全新名爵发动机对比本田

从宏观技术路线上分析，如今的中国品牌汽车大都是“三条腿”走路。第一是所谓多快好省弯道超车的“新能源大趋势”，以环保为名抱着骗补之实。第二是传统的微面路线，把低价的商用市场努力做到最大化。第三就是前些年火热却在最近回顾理性的suv市场，说到底深层次正是由于新能源方面投入大量的精力，让汽油动力总成研发的滞后，导致了被合资品牌的差距越拉越大。而作为中国品牌中最有合资背景的上汽乘用车，为mg名爵zs这款全球车型配上了全新研发的动力总成。这么“逆潮流”而动的行为，能收到好的效果吗？

单刀直入的说明为什么中国品牌的其它竞品厂家不再制作新的动力单元了？所谓新能源电气化大趋势只是个幌子，真正的目的在于：1汽油动力单元的巨额研发费用，均摊在低价的车型上的成本是很多厂家承受不了的。2发动机和变速箱协同匹配开发，对于中国品牌难度过大。正是基于这两点，目前中国品牌自吹自擂的“纯电动大趋势”才愈来愈兴盛。不过上汽乘用车却反其道而行，全新名爵zs将上一代车型的动力布局全部推倒重来，匹配了新的动力总成。从实际效果上，不仅仅和所有中国品牌拉开了差距，甚至对垒小型suv的合资头牌部队，与本田xr-v和大众探歌都可以说是互有攻守。接下来将逐一分析，为什么全新名爵zs为什么有这样的能力呢？

在这一代全新名爵zs上，更换了全新的动力总成布局：ngc 13t涡轮增压发动机和第三代爱信6at变速箱。对于一台前驱车型来说，发动机和变速箱全部都变化已经算是彻头彻尾的重大改变。这在日益偏向“换汤不换药”的同级别竞品换代中，显得那么的格格不入。相信是上一代zs在全球范围内的巨大成功，让上汽乘用车想再接再厉，取得更好的销量业绩，那么改变首先就从“芯”开始。

这台全新的发动机，来自上汽集团内技术共享的优势资源。用通俗的话翻译，来自通用的技术支持，对于mg名爵来说是对比其他竞品品牌来说最大的核心优势。不过mg名爵并不是一个靠“投喂”的品牌，虽然主体技术来自通用集团，但他们在多维度的升级，其实起到了青出于蓝而胜于蓝的效果。首先从账面参数上看，120kw和230nm的数据比起早些年的18t发动机都是毫不逊色，1800rpm就能进入峰值扭矩的平台期，这对于排量很小的它来说更是难能可贵的。

除了动力性，发动机并不止是这一项产品力，nvh性能/油耗可能是中国消费者更关注的点。ngc 13t发动机的整机噪声测试结果在主流产品中处于较为领先水平，这主要得益于在开发之初就针对nvh方面进行了精细化设计：从机体强度设计、平衡轴设计，随机节距链轮设计，到盖壳类降噪优化设计，再到降噪附件的选用等等。中置的电控dvvt配合miller循环，可以大范围调节进排气相位。既能够提供准确的动力输出和低速扭矩表现，同时油耗和噪音水平更加出色。动力/nvh/油耗三大性能齐头并进，更是全新mg名爵zs新的发动机技术集成性做得更好的表现，能将技术数量反哺到实际效果，这点上全新mg名爵zs是同级别的第一个。

虽然全新第三代的爱信6速自动变速箱不是上汽自家研发的产物，过于强调这台变速箱的硬件基础并不能代表上汽的技术实力。但其实在中国品牌中，匹配这一台变速箱的车型并不在少数。虽然变速箱的硬件基础大家都一样，但是匹配标定的水平有高有低。这一点其实在合资品牌中也有体现，初代目途观上那台又慢又顿挫油耗还不低的匹配表现和四代目rav4形成了鲜明的对比。上汽为这台变速箱与发动机匹配，在台架上完成了9500小时共两百万公里的试验。而且完成了共五百万公里的实际道路测试，任何技术能力的体现，都需要大量的实际测试数据加持。从这一点上，硬件基础过硬的全新名爵zs还拥有强大的数据支撑，做好标定并不让人意外。

全新名爵zs在一定程度上改变了我对它的刻板印象。尤其是当询问为什么不使用成本更低但更具有所谓技术噱头的双离合变速箱时，主机厂工程师也很坦诚的说明了担心匹配和抖动的问题。可见虽然在产品宣传的路子上一向激进、但实际的内核却颇为实在，这样“聒噪”的行为反而能让大家意外的买到一台好车，岂不是一件美事吗？

本文为新能源情报分析网派驻欧洲记者原创撰写，旨在通过名爵汽车英国产品线上的代表车型名爵ZS EV（国内称名爵EZS）电动汽车三电技术状态及市场表现，研判昔日“联合王国”汽车品牌在中国上汽集团管理下，在英国市场存续状态。

在中国，提到MG名爵汽车，人们往往会想到它是一个上汽集团旗下的“英国血统”自主品牌。也有不少人认为，名爵汽车实质上只是披着洋外衣的纯自主品牌，与传统的自主品牌无异。这一次，我们来到名爵汽车的老家英国，看看名爵汽车在英国的“存在感”究竟如何。

本文分为三个部分，从“联合王国”的名爵汽车的前世今生、到上汽名爵汽车如今在英国的市场地位，并仔细研判名爵ZS EV电动汽车相关状态，从而分析上汽名爵汽车回归英国市场利弊得失。

1、信仰、速度、年轻，由4英镑开启的百年汽车传奇：

1924年到2019年，MG名爵汽车经历了这个世界的烽烟四起、又迎来了自己的枯木逢春。从MG品牌诞生之日起，MG名爵的赛车就一直活跃于全世界大大小小的赛道。信仰、速度、年轻，作为MG名爵的品牌基因世代相传，是赛车狂热者偏执地热爱与追求。每年六月，来自全球五大洲、102个俱乐部的MG名爵车主会聚集到英国银石赛道举行MG LIVE!车迷狂欢派对，至今已举行71届（第71届在中国上海国际赛车场设置分会场）。

被称作“MG之父”的威廉·莫里斯（William Morris）的人生，可以说是一部珍贵的励志故事。1892年，15岁的威廉·莫里斯站在牛津市的街头，拿着母亲给的4英镑“启动资金”迷茫又充满期地准备开始他的充满传奇色彩的创业生涯。他从自行车维修工做起，后来在20世纪初开始做汽车经销工作，而后在1910年创建了MG名爵的前身莫里斯车库（Morris Garages）,是牛津第一家汽车经销商。从事汽车销售工作的过程中，他慢慢地对汽车结构有所了解，本就对汽车充满兴趣的莫里斯，自然不甘心只做汽车销售工作，凭借做汽车经销赚来的工资，开始了他的汽车制造之路。随后威廉·莫里斯的团队制造出了莫里斯汽车，生产普通的民用轿车。

当时的设计师塞西尔·金伯（Cecil Kimber）是赛车运动的狂热爱好者，打算建立一个更加运动的汽车品牌，受到了老板威廉·莫里斯的支持，MG名爵汽车从此诞生（由塞西尔担任总经理，因此塞西尔是真正意义上的名爵汽车创始人），MG两个字母正是莫里斯车库Morris Garage的首字母缩写。第一辆的MG名爵汽车诞生于1924年，被称作MG 14/28，经典的八边形MG名爵Logo就是从这辆车开始搭载的。

一年以后，也就是1925年，塞西尔·金伯（Cecil Kimber）基于牛鼻子莫里斯·考利(Morris Cowley)的底盘，并在车身后半部分进行了修改，MG名爵的第一辆专业赛车“老一号（Old Number One）”诞生。塞西尔在1925年驾驶这辆搭载119匹马力，容量为1548cc的特殊顶置气门发动机、三档手动变速箱“老一号”参加了复活节的“Land’s End Trial”比赛并获得金牌。

一直到20世纪60年代，MG名爵因其个性化和高性能的产品，深受全世界的追捧，以至于在全球40多个国家（地区）都有MG名爵汽车的周边产品发行。与其说名爵汽车的追捧者们是喜爱MG名爵汽车本身，不如说是他们是某种信念、某种价值观、某种理想、某种人生态度的粉丝，从当时的名爵汽车产品理念上，找到了共鸣。1957年，极具代表性的MG名爵EX181诞生，顶置凸轮轴发动机、后置后驱的动力布局、“水滴”造型设计，极佳的空气动力学性能使它创造了当时汽车速度记录，在比赛中最高速度一度达到4105km/h，这一数字即便到今天也是极具挑战性的。

MG名爵汽车的辉煌，不只体现在民间汽车爱好者的偏执与狂热。来自皇室与政界名流的偏爱，也让彼时MG名爵汽车头上的光环熠熠生辉。英国查尔斯王储在20世纪60年代曾将一辆“暗夜绿”MGC GT跑车赠予威廉王子作为生日礼物；至今仍在位英国女王的伊丽莎白二世，在登基50周年大典上被赠予MG TF跑车作为私人座驾；赢得四次大选的英国首相哈洛·威尔逊、反法西斯领袖温斯顿·丘吉尔，以及强硬著称的“铁夫人”玛格丽特·撒切尔，都将MG名爵汽车作为乘车首选。

20世纪60年代末期，英国汽车工业开始走下坡路，随之带来的是MG名爵与捷豹被并入利兰集团；随后MG被转卖给英国航空，与罗孚（今上汽荣威）合并为罗孚集团；70年代罗孚集团被打包卖给宝马……经过一系列重组和资本运作，名爵汽车的故事，开始在中国演绎。

2005年4月，因经营不善，包括名爵汽车的罗孚集团宣布破产。同年七月，南京汽车收购名爵汽车全部资产，包括当时的生产研发设备、四个产品平台、三个系列发动机、一款变速箱产品，以及名爵汽车近百年的历史沉淀与品牌文化。罗孚汽车被上汽收购，进入中国市场后改名荣威。这开创了中国汽车品牌并购海外汽车品牌的先河，在行业内树立了一个新的里程碑，后来才有了吉利并购的沃尔沃乘用车等一系列中资海外汽车品牌。在当时，南京汽车就有意大力发展名爵汽车，确定了国际化战略目标 ，旨在通过中国南京和英国长桥两个生产研发基地开拓国内外市场。2006年，南汽名爵分别推出了出口欧洲的汽车配件、自主研发的发动机，并在英国伯明翰设立了“名爵动力”研发中心。2007年3月，首辆中国制造的名爵汽车被开出生产线，这也意味着名爵汽车正式进入中国市场。

然而丰满的理想没有战胜骨感的现实，南京汽车试图英雄救美，续写名爵汽车的传奇故事，怎料南京汽车难以自力更生，经营困难，最终于2007年4月被上汽集团收购。迄今为止，这是跌宕起伏的名爵经历过的全部转折点。进入上汽集团后，名爵汽车进一步丰富生产线，生产名爵3、名爵5、名爵6、名爵7和名爵 TF跑车等车型。

2、连续25个月销量增长，上汽名爵新能源能否代表中国技术征服英国消费者：

在上汽名爵汽车的产品线中，目前有四款车型在英国销售，分别是名爵3、名爵ZS、名爵HS和名爵ZS EV（国内称为EZS），笔者查阅相关资料，对在英国市场销售的三款车型与国内销售的车型价格进行比对。

笔者来到位于伦敦Marylebone的名爵英国有限公司，公司首层是MG经销商WLMG展厅和一家日本料理店；由于地处繁华地带，门前熙熙攘攘，展厅内却鲜有人问津，3辆不同版本的名爵ZS柴油版和一辆名爵3被紧凑地排列在展厅里，与此同时还陈列着MG TF、MG RV8和一辆MG WA轿车。

上图为陈列于于名爵英国公司的制造于1938年、产量仅369辆的MG WA轿车之一

根据上汽名爵汽车相关车型在英国市场和中国市场的售价，笔者制作了名爵汽车各车型的价格对比。通过（英国价格-国内价格）÷国内价格，我们计算得出了价格差的百分比。除高配名爵3、低配名爵HS外，燃油版车型价格差均在20%-30%上下，而电动版本的名爵ZS与国内市场的价格差在50%上下。

燃油版本的名爵3、名爵ZS，特别是高配版本定价具有一定竞争力，除了性能和配置将同价位竞品拉开一定差距以外，在售后服务上也是同级领先的：名爵汽车在英国提供7年原厂质保。上汽名爵汽车在英国实现了25个月的连续销量增长。根据最新数据，2019年11月上汽MG名爵汽车在英国销售1186辆，占据了076%的市场份额，相比去年同期增长29%。从目前来看，上汽名爵汽车在英国持续增长的情况看起来相当乐观，但持续增长的背后是否存在隐性的问题，或许需要进一步探究。

3、名爵ZS EV车型介绍及三电技术研判：

31、车型介绍

名爵ZS EV是名爵汽车目前在英国市场唯一在售的电动汽车，有两个配置版本。入门级配置激动版EXCITE，综合补贴后售价为22,245英镑（约合人民币2069万元）;高配专属版EXCLUSIVE，综合补贴后售价22,245英镑（约合人民币2255万元）。两款车型仅在舒适性配置上有所差异，比如车顶行李架、后视镜折叠+加热、全景天窗、六扬声器音响、前排座椅加热等，三电系统没有任何差异，甚至与国内版本名爵EZS并无二致。由于车辆尺寸、空间表现等与国内版本差异不大，且参考意义相对较小，不做赘述，仅针对有差异的部分以及三电系统进行重点研判。

仪表方面，英国版本名爵ZS EV采用指针+35寸液晶行车电脑组合仪表，上图为该车型仪表部分特写。

紫色箭头：速度表（外圈单位mph,即英里每小时，内圈单位km/h）

橙色箭头：低压蓄电池剩余电量显示

红色箭头：能量回馈力度（数字大小体现能量回馈力度强弱）

绿色箭头：车辆动力电池剩余电量SoC显示（满格为8格，即每格代表125%）

**箭头：功率表，单位为kW

中控台由一组出风口、8英寸多媒体触摸显示屏、多媒体控制按钮和空调控制按钮组成。这块分辨率达到720P的IPS触摸屏，仅支持传统的导航和Android Auto以及Apple Carplay，功能上与英国市场上销售的传统品牌汽车搭载的多媒体系统相同，很遗憾并没有搭载上汽集团的“斑马智行”车机互联系统。

档位操作方面，名爵ZS EV采用旋钮换挡，旋转旋钮可切换倒车档R、空档N、前进挡D,按下旋钮进入驻车档位P。前方三个拨片Mode、KERS、Battery分别是驾驶模式选择、能力量回馈强度和电量保持模式的设置。

32、动力电池与充电

电池方面，名爵ZS EV采用与国内版本完全相同的宁德时代NCM523镍钴锰酸锂电池（三元材料配比镍：钴：锰=5:2:3），电池电量为445kWh，根据欧洲市场惯用的WLTP能耗测试标准，这辆车的满电续驶里程为163英里（约为2608公里）。参考国内的数据，名爵ZS EV的NEDC续驶里程为335公里。作为一款2019年的产品，这个续航数据并不占优势，只能说与国内竞品比亚迪元EV的低配版本旗鼓相当。然而作为一款主打性价比的产品，标配电池水冷散热系统的车型相当少见，也进一步证明了即便是在夏天没那么热的英国，出于车辆安全和长期可靠性考虑，电池液冷系统也应该是标准配置，无论售价的高低，都不应该对是否搭载电池液冷系统产生影响。

充电方面，MG ZS EV根据欧洲标准采用CCS充电接口，交流与直流充电使用同一充电接口。在7kW交流慢充模式下，充满这块445kWh电池的时间为65小时；在50kW直流快充模式下，可以实现40分钟从电量为0充电到80%。

33、驱动控制与电机

上图为英国版名爵ZS EV前部动力舱内各分系统技术状态细节特写。

绿色箭头：电池热管理系统补液壶

红色箭头：OBC(车载充电机)

青色剪头：DC/DC转换器

蓝色箭头：PDU(高压用电单元)

**箭头：驱动电机控制模块

橙色箭头：驱动电机+减速器（与电机控制模块集成）

紫色箭头：标有“上汽集团”字样的低压蓄电池总成

灰色箭头：高压循环管路（电机冷却系统）补液壶

打开英国版名爵ZS EV前部动力舱，没有机舱保护盖板，动力舱各分系统直接呈现。笔者认为名爵MG ZS EV英国版本和中国版本均为上汽集团新能源汽车搭载的同一套动力系统。驱动控制系统采用分散式布局，OBC、PDU、DCDC高压用电单元分散布置，驱动系统即驱动电机控制模块、驱动电机和减速器实现三合一集成。参考新能源情报分析网评测编辑宋楠对于上汽别克VELITE6、上汽荣威ei系列电动汽车的相关评测，这辆英国版名爵ZS EV与同期发布的别克VELITE6车型在电控系统方面差异不大。

电机方面，名爵ZS EV仍与国内版本名爵EZS保持相同，采用华域汽车系统有限公司（上汽集团控股）出品的永磁同步电机（单电机前驱驱动形式），电机最大功率105kW，最大扭矩353Nm，0-100km/h(62mph)加速时间85秒。可以说这个动力参数并不算强，即便在操控上或许有一定的闪光点，但这个加速性能实在难以让人与名爵汽车品牌的运动特性挂钩。所以，如今的名爵汽车是否还能像几十年前一样追求“信仰、速度、年轻”，在笔者在这里画一个问号。

总体上讲，在英国销售的名爵ZS EV电动汽车，除去右舵驾驶以及一些本地强制性法规，在产品上与国内版本的名爵EZS电动汽车是没有任何差异的。事实上，究其产品本身，是一款较为均衡的产品。也就是说，虽然没有很多问题，亦没有什么亮点。技术上，从三电集成度方面考量，名爵ZS EV搭载的电驱动系统面对如今越来越多的六合一产品实在是算不上先进；从消费者关注的动力和续航上，也不是同级当中最强的那一个。

笔者有话说：

从遥远的欧洲漂洋过海，名爵汽车不远万里来到中国，或许来自十年多前的偶然选择。然而，在十几年后的今天，中国的新能源汽车产业成功打造出了一张世界名片。名爵汽车作为国内第一批次出海的新能源乘用车，在海外市场也算小有作为。

虽然从销量数据上来看，名爵ZS EV电动汽车远达不到国内宣传的“抢手”的销售状态，但随着经销商数量的逐渐增多，我们可以看到名爵汽车在英国市场占有率逐渐增长，便是一个好势头。

在目前没有强有力的政策支持情况下，购买纯电动汽车还是具有相当大的成本劣势。有消息指出，欧洲各国将在2020年进一步加大私人购买纯电动汽车的支持力度。也许目前还无法预测，欧洲乘用车电动化浪潮会不会、以及何时可以爆发，但可以肯定的是，名爵汽车未雨绸缪地将电动化产品带入英国甚至欧洲，先期探索消费者的态度是值得借鉴的。

然而，我们需要思考的是，名爵MG ZS EV这样的产品，究竟是以一个什么身份进入英国市场的？笔者认为，以这款产品的惊艳程度，很难让人有像当年名爵一代又一代造型个性、高性能的赛车推出时的兴奋感。即便是名爵汽车的在英国忠实粉丝，也会对这样一款并不出彩的产品有些失望；对英国品牌有情怀的人，也很难会对这样一款100%中国产品产生兴趣。我们不禁提出疑问，天生骄傲的名爵汽车，在目前产品没有那么惊艳的情况下，是否还应该戴着辉煌往日的“光环”？

名爵电动汽车在英国的市场竞争力究竟如何？笔者将在后续稿件中对名爵ZS EV 在英国市场的几个主力竞品进行比较，综合研判以名爵ZS EV为代表的中国电动汽车技术在欧洲市场的综合竞争力，敬请期待。

文/新能源情报分析网 马大哈

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入手名爵ZS开了快四个月了，看着这部车车从买来到现在的这些日子，很庆幸当初的选择。名爵ZS，我选对了！  首先是颜值，毫无疑问，作为一款小型SUV，ZS给人的第一眼感觉就是这么帅气！  空间表现上ZS可以说是中规中矩，但是它的车内高度惊喜到我了,我185的个坐在里面还有两指的距离，真的让人感到吃惊!  选择顶配更多的还是出于ZS这款车的多性能。L2级的自动辅助驾驶功能，真心让我喜欢。先说左右后视镜，但凡后方有来车都会亮起黄灯，提醒变道司机要小心。这个功能尤其在下雨天甚得我心，因为玻璃窗、雨雾还有光线的关系，不经意地变道可能会引起不必要的碰擦事故，而有了MG ZS这个后视镜提醒功能，再也不用担心不敢变道啦！  车前也安装有雷达，当跟车距离过近时，也能及时地提醒司机减速，防止追尾。车道防止偏离系统调制on的状态，开车如果出现偏离也会发出嘟嘟嘟的声音及时报警，这对于开高速疲劳驾驶的司机来说，简直太友好了！最后就是ZS车尾的盲区监测，实力也是杠杠滴：车辆倒车的时候，也会及时提醒我，防止视觉盲区突然窜出的非机动车或者行人。  在入手名爵ZS前，我仔细对比了一下它和缤越之间的差别。从与同价位车型的配置对比来看，全新名爵ZS配备了真皮运动风格座椅、119㎡全景天窗，真皮方向盘、101英寸中控大屏、全液晶仪表盘等。讲真，缤越的舒适性配置相比来看就不够丰富了。  在性价比上表现的非常出色。整体来看，无论是颜值、配置还是动力性能，表现的都足够有竞争力。而且L2级的辅助驾驶功能让我体验到辅助驾驶功能带来的便利性。希望我们能配合完美，在未来的日子里帮助我驾驭更多的道路，带着我走南闯北！ 

刚在4S店给车车洗好澡，阳光下圣莫里兹蓝显得格外的耀眼!

45度°左侧面再来一张，造型真的是心水的不得了！

正面造型，黑曜矩阵的前脸，越看越喜欢!

换到另一侧45°右侧面，前来保养的其他ZS车主纷纷侧目。嘿嘿!

配有红色卡钳的车轮毂，米其林的品牌保证，造就了名爵ZS行驶过程中的静音。

MG车标闪闪发亮，好看好看!

后侧面的MG ZS 13T顶配的Trophy运动血统。

这面英国国旗的车贴,参考了20款刚问世时的试驾视频。觉得特别搭!

MG之正面车标。作为ZS车主，我以你为荣。

主驾驶位多功能驾驶方向盘，红色炮筒状的出风口。运动氛围浓烈，六向座椅电子调节，高个子坐在里面完全OK

向着驾驶员一侧的101吋中控大屏，使用导航,语音提示毫不费力。

这个角度是不是让你更爱上操控MG ZS的感受？

后排座椅空间除了约20公分的凸起，一切都很完美。两个USB插电口，两个空调出风口。

换一个角度，坐在后排，毫无拘束感。

打开后备箱和四扇车门，哈哈哈，空间还是很大的吧。

再来一张，颜值担当的ZS，没有让我失望。

20款ZS的车大灯，灵感来自于英国银石赛道大楼总部，配合下沉式前盖，目光犀利有木有!

一左一右，真的特别好看!

最喜欢这个带有红色针线方向盘了! 操控感十足，指向精准，还有"轻盈，标准和高速"的三档调节。针对不同喜好，最大程度满足司机的驾驶感受。

嵌入式的中控大屏，配合斑马系统30，轻松完成导航，人机互联，点外卖和咖啡的各项功能。

把车车开回家停好啦! 哦，对了，空调设计也做的很人性化哦！针对要吹的各种方向，只需要在中控屏轻触调节，就可以完美实现。

我就是全小区最靓的仔，哈哈哈!

如今，车是每家每户的标配了，自己周围的亲朋好友都有车，不管是偶尔远行，还是上下班代步，几乎家家户户都开车。没有车也不方便，不管是生活还是工作，有车和没车是截然不同的感觉。

车买了有些时日了，说说给我的整体感受吧！

前脸，像不像个冷峻的美男子？第一眼就这么认为，车的外观是主要是蓝色和黑色为主。给人的视觉效果也很独特。集成远光、近光、转向灯、日行灯的鹰眼，炯炯有神。

往下是雾灯，恶劣天气可以更好的保障安全，在晚上也可以打开增加横向的照射范围。

车尾也有一颗雾灯，是隐藏起来了。平时不打开的话根本看不到。

另外，就是最喜欢的大天窗，打开后能整台车的通透性立马有了一个很大的提升。

轮毂我也挺喜欢的，像花瓣形状。尾灯和大灯的造型非常相似，这种首尾相呼应的感觉非常好。起码保障了风格一致。

后备箱对于单身的我来说算很充足了。

从后视镜里看前排座椅很霸气。行驶过程中如果左侧或者右侧车道上的车离我很近的话，后视镜会亮起小黄灯进行警示。

前排空调出风口，是红色的。其实我感觉如果能根据车身颜色的不同进行车内颜色的搭配会更好。

像我这台蓝色的外观，如果内饰的配色也是蓝色的，缝线什么也是蓝色会更好一些。哪怕是选装也好呀。这样才叫个性。

副驾驶气囊和高音喇叭。

全液晶仪表。我听说很多车怠速都是700-800之间，为什么我的车怠速900？店里说是正常情况。

只有化妆镜没有化妆灯，有句话说得好只有烟没有火~~~下一句你们自己去想吧

放眼睛的地方质感挺差的，还能看到裸露的螺丝。这里是我提车回来后才发现的。

销售介绍说是爱信的六档手自一体变速箱。质量特别好。反正买回来，用过之后才知道是不是真的好，才知道质量如何！

灵活多变得储物空间。1L装得“肥宅快乐水”放两瓶毫无压力。

前排中央位置得出风口样式挺普通但是空调制冷很快。

前后排座椅座椅样式几乎一致。百分之九十五情况下都是我自己用车，我自己的驾驶位舒服就行了，其他位子我不去考虑。

多功能方向盘，特别轻，倒车时候一只手就能摆弄过来。

一辆车得尾部也很重要。因为开车的时候，总是别人跟我屁股后面看我的车屁股，当然，有任性的一些人，四目相对，不过一般都没好结果，所以，“屁股很重要”！

内饰几乎都是软装，大部分能出触摸到得地方都很软。这个角度看内饰就有点改装内饰得感觉，外观蓝黑搭配内饰红黑搭配，应该把内饰弄成与车身同色才好看。有人说，车是第二个家，更有人说，下班开车回家，到楼下，车停好，会在车里坐一会，只有在车里的时候自己才是自己。之前，会觉得这些人太浮夸，太做作了；现在，我······也是这样！

官方指导价 ： 938-1498万

级别 ： 紧凑型轿车

名爵6是一辆紧凑型掀背车，对于年轻人来说它有着无比的诱惑力。它的氛围就能让你感受到很强的运动气息，包括了激进的外观以及充满战斗气息的内饰。

它有一台比思域还强的发动机搭配双离合变速箱，你还能控制排气的声浪。最重要的是它还可以兼顾家用，后排空间足够宽敞，后备箱也足够大，而且价格只要10万块！

2、 名爵ZS

官方指导价 ： 738-1158万

级别 ： 小型SUV

名爵ZS凭借颜值高、舒适性好等的特点获得了不少年轻消费者的青睐。虽然这款车定位为小型SUV，但车内的空间足够满足代步需求，动力不算强劲的15L发动机在CVT变速箱的加持下动力表现也算得上舒适顺畅。

而比较吸引人的就是名爵ZS还搭载了斑马系统以及驾驶辅助系统等配置，对于新手而言非常友好，比较适合年轻人城市通勤。

3、 名爵HS

官方指导价 ： 998-1698万

级别 ： 紧凑型SUV

名爵HS的性价比非常高，它有着时尚耐看的造型设计，内饰的豪华感也营造得比较好，并且座椅的舒适性很好，坐进车内给人比较舒适的感受。

作为一款紧凑型SUV，虽然车内的空间表现比较一般，但足够满足一般家庭用户的用车需求。这款车的动力输出比较柔顺线性，底盘调教也更偏向于舒适风格，整车的性价比比较高。

4、 MG领航

官方指导价 ： 998-1598万

级别 ： 紧凑型SUV

名爵领航的整体外观造型与名爵HS非常相似，但是前脸造型上名爵领航更加运动霸气。内饰方面除了较好的做工和用料以及观感更好的双色搭配以外，其余方面都延续了名爵HS的设计。

这款车的动力表现比较突出，20T的发动机有着强劲的动力输出，可以满足年轻人激烈驾驶的欲望。不过由于这款车的重心比较高，转弯的侧倾现象比较严重，在操控性上还有待提高。

5、 名爵6新能源

官方指导价 ： 1458-1868万

级别 ： 紧凑型轿车

名爵6新能源定位是一款紧凑型车，这款车在以独特的方式展现运动魅力，在汽车圈倒是掀起不小的轰动，加上现在的汽车市场“得年轻人则得天下”这一句话，名爵6新能源运动轿车的出现更符合年轻运动感、驾驶感更强烈，以及实用性需求的年轻消费者。

如果是日常出行，其实70km的纯电续航已经能够做到两天一充的上下班通勤，而且满载情况下49km/百公里油耗的用车成本也很划算，反正相比之前的三缸机，名爵6新能源这款车更有吸引力了。

首车买什么！这三款小型SUV配色经典，售价不超10万元

10万元的预算，说不上多，也绝不少。若各位想要购买首车，且购车预算为10万元左右，那么不妨看看这三款小型SUV，配色经典，为车主送上精彩的驾驶体验。

1、上汽集团-荣威RX3

荣威RX3厂商指导价758-968万元。新车前脸辨识度高，上下格栅呈现出不同风采，上格栅扁平犀利，下格栅稳重大方。LED日间行车灯的加入增添实用性，提升日间出行的安全性。车尾构造不平庸，细看之下满是细节，给人送去舒适的视觉观感。

在内饰设计上，新车走一个简约风。整个中控面板异常简洁，有效保障用车体验。全系车标配皮质多功能方向盘，触感优，使用体验出彩。车内座椅用料好，做工细致，主副驾驶座支持多种方式调节，乘客能在短时间内将座椅调整至最适合自己的状态。部分车型的前排配备多层隔音玻璃，隔音效果好，能有效阻隔噪音。

荣威RX3搭载16L+5MT/CVT的动力系统，动力澎湃，输出不断。新车的最高车速为175km/h，NEDC综合油耗为63L/100km。

2、上汽集团-名爵ZS

名爵ZS厂商指导价858-998万元。新车提供三种配色，皆为大众化的颜色，不夸张，符合多数人的用车需求。在外观语言上，新车加入了圆润化的元素，因此整车偏柔和，非“怒发冲冠”。前脸敦厚，看后之后还会觉得“萌萌哒”。车尾则偏方正，似值得信赖的士兵。

进入车内，最先注意到的就是那时尚的座椅。坐垫与靠背上可见明显的花纹，黑白相接，大方又别致。视线回到中控面板，101英寸的触控液晶屏散发出迷人魅力。使用间，尽显实用性。全系车标配胎压显示、倒车影像等系列配置，有效确保行车安全，让车主安心用车。

名爵ZS搭载15L+5MT/CVT的动力组合，最高车速为170-175km/h，NEDC综合油耗为61-62L/100km，与荣威RX3不分伯仲。

3、上汽通用五菱-宝骏RS-3

宝骏RS-3厂商指导价698-968万元。该车有5种车身颜色，有的彰显沉稳，有的则彰显活力。就外观设计而言，新车表现良好。LED日间行车灯造型吸睛，存在感强，令人无法忽视它的存在。看向车尾，则一派平和，没有过于耀眼的设计语言。

在内饰配色上，新车非常贴心。既有经典配色，也有青春的拼色配色，迎合不同人的需求。除去配色亮点外，内饰用料与做工也可圈可点，为驾乘人员送去高品质的驾乘体验。超神版的驾驶位座椅还带有记忆功能，座椅调节更快捷。

宝骏RS-3共有四款车型，玩咖版搭载15L+6MT的动力组合，先锋版搭载15L+CVT（模拟8挡）的动力组合，大神版和超神版搭载15T+CVT（模拟8挡）的动力组合。

名爵ZS自身属性比较年轻，比较适合年轻人选择。而且上汽的品质也值得信赖，总之是一台买了不会挑出什么大毛病的车。名爵ZS基于SSA平台，定位也很清晰，主打互联网汽车，受众主要是白领，比较年轻的车主。

名爵ZS外观大家一目了然，就不多接受了。整体比较运动，值得一提的是前后大灯的设计，其中伦敦眼前大灯的设计灵感来自于泰晤士河中伦敦眼的倒影，很有异域风情，比较有英伦范。轮毂为17寸，双色八边形运动轮毂，总体来看脚有点小了，如果轮毂尺寸能偶再大些，外观就更大气了。2585mm的轴距，只能说够用。

ZS有个很霸气的版本“战神版”，名字起的响亮，不过跑起来真是没有什么战神的感觉，小排量，马力也不算大。只能说中规中矩，性能上没有什么突出的地方。排量小自然会伴随着一个优点就是油耗低，综合油耗百公里也就在7个左右。在用车成本上还是很亲民的。

值得一说的是发动机匹配的是第三代爱信6速自动变速器。技术比较成熟，与发动机搭配到一起表现还是不错的，换档很灵敏，基本上做到了给油就走的感觉，油门响应还是不错的，作为市区代步车及格。

名爵ZS配置上来说在同级别里还是挺良心的，全景天窗，可进一步优化车内通透性。前排侧气囊，前排侧气帘，胎压监测，后驻车雷达，倒车影像，自动前大灯，日间行车灯（LED）。这个价位里这些配饰，性价比已经很不错了。

有个细节说一下名爵ZS中控台两侧的空调出风口，造型比较犀利，灵感来自飞机的涡轮发动机，奔驰的A级、B级和CLA级也有类似的设计，名爵ZS中控面板碳纤维材质还是比较让人吃惊的，因为在奔驰的AMG版本车型才会看到碳纤维的装饰。

从ZS开始，名爵增加了互联的概念，说白了就是那套斑马系统。其中智能手机远程定位的功能不错，在比较复杂不熟悉的停车场找车的时候方便了很多。智能互联系统还有一下包括身份ID登录，语音指令，自适应地图，这些功能还是挺实用的。在开车的时候方便了中控台操作和导航这些经常使用的功能。

总体来说， ZS偏年轻，增加了互联属性 ，油耗低，用车成本较低，动力就比较薄弱，如果你是市区代步，上下班通勤还是可以考虑的。

质量好。名爵zs质量好。名爵zs采用了成熟的技术，结合了现代化的制造工艺。它具有坚固耐用的车身结构和可靠的动力系统，表现出较好的安全性能和可靠性；名爵ZS经过了严格的质量控制和测试流程，在出厂前进行全面检查，以确保车辆达到高标准。