全球卖得最贵的九大SUV，买不起的看看也爽！

对于普通人来说，在买车的时候价格是绝对会考虑的因素，经常追求性价比。那你想过豪一把，不买对的，只买贵的吗？

本期阿贵君带你一起来看看，全球最贵的SUV是哪些？到底有多贵？

售价：22288万-24588万元

新款奔驰G63 AMG浑身充满了方正有力的直线，带来十分原始的力量感，圆形的车标以及大灯，使整体不显单调。而方面内饰就没有了外观硬汉之感，中控台出风口采用了镀铬装饰，双屏幕布局，更显智能与奢华。

动力方面，奔驰G63搭载40L双增压V8发动机，匹配9挡手自一体变速箱，最大马力585马力，最大扭矩850N·m，可以在45秒内轻松完成百公里加速。

售价：24620万元

添越是宾利旗下首款SUV。外观及内饰设计方面采用家族化设计风格，其座椅采用上等牛皮制造，坐起来十分舒适，并且拥有15种以上可选的配色方案。动力方面， 添越搭载60L W12双涡轮增压发动机+8AT，最大输出功率447kW，最大扭矩900N·m，最高车速可达301km/h，4种驾驶模式可选，满足用户各种驾驶需求。

售价：29120万-294112万元

作为兰博基尼旗下的SUV，Urus仍然保留了跑车的特点，将豪华、性能、动感、多功能等特点高度融合。它拥有十分激进的前脸，整车线条尽显跑车特性，充满力量。内饰方面，可对天然皮革、木材、铝等材质及其颜色进行选配，呈现不同的效果，或优雅或运动。动力方面，车辆搭载40T V8引擎，最大可到650马力，扭矩为850N·m，匹配8速变速箱，32秒破百，性能堪比超跑。

售价：21280万-31980万元

外观看来，阿斯顿·马丁DBX上扬的腰线、无窗框车门、挺俏的车尾、横贯式尾灯，都为其增添跑车风格。内饰方面，其拥有1025英寸+123英寸的双屏，悬浮式的中控台，中央通道采用木制饰板，科技感豪华感并存。动力方面，DBX搭载40升V8双涡轮增压引擎，匹配ZF9速手自一体变速箱与全时四轮传动系统，百公里加速仅需45秒，车速最快可达291km/h。

售价：36800万-37800万元

乔治·巴顿-战车在外观上保持品牌一贯的装甲车般的设计风格，前脸规整简洁，整体充满强大的"肌肉"感。大家伙的内饰却也十分细腻，采用真皮或者实木装饰，座椅是纯手工缝制，透露着古典优雅的奢华格调。动力方面，该车搭载35T EcoBoost双涡轮增压V6发动机，最大功率435马力，峰值扭矩723N·m，传动系统匹配了10速手自一体变速箱。

售价：380万元

路虎揽胜SV Coupe于2018年在日内瓦车展中亮相，只量产999台，毕竟物以稀为贵。外观方面，采用双门设计，搭配双五辐式轮毂，充满运动感。动力方面，其搭载了一台50L机械增压V8发动机，最大可达557马力，峰值扭矩700N·m，匹配八速自动变速箱，可以在5秒内完成百公里加速，最高时速可达266km/h。

售价：61000万-78000万元

面对SUV这块大蛋糕，劳斯莱斯自然也要来分一杯羹。库利南是其旗下首款SUV，名字源于世界上最大的一颗钻石。该车采用纯手工打造，无论做工还是用料都是世界顶尖水平，极度奢华。外观前脸处帕特农神庙式进气格栅、婀娜多姿的欢庆女神，车身横平竖直的线条，让整车霸气十足且辨识度高。而动力方面，搭载了675升V12双涡轮增压发动机+8AT，最大马力为570匹，峰值扭矩达650N·m，性能相当彪悍。

售价：约1400万元

该车由阿尔特汽车技术公司打造，全车设计和制造队伍多达1800人。外观方面该车采用了里立面切割，轮廓分明，霸气十足，还可以防弹，重达45吨（防弹版本达6吨）。而车辆内饰展现了极致豪华：繁星车顶、冰箱、4K大屏、咖啡机等配置应有尽有！

动力方面，车辆搭载68升V10自吸发动机+6AT，最大马力395匹，峰值扭矩达到了620N·m。

售价：据说约2600万（人民币）

Dominator是宾利的首款SUV车型，采用路虎揽胜平台打造，1995年开始生产。该车是专为文莱苏丹打造的座驾，一共只生产了6辆。最终售价是多少我们无从查证，不过每辆车光造价就达到300万英镑。毫无疑问，Dominator应该是全球最贵SUV车型！

写在最后

以上九款车型是全球最贵的SUV，有的数量极少，有的甚至已成为历史，也有部分仍然在售，土豪们还是可以选择购买的。又或者大家都跟小编一样是来过过眼瘾的呢？希望各位有朝一日都能买到自己心仪的梦中之车。

（文/沉尘；审/青柠）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1-世界上最昂贵的运动。一个方向盘5万美元。一级方程式的比赛(F1)一年共17站，每站比赛大概有300多公里，平均每公里的费用大约就要1200美元，而单单一个车队机械师的工作服就价值18万美元。没有比这更烧钱的运动了。哈

世界最贵顶级跑车前十名如下

第一名迈巴赫Exelero迈巴赫Exelero作为一辆戴姆勒，克莱斯勒旗下梅赛德斯，奔驰的超豪华高档轿车，拥有高贵的气质和隐藏着那种与生俱来的野性，全球只此一辆。

第二名兰博基尼Veneno敞篷版宇宙飞船般的设计只为将赛车的空气动力学效率应用于道路用车，每一处细节都在追求极致超乎寻常的磅礴动力，最恰当的下压力，最微小的阻力以及对高性能发动机的完美冷却能力。

第三名Lykan超跑莱肯超级跑车是WMotors汽车公司在迪拜车展上发布了旗下超级跑车LykanHypersport的量产版本。该车将限量7辆。

第四名布加迪威龙Mansory改装Vivere版Mansory采用了一种名为大理石拼贴的新型碳纤维织物效果令人惊叹。Moti的Vivere钻石版新机身由改良的机翼，缩短的引擎盖，引人注目的前裙和新增的碳纤维前唇组成，可增加下压力。

第五名法拉利LaFerrari，LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型仅限量499台，LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。

第六名世界闻名的布加迪威龙164布加迪威龙164，又叫做威龙164GrandSport，是威龙的targa式车型的最顶级版本。是一款世界上性能最强的车辆，也是世界上最快的车辆之一。

第七名法拉利F60America这是法拉利为庆祝北美分公司成立60周年，基于法拉利F12berlinetta打造的敞篷特别版车型，全球限量生产10台，搭载同法拉利F12相同的63LV12引擎，最大功率741hp，百公里加速时间仅31s。

第八名阿斯顿·马丁One-77英国超级跑车品牌阿斯顿·马丁于2009年6月份左右于巴黎车展上展出了全新的旗舰车型One-77。全球限量77台，其中中国配额5台，目前国内5台已全部被预定。

第九名科尼赛克AgeraFinalEdition搭载了50TV8双涡轮增压发动机，拥有1014kW1378PS的最大功率，搭配上轻盈车重所形成的绝佳马力重量比。Agera目前保有多项世界纪录。

第十名轩尼诗毒药GT，HennesseyVenomGT是美国著名的改装厂Hennessey正式推出的2011款VenomGT超级跑车，Hennessey是以改装美系肌肉跑车而闻名的。Hennessey声称该车的最高车速可达440km/h，且全球限量10台。

随着时代步伐的推动向前以及生活品质的不断提升，很多用户对商务车的需求也变得多了起来。今天给大家介绍一款小众的产品，它就是上汽大众MAXUS金骑士，虽然名声不显，但是他是国内目前30万左右这个价位唯一的高顶豪华七座商务车，如果您预算在这个区间想买一台七座商务车家用或者商用的话不妨看看这款。

上汽G20金骑士拥有5198/1980/2150mm的超大尺寸，轴距3198mm，是秒杀同级别MPV的“超级巨无霸”，开阔的顶部空间让舒适度和空间感瞬间拉满。车身采用大量平直线条勾勒，肌肉感十足。

大通G20金骑士的科技装备配置很出众。Eco/Soprt驾驶模式，智能遥控钥匙，一键启动，定速巡航，360度全景影视，防眩目后视镜和智能感应雨刷，智能空调系统等，良好的技术设备，保障出行安全，舒适驾乘体验。

驾驶室部分：采用螺旋式的档位调控，驾驶室采用超纤真皮全包覆，驾驶位可以多项电动调节，让您无时无刻享受这款车带给您非常好的驾乘感受。 博世 ESP93系统、Autohold自动驻车、TPMS智能胎压监测等智能安全设备也为您的出行保驾护航。

本款上汽大通G20高顶金骑士中排采用的是埃尔法同款座椅，二排埃尔法同款航空座椅，通风、加热、电动腿托一应俱全，同时可进行旋转。上有星盾天幕顶灯，下有天然大理石地板，如同身处于高级会议室中，为您的业务洽谈带来极度的舒适感。

 

高清宽幅网络电视，集成投屏显示及语音沟通等功能为一体，搭配上8喇叭车载扬声器，为您的休闲娱乐添上一抹色彩。博世ESP93系统、Autohold自动驻车、TPMS智能胎压监测等智能安全设备也为您的出行保驾护航。

车内采用麂皮绒的软包加上星盾天幕顶灯，整车在看不到的地方，比如四周全部做了隔音的处理，窗户上都加装的是高级私密窗帘，既可以避免阳光的直接照射，维护车内的一个用车环境，也可以很好的保护我们车主的隐私。

 

地板采用大理石纹设计，美观大气，且易打理。中排的采用的是埃尔法同款的航空头等舱座椅，功能十分强大，通风，加热，按摩旋转等等应有尽有，这种埃尔法座椅的尺寸比之普通的航空座椅也要宽一点，舒适度更高，坐起来更舒适。

三排电动沙发，可180°放平成一张双人床。顶部的星盾天幕顶灯搭配着星空顶，仿佛是穿梭在浩瀚星空之中的飞船，带您一路前行。上悬高清宽幅网络电视，可连手机热点，播放**电视，商务接待还能循环播放公司宣传片，更好的加深客户对公司的印象。

本文来自易车号作者谊赫阿辉，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

相信，在许多正处于青春期的男孩子脑海中，总会有一个关于肌肉车的梦想，幻想自己就是范·迪塞尔，驾驶着一辆晃晃悠悠又老喜欢烧胎起步的肌肉车，为了正义赴汤蹈火，为民除害；或无恶不作，逍遥法外，成就一方枭雄。而作为肌肉车短短几十年历史中，那个最熠熠生辉的名字，就是 道奇Charger （ 查成交价 | 车型详解 ）--它已然成为了美国的一个文化符号，接受全世界“信徒”的瞻仰。

在1966年至1978年，道奇基于中尺寸的B平台打造出了Charger（意为“战马”）的前四代车型，该车用豪迈的“可乐瓶”车身、很“晃悠”的半承载式底盘+板簧后桥、强劲的Hemi引擎、出色的赛事成绩成为了公认的肌肉车“教父”，在各类影视作品中“出镜率”极高，哪怕到现在，其魅力依旧。Charger车型经历了石油危机和美国政府对肌肉车的“Cut down”，定位也从最初的经典肌肉车逐渐向个人豪华“大船”转变，堪称当时美国汽车工业发展的缩影。

第一代：1966-1967 内敛的美式恶棍，当之无愧的肌肉车之父

当旗下的B平台已经有了一辆主打豪华的Coronet四门轿车，又发现适逢战后婴儿潮来袭，经济文化都空前繁荣。老夫聊发少年狂的美国人迫切需要一台巨大的、个性的、暴力的机器来展示自身的豪迈情怀。于是，克莱斯勒的工程师们又开始“动起了歪脑筋”，着手对B平台进行运功性的强化，直接导致了第一代Charger车型的诞生，并掀开了全美肌肉车历史上最光辉的一页。

第一代道奇Charger车型那巨大的竖直而凹陷的前撞风格栅，搭以堪称巨大的车身尺寸、“不惜工本”地出现在车身各处的硬朗肌肉折线，还有起步便是52L（318ci）的引擎，成功为以后B平台的换代Charger车型奠定了基调，也引来对手们的疯狂效仿。

第一代的Charger的进气格栅凹陷在车头中央，并与引擎盖、翼子板上的楞线相连；全镀铬的密集竖线元素充斥其中，中央专属的Charger LOGO令人有试探它内涵的欲望。而下方的用料厚实的镀铬保险杠和中间两点的防撞块设计，尽显粗犷野性之风。而最为惊艳的是，车子的头灯被巧妙地收藏在了左右格栅之后，开启时徐徐打开的保护罩和那逐渐射向远方的卤素之光，仪式感十足！这也成为了一二三代Charger的标志性元素。

来到侧面，我十分期待的可乐瓶车身尚未出现：同时代美系车常见的Fastback“快背”设计十分明显，搭以车辆四角上那50年代画风的战斗机翼刀、尾翼元素和连接他们那“试与直男互比直”的多条腰线，惊艳的贯穿式尾灯，还有那稍显保守的窗线设计，一副“老想使坏又碍于老实人人设”的形象油然而生。他就像个性格内敛的肌肉恶棍，大家都知道它不好惹罢了。

相对于肌肉恶棍风格的外观来讲，第一代Charger的内饰就相对来说“居家”、“精致”了不少：4联的白圈+美式字体+赛车式指针的仪表盘“先声夺人”，成功地吸引了我们的注意。而那纤细又高雅的三幅式仪表盘令人有进了一台豪华车的错觉；那当时流行的，功能各异的抽拉式按钮，也为第一代Charger内饰的设计感加分甚多。

再看下其他的内饰细节，均给人一种美式奢华、精致感：黑/白可选的舒适真皮座椅、后排两张可放倒拓展后备箱空间的独立座椅、各处“暗藏机关”的手套箱、扶手和精致的金属元素，完全就是让你脚下“掌控 ”着434PS的马力，在66号公路高速巡航时，还能听着收音机里传来的古典音乐，悠然自足地欣赏副驾的盛世美貌而已。

噢，对了，道奇Charger是台肌肉车，不说说暴躁的动力怎么行：第一代Charger车型起步就是52L（318ci）的poly系列V8引擎，往上还有“清一色”OHV架构的59L（361ci），63L（383ci），还有最为“臭名昭著”的那款70L（426ci）Hemi引擎可选！其中426 Hemi引擎可轻松输出317kW（431PS）的强大马力和“取之不尽”的600+N·m扭矩，搭配3AT/3MT/4MT的变速箱和整体桥式的后悬挂，还有那微面标准的窄胎……嗯，这一脚油下去就直接打转的风格，很是美国范。

ABS？ESP？不存在的，行车安全靠的是意念

其实，第一代的Charger，虽因种种原因说销量非常少，但它无论在内外肌肉风格设计上的传承、所达到的造诣，还是在动力的迅猛程度上，哪怕放到现在，一点也不感觉落伍（快背、贯通式尾灯、轮拱肌肉线条等元素沿用至今）。甚至，我们会可惜地发现，现代汽车受制于安全、环保、政策因素，已经越来越“乖巧”和千篇一律，完全丢掉了当年对性能、个性化方面的执着。这也就是为什么开天辟地的第一代Charger能如此丰富我们的回忆了。

第二代：1968-1970 经典到我每个年份都要细细品味

当克莱斯勒发现第一代车型外观还是有点怂，卖得还是不够好之后，赶紧叫设计部门加班加点，设计出了B平台世代Charger中最经典的第二代车型！1968年发布的它，是如此的俊俏，如此的充满肌肉感，每一寸线条都绝佳地展示出个性、张扬、孔武有力的特征，而象征着美系车品味的“大象皮”车顶也开始提供选装。以至于它的当时对手们，乃至后来几十年来发布的新款肌肉车们，在第二代Charger面前都“完全抬不起头”，堪称肌肉车颜值的巅峰一代。

从1968年款开始，这一代道奇战马开始用上了肌肉车图腾般的的可乐瓶车身设计：前腰线前翼子板上开始下沉，到两侧车门上与后腰线形成交汇后，再到后翼子板上转折向下的设计，完全就是肌肉车的图腾。而不止于此，道奇还在车门上别出心裁地，冲压出两个类似于二战活塞式战斗机排气口的环形副腰线，也加上了高速赛艇样式的圆形镀铬油箱盖。当然了，上代车型标志性的凹陷中网、翻转隐藏式头灯、引擎盖上的肌肉线条一并得到了传承，并做了细微修改，使其显得更加立体、有进攻性。

不仅如此，第二代车型的尾部设计也得到了“翻天覆地”般的改变，上一代车型那传承自50年代“风味”的双翼刀、尾翼元素一并取消，快艇般的的加油孔也由尾箱盖上方移至车身左侧，而快背设计也得到了修改：受益于后窗向内凹陷的“优势”，快背与车身连接上可采用更快的下降线条，以营造更长的后悬观感，令车辆显得更精瘦，减少臃肿，突出凌厉的运动风格。

当然了，我放这么多张Charger屁股的就肯定说明了--它的尾灯太迷人了啊！这4盏与现今法拉利812 Superfast车型“一个模子刻出来”的深邃圆形尾灯，还带精致感十足的镀铬外圈装饰，与尾部的倒梯形设计基调完美地融合在一起，在当时可谓多么拉风啊。不过……当时估计在路上也很少人能仔细观察这几盏醉人的尾灯了--这车跑得实在太快了，或许追得上它的，只有独自一人巡航在一望无垠洲际公路的寂寞了。

对于爱好者们来说，识别68年款车型的外部元素主要有首次可选的双色车身、凹陷的后窗、上文所说的4盏独立的圆形尾灯组、车头仅安装在进气格栅下沿的保险杠、左右翼子板上圆形的示宽灯这几个。而车内的话则是标配那缺少头枕的前后座椅、后排不可像上代车型一样放倒等细节上加以分辨。

狗粮＋汽油＋公路，美好生活不过于此

1968款的Charger车型作为第二代Charger的头炮，对上代车型外观上的提升为人津津乐道，那昙花一现的尾灯样式，在之后年款的车型上销声匿迹，令人惋惜。而第二代车型相比第一代，在动力方面的改动相比外观还是少了太多：除入门车型升级了可输出170kW（231PS）的52L（318ci）LA系列V8，可输出242kW（329PS）的63L（383ci）取代了59L（361ci），还有那两款72L（440ci），70L（426ci）Hemi缸盖的性能V8系列依旧可选。

展开余下全文（1/4） 2 妇孺皆知General Lee/炸裂Daytona 回顶部

1969款Charger以及它的小伙伴们 General Lee、Charger Daytona两个响当当的名字

在1968款Charger车型取得巨大成功后，道奇对68款车型的外观进行了修改，推出了1969款Charger以及性能加强版的Charger500车型，它们最终成为了与68款车型知名度持平甚至超越的经典改款车型。

1969款Charger相对1968款外观上最大的区别是前脸的总体设计：依旧竖直、内凹的进气格栅虽得到了保留，中间部分却被增加了一个粗壮的隔断设计，进气格栅被强行分成了两部分。该设计很明显是受到了对手庞蒂亚克GTO车型的影响，跟**中头部批着盔甲，面无表情的冷血战士似的，显得科幻又邪恶，可把碰瓷小哥给吓破胆了。

69款车型外观上的调整不止于此：两侧的示宽灯形状变为长方形，位置往下移至前保险杠与梯形轮拱中间的位置；而上代车型惊艳的4盏独立式的尾灯组被两条分体式的长条形尾灯所取代，当多盏卤素灯泡亮起时，呈现出十足的复古味道。两条尾灯中间还有车型级别的专属LOGO，搭配双出的排气管路，给与科迈罗、野马等“小弟弟”们以震慑。

来自资本主义的腐朽豪华气息

进入车内，这款车型开始强制配备的可伸缩式头枕是一大分辨的特征，而计时秒表般的两个大仪表+四个小仪表则与68款车型一模一样，依旧是那“熟悉的味道”。

426ci Hemi V8引擎

《正义先锋》里的General Lee（李将军）

这部于1979-1985年在哥伦比亚广播公司播出的，名为《正义先锋》的美剧里最令人深刻的角色之一，这台1969款的Charger被赋予了“General Lee”的名字，它在**里无论在公路还是赛道，都能大出风头。七年的拍摄中，剧组很少使用特效的效果，所以前前后后共用了321辆第二代Charger，最后只有17辆没有得到彻底的毁坏。据说，当时Charger受损的几率之大，剧组几乎买下了所有能买到的Charger，甚至还雇人去当街拦车求车主卖车。在2017年时，其中一台被拍到了18万美金的高价，令人对着这土豪的小情怀刮目相看。

作为一辆不寻常的Charger R/T车型，“General Lee”那车头粗狂十足的钢制防撞杆、两侧车门上大号的“01”标识，和那令人眼前一亮的鲜橙色涂装+赛车款式的15寸多幅轮毂，共同构成了我们对它的第一印象。

不仅如此，“General Lee”的车顶绘有美国南部联邦的旗帜和自己的名字，而喇叭也能奏出南部联邦著名歌曲《致迪克西的武器》最开始的12个音符，可谓是一辆中二的“戏精”肌肉车。没办法，美国人好这口。

在**里，它的表现十分出色：超长距离的飞跳是它的“拿手好戏”,甚至还得到了“红脖子私人飞机”的绰号；那标志性的鸣笛、紧张激烈的警车追逐戏也是令车迷们津津乐道，大呼过瘾。值得一提的是，它的剧设还是两扇车门都被主角焊死了，想上下车只能从那窄小的车窗中“蠕动”进出了，滑稽之余也令观众们对其产生了深刻的印象。

从这个角度看，钢制防撞杆与Charger本身的隔断式中网相得益彰，相比第一代Charger车型的“恶棍”气质明显高出不少，“握着短杆猎枪，戴着墨镜，一脸严肃”的终结者施瓦辛格非常符合它的“车设”。当然，哪怕到现在还能在美国的“乡村乐”里见到这位“施瓦辛格”，General Lee表演飞车已经成了家常便饭了。

然而，在特定车型的选择上，剧组出现了很明显的疏忽，没有选用性能最高的R/T版车型，仅选用了搭载63L（383ci）的标准版V8车型，290PS的动力输出表现得较为一般。当然了，做出**里的那些漂移镜头、飞车追逐戏已经足够了，毕竟到后期能买到第二代Charger已经谢天谢地了嘛。

Charger Daytona

Charger Daytona车型是道奇基于69款的Charger500车型打造的Nascar赛车，道奇仅仅生产了503辆此款车型。为了达成最好的空气动力学效果，该车的外形可谓在街道版本上进行了“魔改”，十分夸张。

极为尖锐的锥型车头加身后，Daytona车型成功地避免了标准版Charger那“窝风”的中网格栅气动阻力极大的弊病，而该车型经典的跳灯平时则无缝地隐藏其中，需要使用时外翻即可。整个外观相比普通车型增添上了几分柔美、精致。

相对于车头的精致，Daytona车型的尾部可谓延续了标准版车型的“暴力”：本身快背设计里那凹陷的后窗被“填平”，回到了第一代车型类似的样式，而那“高耸入云”的58cm浮夸尾翼则让人联想起了当时还在实验中的F-15“鹰”式战斗机那犀利的双垂危，在穿过“干净气流”，提供可观下压力的同时，已经在气势上秒掉了对手。

作为当年众多车队的“标配”，Daytona车型与他的“好基友”普利茅斯Superbird车型（基于Charger的兄弟车型Roadrunner打造而来），在第一次上场便赢得了高组别的冠军，实力尤为强劲。一堆“尖头+浮夸尾翼”的车子“头尾相连”地以恐怖速度刷圈，成为当时Nascar赛场上的一道风景线。

这车像是二次元里开出来的

赛用仪表，极尽简约

动力方面，433辆的Daytona车型采用了72L（440ci）的Magnum V8引擎，参考民用版本，搭配高标号汽油、高流量进气时可发出380PS以上的强大动力；而剩下的70辆Daytona车型则采用了著名的426Hemi发动机，搭配holley三筒化油器时可输出更强（或超过431PS）的马力，展示出极强的竞争力。

3 二代末期车型鉴赏/三代向豪华靠拢 回顶部

1970款Charger 第二代车型最终款

1970款的第二代Charger再次做了个“Facelift”，并逐渐开始减少硬派运动元素，增加豪华元素。作为最后一次的改款，1970款的Charger令整个车系的地位上升到了上市以来的最高点。

1970款Charger车型的前脸在遵循老款设计基调的同时，受限于碰撞法规等诸多因素，上两年的进气格栅下部的保险杠款式被覆盖整个前脸的保险杠所取代，同时，也取消了69款车型的隔断式进气格栅设计。头灯方面，保护盖的样式得到了微调，显得更加醒目。

大灯保护盖掀开后的样子还是挺帅的

1970款的翼子板示宽灯的位置继续后移，已经比较靠近轮拱；同时侧面的仿战斗机排气口的副腰线一并被取消，取而代之的是那可选配的回形针式的白色素描腰线，标准版则是一块“掩耳盗铃”版的车门装饰盖，可以说整体协调性已经不如68/69款的车型经典了。

而到了尾部，1970款车型与前脸设计呼应，取消了1969款车型的隔断式尾灯的设计，用镀铬饰条把它们都圈了起来，远看两组尾灯像是连在了一起，并与下方的保险杠造型完美融合。

致敬道奇Superbee车型的黄黑涂装

进入车内，1970款车型是克莱斯勒特色的“手枪把”换挡杆提供选装的开端，而且座椅也由原来的可升起式头枕“缩水”成一体式的“大沙发”。不得不说，这车内屎**的配色还真营造出了不错的豪华感。

引擎和传动系统方面依旧与上两年款车型相同，这也是被美国政府“阉割”前肌肉车马力“军备竞赛”的的顶点了，这一年，可输出316kW（431PS）的70L（426ci）Hemi引擎依旧可选。

第三代：1971-1974 纯粹运动退位，逐渐向豪华倾斜

克莱斯勒公司的造型设计师们，可能觉得第二代Charger太经典了，就动起了所谓“机舱式”的平滑线条风格的坏点子，所设计出来的第三代战马完全丢掉了前两代车型的设计精髓，努力向着个人豪华车的方向“试探”。然而屋漏偏逢连夜雨，美国政府对肌肉车的“Cut down”政策也下来了，它的动力系统也受到了严重的阉割，可谓辜负了B平台的优秀运动基因。

第三代Charger的线条变得优柔寡断，缺乏豪迈的气概：无精打采的腰线“耷拉”在轮拱上方、曾经引以为傲的“可乐瓶”车身也被岁月打磨得失去了棱角，令整车呈现出一种“有气无力”的神情，运动豪华两边都不讨好。

从宣传照的生活化趋势都可以看出端倪

第三代车型的前脸重回了第二代1969款车型的隔断式进气格栅设计，十分“复古”。而前两代车型标配的隐藏式大灯只在1971和72年的车型上才提供选装。之后的车型只有4眼明灯+车身同色隔断元素可选。

该来的，终究来了：1972年，Charger车型被重新定位为低端个人豪华车，R/T，500和Super Bee这些极具象征意味的性能版车型被取消，而SE则更加向着豪华的方向靠拢，优雅的“大象皮”车顶+完全舒适取向的座椅成为了新配置，跟它的小弟--挑战者车系的变化不谋而合。

逐渐被砍的R/T、Super Bee车型

1973和1974年的改款更甚，前后保险杠的撞击缓冲区受迫于“5mph下撞击不能使车体受损”的法规下变得更加硕大，而C柱造型发生了微妙的变化。相应地，它的悬挂系统也进行了相应“软化”，而且工程师们在副车架和车体连接处增加了橡胶衬套，以牺牲原本就不强的运动性能来提高豪华感、NVH。一艘“大船”就这么彻底“下水”了。

差点以为这是辆皮卡的内饰

这一代战马的内饰继承了来自上一代1970款车型的一体化座椅和两大四小圆形元素的仪表盘。座椅和内饰板也根据车型配置的不同，表面材质也有织物或者聚乙烯可选，运动氛围就这么被稀释掉了。

不得不说，这些小细节还是挺体现美式精致感的

第三代Charger车型在石油危机和美国政府的“Cut down”政策的双重压力下，随着每年的改款，渐渐地把引擎压缩比调低了，比如经典的72L（440ci）引擎的功率下降到了209kW（284PS），足足下降了71PS之多！此举将旗舰性能车的位子拱手让给了小一号的E平台挑战者和更小的A平台恶魔（虽然大家都在缩水），定位已经是个人的“豪华游艇”，不免令人唏嘘。

4 四代彻底沦陷为个人豪华“大船” 回顶部

第四代：1975-1978 彻底沦为“大船”，也是B平台Charger的绝唱

第四代道奇Charger在1975年的推出，人们发现之前哪怕是第三代车型仍残存的运动气质已经被撇的“干干净净”，新车完全就是克莱斯勒包满"科林斯皮革"的个人豪华车 -- Cordoba的换标车型！而且由于售价和定位的重合，再加上石油危机下飞涨的油价，甚至还有新晋的日系“蝗虫”的冲击下，美国人民当然不买账，其惨淡的销量与第二代车型的风光形成了鲜明的对比。

什么？道奇Charger长得这么像GM家的？的确，那Camaro标志性的四眼大灯+Montecarlo的轮拱曲线和无框车门+倾斜C柱三角窗，这辆佛系的“大船”完全就是GM当时的柱廊式造型的“代言”。看来克莱斯勒的设计师里出了些叛徒。

纵使第四代的Charger的内饰有真皮+木纹饰板+一坐就能陷下去的美式大沙发的组合，还有方形分隔式的仪表盘和神似计算器的“高科技”液晶数字显示屏，也没能让这车“蒙骗”过消费者的法眼。

美式大通铺：车里“开车”，悠然自得

更让人感觉到“晚节不保”的是，这一代的Charger车型仅有最大功率仅为110kW（150PS）的52L V8引擎，或者139kW（190PS）的59L V8引擎可选，哪怕是77年推出致敬经典的的“Daytona”车型。这意味着，哪怕你是最狂热的速度分子，也只能开着这所谓的 “Charger·Daytona” 车型在高速公路上“蠕动”时，情形是有多么的滑稽。

终于，在惨淡的销量和暗淡的前景下，最后一辆第四代Charger在1978年某天黯然驶下了克莱斯勒的生产线。这意味着，历经了12年的光阴，这款经典车型的历史已经告一段落。

全文总结

从第一代车型的一鸣惊人，到第二代引领潮流，每一年改款都能惊艳过人的“肌肉车教父”，可以说B平台Charger的前半生，可谓是当时美式豪放文化的最佳体现。再到后来第三代以及第四代车型的逐渐“软化”，丢失了自己的立身之本，也体现了当年受多种内外因素下，美国汽车工业被迫转型的尴尬，可谓是那个疯狂年代的最好见证者。

噢，对了，道奇在2005年复活了这个车系的第六代车型。什么？第五代车型去哪了？不急，待我继续找找资料，下次给大家娓娓道来。（图：enwheelsageorg / 文： 秦子钧 / 鸣谢 @那年那车那些事 微信公众号 @众品味党 提供部分资料）