想做个简单的能飞就行的飞机模型，问些问题

1，用1到4个四驱车的马达推力够不够？

可以。

但是四驱车马达的扭力太小，需要加减速齿轮，驱动大直径桨。

2，机身用瓶子还是筷子？

130有刷电机的功率有限，如果用可乐瓶，可能重量与阻力都太大。相比之下，筷子比瓶子合适。

建议尝试用一片5mm的KT板做机身。

3，机翼用纸皮还是用饮料瓶剪？

饮料瓶太重。

4，螺旋桨 机轮怎么做

螺旋桨建议买成品桨，这样成功的机会大一些。

也可以DIY，用2片卡纸粘一个，绑在合适直径的圆柱瓶上等胶干。

机轮就别用加了吧，据说起落架的阻力可以占总阻力的5%左右，而且也会增重。实现想加，可以用纸糊一个。

飞机全重尽量不要超过60克。这是我用130有刷电机飞起来过的重量。更重的就没有尝试了。

　　美军F22:

　　http://productnewssohucom/ml/articles/013/013000000027_2388shtml

　　F16:

　　F16“战隼”轻型战斗机，美军主力轻型战斗机。1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机”研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术，并没打算真的搞一个投产型号。四个月后，就从五家参加投标的公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P600两个方案，并签订合同要求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF17，原型机制成后，经过一年时间的竞争试飞。

　　74年4月，美国政府决定从中选择一种继续发展，使之成为实用的轻型战斗机，与重型战斗机F15搭配使用，以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足，后来人们称此为“高低配置”。这一决定是美国空军原本没有预料到的，因此F16的出现可以说是有些偶然因素。75年1月，美国空军宣布通用动力公司的YF16中选，这就是F16战斗机的由来。而YF17虽然败阵，但是在后来的海军“高低配置”选择中，却又击败了F16，成为了后来的F/A18战斗机（主要的一个原因是海军认为单发动机的F16安全性不够，不足以应付严格的航母起降要求）。

　　第一架YF16原型机于73年12月出厂，74年2月首次试飞。F16生产型于1976年12月首飞，1978年底开始交付部队使用。现已成为美国空军的主力战机之一。国外用户包括比利时、丹麦、荷兰、挪威、以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南韩、泰国、新加坡等国家，而中国台湾省也有订购。难怪F16有“国际战斗机”之誉。

　　F16的外型据说是从50多种方案中挑选出来的，采用悬臂式的中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘有随迎角和飞行速度的变化而自动下偏以改变机翼弯度的襟翼，采用这种设计可使飞机在大迎角是仍保持有效的升力系数，从而提高飞机的机动能力。后缘有全展长的襟副翼，既可象普通襟翼那样起增加升力的作用，又可以左右差动进行横向操纵。翼根前缘是大后掠角边条，可改善大迎角时的气动性能，同时可减轻飞机的结构重量。F16的外形相当漂亮，很有明星风范，也成为了美军“雷鸟”表演队的专用机。

　　机身为半硬壳结构，采用翼身融合体的设计，使机身与机翼平滑连接，不但可减小飞行阻力，提高升阻比，而且对结构强度有好处，可减重258千克，也对减小雷达反射面积很有好处。尾部有全动式平尾，平面形状与机翼相似，翼根整流罩后部是开裂式减速板。垂尾较高，安定面大，后缘是全翼展的方向舵。腹部有两块面积较大的安定翼面。起落架为可收放的前三点式。座舱盖为气泡形的，飞行员视野很好，内装零-零弹射座椅。控制系统采用四余度电传操纵技术，主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。

　　早期的F16装一台普·惠公司的F100-PW-100型涡扇发动机，最大推力725千牛，加力推力1111千牛；1984年后生产的F16改装通用动力公司的F110-GE-100发动机。

　　到目前为止，F16有十多种改型，包括：

　　A型单座战斗机、B型双座战斗教练机，两型产量达到1744架；

　　由A型改进而来的C型，和B型的改进型D型，C、D型加起来超过2200架；

　　F16MLU型，是F16的“中期寿命改进型”（MLU）；台湾的F16使用了部分MLU型的技术，装备APG66(V)3A型火控雷达，能使用AIM7E“麻雀”中距空空导弹；

　　还有最先进的F16ES型，1998年为阿联酋制造，在翼根上安装了两个外挂保形油箱，载油量大增；座舱盖前加装了一个光学搜索系统，外形于俄罗斯设计的产品有相似之处；能使用AIM120AAMAMR先进中距空空导弹。

　　还有侦察机、先进技术实验机等特殊类别。

　　参加海湾战争的F16战斗机还进行了“准隐身改造”，座舱盖、风挡镀了薄金属膜，翼面前缘、进气口等部位涂有反雷达涂层，使得F16雷达反射面积减到了1平方米。F16存在的主要问题是，作为低档配置，它的空战能力与专门的空中优势战斗机无法相比，不断的改进又着重于对地攻击方面；尤其在对地攻击非常强调的航程方面，有了不少改进，但是采用的方法如加装保形油箱却增加了自重，进一步减弱了空战能力。因此要用好F16，必须依靠强大空中优势战斗机部队去夺取制空权，然后能放手大干，这也是台湾空军所面对的一个难以解决的问题。

　　2005年3月，美军正式接受最后一架全新生产的F-16战斗机。此后洛·马新生产的F-16将全部用于外销。

　　2005年12月，洛克希德·马丁公司航空分部预计F-16将有100至200架的国际订货，如果获得印度订货将可能更多，这将使F-16的生产延续到2010年后。洛·马公司制造F-16的5种型别，正在改装土耳其等机队的飞机，同时公司还积极争取希腊、巴基斯坦和印度的订单。洛·马公司航空部F-16项目副总裁June

　　Shrewsbury称，F-16仍是一个非常健康而有生命力的项目。她说，希腊预计将购买至少30架、最多可能达40架F-16。巴基斯坦希望购买55架第50或52批次F-16，另外有20架的意向，但是受到该国强烈地震的影响计划被迫推迟，预计该计划不久后将会恢复。Shrewsbury称，巴基斯坦还可能购买其他旧F-16。印度已发布了126架或更多战斗机的信息征询书，美国做出回应提供F-16和F/A-18E/F。洛·马公司已在新德里开设了办事处，召集了重量级说客并与国有印度斯坦航空公司（Hindustan

　　Aeronautics Ltd）进行了补偿贸易谈判，公司希望在印度获得合作机会。

　　F16A技术数据

　　翼展:945m

　　全长:1509m

　　高度:509m

　　空重:7,070kg

　　最大起飞重量:16,057kg

　　内载燃油量:3,160kg(4,060L)

　　最大挂载能力:6,800kg

　　发动机:P&WF100-PW-200型涡轮风扇发动机一具，

　　发动机推力：11,350kg

　　最大平飞速度:Mach20

　　最大爬升率:15,240m/min

　　升限:15,240m(46,250ft)

　　最大航程:3,890km

　　电子系统:

　　火控雷达:WestinghouseAN/APG-66(V)2A

　　最大搜索距离:185km(100nm)

　　导航系统:LittonLN-93型激光陀螺仪

　　电子战系统:

　　雷达预警系统(RWS):LittonAN/ALR-56M型雷达预警系统

　　电子对抗系统(ECM):AN/ALE-47红外诱饵、干扰丝撒布器、RaytheonAN/ALQ-184(v)2型电子对抗吊舱

　　武器系统:

　　固定武装:GEM61A120mm机关炮

　　武器挂点:左右翼端各一、翼下各三；机腹挂点一；计九个挂点

　　F18:

　　F18大黄蜂战斗机---战斗机系列

　　F-18“大黄蜂”战机 F—18是一种舰载战斗机，A—18是一种舰载攻击机．由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全—样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F／A—1B，绰号也一样叫“大黄蜂”．1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求．当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划．1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF一16的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975年他们的YF—17被海军选中，这就是F／A—18的原型机．

　　1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司（现已并入波音公司，称波麦公司）为主与诺斯罗普公司一起联合研制F／A—18“大黄蜂”。后经过进一步的原型机试飞，生产型制造、试飞，到1983年1月初步形成作战能力．美国海军和海军陆战队共订购1366架，此外，加拿大订购138架，澳大利亚订购75架，西班牙订购84架，均已部分交付使用． F-18A 大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6种型别，共生产了1137架，其中150架是双座教练型，112架是侦察型。

　　F-18A 大黄蜂是第1种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，有些飞机也用于执行空对面攻击任务。 主要的火力控制设备包括AN/AVQ-28平视显示器、AN/AYK-14中央任务计算机（2台）、AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹（AGM-78）控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外（FLIR）和激光光点跟踪器（LST）。

　　F/A-18E/F是最新改型，其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73（AN/APG-65的改型）。

　　F-18A 大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量（传感器）分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。

　　攻击显示分系统包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器（MFD）、主监控显示器（Master Monitor Display-MMD）和水平情况显示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。

　　数据处理分系统包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算机（2台并行工作）、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有779K。表31列出了主要几种可编程和ROM计算机的CPU和存储容量。

　　参数测量 分系统包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。

　　外挂物管理和控制分系统包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21导弹控制器等。

　　在海湾战争中，F／A—18是美国舰队的主力作战飞机．

　　F／A—1B采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局．机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘有襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制．停降在舰上时，外翼段可以折叠(副翼位于外冀后缘)．翼根前缘是一对大边条，一直前伸 到座舱两侧，据说因此可使飞机能在60度的迎角下飞行．机身采用半硬壳结构，后机身下部装有着舰用的拦阻钩。尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧．起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把．座舱采用气密、空调，内装马丁贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启．F／A—18装两台通用电气公司研制的F404—OE—400低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力71．2千牛．进气道位于翼根下的机身两侧．机内可带4990千克燃油，机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。

　　F／A—18是一种超音速的多用途战斗／攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度 高． 据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98％有自检能力．到目前为止，F／A—18共有9个型别，有单座的，也有双座的．出口加拿大的编号为CF—18A，澳大利亚的有 F／A一18A／B，西班牙的编号为EF一18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F／A—18L型．F／A—18A为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务．

　　该机翼展11．43米，机长1707米，机高4．66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克 (对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限 15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加 油)．机载设备有休斯公司的AN／AGP—65多功能数字式空对空和空对地跟踪雷达，在空对空工作状态时可跟踪10个目标、向飞 行员显示8个目标．另有ALR—67雷达警戒接收机，四余度飞行控制系统和两台AYK—14数字式计算机，以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第／本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等．

　　主要武器有1门20毫米机炮，备弹570发．共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可接1枚．AIM—9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括AIM—7“麻雀”和AIM一9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个接架可带“麻雀”导弹或马丁马丽埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器．F／A一1BC和D型还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹．最新的改型是F／A18E/F"超级大黄蜂"

战争不仅仅是损耗资源，到战争中后期，优秀的技术工人都被征召上战场了，扩建生产线当然可以，但熟练的工人当时可不好找啊。

有生产线也不一定能生产，因为到大战中期，盟军已经开始对德国的城市开始了空袭，这对任何一个国家的军工生产都是一个巨大的威胁。

德国本国不富产金属，其优质铁矿石需要从北欧进口，何况制造飞机各部件的贵重金属。飞机的其他零部件也得造吧，光扩建发动机的生产线有什么用，总不能可着劲造发动机造好了等着机身来总装吧。

说实话，当时第三帝国最迫切的或许是如何阻挡东面滚滚而来的红色铁流，新型战车的制造是箭在弦上不得不发了。

1940年时，战场形势是欧洲大部已在德国铁蹄之下，轴心国处于攻势，针对英国的作战需要像bf-109那样的护航战斗机。而fw-190是高空截击机，主要作用是本土防空。1940年时只有德国炸英国的份，美国尚未正式参战，英国当时既无军力也无财力支持对德国本土的轰炸，所以德国那时也就没必要在占用有限资源的情况下预先为未来不确定的战局发展制造大量满足截击盟军轰炸机要求的fw-190整机了。

至1942年，德国面临两线作战，战线拉长，战力资源被大量投入陆军。德国的生产力此时已显颓势，而且随着美军的参战，轴心国在资源和生产力上已无法与盟国匹敌。当时的欧洲主战场是苏德之间的东线，中程战略轰炸机类似于HE-111都是急需品，纵使放宽发动机生产，其产量从1936年至1944年九年间才7300架，战时生产6600架。相对于轰炸机，FW-190就好生产多了，自1937年开始研发1939年原型机出厂试飞1940年换装发动机重新设计外型与结构一直到二战结束，各类生产型总产量达20001架。

FW-190研发成功后，在德国空军部中使用直列液冷发动机为战斗机最佳动力选择的观点占统治地位。官员们认为：装星型气冷发动机将使飞机的迎风面积加大而使飞行阻力加大；由于机头截面积大而使驾驶员在起飞和降落时视线不佳；当时世界上已研制成功和正在研发的现代战斗机一般都是液冷发动机。由于这种偏见，Fw190计划被束之高阁。直到生产直列液冷发动机的主要供应商Junkers和Daimler-Benz生产量无法满足所有飞机装备的要求。

1939年春，原型机Fw190V1出厂，装一台1550hp的BMW13918缸双排星型气冷发动机，比DB601或Jumo211大1/4。1939年秋天,第二架原型机Fw190V2出厂，10月31日进行试飞。1940年1月25日，Fw190V2为戈林进行了飞行表演，给戈林留下深刻印象，随即下令生产40架Fw190A-0。在此期间，BMW公司发展了更高级的14缸气冷双排星型发动机BMW801，重量增加了91kg，新发动机的直径和老发动机的直径相似，只是较长较重。为使用新发动机，验证了原型机的结构可以承受；并把座舱后移，避免发动机高温和容纳侦查设备；座舱后移后容积减少，又不得不优化座舱设计等等。该进后的飞机即Fw190V5,于1940年初春试飞。

试飞后又发现，更换发动机引起的增重，影响飞机的飞行特性。所以重新设计机翼，将机翼翼展加大到10506M,机翼面积加大到1830平方米。翼面积的增大，仅使飞机最大飞行速度降低了10KM/h，而飞行特性，尤其是爬升率有了长足进步。在Fw190V5的基础上，定型为Fw190A-0预生产型，从1940年10月开始生产。在此之后，Fw190边生产边改型，形成了Fw190系列飞机。

FW190A、E、F、G、S采用BMW801空冷发动机；B、C型试用过DB603水冷发动机；D型改装容克_尤莫213水冷发动机。

特别值得一提的是后期重新启用水冷发动机的高性能改型FW190D。由于机头大大延伸，俗称“长鼻子”。1943年底服役，飞出了704千米A小时的瞬间高速度，成为唯一能与美军P—51匹敌的飞得最快的德国军用机。其中D—9的机身极其修长，很易识别。D—11用于对地攻击，故外翼炮改为30毫米；D—12是全天候战斗机，桨轴内装一门30毫米机炮，是对付大型目标和装甲目标的良好武器；D—13用于对地攻击。

到大战末，FW-190系列已近开始重新启用液冷式发动机了，因为此时它的任务只有本土防空了。

尤莫211A—1至尤莫213E—1型，单台最大功率1075至1750马。605D发动机，功率1850马力。论性能，605D是强， 说到底这还是液冷发动机供应厂商供应量不足的问题。

抛开战略战术方面的不谈，最重要的首先就是德国的航空工业生产能力相对盟军方面来说远远不足。同时德国空军还要多线作战，更加剧了资源的紧张状况。盟国方面：美国在战争期间仅战斗机就生产了100000架，其中有32540架是被部署在太平洋战区；剩下的67460架用于欧洲战场。英国制造了39310架单座战斗机并往太平洋战区调遣了7860架，其余的31450架则部署在欧洲和北非与德国空军作战。苏联制造了34000架战斗机，另外又从盟国获得了4900架。德国则生产了33000架Bf-109和大约20000架Fw-190单座战斗机。

生产能力的不足使得德国在1942年开始面对英美大规模战略轰炸时就不得不开始抽调东线战场的航空兵部队。1941年，德国空军有61%的飞机用于苏德战场，然而到了1943年，则只剩20%以下的飞机留在苏德战场。Bf-110、Ju-87、Do-217这些本不是用于空战的飞机中队大批返回德国本土，充作夜间战斗机使用。这是苏联空军能夺取战略制空权的另一原因。有很多傻-蛋老是念叨：‘德国空军在二战中最大的失误是没有发展出战略轰炸机。’这些家伙忘记了当时德国的一切都要求很急。要立即把空军搞起来！要从无到有！要拿出轰炸机！要立刻组建起航空团！总之，这一切都是为了使空军立即成为一张向外打出的王牌。而当时德国只有轻型轰炸机和中型轰炸机才能满足这一要求，才能立即大量生产。同时它们的威力不是已在波兰、挪威、荷兰、比利时和法国施展了吗？！

而且就算当时德国能够制造出嫌B-29这样的战略轰炸机也没有足够的生产能力大规模生产运用，而战略轰炸机在当时的情况下没有足够的数量就是毫无作用的。看看英美对德国的战略轰炸：在持续五年多的战略轰炸中，参战的盟军轰炸机从1942年的500余架，增加到1945年4月的14000架！共出动轰炸机444000架次 ，战斗机2680000架次，总投弹量270万余吨，盟军损失飞机约40000架，飞行人员损失158000人。这样大的投入和消耗是德国根本承受不起的！！！

其次就是德国空军在二战中始终没有大规模装备的让我觉得很完美的战斗机，不像陆军的黑豹坦克、虎王坦克，海军的U艇都是当时最好的武器，德国空军的战斗机从1941年遇到英国喷火式战斗机开始就没有性能优势了,即使FW-190的出场也只不过是暂时性的领先，一俟大批的美制P-51、P-47、F-4U投入时就落了下风

无法扩大生产先还是个资源问题，1935年希特勒任命米尔希为航空部副部长时他认识到‘希特勒将会在1941年以前发动战争，届时有限的资源将大量转移到陆军方面，因此德国空军必须尽快做好战争的准备……德国空军主要遂行支援陆军作战，并以双发小引擎轰炸机遂行战略轰炸任务。这是HE-111研发的始因。这个发展思想我认为是符合实际情况的，同时也是很有效的。闪电战的辉煌胜利就是在德国空军支援下取得的。

从1942年起，德国空军其实已无优势可言，BF-109作为老旧的战斗机已不能称雄天空，需要大量新型机如FW-190。前线需求太大而生产在资源有限优先陆军尤其是扩充装甲部队的情况下已经跟不上了。生产线的扩展也受到了影响。强力发动机不足，那只能使用性能较次的发动机了。

战争向来是消耗性的，尤其是全面战争，一旦爆发就是在消耗以前积累的军工业基础和资源。