在设计一架战斗机时，决定单座还是双座需要考虑哪些因素?

让我们来谈谈F-15。当麦克唐纳·道格拉斯为空军设计F-15时，它严格意义上是一种空中优势战斗机。“空对地没有一磅”是口头语，意思是它永远不会被用来轰炸，做侦察，做野狼，做乌鸦干扰任务，这是空战。你看那个铁眼的飞弹手。他不需要后座。他的工作量还可以应付。

当空军想要淘汰一些老旧的空中优势战斗机，比如F-100时，

f - 10他们想要更多的F-15战机。注意到所有的空中优势版本都是单座的。但是他们买不起更多的F-15，因为他们太棒了，而且棒在航空航天上要花很多钱。所以他们就买了这些。f - 16的。轻量级战斗机比赛的获胜者。另一架单座空中优势战斗机。

但在80年代早期，麦克唐纳·道格拉斯就知道美国空军很快就需要替换他们的战术轰炸机和多用途战斗机，即F-111，和f - 4。注意到它们是两个座位吗F-4是一种“多功能”战机。“飞机。

是的，我知道它最初是一架舰队拦截机，甚至没有任何枪支，但我说的是我们替换它时它是什么样子。他是个万事通。它做了防空。它做了舰队防御。它进行了近距离空中支援。它做了野生黄鼠狼。它做了照片侦察。它所做的一切。当你做所有的事情时，你需要一个后座来分担你的工作量。

那么，当麦克唐奈·道格拉斯(McDonnell Douglas)知道万事通(jack of all trades)需要一个替代者时，他会怎么做呢一个可以做到一切的东西嗯，他们制造了一种双座版本的战斗机，F-15E“打击鹰”。

现在，其他国家喜欢我们的东西，想买。但是他们买不起美国人拥有的所有专用玩具，所以当他们买的时候，如果有的话，他们倾向于买两个座位的版本，因为他们可能一天需要一架战斗机，第二天需要一架轰炸机，第二天需要一个空中支援平台。

就像我说的，这取决于你想用它做什么。只能空气对空气吗你可以只留一个座位。需要它做得更多吗可能得再找个人帮忙了。

当然，这条规则也有例外。通常情况下，异常可以归结为如何使用它。你们有预警机支持吗你们还有其他飞机参加SEAD吗你有其他干扰器吗你们还有其他飞机用于空中支援和侦察吗如果是这样的话，单座飞机就能侥幸逃生即使这架飞机在执行任务时如果单独使用两个座位会更好。F-35只有单座版本，是这些例外之一，但它真的不是为单独使用而设计的，所以它可以不受影响。

F-16I属于先进50/52批次F-16，与美国空军的50/52批次F-16D相比，有着多项显著特征。 加装保形油箱增加作战航程

从外形上看，F-16I风暴的最显著特征就是在上机身两侧安装了两个保形油箱，两个油箱空重为4086千克，可增加燃油总量1385千克，从而使得风暴战斗机在作战航程及续航时间等方面有了较大提高，降低了对空中加油机的依赖。据估算，根据不同的挂载方案及不同的飞行任务剖面，F-16I的作战航程增大了20%～40%。

同时，F-16原来挂载在机身两侧内部的两个1120千克标准翼载油箱也由两个1816千克油箱所替换，进一步增大了F-16I的作战航程及续航时间，可使F-16I的作战航程增大30%左右。通过加装保形油箱和换装大型翼载油箱这两项手段，F-16I的对地攻击作战半径可达1320千米。在有些只需F-16I上的保形油箱就可以完成的作战任务中，机上用于挂载翼载油箱的机翼内侧挂架就可被当作对地攻击武器挂架使用。

改进发动机，增加起飞重量

F-16I风暴的动力装置采用的是由普惠公司生产的改进型F100-PW-229小涵道比涡扇发动机。与原型机相比，其空气流量增加了10%，低压涡轮前温度提高了50℃，检查间隔也从4300次循环提高到了6000次循环，最大推力可达129千牛，从而使整机最大起飞重量达到236吨，比以色列空军40批次F-16多了18吨，最大武器挂载量达到8吨左右，为此F-16I的起落架和轮胎都作了加强。

新雷达

F-16I的机载雷达为诺斯洛普· 格鲁门公司生产的APG-68（V）9多模式雷达，与原来的APG-68（V）7/8雷达相比，处理速度是原来的5倍，存储容量是原来的10倍，空中探测距离提高30%，其合成孔径雷达模式可获得高精度地面地图，有利于精确瞄准。新雷达的可靠性提高了50%，平均故障间隔时间是400小时。

F-16I战斗机的飞行员通过高分辨率相控阵雷达模式，在很远的距离上即可实现对地面战术目标的定位和识别。在与像GBU-31联合直接攻击弹药（JDAM）、AGM-154联合防区外武器（JSOW）及CBU-103/104/105风修正弹药布撒器等依靠惯性制导的武器相交联之后，F-16I就获得了很强的防区外全天候精确打击能力。雷达上的惯性测量单元提高了雷达的动态跟踪性能，并提供了瞄准线自动校准能力，这就大大地提高了测量的精确度，同时还节约了以往机械式校准所需耗费的时间。

由于在新型雷达上应用了多项商用货架技术，使得雷达的保障性也得到了很大提高，备件成本和修理成本都得以大幅降低。

机背航电系统隔舱

由于风暴是一种双座型飞机，原单座型机座舱后的设备舱位置已被改为武器系统操作员或飞行教官座舱，因此原本安装在其中的设备和系统就必须要被移到其他位置上去。

与其他F-16相比的一个特别之处是，F-16I多了一条从座舱后一直延续至机尾的机背隔舱，专门用来装航电系统设备，并且还容有部分特殊任务航电设备及增加的箔条/曳光弹布撒器。虽然F-16I增装了多种新系统，但因为采用了大量的复合材料，所以其空重仍与以色列空军的40批次F-16一样。

先进的座舱及机载系统

F-16I的座舱内装有彩色多功能显示器、Dash Ⅳ型头盔显示和瞄准装置（前、后座舱都有）、数字录像设备和高容量数据转换装置，舱内照明灯及外部条形灯与夜视仪相兼容。其彩色多功能显示器由以色列自研的综合彩色显示处理器（ICDP）驱动。

F-16I的核心航电设备包括一条高通量光纤数据总线。航电设备总计算机、彩显处理器和界面装置由埃尔比特公司提供。

F-16I的数字地图系统和数字地形飞行算法嵌在ICDP计算机里，这样做可以减小重量、减少布线以及后勤和技术支援。拉斐尔公司的惯性地形辅助系统改善了F-16I的低空飞行安全，并使飞机能全天候地形跟随飞行。洛克希德·马丁公司的LANTIRN导航吊舱也使飞机能自动地形跟随，这样F-16I在低空飞行安全方面对飞行员的要求很低。

风暴上装有最新一代的目标瞄准系统及导航、侦察吊舱。其中由洛克希德·马丁公司生产的狙击手XP型目标瞄准吊舱被安装在发动机进气道的右侧。在与激光制导炸弹相交联之后，该吊舱能够提供高空昼夜精确打击能力。LANTIRN/探路者导航吊舱被安装在发动机进气道左侧，另外在机身中线位置上还可以挂载各种侦察吊舱。

F-16I的导航装置包括一套捷联环形激光陀螺惯性导航系统和GPS。该机装有先进数据记录仪。

F-16I的通信设备包括高频无线电台、超高频/甚高频无线电台、卫星通信系统和综合战术视频数据链，这些设备全部由以色列本国生产。

F-16I的环境控制系统的制冷能力也有所提高，有利于沙漠环境作战。