北京现代和一汽大众哪个车的名气高？

你说名气 北京现代和一汽大众名气都一样大 。只是在老百姓心里都觉得大众比现代高端些，与此同时 现代显得不如大众好不代表现代比大众名气小。就如一百元和五十元钞票一样 都是一样大的名气。

话说正题 大众去年全球销售600多万辆，中国占比例有一半。现代起亚去年全球销售750多万辆，中国占的比例约四分之一！

为什么造成现代在中国销售不好的局面笔者有三个见解。 1是中国有关部门对合资车辆把关有一些钱妥，很多车主反应同一款车型在海外配置很高为什么在国内就减配了呢，这直接导致消费者购买欲下降。一个巴掌拍不响，如果有关部门强行采取措施 那么现代车企不会那么笨 放着中国这么大的市场不顾而减配。比如有些车在中国连ESP系统都没有，而在欧美国家是必须标配！这是直接导致现代在华销售下降的原因之一。

其2就是现代起亚把很多高端车辆没有引入中国，给消费者带来的印象就是现代起亚品牌只是个卖几万到二十来万的平民车企，导致品牌显得不高端。而大众几万到上百万的车在中国都有销售，就造成大众品牌价值就高出现代起亚不少，所以导致同样的一个级别的车型和价钱，很多消费者宁愿买低配置的大众也不买配置高的现代起亚，这就是品牌价值！

其3就是萨德事件的影响。如果奔着萨德事件本质去思考韩系车销量不佳的话，其实笔者不怎么赞成。因为八国联军侵入中国烧杀抢，在中国留下不可抹去的丑陋污点，但他们国家的车企在中国大多数销量都比韩系车销量要好，所以萨德事件导致韩系车在国内卖不好有些站不住脚。

最后笔者表扬下韩系车一个优点 ：韩系没有一款车是三缸机

个人观点 轻喷！！！

如果说在中国的名气，估计大众是首屈一指的，中国人对大众的崇拜有点儿让人难以理解，毕竟去年一年，大众在中国销售量达到400多万辆，要指导大众 汽车 在全球总共买车1000多万辆，中国 汽车 销量占据大众总销量40%以上，而现代 汽车 去年在中国 汽车 销量仅仅达80万辆，但是现代 汽车 去年全球销量达到750多万辆，现代在中国销量占据10%左右。 但如果把层次提升到世界上，现代绝对可以和大众平分秋色，甚至有点儿盖过大众的迹象，毕竟在北美市场，在俄罗斯市场，现代 汽车 排名非常靠前的，大众相对而言差了一个层次。

1 大众来源于德国，中国制造业宣传起点就源于德国，德国工匠精神乃是工业领域的杰出代表。而 汽车 作为工业用品的产物，自然而然相对好一些。

2 大众在中国起步较早。在中国还没有 汽车 的时候，大众就已经入驻中国市场，第一个总是被格外眷顾，大众就是这第一个抢食吃的孩子。

3 大众在中国市场布局全面。高端车有奥迪，中端车有大众，低端车有斯柯达，如此全面的布局，注定大众要成为家喻户晓的品牌。

现代 汽车 在中国产品过于单一，大部分产品都是集中在20万以下领域，并且畅销车型更是集中在10万左右家庭用车，虽然现代品牌也不错，但是现在 汽车 产品布局不够完善，无法做到有梯度，有阶层的依次前行。

就车辆质量、耐久性和稳定性而言，现代 汽车 是优于大众 汽车 的。现代 汽车 自古以来就以车辆小毛病少，车辆耐操，驾驶性好著称，并且现代 汽车 性价比还超高，这是任何一个合资品牌都难以比拟的。

现代 汽车 虽然质量可以，但是在中国，品牌力确实不如大众。现在中国人民思想正在解放，但是买车还是要顾忌面子的，同样的车型，同样的价位，我肯定会选择一个名气比较高的车标，但是大众虽然已经烂大街了，但是大众的品牌让国人羡慕。

现代和大众，你更喜欢哪一个？欢迎留言评论！

论销量，PSA在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

大众除去中国销量，在世界上不算什么了，大众在欧洲就属于廉价车。

东风标致雪铁龙，是国内唯一低于国际价格的世界名车。

标致雪铁龙一直超正规和超有资本傲娇，只是不停地完美自己，从不搞歪门邪道。

标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。

中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。

东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲，

东风标致雪铁龙，获得国家 汽车 行业唯一全国质量奖等多项大奖，

可以说，质量几乎好到让修车人失业了，

现在城市大街上，还有不少跑了几十年了的老神龙富康车，

那种贪婪的修车人甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。

PSA的底盘世界第一！一直令宝马超羡慕。

PSA在欧洲，与BBA同价位，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，在国内也必定会一直超火超旺的。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

开车关乎自己和他人的安全，真心希望满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！

这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。

在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。

某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。

三月三号，柳州文昌大挢，一辆标致408女司机迎面猛烈撞上现代轿车，造成现代车司机和一名乘客当场死亡、其余三人受伤(其中一名重伤抢救)，标致车女司机受伤轻微。

我坚持回答问题，坚持说可以查证的真话实话，对人有意义的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要被无良职业法黑给蒙骗了。

现代斜着的车标不吉利要翻车的，谁买谁倒霉。

大众每年销量在1000万两，现代在四五百万两，大众减去中国的销量跟现代差不多。

肯定是一汽大众名气高啊，看 汽车 销量就知道了。

我觉得一汽好些

当然是一汽了[大笑]

从广州车展展馆外面最大幅的海报可以看出，今年 大众ID4成为了大众品牌主推车型，这也是大众屈指可数的将新能源车型放在燃油车型之上的推广位置。趁着广州车展的机会，今天我们就来看看这两款全新的“姊妹”车型都有哪些值得关注的亮点。

大众ID4此前已经正式发布了其中文名称——光荷4X，在一汽大众旗下被命名为大众ID4 CROZZ，而在上汽大众旗下则被命名为大众ID4 X，目前两款车预售价不超过25万元。

从设计方面看，大众ID4 CROZZ更偏向海外版本，“光语律动”设计语言让这款新能源汽车的造型跳脱了以往认知中的那种新能源汽车设计，看起来会更加像一款燃油车型，不过在精致感和潮流感方面，依然非常突出。

大众ID4 CROZZ都采用了发光的LOGO和灯带连接两侧大灯，不过ID4 CROZZ的灯带没有进入大灯轮廓内，而ID4 X的灯带则是延伸到大灯内部，看起来会有一定的区别。不得不说，连同LOGO一起发光的设计比较新鲜，这也是让这两款车更显潮流的地方之一。

大众ID4 CROZZ和大众ID4 X最明显的区别就在于大灯下方的导风槽装饰，大众ID4 CROZZ采用了分体式独立的设计，而大众ID4 X则采用了贯穿式设计，两种造型辨识度都非常高，只是大众ID4 X更偏向个性一些。

车身尺寸方面，ID4 X的长宽高分别为4612mm/1852mm/1640mm，轴距2765mm。由于造型上面有一丝区别，大众ID4 CROZZ仅在车长方面比另一款短了几毫米。

从侧面造型看来，大众ID4这两款车都保持了很高的运动感，20寸大轮毂配合低趴流畅的车身，营造出很符合现代审美的活力范儿。

车尾方面，两款车的区别同样不算太大，贯穿式熏黑尾灯为整个尾部营造了极强的层次感，所有的标识也采用了与以往车型那种镀铬文字不一样的样式，白色的文字看上去倍感年轻。

作为重点，尾灯上面的大众LOGO车头那个一样是可以发光的，这也是它作为新能源汽车身份的一个重要标志。大众ID4 CROZZ的刹车灯更偏向矩阵式小方块，而大众ID4的刹车灯更偏向线条感的LED灯带。

在内饰部分，两款车的整体设计与ID3极为相似，这套内饰风格未来也将会成为大众ID系列的家族化设计。换挡机构被安置在方向盘右侧（传统车型雨刮位置），挡位显示灯也直接在仪表右侧显示，配合液晶仪表盘，一切都是这么新鲜又实用。

10英寸悬浮式的中控屏(可选装12英寸Discover Pro Max)，标配远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello ID”自然语音控制系统。在智能化配置部分，该车配备了IQDrive辅助驾驶系统，以及AR-HUD系统。

动力方面，该车型将提供不同的电池容量版本，首发车型为后轮驱动版本，其综合功率为150KW，综合扭矩为310Nm，0-60km/h加速4s，综合工况续航里程达472km。据了解，未来还会推出前后电机的四驱版本，续航里程可超过500公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾的后备箱基本的容量为533升，净宽为1015-2200mm，宽为1030mm，高度550mm，在后备箱的下边，还藏着一个隐敝的储物室内空间，随车维修工具被放到这儿。从PCauto得出的材料，迈腾后备箱容量尺寸为565L。后排座坐椅还能够放倒，来空出大量的室内空间。

迈腾的尾箱木地板十分的整平， 张口也非常宽阔，木地板下置放的备用胎并并不是全规格的。迈腾的后排座坐椅可以4/6切分放倒，放倒行政机关在车里的座椅上，尽管放平之后坐垫后背与尾箱木地板有一个小阶梯但并不危害大物品的放置。

迈腾由大众新辉腾的设计部门进行，参考了大家顶尖高档轿车辉腾的设计风格，在外观设计和内饰层面都融合着大家高档车不张扬而奢华的设计语言，总体实际效果伸展而空气，极致诠释了德系高档车的奢华风采。

做为一款自主创新奢华的德系高档车，全新迈腾依照C级车产品标准生产制造，不论是对新工艺的选用或是奢华的水平，全新迈腾都做到市场细分史无前例的高度。凭着大家装、高新科技、高质量的品牌优势，全新迈腾将全方位更新中国B级车奢华规范，彻底改变B级车。它的加入wto凝结了一汽-大家与德国大众汽车中法彼此技术工程师的聪慧与想像力，它不但是一款地道的德系高档车，与此同时也是一款以我国市场为设计方案起点、具备我国与众不同原素的高档车。

迈腾由大众新辉腾的技术部开展，参照了大伙儿顶级豪华车大众辉腾的设计理念，在造型设计和车内装饰方面都结合着大伙儿高档汽车低调而奢侈的设计语言，整体预期效果屈伸而气体，完美诠释了德系豪华轿车的奢侈风彩。

作为一款科技创新奢侈的德系高档汽车，全新迈腾按照C级车产品执行标准生产加工，无论是对新技术应用的应用或者奢侈的水准，全新迈腾都保证细分市场前所未有的相对性高度。凭借大伙儿装，创新科技，高品质的产品优势，全新迈腾将多方位升级我国B级车奢侈标准，改变B级车。

它的加入wto凝固了一汽-大伙儿与德国大众汽车中俄双方项目工程师的聪明与创造力，它不可是一款纯天然的德系高档汽车，此外也是一款以中国市扬为方案设计起始点，具有中国不同寻常元素的高档汽车。

汽势Auto-First|梁树一

不久前，一汽丰田旗下中大型SUV车型普拉多3500最后一台新车驶下生产线，在华征战18年的一代“神车”停产，需要注意的是，普拉多是一款细分市场最畅销的车型，更凭借着超高的保值率备受追捧，一汽丰田为何要做“减法”呢？直到近日一汽丰田全新车型曝光外界才发现，一汽丰田并不是在做“减法”，而是“加法”，更贴切的来说是“乘法”……

10款新车投产计划曝光

根据一汽丰田最新曝光的新车规划，一汽丰田将至少推出10款新车，其中包括5款SUV车型、1款轿车、1款MPV车型、1款轻客以及两款未知车型。

在SUV方面，一汽丰田新增车型为汉兰达姊妹车型、Harrier、卡罗拉Cross、RAV4 PHEV、全新中大型纯电动SUV。

汉兰达是广汽丰田旗下首款SUV车型，同样也是一款“神车”，作为一款中型7座SUV，汉兰达一直被标榜，但却从未被超越，以福特锐界、Jeep大指挥官为首的这些后浪们在汉兰达面前从未真正“抬起头做人”。需要注意的是，近年来日系品牌在华疯狂地布局双车战略，而广汽丰田则缔造了RAV4的姊妹车型威兰达，不甘示弱的一汽丰田自然也不能吃亏，而这辆规划之中的汉兰达姊妹车型就是最好的答案。而此前，这款车的专利图也被曝光，整体设计与海外版全新一代汉兰达完全相同。

Harrier同样是一款中型SUV车型，这款车此前已经登陆日本本土，是一款定位低于汉兰达的中型SUV，它的到来可有效填补一汽丰田在5座中型SUV市场的空白，而新车的主要竞争对手则是上汽大众途观L、广汽本田冠道、东风本田UR-V。值得一提的是，Harrier与雷克萨斯RX有着极高的相似度。

从命名来看，卡罗拉Cross似乎听起来更像是一辆跨界版的卡罗拉，而此前也有媒体称卡罗拉Cross是一款两厢轿车，但根据一汽丰田的最新消息，新车是一款紧凑级SUV车型，定位高于奕泽，低于RAV4。不过从外观来看，卡罗拉Cross也并非一款纯粹的SUV车型，与福特福克斯Active类似。

尽管丰田在新能源领域有着全球领先的技术储备，但是丰田在华却吃了政策层面的亏，针对国内“可充电才算新能源车”的现状，丰田在导入双擎车型之后又导入了双擎E+车型，包括一汽丰田卡罗拉双擎E+和广汽丰田雷凌双擎E+。而在一汽丰田的新车规划中，我们终于看到了RAV4 PHEV，新车的主要竞争对手是一汽大众探岳GTE。

除此之外，一汽丰田还将推出全新中大型纯电动SUV车型，对于国内各大车企而言，中大型SUV尚还未成型，目前在售的国产车型屈指可数，因为在消费者心中，预算到这个份上基本都更愿意进口车型。不仅如此，这款新车还是一款纯电动SUV，那么售价之高可想而知。

值得一提的是，目前紧凑级轿车所处的细分市场是国内最畅销的细分市场，更是竞争最为激烈的细分市场，尽管一汽丰田卡罗拉这款车型是炙手可热的选择，但是一汽丰田对比似乎并不满意，要想与朗逸、轩逸真正抗衡，做“大”已经迫在眉睫。当然，卡罗拉L问世之后现款标轴版车型是否仍然同堂销售还不得而知，但参考此前花冠和卡罗拉共存的现象，同台竞技的可能性很大。

此外，国内MPV市场近年来的关注度越来越高，而别克GL8一枝独秀的场面也已经存在了数年，上汽大众更是推出威然来虎口夺食，但需要注意的是，塞纳才是细分市场最具“光环”的车型，不过由于目前这款车仅可通过平行进口渠道购买，所以昂贵的价格让不少消费者望而却步。一汽丰田推出塞纳的消息早已被数次曝光，当然，“口嗨”是没有意义的，塞纳未来会将别克GL8拍在沙滩上吗？

氢燃料电池也是丰田的看家本领，Miraii在日本已经成为一款家喻户晓的车型，而一汽丰田也将带来一款氢燃料电池车，不过却不是Miraii，毕竟这是一辆和普锐斯同样具有划时代意义的车，一汽丰田也害怕这辆车重蹈覆辙。一汽丰田未来推出的氢燃料电池车居然是柯斯达氢燃料电池车，柯斯达外界并不陌生，它是一辆极其“尊贵”的轻型客车，据了解，柯斯达氢燃料电池车诞生之后将服务2022年北京冬奥会。

除了上述已知车型外，还有两款车型目前仍未流出具体信息，而汽势Auto-First预测，这辆车或许将与威驰有关，毕竟威驰家族是目前一汽丰田最为低迷的车系，面对飞度、Polo的换代，留给威驰家族的机会真的不多了。

在华全面挺进的丰田

众所周知，丰田在华布局了两个合资公司，但无论是广汽丰田还是一汽丰田，它们的体量并不大，而坐拥三地五厂的一汽丰田目前年产能仅为622万辆，不要说与南北大众相提并论，甚至远不及上汽通用、长安福特、东风日产、北京现代。

不仅如此，根据乘联会数据显示，在去年全年，一汽丰田累计销售新车729万辆，产能尚且不足，那么新增10款车型对于一汽丰田是什么概念呢？需要注意的是，抛开单一车型来看，目前一汽丰田共有6个车系，10款车型中纯新增的车系就高达5个（按目前已知条件计算，RAV4 PHEV和现有RAV4算作一个车系，新增车系为汉兰达姊妹车、Harrier、卡罗拉Cross、全新中大型纯电动SUV、塞纳），增辆近乎是现有车系的一倍，既是如此，一汽丰田又该如何解决产能问题呢？

为了迅速提高产能，一汽丰田早在去年便启动了增产行动，其中天津工厂计划增产12万辆年产能，长春丰越工厂计划增产12万辆年产能，但是这些还远远不够。

不久前，一汽丰田再曝1个新工厂项目和3个工厂改造项目。在新工厂方面，毫无疑问，指的是位于天津的新能源工厂，根据规划，该工厂总投资超过超过84亿，新建具备冲压、焊接、涂装、总装、电池车间等全工艺车间，预计于2022年6月建成，可实现纯电动SUV整车年产能10万辆，后期追加至20万辆。

而3个工厂改造项目中，目前一汽丰田成都工厂项目已经在今年3月份启动，该项目总投资约33亿元，年产能为10万辆，新车计划于2021年下线。此外，已知的还有将现有RAV4生产线进行改造，用于生产卡罗拉Cross，年产能为6万辆。

可以肯定的是，新增的产能对于新增的车型来看，似乎仍然是杯水车薪的，而汽势Auto-First也相信，短时间内一汽丰田还将继续破土动工，因为丰田要在华下一局“大棋”。

疫情之下，全球汽车市场都遭遇着前所未有的冲击，而国内车市却迅速复苏，大众集团此前也公开表示，中国市场是帮助大众渡过这场疫情的关键，同样，丰田也是如此。数据显示，今年6月份，丰田在华（包含一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯）终端销量为173万辆，同比增长228%；上半年累计销量为753万辆，同比下滑仅为22%，而对于一汽丰田而言，其6月份的终端销量为82万辆，同比增长高达30%。

在销量持续走高的催化下，丰田更加坚信中国是丰田未来全球最重要的单一市场，仅一汽丰田便在短时间内新增多达5款SUV更是折射出丰田的信心，毕竟中国市场在外界看来是“得SUV者得天下”。同样，根据相关消息，广汽丰田也在加速布局SUV车型，Harrier的姊妹车型锋兰达或许将与一汽丰田Harrier同期上市。

事实上，即便没有疫情，丰田也早已下定了在华挺进的决心。作为全球销量最高的汽车集团之一，2019年丰田在美累计销售新车240万辆，而在华销量却相差了近100万辆，但需要注意的是，丰田在美已经到达了瓶颈期，而在华却逐年呈现增长之势，要想进一步提升全球销量，在华发力是最佳答案。或许丰田在华的“小目标”是要缔造像南北大众这样的车企，而非与本田、日产为伍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车工业在过去二十年中取得了飞速发展，汽车销量已连续多年稳居全球第一名。为了争取这块蛋糕，无数跨国和本土车企绞尽脑汁，为国人打造更出色的汽车。然而在这之中，红旗有着极为特殊的地位，堪称民族汽车工业的图腾。随着红旗复兴计划不断推荐，其产品线变得愈发完整，覆盖了主流消费区间与中高端车型。今天我们介绍的，就是该品牌旗下的一款中大型SUV——红旗HS7。

红旗HS7最早于2019年7月上市，并于今年8月推出了2021款车型。在今天这篇文章中，就让我们一起看看这款重返高端的国货SUV有着怎样的实力。

2021款 红旗HS7全系提供2种动力共7款车型，厂商指导价区间为2758-4598万元。 具体来看，20T分为旗悦、旗享和旗畅三个配置级，30T则在此基础上增加了配置更高的旗领版。对比合资或进口中大型SUV，不难发现红旗HS7的价格具备不小的吸引力，特别是20T版本已经与一些中型SUV有了重叠。

红旗HS7提供了20T和30T两种动力系统，二者不仅发动机和变速箱有所差异，驱动方式也不尽相同。首先，让我们来分析一下零售市场上更为走量的20T车型。

20T智联旗悦版是全系入门车型，但配置水平完全对得起身价，特别是外观部分与中高配车型没有明显区别。该车的标准配置包括LED大灯、全景天窗、6安全气囊/气帘、陡坡缓降、三区自动空调、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电尾门等，全液晶仪表和中控大屏也都有配备，科技感符合时代要求。整体来说，最低配车型比较注重实用性，作为商务接待或者公务用途会是不错的选择。

相比最低配，20T智联旗享版增加了若干配置，安全方面主要包括车道偏离预警、交通标志识别、前雷达、全景影像，而舒适方面涵盖了无钥匙进入、无线充电、前/后排座椅加热、自动大灯、感应雨刷等。可以说20T智联旗享版的实用性和高级感都实现了较大提升，售价却只提高了10万元，综合性价比非常突出。

再向上是20T智联旗畅版，售价比上一个配置级提高了24万元，主要增加了一些科技和豪华配置，例如20英寸轮圈、自适应巡航、主动刹车、电动方向盘、前排座椅通风和14扬声器BOSE音响。2万多元换来上述配置基本算是物有所值，但没有旗享版性价比那么突出。

30T车型除了升级发动机和变速箱，还顺势增加了全时四驱系统，配置方面也与同等配置级的20T车型略有区别。

30T智联旗悦四驱版售价为3498万元，比20T智联旗悦版高了74万元。除了动力系统的差异，30T车型还增加了20英寸轮圈、车顶行李架、电动方向盘、座椅记忆、后排座椅加热无线充电和BOSE音响等，配置水平更接近20T中高配车型。

30T智联旗享四驱版售价进一步提高20万元，并增加了车道偏离预警、交通标志识别、前雷达、全景影像、无钥匙进入、前排座椅通风等配置，让豪华来得更为彻底。既然要选择6缸车型，不如索性选择这款更有面儿的旗享版，不到37万元的售价与同级竞品比起来仍具有不小的诱惑力。

如果旗享版还不能满足您的需求，可以多花56万元选择30T智联旗畅四驱版。旗畅版最核心的变化是增加了可调软硬和高度的空气悬挂，同时还配有自适应巡航、并线辅助、20英寸轮圈等。如果不是对空悬有特别的偏爱，这款次顶配车型性价比就不是特别突出了。

30T智联旗领四驱版是红旗HS7的全系顶配，售价达到了4598万元，它的存在更多是为了提升车系形象。旗领版的配置升级点主要体现在后排部分，例如后排侧气囊、后排座椅通风、后排娱乐屏及多媒体控制系统。除此之外，这款顶配车型还配备了车道保持辅助、自适应远近光、自动泊车等科技类配置。

动力及悬挂

红旗HS7提供20T后驱和30T四驱两种动力规格，与同级主流竞品的动力线相仿。但纵观30-40万元级SUV市场，能够提供6缸发动机的车型并不多见，同时拥有6缸和中大型SUV身份的更是屈指可数。此外，红旗HS7的发动机采用纵置布局，这通常被认为是豪华的象征。

20T涡轮增压发动机的最大功率为252马力（185千瓦）/5500rpm，峰值扭矩为380牛·米/1800-4000rpm，并配有48V轻混系统，优化了平顺性与燃油经济性，与之匹配的是7挡双离合变速箱。30T机械增压发动机的最大功率为337马力（248千瓦）/5500rpm，峰值扭矩为445牛·米/3000-5000rpm，匹配8挡手自一体变速箱，并带有全时四驱系统。

红旗HS7采用承载式车身，悬挂形式为前双横臂式、后梯形臂式。作为一款中大型SUV，红旗HS7的底盘调校有着明确舒适性取向，并兼顾了一定的运动性能，契合了时下的豪华运动潮流。值得一提的是，30T顶配和次顶配车型还配备了空气悬挂，支持软硬及高度调节。

外观设计

自从L系列旗舰轿车问世以来，红旗在设计方面备受好评，在继承品牌传统调性的基础上，加入了新时代风采。作为中大型SUV，红旗HS7也继承了这项优良传统，外观设计在古典之余不失东方韵味，与一些欧洲品牌的冰冷感或工业感大有不同。

直瀑式进气格栅是外观部分最引人注目的细节，大尺寸设计强化了庄重感，镀铬材质的选用符合国人对传统大气的理解。红旗车标如今有了全新的演绎方式，车头处的logo从格栅延伸至机舱盖上，既让人倍感熟悉，又兼顾了行人保护的要求。

红旗HS7的车身尺寸在中大型SUV领域具备一定优势，长/宽/高分别为5035/1989/1778（1756）mm，轴距达到3008mm，整体来看与奥迪Q7相仿。中低配车型采用19英寸轮圈，旗畅版以上采用20英寸轮圈，足够衬托该级别的气势。

内饰/空间

内饰方面，红旗HS7有着强烈的仪式感，四平八稳的中控台设计颇显肃穆，营造出恢弘大气的气质。而在科技方面，红旗HS7做到了与时俱进，全液晶仪表、触控式面板体现出一定的科技感，在传统豪华之外增添了一些温度。

全系标配123英寸液晶仪表和101英寸中控触屏，多媒体交互体验紧随时代潮流，同时在UI设计方面加入了红旗特色。空调面板采用全触控设计，为内饰增添了一抹科技气息，面板上还带有“红旗”字样。

标配状态下为5座布局，如有需要可以选装7座，前后排空间均十分宽敞，符合该车强调舒适性和豪华感的定位。座椅采用Nappa真皮面料，手感细腻且透气性良好，填充物柔软且贴合，同时有着不错的包裹性，静态乘坐感受令人满意。

行李厢标准容积为838L，日常载物能力十分出色，同时后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后几乎可形成全平空间，最大容积高达1822L。

作为一汽红旗在豪华SUV领域的力作，红旗HS7展现出了国车的应有素质，可以说具备了与海外豪华品牌同台较量的实力。以中大型SUV的标准看，红旗HS7的售价也具备一定诚意，20T车型对一些中型SUV形成了冲击，而30T车型在同价位鲜有直接对手。

纵观全系产品矩阵，20T智联旗享版的性价比最为突出，强烈推荐给对红旗HS7感兴趣的消费者。如果预算可以适当提高，20T智联旗畅版也是不错的选择。6缸车型方面，30T智联旗享四驱版比旗悦版更为完善，同时价格也挺公道，推荐给对动力和豪华属性有较强需求的朋友们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

令人没想到的是，短短几年过后，“真香定律”在新能源 汽车 身上得到了充分展现，当这位朋友看着越来越多的充电桩“拔地而起”和满大街设计出圈的新能源 汽车 之后满口“想要拥有”，彼时我就明白时代真的变了，因为中国大部分消费者态度的转变和他态度的转变是一致的。

根据相关数据显示：2021年8月中国新能源狭义乘用车销量达250万辆，同比增长1680%，环比增长123%；1-8月累计销量1480万辆，同比增长2024%。这说明内生市场已经被激活，新能源 汽车 的发展之路已经有了非常不错的基础。在这样的有利基础下，市场上纯电动车层出不穷，而一汽-大众ID6 CROZZ凭借多方面的优势在众多产品中脱颖而出。

贴合消费者需求，近3米轴距舒适空间真香

一汽-大众ID6 CROZZ在车内空间感上做到了符合其大尺寸的产品定位，它的车身尺寸分别为4891mm、1848mm、1679mm，轴距为2965mm。近3米的轴距，能够有效保障驾乘空间的舒适性与灵活性。

作为一款6/7座产品，它对多人口家庭而言非常实用。实测当一个身高在178cm左右的成年男性坐在前排，头部仍旧拥有两拳左右的空间盈余。为了进一步优化驾乘体验，一汽-大众ID6 CROZZ主副驾座椅均配备了12向座椅调节及气动按摩，即便路途遥远也能够使驾驶者有效舒缓疲惫。

进入第二排，映入眼帘的纯平地板就足以给人一个好印象，充分贴合人体曲线的座椅软硬适中且支撑性极佳，膝部距离前排座椅约还有两拳有余的距离，头部距车顶也有两拳左右的盈余，身体能够充分舒展开。值得一提的是，二排空间还贴心的为乘客配备了6向调节航空头枕，靠背也能够多角度调节，这进一步提升了后座乘客的乘车舒适度。

市面上很多6/7座车型的三排座椅更像是摆设，只能供小朋友乘坐或用来堆放杂物，而一汽-大众ID6 CROZZ的第三排出入口则十分宽敞，成年人坐下后即便没有前排那么多盈余空间，但绝不会感到憋屈，非常实用。

驾驶体验“可盐可甜”，轻松上手真香

在没有接触新能源 汽车 或接触得较少时，很多人都对开惯了燃油车的自己能否灵活驾驭新能源 汽车 产生疑问，无论其他纯电产品开起来质感如何，开过一汽-大众ID6 CROZZ以后，你绝对逃不过真香定律。

一汽-大众ID6 CROZZ搭载了最大功率为150kW、峰值扭矩310N·m的电动机，高性能PRIME版还另外装配最大功率为80kW、峰值扭矩为162N·m前置电机，动力十分充沛。

相比燃油车，纯电动车的先天优势在于动力来得非常直接迅猛，能够在第一时间对你的操作进行响应。同时基于MEB纯电平台优势，使得一汽-大众ID6 CROZZ重心下降超过20mm，实现了50:50的黄金配重比，即便在高速行驶中，车身依然能够保持非常稳重的姿态，让你能够安心的享受极致性能为神经脉络带来的愉悦感。

不同于大部分纯电动车一味追求激进驾驶，考虑到中国消费者的实际用车场景，一汽-大众ID6 CROZZ并没有全然追求一个“快”字，在常规路况中行驶，它会让你感到很舒服。起步加速没有迟滞之余，线性平顺的动力输出也会让人感到非常得心应手，一脚油门下去不会出现那种让人猝不及防的前蹿感，即便开惯了燃油车的人来开一汽-大众ID6 CROZZ也能够轻松适应，这样一款“可盐可甜”的优质产品很难让人不喜欢。

续航无忧，通勤近郊游出行真香

一汽-大众ID6 CROZZ搭载了容量为848kWh的三元锂电池+系统+175wh/kg高能量密度电池包，能够给用户带来更长、更真实的续航，配合能够提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率的BMS精益电池管理系统，让一汽-大众ID6 CROZZ的续航能力更加出众。

一汽-大众ID6 CROZZ的续航里程在439-565km之间，这样的续航能力能够基本满足城市人口的用车需求，周末跑个小长途来个周边游完全没问题。并且得益于ID6 CROZZ强大的电池管理能力，其可以根据当前行车状态以及内外部环境准确判断剩余续航里程，真正做到续航“所见即所得”，让驾驶者可以提前做出规划，放心出行。

拥有超低使用成本的同时，你也无需担心充电的问题，在快充模式下一汽-大众ID6 CROZZ仅需05h就可将电池从30%充至80%，也就是吃个午饭或喝杯下午茶的时间。此外，除了常规的家庭充电之外，一汽-大众超级APP还集成22万根公共充电桩，并在持续推进CAMS专属快充桩的快速布局，以及在全国190多个城市布局一键加电应急保障。

安全精益求精，高品质保障真香

一汽-大众ID6 CROZZ由一汽-大众佛山智慧工厂生产，这一工厂拥有大众 汽车 全球最先进的生产线之一，它拥有四大工艺布局、6道工序的冲压线、激光焊接工艺、全球领先涂装、高精尖的MEB电池车间，产品生产从焊装、总装到涂装全线皆有超高的自动化率，保证了ID6 CROZZ产品品质的统一性。

同时，基于整车Audit技术、激光在线测量技术对整车性能以及车身结构进行监测，从根源上确保了一汽-大众ID6 CROZZ品质的可靠性和使用的安全性。在打造ID6 CROZZ时，一汽-大众采用了超高强度热成型钢板，并为全系车型配备了6安全气囊，再加上上百项主被动安全设计的加持，进一步夯实用户的行车安全。

近日，某媒体将ID 6 CROZZ与特斯拉Model Y共同带进安全碰撞实验室，实验结果也进一步证实了ID6 CROZZ车身超高的安全性。

实验中，实验者使用两车以64km/h的时速进行双车50%偏置碰撞实验。在碰撞发生后，ID 6 CROZZ即刻启动了SOS紧急救援功能，与救援中心在第一时间建立了联系。反观特斯拉Model Y却没有任何SOS反应，当意外发生之际拯救生命与 健康 是分秒必争的事情，一些失去行动能力的人可能根本没有办法自主拨打救援电话，ID 6 CROZZ能够在第一时间做出反应，更加令人安心。

此外，历经了双车50%偏置碰撞后ID6 CROZZ的状态要明显优于特斯拉Model Y，ID6 CROZZ吸能区依据设计的方向溃缩，防火墙几乎无变形，这说明ID6 CROZZ溃缩吸能区域在碰撞发生之际能够有效吸收部分撞击能量，从而避免驾乘舱过渡变形。可以看到，经历碰撞后ID6 CROZZ的A柱表面几乎没有任何变形，前后车门均能够开启、且门槛变形小，地板几乎无变形。而特斯拉Model Y在碰撞后溃缩不规律，A柱下部变形明显，前门前部区域变形显著，碰撞一侧前后车门均无法开启，车内地板出现大量褶皱。

结果表明，ID6 CROZZ的确拥有强大的安全基础，即便出现突发状况也能够最大限度保护我们的驾乘安全。

而在电池安全方面，一汽-大众在整个MEB焊装线中对电池壳体密封性进行了100%检测。为了进一步验证一汽-大众ID6 CROZZ在投入使用后面临生活中多变的环境及一些突发状况是否有足够的稳定性与安全性，一汽-大众还做了多达197项电池包安全测试，远超国标的18项。

从车身每一个部件到电池包，在追求安全与产品品质的道路上一汽-大众精益求精，赋予了ID6 CROZZ极高的安全性。

可以说，几年前消费者对于新能源 汽车 没那么感冒，很大程度上是因为真正的“大佬”还在酝酿之中。做新能源 汽车 ，在创新的同时更需要从造燃油车中汲取经验，规避百年 历史 及庞大用户基数中所出现过的一些问题。

因此，如一汽-大众这种在燃油车方面 历史 悠久、实力雄厚，经验丰富、准备充足的企业，其实从产品的安全性、品质的可靠性等方面来说往往会比造车新势力更加权威，而且因为其有充分的市场基础，所以能够在打造新能源 汽车 的时候思考消费者的真实需求并规避一些在实际使用过程中可能会遇到的问题，这种底蕴是大部分品牌难以比拟的。

写在最后

比之燃油车，一汽-大众ID6 CROZZ有着更为优越的操控性及实用性，同时空间表现也优于同级产品，而比之较为激进的造车新势力，ID6 CROZZ的安全性与产品品质更有保障。所谓一汽-大众出品，必属精品。根据JDPower 2021中国新车购买意向研究结果显示，中国消费者新车购买意愿仍旧是合资优先，其中一汽-大众以680的品牌影响力得分排名第一，由此看来，在往电气化转型的方向上，一汽-大众仍旧是国内主流品牌中的引领者。而一汽-大众ID6 CROZZ这种在任何方面都不输燃油车的产品，正是一汽-大众在新能源时代道路上的一笔亮眼的色彩。