请问，一辆大货车的轮胎扔在水中，它是浮还是沉，为什么？？

要计算含轮胎在内的整体重量和体积（包括内部的空气质量），如果体积重度比小于被排开的水，自然就浮起来

这个原理和轮船一样，钢铁的外壳比橡胶还重，只要里面有足够量的空气体积，就会浮起来

阿基米德定律，你初中就应该学过，关键是排开水的重量和“轮胎+高压空气”重量，哪个重，后者轻就浮起来，明白？

问题：

A/B/C/D车型的区别是什么，区分等级的参考又是什么？在分析车辆基础参数时总会提及“A级车”或“B级车”，其含义并非指车辆的品质等级，而是指车辆的尺寸标准。

A是尺寸分类的“分水岭”，代表的是紧凑级车；紧凑的含义当然指不大不小的标准，高于A级则为中、中大、大和全尺寸，低于A级则为小微型车。不过这个标准只是区分乘用车型，客车与货车的分类参考是不同的。

≤A级的车辆分级标准基本一致！

A000·超微型车，参考宏光MINIEV

2A00·微型车，参考欧拉黑猫或BYD·E13

A0·小型车，参考高尔夫飞度等

A级·紧凑级车，参考帝豪、逸动、朗逸等

超微型多指车身长度不足三米的两门双座或四座车，驾乘空间非常小，只适合个人代步通勤。微型汽车多为五门五座的常规设计，驾乘体验虽然仍旧一般，但是实用价值已经足够高了，同时油耗也总是偏低的。

小型车多指车身长度在四米以内的两厢轿车，或者在44米以内的小型SUV，轴距均不超过2600mm；这些小车适合追求低用车成本的小家庭用户，代步驾驶空间够用，动力水平也达到了中等标准。

知名度较高的轿车不再赘述，SUV可以参考宝骏510、CS35PLUS、哈弗H2等选项；这些车使用直喷增压机的版本都有不错的动力感受了，驾乘空间和扩展载货空间均可以满足家用需求。

紧凑级车是个比较有争议的尺寸标准，合资与国产汽车的分级有很大的差异。

参考昂科威、探界者、探岳等SUV，这些车的车身长度普遍不足47米，甚至探岳连46米都不到；严格来说这些车都属于「A型·紧凑级」，是只适合布局五座的最普通的代步车。但是合资汽车品牌大多善于吹嘘，底线也是低得不太好找；所以这些车都被定义为“B级·中型车”，不过级别的提升并不能提升驾乘空间。

自主品牌参考哈弗H6、宋PLUS、CS75PLUS等选项，同样作为SUV，车身长度达到47米，而且轴距普遍在2720-2750mm区间段；按照合资汽车的标准则应当定义为中型，但国产汽车还是将其定义为紧凑级，然而空间水平已经不输上述竞品了。

所以在选择紧凑级SUV的时候，不能以划定的类型去判断；一般车辆的轴距大基本都会有大空间，但短小的车身不论轴距再大都无济于事，就是把前后桥放在前后保险杠的外侧以扩大轴距，车身不还是就那么一块吗？

「A级·轿车」的漏洞也是比较多，普通中端及以下品牌的紧凑级轿车，车身长度会在44-475米之间，轴距在2600-2750mm区间段。跨度是有些过于大了，严格来说超过47米且轴距超2700mm的轿车都该算中型轿车，因为尺寸足够大。

而且豪华品牌的中型轿车起点基本在车长超47米且轴距超2700的范围内，比如捷豹XEL、宝马3系、凯迪拉克CT4等等；所以选A/B级轿车也是有很大程度重合的，那么轿车究竟应该如何选择呢？

一般建议≤8万预算选择标准紧凑级轿车，因为也没有B级车可选；8-10万区间有逸动、秦Pro、MG6等准中型轿车可选，选车没有必要往小了选。要知道轿车的整备质量本就偏低，中型车比紧凑级重不了多少，微乎其微的油耗差异带来的是驾乘体验方面的质的提升，所以轿车宁选大不选小。10-15万区间的国产轿车也很优秀，参考秦PLUS、GA6、H6等中型轿车即可。

不过在20万级别开始就不同了，比如上文提及的CT4等轿车是前置后驱，不足48米的车身长度会带来更理想的操控感受，那么车身小一些也是值得选择的。反之偏向商务和空间则可以选择B/C/D级车，比如君越、CT6、MKZ、S90、汉、5系、E级等。

剩余三级车型的标准如下：

B级轿车长度4750-4950mm

B级SUV长度4700-4900mm

C级轿车长度4950-5200mm

C级SUV长度4900-5200mm

D级车辆＞5200mm

大致范围就是这样了，至于轴距从B级开始总要在2750mm以上，C级车则要在2850mm以上（轿车大多超2900mm）；D级大型车以上还有全尺寸车，一般指加长但不超过六米的轿车或SUV，比如红旗L5、劳斯莱斯宾利、领航员或萨博班等车型。

这就是车辆尺寸分级的概念，不过关于SUV还是要多说一些。这种车型因车身高大而必须使用更多的钢材打造车架，整备质量本就是偏高的；同样是紧凑级的标准，轿车平均在1300kg左右，而车身扎实的SUV基本都在1600kg上下了。

300kg左右的质量差，等于15-20L/100km的油耗差值，车身每增重100kg则百公里耗油量会提升05L左右哦。所以选择SUV是要考虑油耗问题的，普通家用代步一般紧凑级即可满足，尤其是扩展载货空间总是够用的。中型SUV的优势主要在于提升驾乘空间，但比同级轿车可以多出400-600kg的整备质量，如果不能接受高油耗的话，这种车型还是慎重选择的好。

睡眠不足将会造成内分泌失调，反倒造成肥胖。倘若你本身就有肥胖症，熬夜对有肥胖症的人是致命的，严重可能会导致死亡。湖北这名患有肥胖症的男子，在疫情期间五个月就增重200斤，实在是太惊人了。我对这件事进行了了解，有一些对于熬夜对肥胖症以及健康人的影响有一点自己的看法。

湖北男子疫情气期暴增200斤

这名武汉小伙疫情期间，在家吃了睡睡了吃，暴增200斤到556斤，喜提“湖北第一胖”称号。他是怎么做到的呢？原来这名26岁的武汉小伙本身患有肥胖症，体重已经超过300斤，原本打算去医院进行减肥治疗。不曾想爆发疫情只能待在家。小伙疫情期间在家就是吃了睡，睡了吃，发现自己的衣服越来越小最后已经穿不了，在家不穿衣服好几个月。近期发现胖的已经无法睡眠，平躺的时候都感觉呼吸困难，最终小伙扛不住拨打了救护电话。救护车到达之后，医护人员都震惊了，第一次看到这么胖的，最后只能找来大货车把小伙运到医院。

熬夜会导致肥胖

首先给大家说一下胰岛素，胰岛素能够加快人体对糖分和吸收和消化。所以说胰岛素的多少决定了一个人是否会出现糖分无法吸收导致生产脂肪从而产生肥胖的关键因素。人们可能会有一个误区，熬夜加大了体能的消化，应该会减肥啊。然后事实却恰恰相反，熬夜会导致内分泌失调，也就是胰岛素分泌减少。胰岛素含量减少，身体吸收的糖分等不到分解就会堆积产生脂肪，所以熬夜会使人肥胖。

熬夜对肥胖症更致命

肥胖症就是由于人们进食热量远远大于人体消耗的热量，然后多余的热量就会变成脂肪，时间久了堆积的脂肪量超过了人正常生理所需的量就会成为肥胖症。从肥胖症是怎么形成的可以看出肥胖症患者脂肪含量已经过高你再熬夜，加重脂肪的堆积肥胖症将会越来越严重。肥胖症有一系列的并发症，甚至会加速死亡，所以熬夜对肥胖症是致命的。

拒绝熬夜，拥有一个好睡眠

拥有一个好的睡眠对人的身体太重要了，好处实在太多我就简单的说一下。首先，睡觉的时候是人体进行自我修复的时候睡觉的时候产生的蛋白质会修复细胞；再者就是可以缓解压力，让人拥有一个好精神；还有前面提到的好睡眠有利于保持好身材，倘若你在减肥的话一定要保证一个好睡眠哦；最后好睡眠有利于心脏健康，睡觉可以调节血压减轻心脏负担，让心脏可以得到休息。

熬夜会导致一个健康的人肥胖，更别说拥有肥胖症的人了，对肥胖症是致命的。假如你有肥胖症一定要保证充足的睡眠，不要熬夜还有去医院治疗。

　　降低肉牛运输应激的具体措施

　　

　　一、运输季节选择

　　肉牛运输最佳季节应选择在四季中的春、秋季较为适宜，牛出现应激反应比其他季节少。夏季运输时热应激较多，白天应在运输车厢上安上遮阳网，减少阳光直接照射。冬天运牛要在车厢周围用帆布挡风防寒冷。

　　二、运输车辆与车型的选择

　　选用货车运输较为合适，肉牛在运输途中只需装卸各1次即可到达目的地，对肉牛应激反应比较小。运输途中押运人员饮食和牛饮水比较方便，便于途中经常检查牛群的情况，发现牛只有异常情况能及时停车处理。如果是火车运输需装卸多次才能到达目的地，肉牛出现应激反应较大，肉牛出现异常情况无法及时处理。车型要求：使用高护栏敞篷车，护栏高度应不低于18米。车身长度根据运输肉牛头数和体重选择适合的车型。同时还要在车厢靠近车头顶部分用粗的木棒或钢管捆扎一个约1平方米左右的架子，将饲喂的干草堆放在上面。

　　三、车厢内防滑要求

　　在肉牛上车之前，必须在车厢地板上放置干草或草垫20厘米-30厘米，并铺垫均匀，因为肉牛连续三四天吃睡都在车厢里，牛粪尿较多，使车厢地板很湿滑，垫草能有效做到汽车紧急刹车时肉牛不会向前滑动。

　　四、饮水桶和草料的准备

　　在肉牛装车之前应准备胶桶或铁桶2个，不要使用塑料桶。另外还要准备1根长10米左右软水管，便于停车场接自来水给牛饮水。草料要选择运输前饲喂的，估计几天路程，每天每头牛需要多少草料，计算出草料总量，备足备好，只多不少。将干草放在车厢的头顶部，用雨布或塑料布遮盖，防止路途中遇到雨水浸湿发霉变质。

　　五、肉牛运输前和运输途中饲养技术

　　1在运输之前，应该对待运的肉牛进行健康状况检查，对体质瘦弱的牛不能进行运输。在刚开始运输的时候应控制车速，让牛有一个适应的过程，在行驶途中规定车速不能超过每小时80公里，急转弯和停车均要先减速，避免紧急刹车。2牛在运输前草料和饮水只喂半饱就行。肉牛在长途运输中，每头牛每天喂干草5公斤左右。但必须保证牛每天饮水一二次，每次10升左右。为减少长途运输带来的应激反应，可在饮水中添加适量的电解多维或葡萄糖。

　　六、办好检疫证明

　　在长途运输时沿途经过多个省市，每个省都设有动物检疫站，押运人一定要将车辆进站进行防疫消毒，更不要冲关逃避检疫消毒。同时还要准备好相关的检疫证明，如出县境动物检疫合格证明和动物及动物产品运载工具消毒证明等。

　　七、对牛应激反应采取的措施

　　1由于突然改变饲养环境，车厢内活动空间受到限制，青年牛应激反应较大，免疫力会下降。因此在汽车起步或停车时要慢、平稳，中途要匀速行驶。长途运输过程中押运人每行驶2小时-5小时要停车检查1次，尽最大的努力减少运输引起的应激反应，确保肉牛能够顺利抵达目的地。2在运输途中发现牛患病，或因路面不平、急刹车造成肉牛滑倒关节扭伤或关节脱位，尤其是发现有卧地牛时，不能对牛只粗暴地抽打、惊吓，应用木棒或钢管将卧地牛隔开，避免其他牛只踩踏。要采取简单方法治疗，主要以抗菌、解热、镇痛的治疗方针为主，针对病情用药。

　　八、肉牛运输到达终点时牛场应做以下工作

　　将牛安全地从车上卸下来，赶到指定的牛舍中进行健康检查，挑出病牛，隔离饲养，做好记录，加强治疗，尽快恢复患病牛的体能。2牛经过长时间的运输，路途中没有饲喂充足的草料和饮水，牛突然之间看到草料和水就易暴饮暴食。所以首先准备适量的优质青草，控制饮水，青草料减半饲喂。可在饮水中加入适量电解多维和葡萄糖，有利于更好地恢复生产体能(安乃近或者头孢)。3新购回的肉牛相对集中后，在单独圈舍进行健康观察和饲养过渡10天-15天。第1周以粗饲料为主，略加精料；第2周开始逐渐加料至正常水平，同时结合驱虫，确保肉牛健康无病及检疫正常后再转入大群。

　　

　　如何提高肉牛采食量

　　1、干湿问题

　　现在喂肉牛用料共有三种，即：干粉料、湿拌料（水料1：1）和稀料，据试验，湿拌料喂法采食量最好，稀料最差。

　　2、粉碎粒度

　　玉米粒度要求在08毫米-15毫米为佳，如果过粗，饲料的利用率下降，造成浪费；过细，时间长有可能造成消化道溃疡，不利于健康，同时过细的料适口性也下降，从而影响采食量。

　　3、盐分

　　正常生长育肥肉牛对盐的需求量在08%，如果盐分从08%下降到04%时，肉牛的采食量可下降20%，增重也会减少。

　　4、甜味剂

　　肉牛的味觉非常发达，它舌部的味蕾数为人类的三倍，肉牛最喜食的是甜味，如饲料中含有甜味剂时，采食量上升。

　　5、水分方面

　　水是生命的源泉，水也是运送营养的必须物质。缺水初期，肉牛食欲明显减退，尤其不爱吃干粉料，随着失水的增多，肉牛的食欲可能完全废绝。

　　另外，一些肉牛病如寄生虫病、感冒、胃肠炎等，肉牛舍温度的变化，养肉牛过程中的转群、并圈、换料、防疫过程等都会对肉牛的采食量有所影响。

为了使汽车在行驶过程中以适当的减速度降低速度直至停车，保证行驶的安全性，汽车上均装有行车制动器。在汽车制动防抱死装置出现之前，所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力，制动力的分配调节，以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的运动状态，因此就不能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。这样在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，在汽车所受到种种干扰外力作用下就会出现方向失稳问题，容易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象更常发生。

　　人类对于汽车制动时方向失稳现象及其产生原因的认识是逐步加深的。在路面车辆诞生初期，汽车前轮上几乎不装制动器，制动器仅安装在后轮上。一方面的原因是当时路面车辆行驶速度低，但主要的原因是为了防止前轮丧失转向能力。这种做法大约持续了15年。其间虽然注意到后轮抱死有时会造成汽车绕前轴转动，但当时占支配地位的想法是这总比前轮丧失转向能力好。到了名0世纪20年代初期，随着汽车质量的增加和车速的提高，仅靠后轮制动不足以提供充分的制动力，这样才导致在前轮上安装制动器。但当时仍然认为前轮制动仅只是对后轮制动的一种补充，且不允许前轮先于后轮抱死。后来，人们又认识到应根据静态轴荷的分配比例来分配前后轮的制动力。到了本世纪30年代末期-r汽车界又认识到制动时轴荷的动态转移，前轮要增重，后轮要减重。且后轮先抱死更易造成汽车特别是铰接汽车的方向失控，导致交通事故的发生。从而着手开始研制能限制汽车后轮制动力矩的装置。由此诞生了限压阀、比例阀、惯性阀、感载比例阀等。现今这些前后制动力分配和调解装置被许多国家广泛应用在轿车、货车、客车、铰接车辆的后制动管路中。到1968年底，几乎所有的铰接车辆上都装有这类装置。

　　随着前后轮制动力分配装置技术的发展，为提高路面车辆制动性能的其它技术也在发展着。例如汽车的液压制动技术，钳盘式制动器技术、双管路制动系统、真空伺服制动装置等技术都得到了应用和推广。

　　然而以，上技术妁应用，并不能完全解决车轮制动时的抱死问题，这是因为它是开环制动系统，无法感知制动轮的运动状况，轮缸或气室压力不能相应地调节，制动轮得不到相应的控制。制动时汽车方向失稳问题仍未得到根本的改善。

　　汽车制动防抱死装置(英文为AntilockBrakingSystem简称ABS)的基本功能就是可感知制动轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小y避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。它是电子控制技术在汽车上最有突出成就的一项应用。可使得汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高了行车的安全性。

解；

（1）③温度达到着火点；根据题干信息（用磷酸盐干粉、干黄沙和水泥进行覆盖、隔离扑灭）可知，这样做的目的就是把可燃物和外界隔离，故答案为：原理为隔绝可燃物与氧气（及水）的接触．

（2）根据生活常识可知，猜想A：氧化钙是不可能的，因为氧化钙和水可以迅速反应生成氢氧化钙；根据题目信息可知猜想C：碳酸钙也错误，碳酸钙与盐酸反应的现象是有气体生成；氢氧化钙是碱性的，与酚酞颜色变红．故答案为：

方法	现象	结论
往样品中滴加稀盐酸	无气泡产生	猜想C不正确
往样品中加入酚酞	溶液颜色变红	猜想B正确

（3）如果选A，混合气体通过氢氧化钠，氢氧化钠增重的质量就是二氧化碳；但是也会带一部分水进入浓硫酸，所以浓硫酸增重的质量就不再全部是燃烧的产物水．故答案为：B  

水的质量：1271-1253═18；∴氢元素的质量：18×

2

18

═02

二氧化碳的质量：87-782═88；∴碳元素的质量：88×

12

44

═24

氢元素的质量分数是

02

02+24

×100%═

1

13

×100%

设化学式中氢原子个数是X，则碳原子个数是4-X；

则氢元素的质量分数：

X

X+4812X

×100%=

1

13

×100%；解得：X=2

故答案为：乙炔的化学式 C2H2 

Ⅱ．由题目信息知反应物和生成物可知，电石与水反应的化学方程式：CaC2+2H2O═Ca（OH）2+C2H2↑

车子跑高速时嗡嗡响有很多种原因，大部分是车子自身发动机等的问题。

导致汽车跑高速时嗡嗡响的原因如下：

1、发动机爆震。是一种类似于金属敲击的声音，也可说成敲缸，故障原因可分三种：燃油不合格，发动机正时控制错误，发动机内部积碳过多。

2、气门异响。着车后发动机“哒哒哒”响，这是气门的声音，尤其是凉车着车之后，是因为此时机油油压还没上去，气门处还没有润滑到位，过一会儿情况就会好了。

3、发动机“回火”故障。汽车减速收油的时候有“噗噗噗”的声音，可能是发动机“回火”故障，也就是平时所说的发动机“放炮”，气门积碳过多或者配气正时错误都会产生异响的情况。

4、发动机缺缸，某一个气缸不工作，发动机就会失衡产生异响，而且还伴随着发动机剧烈的抖动、动力不足等故障，可能是点火模块、火花塞、喷油嘴的故障，更换相应配件即可。

5、发动机正时调整错误。刚刚更换正时皮带的要特别注意，正时皮带的更换比较复杂，如果更换正时皮带的时候有所失误，比如正时调整不对，发动机内部很可能会有比较严重的金属敲击声，其直接影响就是顶气门，此时就只能更换气门等相关配件，需要拆卸发动机了。

6、机油长时间没有更换。没有特别规律的声音，只是感觉发动机声音明显变大，极有可能是机油变脏变质，更换新的机油之后，能够明显的感受到发动机噪音减弱。

7、发动机舱内的塑料件松动，比如说发动机上边的塑料盖板，发动机进气管，空气滤芯外壳等，紧固相关配件的螺丝、卡扣等。

8、发动机皮带异响。是比较烦人的“吱吱吱”的声音，比如发电机皮带、空调皮带、转向助力泵皮带等，可能是皮带过松或过紧，也可能是皮带老化，调整皮带松紧度，往皮带上涂抹黄油，或者更换皮带即可解决。

9、轴承异响。有规律的“嗡嗡”声，极有可能是轴承异响，比如说发电机轴承、涨紧轮、惰轮等（一般轮状旋转物都是有轴承的），更换相关配件即可。

10、起动机故障。发动机在起动的时候有“哧哧”的噪音，有时候还感觉启动困难，是起动机故障，需要更换起动机。

11、水泵故障。水泵如果损坏，比如漏水、堵塞等，就会传来“嗡嗡嗡”的响声。

12、发动机机脚垫的问题，机脚垫中有橡胶成分，时间长了容易老化。机脚垫有支撑发动机的作用，更换机脚垫即可，发动机下护板松动。这也是比较常见的故障，尤其是后期加装过金属护板的，很有可能是装配不好，有螺丝松动的情况。

参考资料

我爱车网：http://52checom