减速对行进中船舶的转弯半径有影响吗

你说的应该是旋回半径。这个具体要看你减多少。在大角度旋回的时候，随着舵角的增大以及船舶偏转的加速，速降也是很厉害的，这个时候减车会降低舵效，很有可能会增加旋回半径。影响是一定的，只是随着载重以及风流影响而影响多少而已。

《中华人民共和国海商法》第3条第1款规定，“本法所称船舶，是指海船和其他海上移动装置,但是用于军事的，政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外”。海商法以商业和民用为目的，军事和政府公务船舶不适用。20吨以下的小船不适用，只适用于大船。

德国海商法规定，“本法所称船舶，是指用于海上及与海相通的水域的航行工具及浮动和固定的设施”。日本海商法规定，“本法所称船舶，是指以进行商业行为为目的，供航海使用的船舶”；原苏联海商法规定，“本法所称船舶，是指机动或非机动的浮动装置”，但“不适用悬挂海军旗的船舶”，狭义的船舶与广义的船舶相比，概念的内涵相同，在外延上作了某些限制。

海商法所规定的船舶定义的范围

1、可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置。

2、总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。

3、该船舶为商业或民用目的，军事的、政府公务的船舶不适用。

法律主观：

小型船舶管理办法，是为了规范小型客运船舶的运输经营行为，维护水路客运市场秩序，保障水路客运安全。经营小型客运船舶运输应当依法取得船舶检验证书和船舶登记证书；有明确的候泊地点、船舶航线或者航行区域范围；经营管理的组织机构和负责人；有与运输业务相适应的自有流动资金。

《小型客运船舶运输管理条例》第六条 经营小型客运船舶运输应当具备下列条件： （一）从事运输的船舶已经依法取得船舶检验证书和船舶登记证书，同时配备取得相应适任证书或者其他适任证件的船员，并符合国家有关防治船舶污染规定的要求； （二）有明确的候泊地点、船舶航线或者航行区域范围，并已落实船舶靠泊、旅客上下所必需的安全服务设施； （三）有经营管理的组织机构和负责人； （四）有与运输业务相适应的自有流动资金。

战术直径和旋回直径是两个不同的概念，它们在船舶航行和作战中都有特定的应用。

战术直径主要是用于军事舰船，它是一个为了达到战术目的而设定的概念。战术直径的引入主要是为了描述舰船在执行某些战术动作时所需的空间范围。它可以帮助指挥官更好地规划和实施战术行动，以达到更好的作战效果。

旋回直径则是描述船舶在定速直航状态下进行旋回运动时所需的空间范围。当船舶满舵时，它会进行纵向和横向相结合的复合运动，这种运动轨迹称为旋回圈。旋回圈的直径就是所谓的旋回直径，它可以帮助船舶驾驶员更好地了解和预测船舶的运动状态，从而更有效地操控船舶。

总的来说，战术直径和旋回直径都是为了描述船舶在特定情况下所需的空间范围，但它们的应用和定义有所不同。战术直径主要应用于军事作战领域，而旋回直径则主要涉及船舶的操控和运动。

每个港口城市都会存在很多船舶管理公司，各个管理公司根据自身规模不同提供不同范围的服务，其中最常见的就是船员招聘，这类船舶管理公司按职能上讲应该属于中介公司，而正规的船舶管理公司应该能够提供下面这些服务：

一、船员劳务

1船员招聘

2办理各类证书如海员证、服务部、适任证书等。

3办理船员人事档案、组织关系、社会保险。

4为船员提供培训，安排船员参加各类考试。

二、船舶管理

1船舶买卖、租赁、以及船舶资产管理等；

2机务、海务和安排船舶维修

三、船代业务

1办理船舶检验、修理、熏舱、洗舱、扫舱及燃料、淡水、伙食、物料等供应和备件上船等；

2代理船舶进出港手续；

3 联系水上求助，协助处理海商海事事务；

其实有些服务企业自身就有能力完成，而且完成的效果要比船舶管理公司还要好，比如船舶机务管理。对船舶机务工作进行有序、高效、低成本的管理，需要借助于船舶机务管理系统，通过系统提供的船舶物料备件管理、仓库管理、船员管理等众多管理功能，实现船舶的低成本运营。