【车主点评:次世代昂克赛拉5000公里用车感受】

#选车理由 至于为什么选这款车，首先是从外观说起，同级别车型中它的颜值可以说是独一无二，它的颜值使得我锁车后经常回头看它，甚至于有时还站着点根烟看一会。这是我对它外观的评价，其次就是它的内饰，内饰得益于它的用料，能帮得到的地方都是特别的软，且仪表盘中间有液晶显示屏，可以切换三种不同风格的速度表，这一点就特别的爽，中控扶手箱也够大，两个人放手上去完全够用，全车三分频8喇叭，可以切换驾驶位模式和全车模式，内饰无不足，就不过多表扬了。最后是三大件，众所周知，马自达还有一个别称“东瀛宝马”，因为它的发动机和它的6AT变速箱匹配的相当完美，过弯的时候加速简直不要太爽，出弯的时候它还会自动调节发动机扭矩输出，一波操作下来行云流水，如果是CVT变速箱的话想都别想，总之呢，这一款车是男人成家后唯一的倔强

#最满意 从大学研究汽车到现在七八年了，从开始迷信大众到后来的日系代表丰田本田，可以讲市面上的车几乎都看过，最没想过的马自达却被我买了，就因为十五万级别，他的颜值用料和实打实的价格，中保研碰撞测试全优，确实不是其它日系车那些CVT能比的，刚开始去试过同事的新款轩逸，那个变速箱开得是真难受，而且也不是很省油，不知道你们注意到一个细节没有，马路上大多数日系车都开得很慢，红绿灯起步都不舍得踩油门，该加速的不加，就是为了省那么点油，然后晒油耗，大多数塞车都是这些晒油耗的造成的，照这么开法，啥车都省油，啥车都不会坏，但是昂克赛拉在市区怎么开都省油，随便踩的话市区最高也就68升百公里，高速53升，说到高速，120公里每小时巡航时，噪音比同级别车型思域小很多。

#最不满意 两点，第一点：最不满意的是悬挂很硬，特别硬！ 第二点：动力，我选的是15自动质美的，市区完全够用，高速公路超车的话动力就有点绵，但得益于它聪明的变速箱，这个问题不大，至于后排空间嘛，我又不坐后面，切。

#空间 空间方面唯一不足的就是后排的腿部空间、头部空间，死亡缠绕呢，也不是不行，这个车就适合两个人开，后面再带个小孩

#外观 外观设计没什么好评价的，男女老少通杀，帅就完了

#内饰 内饰绝对是这个级别用料最好的，没有塑料感

#动力 首先市区是绝对够用的，看这双出的尾喉，上了3千转的发动机声浪非常的好听，高速嘛，15的动力有点绵，如果经济允许呢，还是上20吧

#操控 操控总评一句话！你三天不开这个车你都想它，为什么呢，因为它真的太好开了，高速不漂，特别是过弯，自信心满满的，出弯之后再深深踩一脚油门，那声浪，那动力，啧啧啧～不说了我要去开它了

#舒适性 座椅舒适度还可以，噪音和座椅厚度都比上一代好很多，新车也无异味，唯一不足就是悬崖特别的硬！

#油耗 怎么开都省油，这一点我特别不理解，我一直都是在市区开的，随便踩最高也就68升百公里，之前我还以为这个表不准，我还特意实测了一下，是准的

新昂克赛拉的前悬架类型为麦弗逊独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架。新昂克赛拉15是一个四连杆，anksila 20是一个带有一个以上稳定杆的五连杆。麦弗逊悬架是世界上使用最广泛的汽车前悬架之一。麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成。大多数车型还将添加横向稳定杆。主要结构简单，即螺旋弹簧套在减震器上。减震器可以避免螺旋弹簧受力时的前、后、左、右偏移，限制弹簧上下振动，并利用减震器的行程长度和紧密度来设置悬架的软、硬和性能。

在下摇臂和支柱的几何结构下，可自动调整车轮外倾角，使其在转弯时能适应路面，最大限度地扩大轮胎的接地面积。虽然麦弗逊悬架不是一种技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊悬架在驾驶舒适性方面的性能仍然令人满意。但由于其直筒结构，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，防刹车效果差，悬架刚度弱，稳定性差，转向侧倾明显。安科塞拉的预售已在成都车展正式开盘，预售价格在1259万元至1789万元之间。新车仍搭载创驰蓝天g 15l/20l发动机，最大功率分别为117马力和158马力，峰值扭矩分别为148 n·m和202 n·m，区别在于符合国家排放标准。

这辆新车的悬架改成了扭力梁，单悬挂改为板车，但价格没有降低，而且价格不会降低。我不知道马自达这次是怎么想的，在其他方面，这是有规律的。就车身尺寸而言，该车的长度和宽度分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。新车提供中等颜色，但必须依然爱着红色的灵魂。在室内装修方面，安全配置相当到位。主驾驶员和副驾驶员的前气囊加侧气囊加侧气帘、主驾驶员的膝部气囊、车身稳定系统和牵引力控制系统均为标准配置。

马自达3——昂克赛拉作为马自达旗下最受大众青睐的车型，从上市以来就以出色的操控感和底盘表现倍受追捧。但任何事物都有两面性，舒适性好就得牺牲一部分操控感，想追求运动就得降低对乘坐舒适性的要求，重要的就是如何做到均衡？

同样，对于这台大家熟悉的昂克赛拉，大家也对其褒贬不一：“经费全花在底盘上了，同价位操控小王子”“马自达的底盘做工，让一些以底盘扎实的德系车相形见绌”“后悬缺少稳定杆，乘坐侧倾感明显”……那么，对于网友所言，到底是真是假，我们通过测试一台已经正常使用4年、累计行驶近7万公里的昂克赛拉2016款15L自动豪华型，并邀请到中国汽车工程研究院的工程师，从专业的角度对其进行客观解读。

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静态体验：前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架在同级别中不多见

这台测试的昂克赛拉的底盘悬架采用的是前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架，虽然这在马自达众多车型中，只能算是标配，但相较其他同级别品牌车型多使用的后扭力梁非独立悬架，已经算是非常厚道了，因为这不仅考验工程师的调校功夫，更重要的是会增加调校、测试的时间，也意味着成本的增加。

而且，昂克赛拉还有一些特别的地方。首先底盘一些控制臂上有打孔和卷边的设计，这样的好处是，可以减小簧下质量（指非由汽车悬挂系统支撑的重量，如轮胎、轮毂、刹车等)和路面传递给悬架的路感，有利于乘坐舒适性。同时，还可以提高控制臂的结构强度，提升底盘扎实感和耐久性。

仔细观察还可以发现，这台车的前、后副车架和车身之间没有衬套，都是刚性连接。目前，这样的设计在家用紧凑车型中并不多见，因为这样可能会牺牲一部分震动过滤效果，影响乘坐舒适性。但这样的好处是路感更明显，提升转向响应，也更利于操控。

同时，对于前面提到的“缺少后稳定杆”，我们特意检查了这台车，情况属实。但有一点不准确的是，这只限于15L车型，而昂克赛拉20L版是有的。15L版本为什么会这样呢？稳定杆又称“防倾杆”，能够给车辆提供一定的侧倾角刚度（指在侧倾角不大的条件下，车身倾斜单位角度所需的侧倾力矩），当侧倾角刚度越大的车辆过弯时表现出的侧倾幅度就越小，侧倾感也就没那么明显。一般而言，前稳定杆比后面更粗壮，这样在行驶过程中前轴可以分配更多的侧倾角刚度，进而横向载荷转移量也就越大，车辆在转弯幅度过大时前轮更容易出现“打滑”的现象。

所以，通常情况是，为了提高行驶安全，家用车辆一般需要适度的转向不足，俗称“推头”——为什么需要适度的转向不足呢？由于离心力的作用，车辆“推头”后会往外“窜”，行驶半径就会越大，同样的速度下离心力也会越小，那么轮胎附着力也就更强，车辆更稳定；如果“甩尾”的话，虽然行驶半径会变小，但离心力更大，会进一步加剧“甩尾”的趋势，从而难以控制车辆，影响行车安全。

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动态体验：前排比后排稳，是一台更适合驾控的车

在动态驾驶测试中，这副底盘表现出出色的操控性能。

首先，这台车运用的是典型的“运动型方向盘”，圈数只有25圈（部分车型为3圈），这种方向盘的好处是，能在相同时间内更快转动到指定的转向位置。通俗点说，就是操控更灵敏、更快捷。这点在整个驾驶过程中得到较好反应，基本上是“指哪打哪”；

其次，这台车在转弯时侧倾幅度比较大，这也正符合没有后稳定杆的实际表现，但好在车尾的跟随性表现较好；

第三，在滤振性方面，这台车给人不一样的感受。前排乘坐感受比较舒适，无论是对路面大冲击或非铺装路面的滤振性都表现出色；但后排感觉明显偏硬一些，尤其是在过减速带的时候，反应比较强烈。不过，这也正常，毕竟大部分运动车型表现都跟这差不多。

从这台15L自动豪华型的昂克赛拉的底盘整体表现来看，它在突出操控感的同时，还尽量调校得舒适一些，这应该是希望兼顾到马自达的“死忠粉”和更多普通消费者。

写在最后：除了出色的操控和底盘表现外，马自达吸引人的还有其富有生命美学的“魂动”设计理念，以及热效率高达50%，全球排名第一的创驰蓝天发动机技术，并以此收获了大批马自达“死忠粉”——“东瀛宝马”的美名还真不是白叫的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 看车的时候预算15左右，奥迪A3只能买到14t最低配的，空间小配置低。不过性价比目前还挺高毕竟是奥迪。卡罗拉混动，必须吐槽一下满车的大塑料！中控屏个人非常不喜欢，上世纪九十年代的感觉，马自达在这个价位里用料非常好了 ，内饰都是软性或者皮质包裹的，综合考虑性价比也很好，红色惊艳就选择了这匹马。

#最满意 最满意就是外观了，红色很独特，与路上的红色很不一样。买的20最低配 但是配置我觉得已经不低了，自动空调 定速巡航 后排出风口（对比了A3低配都没有）女生上下班开油门很好控制，拥堵路段比较好开。

#最不满意 后排还是稍微局促，当然一米八以下的没问题。而且悬挂偏硬，尤其是后排会有点颠，不过一个人开问题不大。

#空间 储物空间还算顺手，可以优化一下放水瓶的位置，放完水杯后拿不了后面的东西了。

#外观 长车头，短车尾，典型的运动风格，加上魂动红颜色加成，外观相信不用过多描述了。

#内饰 我觉得内饰是马自达优势，对比思域、轩逸不落下风，完爆卡罗拉、朗逸这种塑料内饰。而且有后排出风口，很方便，液晶仪表盘和中控都不错，很有设计感。

#动力 虽然是20的，但我没觉得动力很足。可能我媳妇开会很够用了，开始想买15的，我建议大家两个车都试驾一下，个人建议不差那一万了，还是能上20就20吧。

#操控 马自达不用担心操控问题，自由自在的开就行了。没有方向盘虚位，女士也很好上手。

#舒适性 座椅很不错，我觉得挺舒服的，还没上座套子，我觉得挺好。由于是女士用车，相信有不少有意向的人对马自达18寸的车胎有担心，太大了容易爆胎之类的，我开了三百公里市区，哈尔滨路况不怎么样，总体上说得过去，后排有点跳，过减速带和坑的时候，建议提前减速，过坑的时候切忌踩死刹车，反而容易爆胎。15的16寸轮胎应该更舒服一点。

#油耗 开的太少了，目前才511公里，显示的是94个油。