奔驰S级的S300L系列

2009款 S300L商务型 基本参数　　　　生产时间（年式） 2009年08月28日　　发动机位置 前置　　驱动形式 后驱　　等速油耗(L/100km) －　　综合油耗(L/100km) 99-101　　工信部油耗(L/100km)市郊 69　　工信部油耗(L/100km)市区 147　　工信部油耗(L/100km)综合 98　　最高车速(km/h) 245　　整车质保 两年不限公里　　保养周期 10000公里　　首保里程 10000公里　　车身参数　　　　长 5230　　宽 1871　　高 1485　　轴距 3165　　前轮距 1600　　后轮距 1606　　最小离地间隙 －　　整备质量 2011　　承载质量 2535　　车身结构 承载式　　车门数 4　　座位排数 2　　座位数 5　　油箱容积(L) 90/11（后者为备用燃油）　　后备箱容积(L) 560　　风阻系数 －　　最小转弯直径(m) 122m　　接近角(°) －　　离去角(°) －　　最大爬坡角(°) －　　发动机　　　　发动机排量(mL) 2996　　工作方式 自然吸气　　每缸气门数（个） 4　　气缸排列形式 V型6缸　　压缩比 107:1　　气门结构 双顶置凸轮轴　　正时结构 链条正时　　最大马力(Ps) 231　　最大功率(Kw) 170　　最大功率转速(rpm) 6000　　最大扭矩(Nm) 300　　最大扭矩转速(rpm) 2500-5000　　发动机特有技术 －　　燃料形式 汽油　　燃油标号 97　　供油方式 多点电子喷射　　缸体材料 铝　　环保标准 欧4　　弱混合动力 －　　强混合动力 －　　纯电动 －　　底盘　　　　变速器类型 自动变速器　　档位数（个） 7　　转向器型式 速敏齿轮齿条式动力转向，转向减震器　　驻车制动器 电子驻车　　前悬挂形式 AIRMATIC主动空气悬挂　　后悬挂形式 AIRMATIC主动空气悬挂　　前轮制动装置 通风盘　　后轮制动装置 通风盘　　前轮胎规格 235/55 R17　　后轮胎规格 235/55 R17　　备胎规格 全尺寸　　备胎轮毂材料 铝合金　　差速锁 －　　可调悬挂 ●　　空气悬挂 ●　　底盘保护板 油底壳保护板　　操控配置　　　　ABS防抱死 ●　　制动力分配(EBD/CBC等) ●　　刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ●　　牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ●　　车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) ●　　官方0-100Km/h加速(s) 82　　官方100-0Km/h制动(m) －　　自动驻车 ●　　上坡辅助 ●　　陡坡缓降 －　　主动转向系统 －　　主动防侧倾系统 －　　外观　　　　金属漆 ●　　外观可选颜色 黑色；曜岩黑；特殊颜色：钻石白（亮色）　　内饰可选颜色 黑色/黑色、羊驼灰色/灰色、米色/**、棕色/黑色、米色/黑色　　隔热玻璃 ●　　电动天窗 ●　　全景天窗 ●　　前电动车窗 ●　　后电动车窗 ●　　车窗防夹手 ●　　驾驶席车窗功能 一键升降　　副驾驶席车窗功能 一键升降　　后排车窗功能 一键升降　　卤素大灯 －　　氙气大灯 ●　　日间行车灯 ●　　大灯高度可调 ●　　大灯清洗装置 ●　　自动大灯 ●　　转向辅助照明 ●　　大灯随动转向 ●　　前雾灯 ●　　后雾灯 ●　　LED尾灯 ●　　轮毂材质 铝合金　　轮毂尺寸 17　　外后视镜电动调节 ●　　外后视镜加热 ●　　外后视镜自动防眩目 ●　　外后视镜电动折叠 ●　　外后视镜带转向灯 ●　　前感应雨刷 ●　　前无骨雨刷 ●　　后雨刷 －　　后感应雨刷 －　　天线 鲨鱼鳍天线　　电动吸合门 ●　　后备箱 遥控　　后绕流板 －　　内饰配置　　　　无钥匙启动系统 －　　智能钥匙 ●　　遥控钥匙 ●　　多功能方向盘 ●　　真皮方向盘 ●　　方向盘上下调节 电动　　方向盘前后调节 电动　　方向盘换挡拨片 ●　　方向盘加热功能 －　　自动防眩目内后视镜 ●　　手动防眩目内后视镜 －　　一体式前排头枕 －　　分体式前排头枕 ●　　后排头枕 ●　　后排中间头枕 ●　　定速巡航 ●　　泊车辅助 全车雷达　　倒车视频影像 ●　　行车电脑 ●　　HUD抬头数字显示 －　　后风挡遮阳帘 －　　后风挡加热功能 ●　　后排侧遮阳帘 ●　　遮阳板化妆镜 ●　　遮阳板化妆镜照明 ●　　后排化妆镜 ●　　前烟灰盒 ●　　前点烟器 ●　　后烟灰盒 ●　　后点烟器 ●　　后排脚部支撑 －　　座椅配置　　　　织物座椅 －　　皮质座椅 －　　真皮座椅 ●　　运动座椅 －　　驾驶座椅调节 电动调节　　驾驶座椅记忆功能 －　　驾驶座椅腰部支撑调节 ●　　驾驶座椅肩部支撑调节 －　　副驾驶座椅调节 电动调节　　副驾驶座椅记忆功能 －　　副驾驶座椅腰部支撑调节 ●　　副驾驶座椅肩部支撑调节 －　　前排座椅电动调节 ●　　后排座椅电动调节 ●　　第二排靠背角度调节 －　　第二排座椅移动 ●　　驾驶座椅加热 ●　　副驾驶座椅加热 ●　　后排座椅加热 ●　　驾驶座椅通风 －　　驾驶座椅按摩 －　　副驾驶座椅通风 －　　副驾驶座椅按摩 －　　后排座椅通风 －　　后排座椅按摩 －　　后排座椅整体放倒 －　　后排座椅比例放倒 －　　前座中央扶手 ●　　后座中央扶手 ●　　后排杯架 ●　　第三排座椅 －　　空调/冰箱　　　　手动空调 －　　自动空调 ●　　温度分区控制 2　　后排独立空调 ●　　后空调出风口 ●　　空气净化系统 ●　　花粉过滤 ●　　车载冰箱 －　　安全配置　　　　驾驶座安全气囊 ●　　副驾驶安全气囊 ●　　副驾驶气囊开关 ●　　前排侧气囊 ●　　后排侧气囊 ●　　前排头部气囊（气帘） ●　　后排头部气囊（气帘） ●　　膝部气囊 －　　驾驶位安全带未系提示 ●　　副驾驶位安全带未系提示 ●　　燃爆式安全带 ●　　后排三点式安全带 ●　　ISOFIX儿童座椅固定装置 ●　　前排主动头枕 －　　发动机电子防盗 ●　　车内中控锁 ●　　后备箱逃逸功能 －　　车轮螺栓锁 ●　　胎压监测装置 ●　　零胎压继续行驶 －　　第三制动灯 ●　　多媒体配置　　　　GPS导航系统 ○　　人机交互系统 ●　　内置硬盘 ○　　蓝牙/车载电话 ●　　车载电视 －　　后排液晶屏 ●　　外接AUX 接口 －　　外接USB 接口 －　　外接iPod 接口 －　　单碟CD －　　虚拟多碟CD －　　多碟CD －　　CD支持MP3/WMA ●　　DVD系统 ●　　高保真扬声系统 ●　　喇叭扬声器个数 8　　高科技配置　　　　自动泊车入位 －　　并线辅助 ●　　主动刹车/主动安全系统 －　　整体主动转向系统 －　　夜视系统 ●　　中控液晶屏分屏显示 －　　自适应巡航 －　　侧视摄像头 －　　G-Book －　　On Start －　　2009款S350L 4MATIC 基本参数　　　　生产时间（年式） 2009年08月28日　　发动机位置 前置　　驱动形式 四驱　　等速油耗(L/100km) －　　综合油耗(L/100km) 103-106　　工信部油耗(L/100km)市郊 89　　工信部油耗(L/100km)市区 174　　工信部油耗(L/100km)综合 120　　最高车速(km/h) 250　　整车质保 两年不限公里　　保养周期 10000公里　　首保里程 10000公里　　车身参数　　　　长 5230　　宽 1871　　高 1485　　轴距 3165　　前轮距 1600　　后轮距 1606　　最小离地间隙 －　　整备质量 2113　　承载质量 2610　　车身结构 承载式　　车门数 4　　座位排数 2　　座位数 5　　油箱容积(L) 90/11（后者为备用燃油）　　后备箱容积(L) 560　　风阻系数 －　　最小转弯直径(m) 122m　　接近角(°) －　　离去角(°) －　　最大爬坡角(°) －　　发动机　　　　发动机排量(mL) 3498　　工作方式 自然吸气　　每缸气门数（个） 4　　气缸排列形式 V型6缸　　压缩比 107:1　　气门结构 双顶置凸轮轴　　正时结构 链条正时　　最大马力(Ps) 272　　最大功率(Kw) 200　　最大功率转速(rpm) 6000　　最大扭矩(Nm) 350　　最大扭矩转速(rpm) 2400-5000　　发动机特有技术 －　　燃料形式 汽油　　燃油标号 97　　供油方式 多点电子喷射　　缸体材料 铝　　环保标准 欧4　　弱混合动力 －　　强混合动力 －　　纯电动 －　　底盘　　　　变速器类型 自动变速器　　档位数（个） 7　　转向器型式 速敏齿轮齿条式动力转向，转向减震器　　驻车制动器 电子驻车　　前悬挂形式 AIRMATIC主动空气悬挂　　后悬挂形式 AIRMATIC主动空气悬挂　　前轮制动装置 通风盘　　后轮制动装置 通风盘　　前轮胎规格 255/45 R18　　后轮胎规格 255/45 R18　　备胎规格 全尺寸　　备胎轮毂材料 铝合金　　差速锁 电子差速锁　　可调悬挂 ●　　空气悬挂 ●　　底盘保护板 油底壳保护板　　操控配置　　　　ABS防抱死 ●　　制动力分配(EBD/CBC等) ●　　刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ●　　牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ●　　车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) ●　　官方0-100Km/h加速(s) 73　　官方100-0Km/h制动(m) －　　自动驻车 ●　　上坡辅助 ●　　陡坡缓降 －　　主动转向系统 －　　主动防侧倾系统 －　　外观　　　　金属漆 ●　　外观可选颜色 黑色；宝石蓝；钻石白（亮色　　内饰可选颜色 黑色/黑色、灰色/灰色、米色/**、棕色/黑色　　隔热玻璃 ●　　电动天窗 ●　　全景天窗 ●　　前电动车窗 ●　　后电动车窗 ●　　车窗防夹手 ●　　驾驶席车窗功能 一键升降　　副驾驶席车窗功能 一键升降　　后排车窗功能 一键升降　　卤素大灯 －　　氙气大灯 ●　　日间行车灯 ●　　大灯高度可调 ●　　大灯清洗装置 ●　　自动大灯 ●　　转向辅助照明 ●　　大灯随动转向 ●　　前雾灯 ●　　后雾灯 ●　　LED尾灯 ●　　轮毂材质 铝合金　　轮毂尺寸 18　　外后视镜电动调节 ●　　外后视镜加热 ●　　外后视镜自动防眩目 ●　　外后视镜电动折叠 ●　　外后视镜带转向灯 ●　　前感应雨刷 ●　　前无骨雨刷 ●　　后雨刷 －　　后感应雨刷 －　　天线 鲨鱼鳍天线　　电动吸合门 ●　　后备箱 遥控　　后绕流板 －　　内饰配置　　　　无钥匙启动系统 －　　智能钥匙 ●　　遥控钥匙 ●　　多功能方向盘 ●　　真皮方向盘 ●　　方向盘上下调节 电动　　方向盘前后调节 电动　　方向盘换挡拨片 ●　　方向盘加热功能 －　　自动防眩目内后视镜 ●　　手动防眩目内后视镜 －　　一体式前排头枕 －　　分体式前排头枕 ●　　后排头枕 ●　　后排中间头枕 ●　　定速巡航 ●　　泊车辅助 全车雷达　　倒车视频影像 ●　　行车电脑 ●　　HUD抬头数字显示 －　　后风挡遮阳帘 ●　　后风挡加热功能 ●　　后排侧遮阳帘 ●　　遮阳板化妆镜 ●　　遮阳板化妆镜照明 ●　　后排化妆镜 ●　　前烟灰盒 ●　　前点烟器 ●　　后烟灰盒 ●　　后点烟器 ●　　后排脚部支撑 －　　座椅配置　　　　织物座椅 －　　皮质座椅 －　　真皮座椅 ●　　运动座椅 －　　驾驶座椅调节 电动调节　　驾驶座椅记忆功能 －　　驾驶座椅腰部支撑调节 ●　　驾驶座椅肩部支撑调节 －　　副驾驶座椅调节 电动调节　　副驾驶座椅记忆功能 －　　副驾驶座椅腰部支撑调节 ●　　副驾驶座椅肩部支撑调节 －　　前排座椅电动调节 ●　　后排座椅电动调节 ●　　第二排靠背角度调节 －　　第二排座椅移动 ●　　驾驶座椅加热 ●　　副驾驶座椅加热 ●　　后排座椅加热 ●　　驾驶座椅通风 ●　　驾驶座椅按摩 －　　副驾驶座椅通风 ●　　副驾驶座椅按摩 －　　后排座椅通风 ●　　后排座椅按摩 －　　后排座椅整体放倒 －　　后排座椅比例放倒 －　　前座中央扶手 ●　　后座中央扶手 ●　　后排杯架 ●　　第三排座椅 －　　空调/冰箱　　　　手动空调 －　　自动空调 ●　　温度分区控制 2　　后排独立空调 ●　　后空调出风口 ●　　空气净化系统 ●　　花粉过滤 ●　　车载冰箱 ○　　安全配置　　　　驾驶座安全气囊 ●　　副驾驶安全气囊 ●　　副驾驶气囊开关 ●　　前排侧气囊 ●　　后排侧气囊 ●　　前排头部气囊（气帘） ●　　后排头部气囊（气帘） ●　　膝部气囊 －　　驾驶位安全带未系提示 ●　　副驾驶位安全带未系提示 ●　　燃爆式安全带 ●　　后排三点式安全带 ●　　ISOFIX儿童座椅固定装置 ●　　前排主动头枕 －　　发动机电子防盗 ●　　车内中控锁 ●　　后备箱逃逸功能 －　　车轮螺栓锁 ●　　胎压监测装置 ●　　零胎压继续行驶 －　　第三制动灯 ●　　多媒体配置　　　　GPS导航系统 ●　　人机交互系统 ●　　内置硬盘 ●　　蓝牙/车载电话 ●　　车载电视 ●　　后排液晶屏 ●　　外接AUX 接口 ●　　外接USB 接口 ●　　外接iPod 接口 ●　　单碟CD －　　虚拟多碟CD －　　多碟CD －　　CD支持MP3/WMA ●　　DVD系统 ●　　高保真扬声系统 ●　　喇叭扬声器个数 8　　高科技配置　　　　自动泊车入位 －　　并线辅助 ●　　主动刹车/主动安全系统 －　　整体主动转向系统 －　　夜视系统 ●　　中控液晶屏分屏显示 ●　　自适应巡航 －　　侧视摄像头 －　　G-Book －　　On Start －

现阶段，以日系、德系为代表的合资阵营，正在加大对20-30万元级纯电车型的投入力度。其中，南北大众的ID家族因产品阵列完善、布局时间早，在新势力的反复冲击中逐步稳住了根基，成为“品牌主义买家们”备选单中的常客。本次就从大家最为关切的主被动安全环节上来解读一下ID家族，看看其是否承袭了德系的优良基因。

主动安全

Travel Assist全速域驾驶辅助系统

在当下，驾驶辅助系统已广泛布局在各大中高端车型上，是安全与舒适用车的内核所在。ID家族搭载的Travel Assist全速域驾驶辅助系统，无论是拥堵的市内，还是畅行无阻的高速，节能提供自然流畅的驾乘体验，对缓解驾驶者的疲劳起到了积极作用。

Lane Assit车道保持系统

长途驾驶过程中，该系统始终将车辆保持在车道中间运行。当车辆出现偏离时（未给出变道指示），方向盘会以震动来提醒驾驶者，并适当调整方向角度来修正轨迹。Front Assist前部安全系统集成了自动紧急制动功能，可在最高65km/h时速内探测到前方同向出现的减速、静止的车辆/行人，并为驾驶者给出提示和紧急制动，尽可能避免事故发生，亦或是减轻损害。

预碰撞安全系统

该系统在碰撞发生前，会通过安全带束紧装置尽可能让前排乘员预先贴紧座椅，以增大缓冲空间。同时，车窗、天窗自动关闭，防止杂物飞溅至车内，并留有5厘米安全缝隙，防止安全气囊打开瞬间车内气压瞬间升高对乘员耳膜造成损害。

增强现实抬头显示系统和ID Light

增强现实抬头显示系统将导航、巡航、车道保持以及与前车距离等关键指示信息与道路进行实景融合，驾驶员只需按照指示标识就能够直观看到关键行驶信息，无需转移驾驶的注意力

ID Light作为ID家族创新灯光科技，通过前风挡玻璃下的一条彩色灯带，用不同的颜色和流动等互动方式为驾驶者带来直观的信息反馈，驾驶员无需转移注意力即可获取行驶的关键信息。

IQLight LED矩阵大灯

通过智能化控制，ID可自动调整远光，10种不同的照明形式满足用户多种照明场景需求

IQLight LED矩阵大灯能够通过智能控制，自动调整远光灯的照明形式，在照亮黑暗道路的同时，降低对其他车辆视线的干扰，不对前方车辆造成眩光，提升夜间驾驶的安全性。

被动安全

大众汽车始终把安全放在首位，除了尽可能避免事故发生的主动安全配置，ID家族车型的被动安全同样十分出色，能够为乘员和道路使用者带来安全保障。值得一提的是，上汽大众ID4 X在中保研C-IASI测试中获得全部四个项目的优秀评价，一汽-大众ID4 CROZZ在中国汽研举办的国内首个双假人侧面柱碰撞测试中获得最高评价。为确保所有乘员的出行安全，建议前、后排乘员在行驶过程中都要扣好安全带，ID可检测所有乘员的安全带状态并发出提示。

ID家族的白车身采用高强度材料+高刚性设计，关键部位使用抗拉强度超过1,200兆帕的超高强度热成型钢，和飞机起落架相当，座椅下方的横梁强度超过1,900兆帕，能够减小碰撞对乘员舱的侵入，也能够为高压电池系统提供额外的防护，尽可能降低碰撞时的安全风险。

若碰撞来自侧面，除强化的车身结构外，位于车身下侧门槛内的特殊铝制型材，还能够为电池包提供侧碰缓冲，尽量避免碰撞造成的电池形变，从而引发其他安全隐患。在严重碰撞发生的150毫秒内，车辆会通过传感器来识别状态，解除车门锁止后，燃爆装置才会被激活，以保证安全及后续救援。

带有管状燃爆装置的三点式安全带

在碰撞发生时，除了安全带束紧装置外，ID还为前排乘员的安全带全新装配了管状燃爆装置，装配在前排外侧B柱下方的安全带地板固定位置，在碰撞发生的瞬间触发，并与安全带束紧装置配合，从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，让乘员更好的固定在座位上，并与安全气囊配合减小碰撞带来的损害。

MKB多次碰撞预防系统

当车辆在高速状态发生紧急情况时，初次碰撞后如果车辆未能及时停止，安全带和安全气囊功能已被触发并无法二次发挥作用，车辆继续行进造成的碰撞可能会给乘员带来更多伤害。ID通过传感器和制动单元（ESC、ESP）的配合，在初次碰撞后提供主动制动并尽快刹停车辆，降低安全风险。

ID的被动安全设计充分考虑了道路参与者的安全和维修经济性。对于轻型碰撞或事故，ID车型的大量吸能设计能够保护行人安全，前保险杠的横梁结构，能够防止行人卷入车底，减轻人身伤害。ID车身的其他防撞零部件也满足维修经济性的需求，减少轻型碰撞或事故给用户带来的经济损失

电池安全

动力电池是电动汽车的核心部件，其安全性和耐久性是用户最为关注的话题。大众汽车ID家族的电池系统拥有如“巧克力”般的模块化布局，内外兼修，不仅让用户能够长久安心的使用，还配备了多项安全保护措施，为用户提供8年/16万公里电池质保服务。

电池设计深思熟虑，通过先进的电池管理系统实现均衡的性能。电池下壳体内整合了独立的水冷散热管路和先进的热管理系统，通过与先进的电池管理系统（BMS），实时监控系统（RTM）配合，保证电池始终工作在最佳温度区间，充分考虑到电池的安全和耐久使用。

电池包的封装严密，可达到IP68、IP6K9K级别的防尘和防水标准，轻松应对日常驾驶的多种天气环境。而作为车身整体结构的一部分，电池系统下壳体由坚固的铝制型材制成，充分考虑到用户的各种使用场景以及最重要的用户用电安全，增强车身刚性，在碰撞时为电池组提供充分的保护，提升行驶质感。

电池包的钢制上壳体是专为中国市场需求所打造，带来了充分的保护能力和更长的乘员疏散时间，全面高于欧洲的安全标准。不止如此，电池模组与上壳体间，覆盖一层阻燃材质盖膜，可在电池包发生热失控时，起到快速抑制作用，最大限度确保电池安全；水冷管路位于电池模组的下方，如发生碰撞破损，有效避免冷却液流入电池模组内造成短路情况发生。

每个电芯、每块电池模组以及整个电池壳体都有泄压装置，最大限度降低热失控后发生连锁反应的风险。中央控制器以及带有保险装置的连接条位于电池系统的后部，在发生紧急情况时可立即断电，进一步避免电池短路及后续的安全隐患。

总结

总体来看，ID家族无论是机械结构，还是电子辅助设备，都企及了德系惯有的优秀水准，为用户出行争取了可靠的基础保障。实际上，在面对智驾领域如日中天的自主新势力时，现阶段的ID家族也并未选择正面莽冲，而是以相对均衡、成熟的产品属性来拉拢那些务实派群体。

撰文｜托米

｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

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人们对于一辆交通代步工具的最基本需求是什么？是速度？空间？还是操控？亦或者颜值？诚然，这些优点都是一辆汽车的加分项，但对于目睹了无数车祸的教授来说，安全属性才是最不可或缺的。

因为，在从A点到B点的过程中，能更安全的抵达要比更帅更快的抵达要让人放心的多。并且，在行驶过程中，突发一些不可预测不可避免的意外时，安全属性更高阶的汽车也能帮助你更加有底气的应对，并且最大程度的保证乘员安全。

既然不能完全避免意外，那就尽量把意外的伤害降到最低。

新能源车型的异军突起，让更多新势力将车辆重点放在性能、豪华或者智能上，更是由于电池这个不确定因素太多的存在，所以安全在新能源车型也应该要更加重视。这点，还得是造车经验丰富的传统老牌车企做的更好，比如大众汽车。

为用户提供安全且高价值的产品，是大众汽车一直坚守的重要原则。这点不单单体现在燃油车型上，在布局迅速的ID系列车型上也同是如此。基于MEB平台打造的ID家族车型，在主动安全、被动安全以及电池安全方面都有独特的设计为所有乘员提供全方位的保护。

而近日，大众官方也在广州举办了“科技营造社”的活动，深度的剖析了ID家族上的各种安全设计，为一众消费者展现了大众汽车在新能源车型安全设计上的良苦用心。

这点我们在ID家族车型的中保研测试成绩中也能得到验证。就以上汽大众ID4 X来说，其在中保研C-IASI测试中就荣获得全部项目的优秀（G）评价。一汽-大众ID4 CROZZ也在中国汽研举办的国内首个双假人侧面柱碰撞测试中获得最高评价，均是同级领先水平。那么，在ID系列车型中，有什么安全设计是值得考究的呢？

首先，在新能源车型上可见度最高的安全设施无非就是各种雷达和摄像头了，这也是主动安全系统的硬件基础。

在此次活动现场上，官方更是把各种硬件拆解下来详细解说，包括ACC/变道辅助/倒车雷达、360度/多功能摄像头以及AR-HUD等组件，正是因为有了安装在车身四周的它们，才能让智能驾驶辅助系统更加可靠完善。

软硬件的结合也造就了功能全面的Travel Assist 全速域驾驶辅助系统，其中，除了常规的自动紧急制动和车道保持系统等等功能外，值得一提的则是ID的预碰撞安全系统。

其会在碰撞发生前就会对乘员作出预保护措施，比如预先束紧安全带、自动关闭车窗、天窗防止杂物飞溅至车内，并留有5厘米的安全缝隙，防止气囊打开瞬间车内气压升高对乘员耳膜造成损害。

将各种不可控因素都考量在内的预保护措施完全可以最大限度的减缓碰撞时对乘员造成的伤害。

同时，ID系列车型上的离手检测功能也是别具一格。当监测系统检测到驾驶员离开方向盘十秒后，其便会主动发出声音和灯光警示。一般分心的驾驶员经过这般提醒后都会重新集中注意力驾驶。但是要是司机疲劳驾驶睡着了或者身体突发不适咋整？

显然，大众也考虑到了这个问题，如果驾驶员在经过第一次提醒的十秒后仍无作为，那么汽车将会切换到紧急辅助驾驶模式，并通过点刹提醒后方车辆且尝试晃醒驾驶员，车辆也将打开双闪并将减速至停车，同时自动开启电子手刹并解锁车门，方便后续自救或救援。可谓是十分人性化了。

而在ID系列车型上，布置在前风挡玻璃下的一条彩色灯带——ID Light也是一项十分新颖的配置，作为ID家族创新的灯光科技，它能通过不同的颜色和流动灯效来与驾驶员互动并提供信息反馈。比如说导航转弯、车辆充电状态、紧急刹车甚至语音来电等都有相对应的灯光提示。

再跟增强现实抬头显示系统相结合，让驾驶员在日常行驶无需转移视线和注意力，更能保证驾驶员专注于驾驶，保证行车安全。

而IQLight LED矩阵大灯这个利好大家的配置也是一项不错的主动安全配置，始终是自动状态的它通过智能化控制自动调整远光灯的照明形式，智能调节的矩阵般的灯组可以最大限度的降低对其他车辆视线的干扰，大家好才是真的好。（不会再出现远光dog的行为了）

除此之外，也还有智能泊车辅助、360全景影像、智能网联以及智能语音交互系统等等便利配置。

如果说主动安全是能一定程度的帮驾驶员避免发生事故提升驾驶便利性的话，那么发生了不可避免的意外后，被动安全也显得尤其重要。

与其他车型所不同的是，ID系列车型将针对三点式安全带和门把手有所优化。除了上述的安全带预束紧装置外，ID还为安全带装配了一个燃爆装置。

在碰撞发生时，这个燃爆装置会瞬间触发，加上常规安全带束紧装置的配合，从两个不同的方向束紧乘员的肩部和腰腹部，更大程度发挥安全带的功能，把乘员牢牢固定在座位上，减小碰撞和气囊爆炸所带来的伤害。

而在门把手设计上它也是别有用心，部分ID车型将会采用半隐藏式门把手，在日常使用中可以通过按钮开启，但半隐藏式的设计使其同样保留了机械开关，在发生事故后其也会自动解锁四个车门，避免断电后开不了车门徒增救援难度。

此外，ID系列车型的白车身将会采用高强度材料的高刚性设计，关键部位使用抗拉强度超过1,200兆帕的超高强度热成型钢，强度甚至媲美飞机起落架。在座椅下方和车身下侧门槛处也还将具备一条强度超过1,900兆帕的横梁和特殊铝制型材，减少碰撞对乘员舱的侵入的同时也能够为高压电池系统提供更优秀的防护。

而独立供电的SOS呼叫系统、MKB多次碰撞预防系统等等被动安全设计也将会出现在其身上。

而动力电池作为新能源车型的核心部件，其安全性能也是广大用户最为关注的，毕竟在众多新能源车型的事故中，由于电池引发的悲剧数不胜数。所以，一辆把电池安全做好的新能源车型在安全上就成功了一大半。

而动力电池作为车身整体结构的一部分，ID系列车型将会采用坚固的铝制型材制成下壳体，确保电池在各种使用场景和突发状况下的安全。  

在电池模组与上壳体间，其也会覆盖一层阻燃材质盖膜，在电池包发生热失控时能起到快速抑制作用，最大限度保证电池安全。

并且在ID车型上，它的水冷管路也将会位于电池模组的下方，很大程度避免了冷却液流入电池模组造成短路。同时，每个电芯、每块电池模组以及整个电池壳体都有泄压装置，最大限度降低热失控后发生连锁反应的风险。

先进的电池管理系统也是ID车型的一大优势，独立的水冷散热管路、先进的热管理系统、实时监控系统与BMS系统相配合，能保证电池始终工作在最佳温度区间，时刻监测电池安全并保证电池使用寿命。

此外，国内市场中的ID车型的钢制上壳体是专为中国市场需求打造的，拥有更强的保护能力和更长的乘员疏散时间，全面高于欧洲的安全标准，这也是ID家族在全球的最高标准。

同时，上面提到的燃爆式装置也将会再度出现在电池负极上，当碰撞发生时，引爆的燃爆装置会迅速断开负极开关，让整车断电，避免碰撞后因电路引起起火爆炸等安全隐患。

值得一提的是，上述所说的功能配置在绝大部分ID车型上都是标配，这也造就了ID家族均衡全面的安全素质。

ID家族上能拥有如此细致全面的安全设计来默默的守护车上人员的安全，离不开大众积累多年的造车经验和技术储备，这点是其他新兴品牌所不及的。毕竟，大众走过的路比他们吃的盐都多。从安全这一方面来看，传统老牌车企也不是不无优势。

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随着燃油车“禁售令”逐渐临近，越来越多的车企开始向电动化全面转型，不过在追求环保节能的同时，也带来了一些新的安全问题。近日，我们来到了大众汽车科技营造社GO安全—上海站的活动现场，详细了解一下大众ID系列车型给我们带来的安全革新。

主动安全方面，ID系列汽车搭载Travel Assist一键式全速域驾驶辅助系统，ACC 30高级自适应巡航系统配合Lane Assist车道保持系统，就像“老司机”一样，让行车更安全舒适，而带有自动紧急制动功能的Front Assist前部安全系统，可为用户感知前方，为安全保驾护航。除此之外，ID系列车型还配备AR HUD和ID Light两项显示配置，其中AR HUD将导航、巡航、车道保持以及与前车距离等关键指示信息与道路进行实景融合，方便驾驶员根据指示标识看到关键驾驶信息；而ID Light是前风挡玻璃下的一条彩色灯带，在不同情况下会变换不同颜色，为驾驶员带来最直观的信息反馈。

被动安全方面，ID家族车型的车身采用高刚性设计，关键部位使用抗拉强度超过1200兆帕的超高强度热成型钢，和飞机起落架相当，座椅下方的横梁强度超过1900兆帕，能够减小碰撞对乘员舱的侵入，也能够为高压电池系统提供额外的防护，尽可能降低碰撞时的安全风险。

除强化的车身结构外，位于车身下侧门槛内的特殊铝制型材，还能够为电池包提供侧碰缓冲，尽量避免碰撞造成的电池形变，从而引发其他安全隐患。在碰撞发生时，除了安全带束紧装置外，ID系列车型还为前排乘员的安全带全新装配了管状燃爆装置，装配在前排外侧B柱下方的安全带地板固定位置，在碰撞发生的瞬间触发，可与安全带束紧装置配合，从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，让乘员更好的固定在座位上，并与安全气囊配合减小碰撞带来的损害。

值得一提的是，ID家族车型自带MKB多次碰撞预防系统，当车辆在高速状态发生紧急情况时，如果初次碰撞后车辆未能及时停止，安全带和安全气囊功能已被触发并无法二次发挥作用，车辆继续行进造成的碰撞可能会给乘员带来更多伤害。而ID家族车型通过传感器和制动单元（ESC、ESP）的配合，在初次碰撞后提供主动制动并尽快刹停车辆，同时其SOS呼叫系统采用独立供电，确保紧急呼叫功能在发生紧急状况时仍然能够为用户及时提供帮助和支持。

电池安全方面，ID家族车型具备极为出色的电池管理系统，为了保证电池散热，电池下壳体内整合了独立的水冷散热管路和先进的热管理系统，通过与先进的电池管理系统（BMS），实时监控系统（RTM）配合，保证电池始终工作在最佳温度区间。为了保证电池的安全，水冷管路位于电池模组的下方，为了防止碰撞后，水冷管路破损，导致冷却液流入电池模组内部，导致电池短路自燃。另外，电池包的密封可以达到IP68、IP6K9K级别的防尘和防水标准，日常涉及水，颠簸路等，电池的安全性毋容置疑。

为了给用户提供安全且高价值的产品，是大众汽车一直坚守的重要原则。在主动安全、被动安全以及电池安全方面，都能为所有乘员提供全方位的保护，让所有选择大众汽车品牌、选择ID家族产品的消费者坐享安心的纯电出行。同时，小编也也希望未来大众品牌能不断突破和创新安全技术，为我们带来更多惊喜。

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在宠爱孩子这件事上，中国的家长们经常是有条件要宠，没有条件创造条件也要宠。

但是关于儿童安全座椅，中国的家长们却很容易忽视。

或许是因为儿童座椅是舶来品，感情上也没有抱着孩子更加亲密。

不过，使用安全座椅已经被证实确实可以大幅减少伤亡的概率，是一种行之有效的更科学的育儿方式。

看完这10个问答，相信父母们对于儿童座椅就不用再纠结和疑惑了！

（1）为什么很多父母不买安全座椅？

当过爸妈的都会了解，小孩的衣食住行有自己的一套体系，这其中行的存在感相对来说低一些。

从宝宝出生到会走路的这个阶段，不论在城市中养育还是放在乡镇养育，大概率不会带着宝宝经常跑高速。

也不会有太多出远门的情况，顶多在定期检查和打疫苗期间需要坐车外出，工作日出门更多情况下直接打车。

这就导致安全座椅的使用频率并不高，很多父母并非舍不得买，而是没有使用的需求，这是主要原因。

其次还有上一辈父母的观念也会影响到新手父母的决策，大部分家庭育儿都会有一位甚至几位老人参与，对他们来说最安全的地方永远是长辈的臂弯。

使用安全座椅会让宝宝完全脱离大人的掌控，安全带的松紧、座椅的倾斜角度、座垫的透气程度等等都会影响到宝宝的舒适度。

老人们对于安全座椅的使用和理解会弱一点，不如直接抱上手照顾来的方便和直接。

（2）为什么一些中国家长买了儿童安全座椅却不给孩子用？

如果将儿童的成长时间简单划分一下，从0到3岁是一个阶段，3岁上幼儿园之后又是一个阶段。

3岁之后的儿童能够清晰地表达自己的意愿，对于安全座椅他们会有自己的想法。

肯定会有一部分儿童觉得太束缚不喜欢乘坐，父母也会尊重他们的意愿。

对于0到3岁之间的儿童，他们的语言表达能力可能没那么强，但是会用哭声来表达对于事物接受程度。

一旦父母看到孩子坐在安全座椅上哭声不断，肯定立刻将其抱下来。

因此，在很大一部分程度上，父母并不能简单地将孩子放在安全座椅上就完事了，他们更多的时候宁愿透支体力一直抱着，只希望孩子能情绪稳定。

而从儿童的心理上看，年龄越小，他们越没有安全感，因此需要更多的拥抱。

相比安全座椅，家长的怀抱显然更能让儿童安心。

所以很多时候，并非家长不用安全座椅，而是希望用自己的身体替代安全座椅。

（3）咱有必要买儿童座椅吗？

对于有车的有娃家庭而言，安全座椅应该是标配，因为婴幼儿是家庭中最脆弱的成员，必须得到最好地保护。

根据世界卫生组织的统计数据，全球每年有1863万儿童死于交通事故，其中超过1/3是死于乘车过程中。

当碰撞发生时，儿童安全座椅能使婴儿的死亡率降低71%，幼儿的死亡率降低54%—80%，效果立竿见影。

很多家长习惯在乘车中抱着孩子，殊不知一旦发生碰撞，车内的物体会产生30-50倍自身重量的惯性力，一个10公斤的孩子会产生300-500公斤的力。

很多家庭都是老人抱着小孩，他们完全无法承受这么大的力量，即便是年轻的家长，也无法在车祸的瞬间控制住如此巨大的惯性。

另外2021年6月1日正式实施的新修订《未成年人保护法》，已经将儿童安全座椅写入该法律中，不管是从安全角度还是法律层面，儿童安全座椅都是必要的。

（4）新生儿是买安全提篮还是安全座椅呢？

安全提篮是目前新崛起的婴幼儿安全产品，在欧美有较高的普及度，很多欧美明星带宝宝出街都会使用安全提篮。

和安全座椅相比，安全提篮有几个显著的特点。

第一，安全提篮使用场景更多更灵活，可以手拎，可以放在车内，还可以搭配推车。

第二，使用时间比较短，安全提篮只适合0~18月龄的宝宝使用，安全座椅可以用到4岁甚至更长。

第三，大多数安全提篮的最大倾斜度为160°左右，而安全座椅反向安装的倾斜度为140°左右，对于新生儿而言，安全提篮的舒适度要高一些。

新出生的宝宝最主要的任务就是睡觉，安全提篮可以在多种场景切换自如且不会影响宝宝睡眠，理论上更加适合新生儿。

特别是早产体型较小的宝宝，安全提篮会更为适合。

所以如果预算充足，可以在小月龄时使用安全提篮，后期再使用安全座椅。

（5）拼多多上买安全座椅价格有点离谱，靠谱吗

首先要明确一点，婴幼儿使用的产品本身就有较高的要求，衣服、玩具、奶粉、尿不湿等都高于成人标准。

而安全座椅更是如此，因为涉及到碰撞下的人身安全问题，优秀的安全座椅必须满足严苛的测试标准。

安全座椅发源于欧洲，在几十年的生产和应用中，也形成了非常高的认证标准。

在选择安全座椅时，认证标准的重要性甚至高于品牌。

目前国际上公认的标准有欧洲i-Size认证、德国ADAC认证、美国JPMA/ASTM认证。

另外，2016年9月1日起，所有在中国出售的儿童安全座椅都必须要通过“中国3C认证”。

因此，如果在拼多多上购买安全座椅，首先要看是否有高规格的认证，另外，如果同一款产品和官网价格差距过大也要警惕。

鉴于安全座椅的重要性，不太建议购买过于便宜的产品，也不太建议在官网和授权实体店之外的渠道购买。

（6）副驾是否允许使用儿童安全座椅？

在《中华人民共和国道路交通安全法 》中，并没有对儿童在副驾驶使用安全座椅进行规定。

之所以有人会这样做，是因为在某些场合只有一名家长带小孩，放在副驾方便照顾。

其实，一台车的所有座位中，副驾驶对于婴幼儿是最不安全的。

首先，在出现紧急状态需要激烈操作时，条件反射会让驾驶员往有利于自己的方向行驶从而忽略了副驾驶的安全。

其次如果发生碰撞，副驾驶的安全气囊会弹开。

燃爆气体在几毫秒内就会将一个近100升的气囊完全充满，并以时速300多公里速度弹出，瞬间会产生巨大的冲击力，会给孩子带来严重伤害。

最后一点，安全座椅的国标isofix接口只在后排座椅才有，前排座椅只能通过安全带固定安全座椅，因此安装在后排是最稳固的。

虽然安全座椅放在前排并不违法，不过强烈建议不要这样做，不要拿孩子的安全来冒险。

（7）奶奶不愿意让孩子座安全座椅，就喜欢抱着，这样安全吗？

很多老人带小孩，在乘车过程中喜欢抱着而不习惯使用安全座椅。

从老人的立场看，抱着能让孩子不哭闹，感觉上也比安全座椅更放心。

实际上，如果车辆配备了安全座椅，肯定是使用安全座椅更加安全。

首先安全座椅的包裹性更好，能让孩子身体始终处于舒适的角度，更助于睡眠。

而人体特别是老人体力有限，不能长时间维持让孩子更健康的姿势。

其次一旦车辆需要急加速或者急刹车或者紧急变线，老人在后排抱孩子极有可能没系安全带，孩子有撞击车辆内饰件和跌落的风险，这是极为危险的。

安全座椅有多条安全带，没有滑落的风险。

最后如果碰撞的情况实在无法避免，老人手里的孩子会产生数十倍于自身重量的惯性，正常年轻人都未必能保护好孩子，老人就更加不可能了。

使用安全座椅能大幅提升在重大事故中的存活概率，因此老人的做法非常不可取。

（8）如何处理儿童坐安全座椅哭闹的问题？

很多中国的家长即使买了安全座椅，使用的次数也非常少，就是因为婴幼儿会更习惯父母有温度的拥抱，一旦坐上了安全座椅就会哭闹。

其实这就是个习惯问题，习惯需要培养，还要一定的辅助手段。

如果家长决定了购买安全座椅，可以在买回来后放家里先让孩子适应一段时间，时不时的放上去坐一下。

先让孩子和安全座椅熟悉起来，方便之后直接过渡到车上。

其次上车之后要注意安全座椅的舒适度，夏天用薄的坐垫，冬天用厚的坐垫，安全带松紧要调节好，孩子在舒适的状态下会减少哭闹。

另外小朋友的天性耐性不足，被长时间固定在安全座椅上十有八九会闹情绪。

所以可以准备好零食和玩具，转移他的注意力，家长还可以和孩子多多互动玩游戏，也有助于舒缓孩子的压抑感。

坐在安全座椅上是孩子出门最安全的途径，所以即便是哭闹，也需要帮他养成习惯，习惯成自然就好了。

（9）刚出生的宝宝，应该如何乘坐安全座椅？需要注意哪些细节？

因为刚出生的宝宝看上去非常柔软，家长们天然会觉得安全座椅不适合宝宝，其实只要把握好几个关键点，满月之后都是可以使用安全座椅的。

第一，因为新生儿皮肤非常娇嫩，座椅材质一定要亲肤环保，可以减少湿疹。

第二，新生儿囟门还没有闭合，剧烈摇晃会对宝宝的头部和脑部造成伤害，因此座椅头枕部位要有良好的包裹性和减震功能。

第三，新生儿大部分时间都在睡觉，所以安全座椅最好有165°躺角，这是最贴合宝宝脊椎发育曲线的角度。既能让宝宝睡好，也可以有效减少呛奶的风险。

第四，新生儿使用安全座椅必须能够反向乘坐，因为在遭遇剧烈碰撞的时候，巨大的惯性会猛烈地冲击宝宝的头部和脊椎，反向乘坐有助于减小对于宝宝脊椎的压迫。尽量选择能够旋转的安全座椅，既方便家长随时和宝宝沟通，同时减轻家长带孩子上下车的工作量。

（10）孩子多大就可以不用坐安全座椅？

安全座椅在儿童的整个成长过程中，占据了非常长的时间段，基本上可以分为3个阶段。

第1阶段：1岁及以下，体重在0-13公斤的婴幼儿，需要使用反向安装的儿童汽车安全座椅。

第2阶段：1-4岁之间，体重在9-18公斤的儿童，要换成正向式的儿童安全座椅，并且座椅里的安全带需要正确的佩戴来约束儿童。

第3阶段：4-12岁之间，体重在15-36公斤，身高145厘米以下的儿童，需要使用增高垫的安全座椅。同时确保安全带的肩带是在儿童的肩部，跨带是在儿童的胯部。

对于年龄12岁以上，体重超过36公斤，身高在145厘米以上的儿童，就可以不再使用安全座椅，但是需要使用成人的安全带，但要确保成人安全带的约束位置是在儿童的肩部和胯部，背靠在座椅的坐上，双脚能够平稳的着地。

结束语

儿童安全座椅已经写入了法规，不过，还是有很多安全意识淡薄的家长并没有引起足够的重视。国家质检总局统计表明，恰当使用儿童安全座椅可使宝宝车祸事故伤亡人数减少70%之上，1到4岁儿童的致死率能减少54%以上。

即便是从这个数字上而言，安全座椅也是安全系数极高的一道屏障，值得每个家庭的每一个孩子拥有。

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