轮毂j值小了轮胎大了会怎样

会出现轮胎支撑力不足，轮胎容易损坏，甚至是爆胎的危险。

轮圈的j值越大，那需要使用的轮胎宽度同样是越大的，理所当然j值与轮胎宽度是成正比的。轮圈和轮胎共同组成了车轮,车轮是汽车上一一个比较至关重要的部件，假如没有车轮，那汽车是无法正常驾驶的。

与轮圈相对，轮胎更增重要，由于轮胎是汽车上惟一与地面接触的部件。 轮胎会同时影响汽车的驾驶稳定性和驾驶安全系数。轮胎是橡胶制品，橡胶制品长时间使用会发生老化现象,理所当然轮胎是需要定期更换的。

正常状况下，轮胎安装在汽车上是可以用四年的,理所当然提倡小伙伴们每隔四年更换一次轮胎。在购买新轮胎的情况下，也一定要看清楚生产日期，由于轮胎同样是有保质期的。正常状况下,轮胎放着不用的保质期是三年，假如轮胎出厂超过三年了，那么就一定不要购买了。

在安装完新的轮胎后，应当从新给每个车轮做一下动平衡测试, 这样子可以避免高速驾驶时车轮出现不正常发抖震动现象。假如在高速驾驶时车轮出现了不正常发抖震动现象，那会影响汽车的操控性和驾驶稳定性，也可能会影响汽车的乘座舒适性。在平时用车时,一定要经常检测一下轮胎的气压。

改装轮毂的注意事项：

1、尺寸说明：改装轮毂不宜改装过宽尺寸，轮毂越大为保持车辆扁平比，轮胎就会越薄，对地面的感受就更明显，通过凹凸不平的路段时会大大降低乘车人的舒适度。只有改装同尺寸的轮毂才能通过年审，如果不是同尺寸的轮毂无法通过年检。

2、不需要进行登记：最新实施的《机动车查验工作规程》将轮毂改装列为合法改装，不需要进行登记，只要轮胎尺寸没有变化就可以通过年检。

缓慢的 轮胎 漏气需要加满一周的油，这与去年相比是很严重的。最好去修理厂检测一下，看看是什么条件影响了泄漏的发生。正常情况下，车辆每月自然会下降002bar。

在寒冷状态下，车辆前轮胎的胎压为22-23，后轮胎的胎压为24-25，在正常范围内，但也有部分是倒过来的，前轮胎的胎压为24-25，后轮胎的胎压为22-23，具体可以根据车辆指示的胎压来确定。根据热胀冷缩的原理，热天的胎压可以比正常值降低01-02，而冬天的胎压可以比正常值升高01-02。

轮胎缓慢漏气，即缓跑气现象，是由以下原因引起的:

1不合理的驾驶习惯造成轮胎侧面磨损。正常情况下，如果车辆多次撞上路牙，就会发生轮胎侧磨，久而久之就会出现慢跑气。

2轮胎老化了。如果轮胎使用时间长了，会出现老化和开裂，也可能导致轮胎慢慢漏气。

3轮毂变形。正常情况下，轮毂与轮胎紧密结合时不会漏气。但轮毂变形时，轮胎与轮毂的密封性不好，会出现缓跑气的现象。

正常情况下，需要每月测量一次胎压，可以去修理厂或者汽车清洗厂测量。有条件的话，可以给自己配备一个胎压表，随时测量胎压。

胎压过高或过低基本上是不可能的。这两种情况基本都会磨损增重轮胎，降低其使用寿命，增加行驶过程中的安全隐患。另外，如果胎压过低，可能会有偏差，而如果胎压过高，车辆被扎破的可能性会增加。

要计算含轮胎在内的整体重量和体积（包括内部的空气质量），如果体积重度比小于被排开的水，自然就浮起来

这个原理和轮船一样，钢铁的外壳比橡胶还重，只要里面有足够量的空气体积，就会浮起来

阿基米德定律，你初中就应该学过，关键是排开水的重量和“轮胎+高压空气”重量，哪个重，后者轻就浮起来，明白？

汽车轮胎是车辆正常上路的保障，汽车轮胎都是有花纹的，这样可以增加汽车的抓地力，且不容易打滑。如果是轮胎破了一个，这时商家一般会建议车主轮胎要两只一起换，不然会影响行车。但换汽车轮胎真的不能只换一个吗？

换汽车轮胎能换一个吗

可以只更换一只，不会影响行车安全。但是更换轮胎是一定要保证品牌和型号一致，因为重量对驾驶安全还是有影响的。

同一品牌和型号的轮胎能保证重量基本相当，这是指新轮胎的重量，潜含义也就是说全新的两条轮胎也极难做到完全等重；所以很多车主担心旧轮胎磨损后变轻，新轮胎重会影响行驶中的安全，这种顾虑应该有但是没有想象中的夸张。

如果实在担忧则可以测重量，通过为旧轮胎增重且重新平衡可以做到两侧轮胎重量相当，不过如测试两侧胎花的深度基本相当则没有必要折腾。

汽车换轮胎能不能只换单条

理论上来说可以只换单条。

如果是因为单条轮胎破损，置换这一个是可以的。如果要更换车辆年限较久的正常磨损的轮胎，最好四个一起更换。

还有一个选择是两条两条地换，可以先更转向轮的轮胎，然后一段时间再更换后轮2条，这是比较经济的做法。更换轮胎需要更换相同型号，花纹相同的，否则会出现局部磨损、车辆跑偏等问题。

如果旧轮胎磨损较为严重，这个时候建议更换两只新轮胎放在方向轮，并从四只轮胎中选择两只成色不错发在后轮。

如果轮胎成色都不错，这个时候最好换一只一样型号一样花纹的，如果没有就将新换的轮胎放在后轮，前轮两只的花纹一定要一模一样。

汽车轮胎怎么换比较好

不同驱动类型的汽车可以尝试轮胎对调。

前驱车前轮爆胎可以前后对调，把磨损基本一致的后轮后轮安装至前轮，新轮胎与前轮原车胎安装至后轮；因为前驱车的后轮不输出动力，作为从动轮只是被前轮拉着跑，所以即使有重量的细微差异在后轮也不会有什么影响，如为后轮爆胎直接更换即可。

后驱车前轮爆胎直接更换不用折腾，后轮爆胎可以尝试前后对调，因为车辆加速时车身重心后移后轮得到的摩擦力更大，如轮胎新旧程度不同可能会影响摩擦力，急加速时有可能造成新轮胎或旧轮胎打滑；所以把前轮磨损一致的轮胎放在后轮使用有利于操控，如驾驶风格稳健也不用折腾。

1 胎宽205以内

发动机20的可以选17轮毂 这也是上限了 再大就损失太多动力

2 17的胎 扁平率比较小 与地面接触的稳定面积要大 胎噪肯定大很多 装大直径铝合金轮毂就不要考虑胎噪

3 要减小胎噪 最明显的就是在轮舱内衬板上粘贴严严实实的丁基橡胶止震板 粘贴好以后用橡胶装甲喷剂将缝隙喷满 有助于牢固性 然后再在前后叶子板上贴隔音 其他部位的隔音只能辅助减小胎噪而不是主要

做完轮舱隔音后 整车增重10~20公斤 全车完整隔音20~50公斤 如果用了假的丁基橡胶那么重量会翻倍

福克斯的地盘算是很低的了 所以建议配好后的圈胎直径和原车一致 米其林的降噪很不错 但都耐不住车胎变旧

最后一语道破天机 最老的福克斯的隔音做的很棒 当大家都喜欢福克斯的时候却发现 现在的福克斯已经毫无隔音材料可言了 而且车架厚度也薄了 音响效果也差了 挺可惜的

希望对你有所提示

拖拉机基本是在农田使用的 农田比较松软 前轱辘是转向的 小点灵活 方便操作 后轱辘是动力 大了可以增加摩擦 不易打滑。

车轮大就可以增加轮胎的宽度，提高通过性和增加承载力。典型的例子是农用拖拉机和铲车。有的后单轮的小货车，为了增加承载力，就选用大后轮。

在国外城市里的商用中小型货车，为了便于装卸，就将（双）后轮改小，降低车厢底板高度，前面因承载力和转向原因还是标准配置。

不过这种变动国内少见，因为备胎要双份，大梁要弯曲，成本会提高。

以前常见的两轮驱动拖拉机都是前轮胎小、后轮胎大的样子，并且差异较大，这是有道理的。拖拉机与汽车不同，其主要是在田间工作，工作环境恶劣、复杂，如土地坑洼不平、松软泥泞，土壤比阻大小不一等等，田间作业时拖拉机轮胎收到的阻力很大，况且还要配带不同的农具进行耕作。两轮驱动拖拉机的前轮主要是导向的，没有驱动功能，前轮小一些，窄一些，地面对它的阻力就小, 这样方向更轻，操纵更灵便，消耗的发动机动力更小。而后轮为什么要又宽又大呢？由于后轮主要负责拖拉机前进，是驱动轮，轮子又宽又大才能产生更大的驱动力与牵引力。一般拖拉机在田间工作时，都要配套铧式犁、 播种机、旋耕机等农机设备，这些农具与拖拉机配套时拖拉机后轮就会增重，这时拖拉机的重心就会后移，后轮将会负担更大的重量，远远大于前轮，为了满足工作需要，后轮就必须做的比前轮更大。

当拖拉机进行犁地等重负荷牵引作业时，由于后轮增重，拖拉机的重心后移，有时会出现拖拉机前轮翘起的现象，一旦拖拉机前轮翘起，拖拉机前轮的导向功能就会严重下降直至消失，拖拉机将无法正常工作，这也是为什么拖拉机犁耕时要有前配重的原因。现在的四轮驱动拖拉机，前轮既是驱动轮，又是导向轮，除了导向外，还兼有驱动的功能（田间作业时使用，平时不用），四轮驱动拖拉机的前轮胎也比两轮驱动时大了许多，但后轮更大，他们通常都是有大的前轮胎和更大的后轮胎。

F1赛车的轮胎是经过独立研发，专门针对高强度的使用而研发的轮胎，普通轮胎研发的目的是为了更持久使用，面向市场所生产的一款产品。F1赛车的轮胎要强调耐磨，要适应在比赛中超过300公里的时速，还要把赛车按在地上，在面对路况和环境不一样的情况下，耐用性是没办法对比的。

F1赛车采用耐压，耐磨的材料来制作轮胎，但因为这两者的原因，轮胎的寿命反而大大的降低降低，在经过高温高压的摩擦下，轮胎的寿命只有仅仅40-50公里的距离。F1赛车的表面正常情况下是平滑的，所以又称之为光头胎，普通轮胎的表面反而充满了防滑花纹。

普通轮胎要依靠表面的防滑花纹来增加抓地力，从而达到防滑的效果，而F1比赛中，这样的靠摩擦力所产生的效果几乎可以忽略不计，反而会因为花纹的凹槽导致抓地力和速度的降低。F1赛车轮胎正常状态下温度是可以达到110℃左右，橡胶的材质会使人烫伤，车手为防止油耗导致重量的减轻，会在赛道的两侧行驶，使轮胎粘上更多的赛道颗粒，从而为赛车增重。

F1赛车轮胎的特性导致只能在专业的赛道上来行驶，无法像普通轮胎一样适应各种的场景，当然造价昂贵也是F1赛车轮胎和普通轮胎的一个比较大的对比。不同的性能指标，不同的使用场景，不同的造价，两种轮胎的对比区分非常明显。两者各有各的特色。