笔记本电脑硬盘坏了怎么修复

笔记本硬盘坏要看坏的是否严重，分别有不同的解决方法。

笔记本硬盘坏的解决方法：

一、一般问题普通修复：

1、硬盘坏常的现象是开机或运行时容易蓝屏，但还是能进系统，这个问题一般比较的容易修复，主要是系统分区出问题了，打开DOS命令提示符窗口，输入命令“chkdsk c: /f /r /x”进行强制修复；

2、由于是修复系统分区，需要重启电脑才能修复；

3、个别小的问题，也能用些修复软件修复成功；

4、如果没有修复，则执行“硬盘”菜单中的“坏道检测与修复”功能；

5、如果是开机过程中硬盘有问题，则这里不需要全部检测和修复，要不然会很久。设置好后就可以“开始检测”和“尝试修复”了；

6、再严重点的问题，可以再用比较专门的工具来检测下；

二、严重问题低格修复：

1、比较常见的笔记本硬盘坏可能就是在未关机的情况下拿来拿去导致磁盘头信息损坏，如果0信息被损坏，则低格即可；

2、启动低格软件后默认情况是不能低格的，需要打开高级菜单才能执行低格。即在低格软件的主界面中按“Alt＋M”切换到高级菜单，选择菜单中的“(M)aintenance Options”命令即可进入高级菜单；

3、然后选择“(U)tilities”项，进入低级格式化界面；

4、然后低格软件会显示找到的硬盘的列表，选择想要操作的硬盘，并按回车键，这个步骤极其重要，千万不能选错，如果只有一个硬盘直接回车即可；

5、选择硬盘后，然后再选择“Low Level Format”，进行低级格式化；

6、这时会弹出警告窗口，按“Alt＋C”确认后继续；

7、确认之后，还会弹出让你再次确认的窗口，选择“YES”；

8、确认后就开始进行硬盘的低级格式化操作了，并会有详细的百分比进度显示；

9、很多笔记本硬盘坏了，根本不能用来安装系统了，这时不要灰心，由于笔记本硬盘很小巧，所以可以买个移动硬盘盒，用来当移动硬盘用一定可以的。

威胁到桥梁结构安全。根据查询斜拉索相关资料得知，不检修斜拉索的危害是威胁到桥梁结构安全。斜拉索容易产生疲劳破坏，在接近下锚头部分，比较严重一些。振幅过大也会使主梁产生较大的振动，使人产生不安全感，对运输产生不良的影响。

水泥保护层应每半年检查一次，拉索表面不得有裂缝，塔端锚头处不得有水和水泥浆渗出。近梁端的拉索底部应正常。防锈油膏应每半年检查一次并及时补充，套管不得老化、开裂。防锈油膏失效应及时更换。拉索的防护应每天目测检查一次（可借助简单工具），对异常情况作好记录，进一步检查，并做出技术状况的评定。必须每3年对拉索护层及钢丝犭蚀情况进行检测，可采用无损控伤或剥开已损坏的护层检查，并测量锈蚀钢丝的实际有效面积。拉索索力必须每年进行一次测量，大桥竣工最后一次调索的索力应与设计索力进行比较，了解拉索索力变化状况及松驰现象。必须经常观察拉索的振动情况，并作好风速、风向、雨量、拉索振动善的记录，并应检查拉索减振措施的有效性，对失效的减振奋装置应重新安装或更换。拉索的检查和养护维修，应有详细的文字、或录像记录，并归档；拉索梁端的护筒及护套不得有锈蚀、开裂、剥落、连接螺栓松动、崩断、护套与拉索的接合部护层的损伤和露丝。斜拉桥的桥跨结构的重量和桥上承担的活荷载的绝大部分都是通过斜拉索传递到索塔上的。无论是什么类型的斜拉桥均要求其斜拉索具备良好的抗疲劳性能、耐久性、抗腐蚀性和安全性。斜拉索振动导致索端接头部位疲劳，在索锚结合处易产生疲劳裂纹，破坏索的防腐系统，严重的造成拉索失效。

在驾驶位置左腿的左边有一拉杆，拉一下；听到砰一声然后走到车头，在机盖下方大众logo上边的位置慢慢把手伸进去，有一个小扳手，向上抠一下；用右手把机盖抬起来，发动机舱前段有一支撑杆，用左手把支撑杆插入机盖内侧对应的孔里就行了！

1、中控按钮解锁：用一字螺丝刀撬开螺丝盖(就在手柄后面，左手拉手柄，右手用一字螺丝刀撬)，用十字螺丝刀逆时针拧下螺丝。用一字螺丝刀拆下把手装饰壳和里面的螺丝。

2、拆下车门装饰板：用一字螺丝刀撬起门板，用十字螺丝刀使其有缝隙，找上门装饰板。夹子很多，一个一个撬下来。然后把螺丝刀放在门框和夹子之间，用力撬。

3、向上抬起车门内饰板，车门内饰板上方有玻璃内压条。

4、拆下内把手拉索：拆下车门饰板时，会看到三根电线：内把手电缆、小喇叭电缆和门窗控制器电缆。

5、拆下小喇叭线。仔细观察喇叭插头，按下插头上的弹性扣，拔出插头。接下来，拆下内把手拉索就可以了。福特蒙迪欧是福特汽车公司在世界多个市场进行销售的一款中型轿车。

　 1 换索前的施工准备

　11施工现场准备

　（1）搭设脚手架

　旧拉索的拆除，新拉索的安装、张拉施工均需要操作平台。为便于人员上下和运送材料，在每个塔柱四周布设钢管脚手架，支架材料采用Φ48㎜×35㎜的脚手架钢管，全部支撑在承台基础上，在支架内设置“之”字型爬梯。为保证钢管脚手架的稳定，每隔5 m设一道夹持塔柱的水平横联。

　（2）清理工作

　此项工作主要针对上锚杯、下锚箱、上下锚管的清理。首先，打开原上锚杯钢护筒，清除黄油、旧钢丝及锈迹。然后，对下锚箱外封钢板气割清除，利用空压机配以风镐凿除下锚箱内的残存混凝土。最后，在上下锚箱清理工作完成后，即着手对上、下锚管的清理。先拆除橡胶减振器，凿除混凝土索座，割除多余锚管，利用电钻、风钻及钢钎将锚管内清理干净，然后在底锚管和索管之间进行防护，在接点处采取注塑防护，严防雨水侵入。如果不进行清理工作，拉索上锚具卸不下来。因此，此项工作需换索前完成。

　（3）核对拉索参数

　当塔和梁上的支架完成以后，打开拉索锚箱，对拉索锚端的`外露尺寸进行测量，以便计算、复核拉索制作长度。

　12施工机械准备

　拉索更换工作需要的主要施工机械有卸索、挂索的连接器，张拉螺杆引出杆、张拉千斤顶及油泵、卷扬机、油表、反力架，垫板等。监测设备主要有索力仪和精密水准仪。

　13施工监控准备

　在换索工程中需要进行全方位监控，主要针对索力和标高的监控。在卸索和张拉新索的施工程序中，运用索力仪和精密水准仪等仪器对所换索及相邻各索进行索力监测、对对应位置处的桥面标高位移进行监测，此外，还可以进行梁底或塔根部的混凝土应力监测。

　 2 换索施工工艺

　21卸除旧索

　211过程

　在桥面安装收(放)索辊道并设置索盘，并清除梁上锚头钢护筒内混凝土，同时在索塔根部安装卷扬机，塔顶安装定滑轮组，在梁上待换索位安装悬臂挂篮。用卷扬机将千斤顶吊至塔上，在塔上张拉端锚头上装好张拉设备，对拉索进行松张。松张需进行两次松张对照，当两次油表读数差别不大时可进行卸索。卸索应分级进行，卸索至大螺母与锚头连接剩下4—5个螺纹时，卸下张拉设备，安装软牵引装置，继续进行放松至索力小于5t。待拉索放松后，用卷扬机牵引滑轮组吊索，缓慢收紧至软索牵引装置完全松弛后，拆除软牵引装置，用卷扬机将索徐徐放下，放在辊轴上。进入梁身段锚固端的挂篮，拆除固定端螺母，用卷扬机牵引将拉索下锚头抽出。最后将端头固定在空盘上收盘，运出现场。

　212注意事项

　(1)卸索时，应特别注意记录锚具大螺母松开时对应的千斤顶油表读数，并进行两次放张，以便对照，差别不大时方可进行卸索；

　(2)卸索过程中，应全过程跟踪观测梁顶面标高变化，并与理论计算值进行对比，如有异常，应立刻停止斜拉索卸索工作，待找出原因后方可进行；

　(3)卸索时，塔身两岸应对称进行，尽量保证主塔两侧受力平衡而不产生偏载。

　22新索安装

　221过程

　将新索吊至锚固段附近，放置长度与索长相近，用卷扬机将拉索展开，平放在滚轮上。固定梁身段锚头，确定拉索吊点安装夹具，将下锚杯放入下锚头钢护筒中，将下锚头固定螺母安装至指定位置。在距索端15m处安装夹具，将拉索与卷扬机连接缓慢提升拉索，至锚头钢护筒附近。安装软牵引装置，直至能与新索相连接。安装齿板和连接器，调整千斤顶与撑脚，将工具动锚卡紧。将转换套与软牵引连接器对正，然后将连接器旋进转换套，开始软牵引张拉。钢绞线慢慢收紧，拉紧后拆除滑轮组吊钩。千斤顶行程20cm后，锁定工具定锚，油泵回油，工具动锚回到原位。然后重复此程序，直至拉索锚头进入钢护筒并行进至另一端露出3个螺纹，将固定螺母旋紧。卸除软牵引装置，安装张拉设备。检查无误后开始张拉；两侧千斤顶同步逐级加载至旧索卸载吨位；测频法复核索力及梁、塔测量，调整索力至符合要求；拧上拉索螺母。

　222注意事项

　（1）挂新索前用精密水准仪对桥面高程进行测量，测出拉索挂索前的桥面高程。

　（2）新拉索展开时，用滚筒作为铺垫，目的是保护拉索防护层不被划伤或破坏。

　（3）张拉新索应缓慢、分级进行；当索力达到设计索力时，持荷10min，此时需检查更换的新索索力是否达到原有索力，桥面高程是否恢复到换索前的高程。当确认索力和高程恢复到原有的索力和高程时，即可进行下一根拉索的更换。

　23换索顺序

　拉索逐根更换，并采取双向对称进行方式，即每次于塔柱两侧对称各更换一束，更换完成以后，于另一塔柱两侧再对称各更换一束，交替进行。同一索号更换完成后再进行下一索号更换。在更换斜拉索时，每束均按设计给定的索力进行张拉锚定，待同一索号斜拉索全部束均更换完毕后，全部的束再同时张拉进行索力调整，使其达到给定的索力。

　 3 换索后的索力调整

　拉索更换工程中主要监控指标是索力和桥面标高，若对索力的大小及分布控制出现偏差，将会引起斜拉桥主梁内力分布变化，有可能最终使结构偏离原设计的理想状态，因此，换索后需进行必要的索力调整。调索的计算方法主要有影响矩阵法、逼近法、数学规划法等，应结合具体工程进行选择方案反复调整。

　调索的原则是应兼顾主梁混凝土应力、主梁线形以及塔位的变化。具体来讲，调索应使主梁的局部下挠有所缓解，尽可能接近竣工线形；同时应使主梁上、下缘混凝土应力适度增减，避免产生过大的拉应力，以保证主梁的安全。

楼主问的是汽车防盗系统，楼上答的是汽车制动系统，还跳出一个托来帮忙顶，狂晕~~~~

(一)检修汽车防盗报警器所需的工具仪器

检修汽车防盗报警器除了一些常用的工具，除偏嘴钳、尖镊子、大小十：宇螺钉旋具感螺钉旋具、医用针头、电烙铁和万用表外，还应具备以下几种工具仪器。

1．提供报警器维修时的供电电源 汽车防盗器有故障，必须从车辆上拆下来进行维修，因此，维修稳压电源是必备的仪器之一。一般选用输出直流电压在0～24V之间连续可调，输出电流在2A以上的直流稳压电源即可(如WYJ30V2A和TXDl7711—2等型号的稳压电源)，这些稳压电源都是双表头输出显示，并有过电流保护功能，使用较安全。如使用自制稳压电源，最好加有过电流保护电路或能显示输出电流。

2．示波器 示波器用20MHz单、双踪的示波器均可以。主要用来观察防盗器主机中CPU的时钟振荡、遥控接收振荡、解调后的脉冲波形、遥控器的脉宽调制波形、发射管振荡波形等，当然也可以用来测交、直流电压等等。在不具备频谱仪的条件下，示波器是不可缺少的仪器。

3．自制检修工装 汽车防盗报警器是集各种报警功能检测输入和各种控制功能输出的多附件报警系统，所有附件都安装在汽车上，有些附件就是车辆本身的电‘气部件(如方向灯、车门开关)，检修报警器时，不能将系统附件也一同拆下。因此，自制检修工装，也是修理汽车防盗报警器的一项前期准备工作。

检修工装就是用指示灯或LED发光管指示各种控制动作，用开关来模拟各种检测输入量(如车门开关、钥匙电门等)。通过拨动相应的开关，观察防盗器在不同状态指示灯的变化情况，既直观又明了。

图1—1是作者在检修时使用的检修工装，仅供参考。各种控制动作用LED发光二极管显示，为了便于识别，可以选用不同颜色的发光二极管。将LED发光二极管并排插在一小块长条形硬纸板或废电路板上，在每个发光二极管下边注上代表的控制功能，引出线用不同的颜色分组输出(或在引出线上贴上注释)，以便于识别，限流电阻串在线材上，用绝缘胶布缠好。模拟量用的开关选用小型推式自锁开关，开关可以串接在引出线的中部，用绝缘胶布包好，在开关上贴上文字标识，就可以正常使用了。

当然，如读者有兴趣，可以用12V仪器指示灯作控制显示，用拨动开关作模拟量控制，将它们直接固定到PVC面板上，用铝合金做框，采用电脑刻字文字标识，一台较正规的维修检测工装就完成了。

除了以上介绍的工具仪器外，作为专业修理，还应备有500MHz频谱仪，用来接收和观察遥控器的射频频谱和接收头的振荡频谱，为遥控器与系统主机的同频配对调整。而作为业余修理，由于频谱仪价格较贵，就不必专门购置了。

(二)如何根据故障现象判断故障的大概部位

1．掌握汽车防盗系统电路结构 尽管不同厂家、不同型号的汽车防盗报警器选用的元器件不一样，电路形式和软件功能也略有差别，但其基本电路结构却是一样的。图1—2、图1—3是比较典型的编码型和跳码型汽车防盗报警器的原理框图。熟记电路原理框图，对分析、理解汽车防盗系统的原理图，对迅速判断故障的大致范围极为有益。

在实际检修时，先根据故障现象，判断出故障大概由哪一部分或哪几部分引起，然后检查压缩引起故障的部位，以电源供电为起点，以信号流程或控制流程为线索，对故障部位进行进一步的检修。

2．掌握各部分电路的故障规律 检修汽车防盗报警器和检修其他家用电器一样，各部分电路工作异常所表现的故障现象，总有其规律性。掌握这些规律，对快速、准确地判断故障的大体部位很有帮助，对于初学者来说，最好能熟记。

汽车防盗报警器各局部电路工作不正常，一般有如下规律。

(1)电源部分的故障规律。电源部分有故障，一般表现为通电后无任何反应，指示灯不亮不闪，继电器无任何动作，系统处于“死”状态一样。检修时+5V电压是故障的检查重点，若+5V电压正常，说明电源电压基本正常，否则说明电源电路不正常。

(2)遥控接收电路(接收头)·的故障规律。表现为遥控不起作用，遥控距离近。遥控器接收头电路的故障判别重点是接收头的信号输出端，通过观察信号输出端的杂波反应和发射信号时低频脉冲信号的有无来判别接收电路正常与否。

(3)解码电路故障的故障规律。解码电路出故障表现为遥控不起作用。解码电路的故障检查点是解码电路输出端有无信号，如解码电路输入端有脉冲数据信号输入，而解码输出端的电平无变化，说明解码电路有故障。

(4)CPU电路的故障规律。CPU电路有故障表现为通电后无反应，系统控制功能紊乱，系统局部或全部控制功能失效。检查CPU电路是否正常的快速方法之一是将防盗系统的车门检测端口接低电平，听机内继电器有无吸合声，如无任何反应，说明CPU电路有故障。

(5)驱动电路有故障的规律。如各路驱动负载均无输出(如中空锁、双蹦灯、报警扬声器等)，说明负载驱动电路有故障，而且很可能是驱动芯片本身损坏；如只是某一路负载不工作，应重点检查这一路控制电路。

(6)报警检测输入端口和功能执行控制输出端口的故障规律。表现为某一检测功能(或控制功能)不起作用或总是执行某一控制功能。可以通过检查该输入(或输出)端口的电平状态(常态与动态的变化情况)来判断故障部位是由CPU的内电路损坏引起还是外部电路引起。

3．分清是系统主机内部故障还是系统附件故障 汽车防盗报警器的附件较多，检修时先排除附件故障，然后再拆卸主机，有时可起到事半功倍的效果。下面介绍由机外引起的故障的排除方法。

(1)系统无任何反应，应检查系统电源是否正常，检查12V进线熔丝是否熔断，熔断器座是否接触良好，系统搭铁是否良好。

(2)报警扬声器不响，应检查报警扬声器搭铁端是否良好，报警扬声器本身是否正常，将报警扬声器正端直接接电平正极，如报警扬声器不响，说明扬声器有问题。

(3)汽车双蹦灯不亮，应检查输出熔丝是否熔断，外附二极管是否损坏。

(4)进人防盗状态就报警，应检查车门开关、前机器盖开关是否损坏，探测传感器是否有故障。

(5)在防盗状态经常发误报情况，应检查探测传感器调整是否太灵敏，重新调整探测灵敏度或将传感器的插头拔下验证。

二、检修中遇到的问题和解决的方法

(一)如何绘制汽车防盗报警器的电路原理图

和检修其他家电一样，维修图样是非常必要的，特别是电路原理图，有了电路原理图，也就有了处理故障50％的信心和把握。特别是处理一些较难排除的故障，若没有电路原理图，将直接影响检修效率，甚至无法修理。原理图对初学者尤为重要。

但汽车防盗报警器产品在售出时，普遍不提供图样资料，介绍这方面的书籍又不多见，本书中的相关图样均为作者自行绘制。下面介绍绘制电路原理图的方法，如读者有这方面的需求，也可以和作者取得联系，本人可以帮您绘制。

1．单面PCB板直插元件电路原理图的一般绘制方法

(1)先将电路板与电源正极相连的元件焊点、印制板走线(包括短路线)用彩笔画成红色，凡与大面积铜箔地线(电源负极)相连的焊点、印制板走线(包括短路线)用彩笔画上蓝色。

(2)从局部电路人手开始绘制电路，可以一个局部用一页纸，也可以多个局部用一页纸，每个局部以什么元件为核心，由自己的习惯决定。

(3)从接插件人手，以各端子为线索，每画一个元件均标上标称值，如有元件标号也一同注上，无标号则不写。画图时一个一个接点的画，当某个节点错综复杂时，可以先画出此节点所有元件的一端引脚，元件的另一端暂且空着，画完一个节点，再画另一个节点。

(4)以CPU为核心，以各引脚为线索，逐个画出每个引脚的外围元件。能和(已经画过的)接插件部分直接相连的直接连接，不能连接的(由于画面太乱，或已经没有直接相连的空间，或不在同一页纸上)，标上相同的网络标号(如A、A，B、B，VCC、5V等)。

(5)以其他集成电路、晶体管为核心，以集成电路、晶体管的引脚为线索，画出各自的外接元件。以上只是各部分电路的草图，为了防止出现漏画和重画现象，每画一个电路节点时，必须把此节点相连的所有元件引脚均画出，并用铅笔将画过的元件做一个记号，待所有的元件都作过标记后，说明所有的元件均已检查过。

(6)核对草图。将局部图做整体连接，看是否符合电路逻辑关系，再将草图与实物图检查一遍(发现电路图有违反常规的地方，要做为重点反复核查)，修改错误或遗漏之处。

(7)将草图整理成标准的电路图。1)电路符号、注释文字应正确规范。2)元件的供电通路、信号走向应清楚直观。3)电路符号布局合理，排列尽量整齐美观，文字标识清楚，字间排列不要过于拥挤或分散。

2．双面PCB板贴表元件电路原理图绘制方法 用双面PCB板绘制电路原理图比较困难，一些元器件必须从电路板上拆下来才能绘制。在拆卸元件前要首先画好PCB板的元件布局图，并注明元件参数，以便复原。其绘制方法同单面PCB板相同。

(二)如何在没有电路原理图的情况下找到各主要芯片的位置和查找接插件各端子的作用

汽车防盗报警器虽然型号、品牌众多，但它们所从事的检测功能和控制功能是一样的，即都是通过相同的检测方式输入和控制相同的输出对象，只是接插件的样式、数目和排列的顺序不同而已。因此，它们在电路结构和元件应用上有很多的共性规律，掌握了这些规律，对快速查找故障，绘制电路都大有益处。

当我们打开一台报警器的主机时，首先看到的是一排继电器(一般不少于3个)，和几个醒目的集成电路。根据集成电路的型号不难判断出各集成电路的作用，采用④脚封装的肯定是CPU，以PICXXXX字符型号打头的是CPU，一般CPU插在管座上；以AX5327、PT2272、VD5026等型号命名的是解码芯片，芯片①～⑧脚有地址编码焊盘的为解码芯片；以XX2003XX等型号命名的是驱动芯片。遥控接收电路一般为独立的PCB小板；报警扬声器和无线发射机控制有时采用晶体管控制，常用型号为B772、TIP42C等等。通过观察，以上规律不难发现。下面介绍在无电路图和接线图的情况下，如何找到各端子的作用。

1．控制输出端子 一般控制输出端子在同一个接插件上，而且为大号接插件。

(1)电源输入端。红色粗线为12V电源输入端，双触点输出继电器(双蹦灯继电器)的动触点是直接和12V相连的，控制报警扬声器继电器的动触点(或PNP型电子开关管的发射极)是直接与12V相连的。

(2)电源负极。黑色粗线为电源负极，电路板大面积铜箔为电源负极，大滤波电容的负极为电源负极，三端5V稳压IC的中间引脚是电源的负极。

(3)中控锁输出端。中控锁输出端与6端相邻，其特点是先找到两个型号完全相同的继电器，这两个继电器一般是紧紧相邻的，如这两个继电器的6个触点均直接和输出端相连，这6个输出端就是中控锁接线端。

(4)报警扬声器输出端。用万用表检查余下的各输出端子电压，如发现某个端子在静音防盗状态无+12V输出，在有声防盗状态有+12V输出，该端子就是报警扬声器输出端。

(5)双蹦灯输出端。采用双触点继电器直接输出的两个端子为汽车双蹦灯控制输出端，如采用单端继电器输出的机型，可以在报警状态(或开门闪灯状态)测各输出端子的电压，有12V跳变电平的端子就是汽车双蹦灯控制输出端。

(6)断火驱动输出端。在报警状态，测各端子的对地电阻，如电阻值在报警状态急剧变小，该端子就是断火外接继电器驱动端。

2．检测输入端子 检测输入端子一般在同一个接插件上，一般为小型接插件(相对输出控制端子而言)。

(1)车门检测输入端。用万用表测量检测输入端的各端子平时的电平状态，平时为高电平的端子，将其接低电平；平时为低电平的端子，将其接高电平。此时，系统无论在解除状态还是在防盗状态，如控制汽车双蹦灯的端子有输出，则该端子就是车门检测端子。高电平有效的为正触发车门检测输入，低电平有效的为负触发车门检测输入。

(2)钥匙电门检测输入端子。用万用表找到平时为低电平的输入端子，将其接高电平，如在解除状态不起作用，而在防盗状态能触发报警，则为钥匙门检测端子；如先将此高电平端接高电平，操作遥控器防盗和解除功能键时，只有中控锁动作(双蹦灯、报警扬声器无反应)，说明此端子为钥匙电门检测端子。

(3)脚刹车检测端子。在解除防盗状态，将钥匙门检测端接高电平，将其他平时为低电平的检测端子接高电平，如中控锁有关锁动作，则该端为脚刹检测端子。

手刹检测端子、高压检测端子、遥控起动输出端子，只有遥控起动型的系统才有，手刹和高压检测端子可以利用本身的特点或以上排除法找到，遥控起动输出端子一般都是通过3P接插件单独输出，不难确认。

LED指示灯、传感器检测端口，一般均通过小型接插件输出，更容易识别了。

(三)检修中应注意的问题

1．当发现12V进线熔丝熔断后，应先检查系统内部是否有短路性故障，然后再更换熔丝。更换熔丝一定不要超过原来的规格，以免出现烧毁汽车线路的情况。

2．维修加电前注意检查电源的供电电压，并注意观察电流的情况，在系统主机内部无短路的情况下，才可以长时间通电进行检修。系统主机电流在不接负载时，一般不大于20～30mA。

3．按正常的检修顺序进行检修。检查“全无”故障时，应按“+12V电压→+5V电压→系统控制CPU→驱动电路→遥控接收电路→解码电路”的顺序进行检修。

4．在检查通电“全无”故障时，不要随便调整可调电容、可调电感等与之无关的可调元件。

5．不要带电拆焊元件，也不要在通电状态下，插拔有管座的CPU或其他集成电路。

6．从双面PCB板拆卸多引脚元件，一定要小心谨慎，不要生拉硬拽。

7．测量电路的某点电压时，注意不要因表笔的滑动而使相邻的焊点(如集成电路相邻引脚、晶体管的引脚等)之间短路，最好将万用表的负极固定在电源负极，采用单表笔测量电压。

三、常用的各种检修方法

明确了故障部位或故障元件以后，就可以采用适当的方法进行检查、验证。和检修其他电器一样，最行之有效的总体方法是从外到内，先易后难，先动脑后动手，先一般后特殊的检修规则。常用的检修方法有直观检查法、电压测试法、电流测试法、信号注入法、信号寻迹法等等。

1．直观检查法 直观检查法就是利用人的感觉器官，眼看、耳听、鼻闻、手接触等行

为，来查找故障部位、元件，直观检查一般都是硬故障。

(1)通电前直观检查。通电前检查12V进线熔丝是否熔断，接插件是否牢固，电路板有无烧痕，是否有进水、油浸现象，是否有开焊、断线之处，稳压IC、集成电路、晶体管有无炸裂情况，电解电容有无漏液、鼓起现象，继电器外壳有无烧痕。

(2)通电后直观检查。如通电前直观检查未发现问题，再通电进行检查。首先观察整机电流是否过大，然后方可长时间通电进行检修。通电时注意观察有无异味、冒烟现象，手模稳压IC、集成电路、晶体管是否有烫手感觉。

2．电压测试法 电压测试(量)法通常是指直流电压的检查测量方法。最有效的方法是检测机内集成电路、晶体管的各引脚电压，与正常值对照，从而作为判断故障的依据。但作为一些基本的常规电路的电压，心中应做到大致有数。

(1)发光二极管的导通电压在18V左右，硅二极管的导通电压在06V左右(锗二极管在防盗系统中一般不用)。放大状态的晶体管(硅管)基极和发射极之间的电压为06V，集电极电压不能接近电源电压或为零点几伏电压。开关状态的PNP型晶体管，当发射极和基极接近等电位时，集电极无输出电压。开关状态的NPN型晶体管，当基极电压为06～07V时，集电极电压应低于03V。

(2)解码集成电路、CPU、存储器的供电一般均为+5V，CPU的复位端电压一般应接近+5V电压(低电平复位模式)。驱动集成电路的输入端若为高电平，输出端则为低电平；输入端若为低电平，输出端则为高电平。

(3)电压比较器，当反向输入端电压大于同相输入端电压时，输出端为低电平；当反相输入端电压低于同相输入端电压时，输出端为高电平。

(4)低电平有效检测端子一般为高电平，高电平有效检测端子一般为低电平。

(5)如测得CPU的某一引脚电压比正常值偏低或为0，应检查上拉电阻是否变值开路，抗干扰电容是否漏电或击穿。

3．电流测试法 电流测试(量)法通常是指直流测量法。电流测量主要是测系统主机或附件的总电流，或者是某集成电路的总电流，解码IC、PIC系列CPU均采用CMOS工艺，静态电流为微安级，如测得电流在几个毫安或更大，应考虑集成电路是否损坏。

4．电阻测量法 电阻测量法是最基本最广泛的检测方法之一。一般采取先在路测量，而后再独立测量的方法。

在路测量电阻的阻值时，由于被测元件受其他并联回路的影响，阻值偏低时，不见得该元件损坏，这时就要将其从电路板上取下单独测量。电阻、二极管等可以断开一端引脚进行测量。如在路测量的电阻比实际标称值大，一般可以认定该元件已经损坏。

在路测量导线、印制板、电感线圈、接插件、微动开关的通断或好坏还是比较准确可靠的。

5．信号注入法 信号注入法最常用的是利用人体杂波信号检查放大器的交流通路是否畅通，是一种行之有效的方法。但应当注意，此方法对选频回路、谐振电路的失谐情况无能为力。信号注入法须有终端显示器件才能使用。在检修电子传感器时，从后级往前级注人人体杂波信号，观察LED指示灯的状态，可以迅速查找故障部位。

当然，用各种信号源(如低频信号发射器)作为注入的信号源就更好了。

6．信号寻迹法 信号寻迹法通常和信号注入法配合使用，按照信号的流通顺序，对接收、放大电路进行追踪。如检查遥控接收头时，可以用甚高频信号发生器作信号源，用示波器从高放管的集电极接至接收头的信号输出端，在各级电路的输入偷出端都应当观察到相应的波形。

在检查超声波电路的接收电路时，可以利用超声波发射部分作信号源，用示波器检查接收放大部分电路。检修超声波发射电路时，从振荡电路(利用振荡级作信号源)、放大电路到超声波传感器都可以测到交流信号波形。

7．并联试验法 并联试验法就是怀疑电路中有元件损坏时，可以采取在可疑的元件上并联相同规格的元件进行验证。并联试验法只适合开路或失效的阻容等元件，对短路或漏电的元件无效，而且对集成电路或晶体管不宜采取此方法，以免造成器件损坏。

8．元件代换法 元件代换法是用好元件替换怀疑有故障的元件来验证该元件是否损坏。元件替换法是没有办法的办法，检修汽车防盗报警器时，通常利用代换法的元件有存储器，晶体振荡器，声表面谐振器，谐振回路、振荡电路的贴片电容等。

9．脱离检查法 脱离检查法就是将某部分电路或某个元件从整个电路中脱开，来判断其是否有故障。此方法用来检查负载电流大故障最有效。如+5V负载有过电流故障时，可以分别取下退耦滤波电容或供电限流电阻或集成电路的供电引脚，甚至切断电路板的某部分供电，如故障消除，则过电流故障就在刚刚脱开的电路部分。

10．敲击振动法 敲击振动法就是通过对某些元件或电路板敲击振动使故障现象消失或再现，从而找到故障部位。此方法适用于虚焊、接触不良等时好时坏的故障现象。再有比较常见的是继电器的触点被烧灼而接触不良，用此方法会很快找到故障。

常见故障和解决方法都有了，楼主慢慢看吧~