结构上的荷载共分几类?荷载的代表值有几种

结构上的荷载共分2类：

1、静态作用不使结构或结构件产生加速度或产生加速度可以忽略不计 例如住宅或办公楼的楼面荷载等。

2、动态作用使结构和结构件产生不可忽略的加速度例如吊车设备振动；高空坠落物冲击作用等。

建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值：

1、对永久荷载应采用标准值作为代表值。

2、对可变荷载应根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。

3、对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。

扩展资料：

此外，用统计的观点，荷载的标准值是在所规定的设计基准期内，其超越概率小于某一规定值的荷载值，也称特征值，是工程设计可以接受的最大值。在某些情况下，一个荷载可以有上限和下限两个标准值。

当荷载减小对结构产生更危险的效应时，应取用较不利的下限值作为标准值；反之，当荷载增加使结构产生更危险的效应时，则取上限值作为标准值。

又如各种活荷载，当有足够的观测资料时，则应按上述标准值的定义统计确定；当无足够的观测资料时，荷载的标准值可结合设计经验，根据上述的概念协议确定。

-荷载

建筑结构荷载分为以下三类：

1、永久荷载：结构自重、土压力、预应力等。

2、可变荷载：楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载、温度作用力等。

3、偶然荷载：爆炸力、撞击力等。

桥梁荷载包括恒载、活载和其他荷载。

1、恒载

恒载又称“永久荷载”。在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。桥涵设计中的永久荷载由结构重力、预加应力、土的重力及土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力、基础变位影响力和水的浮力等六个部分组成。

必须说明的是，后三种力通常与时间有关，但考虑到这些力是必然产生的、长期作用的和变化缓慢的，因此也将其列入永久荷载。

2、活载

一般用普通活载和特种活载表示。普通活载是机车车辆的重量；特种活载是代表某些集中轴重（它对小跨度桥梁及局部杆件的设计起决定作用）。

由于不同型号机车（或车辆）的轴重和轴距不相同，在设计时，应按当时的设计规范所制订的列车活载来进行。这种活载不仅能概括当前机车车辆的实际情况，还考虑到今后的发展。

3、其他荷载

风：一般把作用在桥梁结构上的风力看作是任意方向的水平静力。

地震：见地震作用，桥梁结构抗震。

此外，尚有流水压力，冰压力，船只、排筏或漂流物的撞击力以及视具体情况而定的施工阶段出现的临时荷载等，在桥梁设计规范中都有规定。

扩展资料

桥梁荷载试验的对象是桥梁这种大型土木工程结构，其造价高昂、社会影响大，试验方案与实施过程必须遵循科学、严谨、安全的原则，对试验方案应反复推敲。

对试验过程应做到实时监测、及时反馈，发现问题及时处理，必要时终止加载。在国内曾发生过荷载试验过程中桥梁突然垮塌的事故。

桥梁现场荷载试验是一项复杂的、系统的工程，有效组织与合理安排是保证试验顺利进行的关键。试验组织者不仅应熟悉荷载试验流程。

同时还应具备相关专业知识及组织协调能力，对试验的各个环节精心安排，认真做好各项应对措施，确保试验顺利实施并达到预期目的。荷载试验一般可分为试验准备、现场实施和试验结果分析等三个阶段。

-桥梁荷载

答案：A、B、C、D

模板及其支架承受的荷载分基本荷载和特殊荷载两类。

（一）基本荷载

基本荷载包括：

1 模板及其支架的自重。

2 新浇混凝土重量。通常可按 24～25kN／m3计算。

3 钢筋重量。对一般钢筋混凝土，可按 1kN／m3计算。

4 工作人员及浇筑设备、工具等荷载。

5 振捣混凝土产生的荷载。可按 1kN／m2计。

6 新浇混凝土的侧压力。新浇混凝土的侧压力与混凝土初凝前的浇筑速度、捣实方法、凝固速度、坍落度及浇筑块的平面尺寸有关，以前三个因素关系最密切。

7 新浇筑的混凝土的浮托力

8 混凝土拌合物入仓所产生的冲击荷载

9 混凝土与模板的摩阻力（适用于滑动模板）

（二）特殊荷载——基本荷载以外的荷载。