，Dodge在1959年推出了一款名为Silver Challenger的特别版Cornet，但这款车型仅生产了一年就销声匿迹了，直至1970年，Challenger这个名字以全新车系的身份出现在人们面前。

话说1970年Dodge看到了史上第一款Pony Car：Ford Mustang（福特 野马）以及随后推出的Chevrolet Camaro（雪佛兰 科迈罗）的成功，他们决定推出一款定位相同的Pony Car与Ford、Chevrolet竞争。

图：Mustang的出现开辟了“Pony Car”这一细分市场。

图：Chevrolet的“跟风”之作Camaro也取得了成功。

Dodge选择了Chrysler（克莱斯勒）E-Body平台作为全新Pony Car的底盘，并在外观设计上选用了大量来自著名Muscle Car：Dodge Charger的设计元素，使之成为Charger的“小弟”。1970年，Dodge正式推出了全新Pony Car系列，Dodge将其命名为Challenger。在Challenger发布的初期，Dodge为Challenger提供了包括37公升直列6缸、52公升V8、7公升HEMI V8引擎、72公升RA V8在内的8种引擎，还可选装3前速手动、4前速手动或3前速自动变速箱。

图：1970年，Dodge推出了第一代Challenger系列。

图：第一代Challenger的外观参考了当时Dodge Charger的设计元素，尤其是这个狭长的中网设计。

第一代Challenger的生产周期仅有4年，但在1973年第一次石油危机爆发后，Pony Car市场的萎缩迫使Dodge在1974年停止了Challenger的生产，在这短短四年间，共有165437台Challenger驶下生产线，这使得Challenger成为当时Dodge最畅销的车型之一。

图：1972年，Challenger进行了一次小改款。

图：与长条状中网一样，尾部的条形尾灯也是Challenger的标志性设计之一。

图：1973年，Dodge再次对Challenger进行改款，这也是第一代Challenger最后一次外观改款。

可惜的是，在第一代Challenger停产后，Challenger这个名字消失了，直至1978年Dodge才推出第二代Challenger。石油危机给美国汽车工业带来了巨大不利影响，Dodge在当时的市场环境下作出了一个荒谬的决定：将Challenger变成小排量小型跑车。因此第二代Challenger彻底抛弃了原来的“Muscle”外观，变成了一台外观方正的双门四座小型跑车，而V8引擎也消失了，Dodge仅为第二代Challenger提供了代号为4G32的16公升4缸引擎以及代号为4G54的26公升4缸引擎；是的，您没有看错，这两款引擎来自Mitsubishi（三菱），而第二代Challenger，实际上就是贴上Dodge标志的Mitsubishi Galant Lambda。

Dodge“可耻”的换标行为当然惹怒了美国人，他们没办法接受一款日本跑车被贴上Pony Car的名字，因此第二代Challenger的市场表现相当糟糕，而Dodge在1983年停止销售第二代Challenger后，再一次搁置了Challenger车系。

图：第二代Challenger的外观完全脱离了Muscle Car路线。

图：第二代Challenger实际上是换上Dodge标志的Mitsubishi Galant Lambda。

进入21世纪后，“纯种”Muscle Car已经消失殆尽，但Ford Mustang却决定重拾初代车型的经典设计，获得了一致好评；Dodge似乎看到了商机。在2006年的底特律车展上，Dodge发布了一台Challenger Concept，这款概念车从第一代Challenger身上吸取了大量设计灵感，经典的外观让在场观众纷纷拍手叫好。在热烈的市场反响中，Dodge终于决定将这款概念车放到流水线上，打造第三代Challenger。

图：2006年推出的Challenger Concept采用了大量第一代Challenger的经典设计，如腰线、四圆头灯等。

图：概念车尾灯采用单一条状设计，与第一代Challenger的双条状稍有不同。

第三代Challenger的量产版本在2007年12月首次与公众见面，量产版本保留了概念车的绝大部分外观设计，提供35公升V6与61公升V8两种引擎；底盘则是由同年Dodge Charger底盘修改而来，这一点也引出了上文关于当前的Challenger能被称为Muscle Car的原因：尺寸。

图：第三代Challenger量产版本保留了概念车的绝大部分外观设计。

图：尾灯维持单一条状设计。

第三代Challenger的轴距长达295米，车身长度为502米，宽度为192米，这已经达到了Muscle Car关于尺寸的要求，第三代Challenger在车身尺寸上达到了全尺寸标准（车身长度超过495米，宽度超过19米，轴距超过279米）。

除此之外，第三代Challenger也推出了搭载V8引擎的车型，因此在这些角度看，第三代Challenger确实能被视为Muscle Car，而搭载V6引擎的版本则是具有Muscle Car尺寸的Pony Car。

图：第三代Challenger入门版车型搭载36公升V6引擎，使其成为拥有全尺寸车身的Pony Car。

图：最新改款的Challenger换上了第一代Challenger首次小改款时使用的双条状进气格栅。

图：于2015年推出的Challenger SRT Hellcat，搭载62公升机械增压V8引擎，可输出高达707匹马力和899公斤米扭矩。

图：最新推出的Challenger SRT Demon采用后轮硬轴悬挂，搭载可输出840匹马力和1065公斤米扭矩的62公升机械增压V8引擎，这款疯狂Challenger称得上是标准的Muscle Car。

综上所述，Challenger是一款典型的美式双门房车，如果您购买的不是SRT及以上的高性能版本，那么请不要对它的加速与操控性能抱有跑车级别的期望；与以往的Muscle Car一样，Challenger是一款更适合高速巡航的双门房车，您可以开着它舒舒服服地进行一次长途旅行，但如果要激烈驾驶，那么它绝对不是一个好选择。

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