斜拉桥拉索更换施工注意事项

　 1 换索前的施工准备

　11施工现场准备

　（1）搭设脚手架

　旧拉索的拆除，新拉索的安装、张拉施工均需要操作平台。为便于人员上下和运送材料，在每个塔柱四周布设钢管脚手架，支架材料采用Φ48㎜×35㎜的脚手架钢管，全部支撑在承台基础上，在支架内设置“之”字型爬梯。为保证钢管脚手架的稳定，每隔5 m设一道夹持塔柱的水平横联。

　（2）清理工作

　此项工作主要针对上锚杯、下锚箱、上下锚管的清理。首先，打开原上锚杯钢护筒，清除黄油、旧钢丝及锈迹。然后，对下锚箱外封钢板气割清除，利用空压机配以风镐凿除下锚箱内的残存混凝土。最后，在上下锚箱清理工作完成后，即着手对上、下锚管的清理。先拆除橡胶减振器，凿除混凝土索座，割除多余锚管，利用电钻、风钻及钢钎将锚管内清理干净，然后在底锚管和索管之间进行防护，在接点处采取注塑防护，严防雨水侵入。如果不进行清理工作，拉索上锚具卸不下来。因此，此项工作需换索前完成。

　（3）核对拉索参数

　当塔和梁上的支架完成以后，打开拉索锚箱，对拉索锚端的`外露尺寸进行测量，以便计算、复核拉索制作长度。

　12施工机械准备

　拉索更换工作需要的主要施工机械有卸索、挂索的连接器，张拉螺杆引出杆、张拉千斤顶及油泵、卷扬机、油表、反力架，垫板等。监测设备主要有索力仪和精密水准仪。

　13施工监控准备

　在换索工程中需要进行全方位监控，主要针对索力和标高的监控。在卸索和张拉新索的施工程序中，运用索力仪和精密水准仪等仪器对所换索及相邻各索进行索力监测、对对应位置处的桥面标高位移进行监测，此外，还可以进行梁底或塔根部的混凝土应力监测。

　 2 换索施工工艺

　21卸除旧索

　211过程

　在桥面安装收(放)索辊道并设置索盘，并清除梁上锚头钢护筒内混凝土，同时在索塔根部安装卷扬机，塔顶安装定滑轮组，在梁上待换索位安装悬臂挂篮。用卷扬机将千斤顶吊至塔上，在塔上张拉端锚头上装好张拉设备，对拉索进行松张。松张需进行两次松张对照，当两次油表读数差别不大时可进行卸索。卸索应分级进行，卸索至大螺母与锚头连接剩下4—5个螺纹时，卸下张拉设备，安装软牵引装置，继续进行放松至索力小于5t。待拉索放松后，用卷扬机牵引滑轮组吊索，缓慢收紧至软索牵引装置完全松弛后，拆除软牵引装置，用卷扬机将索徐徐放下，放在辊轴上。进入梁身段锚固端的挂篮，拆除固定端螺母，用卷扬机牵引将拉索下锚头抽出。最后将端头固定在空盘上收盘，运出现场。

　212注意事项

　(1)卸索时，应特别注意记录锚具大螺母松开时对应的千斤顶油表读数，并进行两次放张，以便对照，差别不大时方可进行卸索；

　(2)卸索过程中，应全过程跟踪观测梁顶面标高变化，并与理论计算值进行对比，如有异常，应立刻停止斜拉索卸索工作，待找出原因后方可进行；

　(3)卸索时，塔身两岸应对称进行，尽量保证主塔两侧受力平衡而不产生偏载。

　22新索安装

　221过程

　将新索吊至锚固段附近，放置长度与索长相近，用卷扬机将拉索展开，平放在滚轮上。固定梁身段锚头，确定拉索吊点安装夹具，将下锚杯放入下锚头钢护筒中，将下锚头固定螺母安装至指定位置。在距索端15m处安装夹具，将拉索与卷扬机连接缓慢提升拉索，至锚头钢护筒附近。安装软牵引装置，直至能与新索相连接。安装齿板和连接器，调整千斤顶与撑脚，将工具动锚卡紧。将转换套与软牵引连接器对正，然后将连接器旋进转换套，开始软牵引张拉。钢绞线慢慢收紧，拉紧后拆除滑轮组吊钩。千斤顶行程20cm后，锁定工具定锚，油泵回油，工具动锚回到原位。然后重复此程序，直至拉索锚头进入钢护筒并行进至另一端露出3个螺纹，将固定螺母旋紧。卸除软牵引装置，安装张拉设备。检查无误后开始张拉；两侧千斤顶同步逐级加载至旧索卸载吨位；测频法复核索力及梁、塔测量，调整索力至符合要求；拧上拉索螺母。

　222注意事项

　（1）挂新索前用精密水准仪对桥面高程进行测量，测出拉索挂索前的桥面高程。

　（2）新拉索展开时，用滚筒作为铺垫，目的是保护拉索防护层不被划伤或破坏。

　（3）张拉新索应缓慢、分级进行；当索力达到设计索力时，持荷10min，此时需检查更换的新索索力是否达到原有索力，桥面高程是否恢复到换索前的高程。当确认索力和高程恢复到原有的索力和高程时，即可进行下一根拉索的更换。

　23换索顺序

　拉索逐根更换，并采取双向对称进行方式，即每次于塔柱两侧对称各更换一束，更换完成以后，于另一塔柱两侧再对称各更换一束，交替进行。同一索号更换完成后再进行下一索号更换。在更换斜拉索时，每束均按设计给定的索力进行张拉锚定，待同一索号斜拉索全部束均更换完毕后，全部的束再同时张拉进行索力调整，使其达到给定的索力。

　 3 换索后的索力调整

　拉索更换工程中主要监控指标是索力和桥面标高，若对索力的大小及分布控制出现偏差，将会引起斜拉桥主梁内力分布变化，有可能最终使结构偏离原设计的理想状态，因此，换索后需进行必要的索力调整。调索的计算方法主要有影响矩阵法、逼近法、数学规划法等，应结合具体工程进行选择方案反复调整。

　调索的原则是应兼顾主梁混凝土应力、主梁线形以及塔位的变化。具体来讲，调索应使主梁的局部下挠有所缓解，尽可能接近竣工线形；同时应使主梁上、下缘混凝土应力适度增减，避免产生过大的拉应力，以保证主梁的安全。

斜拉索风雨激振问题涉及到气（风）、液（雨）和固（拉索）三态的耦合，影响因素众多，情况非常复杂，其振动机理到目前为止尚无定论。

但拉索风雨振的特点主要有：

1) 一般发生在PE包裹的长拉索，拉索直径一般为140~220mm；

2) 倾角在30°~45°之间的长索发生风雨激振的可能性较大，而倾角较大的短索发生这一振动的可能性较小；

3) 在大、中、小雨状况下皆可能发生拉索的风雨激振，发生大幅振动的风速一般为6-18m/s，具有“限速”特征；

4) 振动常以“拍”的形式出现，振幅很大，最大峰值可达1m；

5) 索振主要是面内振动，索振频率在06~3 Hz之间，一般为单阶模态频率振动；

6) 风雨振易受紊流的影响，一般在紊流度不太大的地方发生；

7) 索的表面能清楚看到水线在索表面做圆周振荡，振动频率与拉索振动频率基本相同，方向相反；

8) 结构阻尼增加后振幅即减小。

呵呵，总结够全面的了吧？对照着看看其发生的条件即可。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。

桥的主要承重并非它上面的汽车或者火车，而是它本身，也即我们看的的路面。现在我们就分析这个：

我们以一个索塔来分析。索塔两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。现在假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，

这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，

最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。

斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已。

具体施工工艺可见：http://wwwshu1000com/thesis-96/791E6E59/

斜拉桥的主要组成部分有:缆索,塔柱,桥墩,桥台,主梁和辅助墩等

拉动吊桥时相当于一个杠杆，O点为支点，绳子的拉力是动力，吊桥的重力是阻力，画出水平和绳子与吊桥垂直时的杠杆示意图，如图所示：

根据杠杆的平衡条件：F 1 L 1 =F 2 L 2 ，

由图动力臂L 1 变大，阻力臂L 2 变小，阻力G大小不变，所以拉力变小．

故答案为：变小．

　　斜拉桥由成千上万根钢索拉住桥面,这些钢索的作用是把桥面向下的力q通过钢索拉力T传给索塔压力Cp，最终传给索塔的塔基。

　　斜拉桥的受力如下图示：

　　通过简图，力的分析如下：

　　由此看出，钢索承受拉力，充分利用钢索能承受强大的拉应力作用，这样能加大桥的跨度l。

       斜拉桥的优越性与经济性突出：

桥墩上是支点，绳索对桥的拉力即动力，动力臂就是绳索到桥墩的垂直距离，F1L1=F2L2，动力臂越长，L2是不变的，对桥往上的作用力越大，故离斜拉桥桥墩越远的绳索越重要。

那个F1是指对绳索的拉力，F2=F1L1/L2，L2不变，L1如果都相等（每条绳索对桥的拉力应该相等），L1越大，F2就越大，F2可以想为桥的部分重力，F2越大，那条绳索支撑桥的力越大。

没图也说不好