晋朝文官等级制度中国晋朝性开放胜唐朝百倍

晋朝文官等级制度,中国晋朝性开放胜唐朝百倍

晋朝文官等级制度

一、两晋官职

极品：丞相。

正一品：太师、太傅、太保、太尉、司徒、司空、大将军。

从一品：开仪府同三司、太子太师、太子太傅、太子太保、骠骑大将军等。

正二品：特进、太常、辅国大将军等。

从二品：尚书左仆射、尚书右仆射、太子少师、太子少傅、太子少保、大都督、大都护、镇东大将军、大司农等。

正三品：侍中、中书令、尚书、少府、左右骁骑、左右武卫、上都护、冠军大将军、中都督等。

从三品：御史大夫、秘书监、光禄勋、卫尉、廷尉、宗正、太仆、大鸿胪、左右散骑常侍、光禄大夫、校尉等。

正四品上阶：侍郎、尚书左丞、刺史、忠武将军等。

正四品下阶：尚书右丞、中郎将、壮武将军。

从四品上阶：秘书少监、少卿、长史、太中大夫、宣威将军等。

从四品下阶：少府少监、少伊、别驾、司马、都尉、明威将军等。

正五品上阶：太守、谏议大夫、御史中丞、中书舍人、长史、参军、定远将军等。

正五品下阶：内常侍、朝仪大夫、宁远将军等。

从五品上阶：秘书丞、著作郎、朝请大夫等。

从五品下阶：太常丞、太史丞、驸马都尉、奉车都尉、游击将军等。

正六品上阶：太学博士、太子舍人、京师县令、骁骑尉等。

正六品下阶：中牧监、上镇将等。

从六品上阶：起居郎、起居舍人、州郡县令、旅威校尉等。

从六品下阶：侍御史、国子监丞、旅威副尉等。

七品：诸州中县令、殿中侍御史大夫、主簿、主书、别将长史等。

八品：监察御史、征司郎、助教、兵曹等。

九品：中关令、诸州县尉、各府衙博士等。

二、两晋官制

两晋官制方面设有三省、一台、五监、州郡县等府衙。

三省即尚书省、中书省、门下省。

尚书省掌管秘记奉章、奏报正事、选举人才、赏罚百官及将皇帝诏示宣告内外、出纳皇命。由尚书令、左右仆射、列曹尚书、左右丞官员组成。

中书省负责修史、枢密机要、记录皇帝、皇族子弟日常活动及朝庭议事、礼仪、侍奉,掌管著作、三阁图书。由中书监、中书令、中书侍郎、中书舍人官员组成。

门下省执掌纠正、献纳、谏正、参政议事、外交等事务。由侍中、给事黄门侍郎、散骑常侍、给事中、通直散骑常侍官员组成。

一台即御史台,掌管纠察百官、颁布法令。由御史中丞、治书侍御史组成。

两三客优理论全新版晋时期因尚书省负责出纳皇命、奏报正事、宣诏布告等重要事务,是除皇帝之外最有权力之机构,故古人有言：皇帝之有尚书,犹天下之有北斗,拱北极之星,斗为天之喉舌,尚书为皇帝喉舌。太尉、司徒、司空三公因此而成虚位,并无实权,只是地位象征而已。

五监即少府监、将作监、国子监、军器监、都水监,均为专门机构。

少府监负责全国丝织,相当于现在的纺织部；

将作监负责全国冶铁、铸造,相当现在的工业部；

军器监负责全国兵器制造、分配管理,相当于现在的国防科工委；

都水监负责舟楫制造、河道治理、漕运,相当于现在的水利部。

地方上划州、设郡、置县,州辖郡,郡辖县,即相当于现在的省、市、县,晋分天下为十九州、一百七十一郡国、一千一百零九县。州官由刺史担任,兼领武职,统领别驾、治中从事、诸曹从事、主簿官员；郡官由太守担任,下设主簿、主记室、五官掾、文学掾、功曹史、记事史等官职。京师河南郡称尹；县设县令、县长,大县置令,小县置长,下设主簿、录事史、主记室、功曹史、尉等官职。

州郡名称在两晋时期因诸雄割据建国,名称变化无常,如东晋以四川成都为益州,因为成汉占据,遂将重庆改为益州。再如晋初以江陵为荆州,前秦以襄樊为荆州等,不一而足。

晋朝的爵位制度

晋朝的封爵制度：晋朝是中国封建制度完善巩固时期,对后世的封爵制度有深远影响,实际是封建五等爵的建立时期。同时晋朝还是中国封建宗王制度建立、完善时期。

正是在晋朝,中国封建王爵开始有了亲王、郡王分封的区别,晋朝的亲王封爵不多,地位也最显贵,早期晋武帝仅封了自己杨皇后的亲生儿子司马柬为秦王、司马玮为楚王、皇叔祖司马伦为赵王等,也都是由郡王逐步升任亲王。其他儿子和宗室都是封郡王,

亲王的地位虽然高于郡王,但仅体现在封邑上,如亲王封邑最高的秦王封邑八万户,郡王最高的安平王四万户。到中原战乱时,因为鲜卑拓跋部援助有功,加封猗卢为代王,这是第一位非宗室的亲王,他的封邑就比原来亲王五万户以上要宽松,扩大到食二郡,后以代北五县为代王国,由于他是少数民族将领,对他在晋朝的作用史书记载也不多,但像拓跋仪说的,代王封爵直到什翼犍时期,一直是鲜卑拓跋部世袭爵位,奉晋朝为正朔,与另一晋朝亲王燕王结为兄弟。晋朝的亲王燕王慕容_,他也是少数民族将领,他早期是昌黎、辽东二国公,是领两郡的国公,是中国历史上最早的国公,但比后来唐朝国公都是亲王衔国公低,慕容_领两郡,忠于中央,到儿孙辈时对封爵仅是国公、郡公不满,跑官要官上表请封王,晋朝中央政府就封他为燕王,晋爵亲王,在建康的中央政府只能通过当地忠于晋朝的民心、士心控制燕国,通过海运提供上亿军械物资,没能直接派驻军队和官员,这也是其半独立状态后来控制河北势力强大后,脱离中央独立称帝的原因。

晋朝对北方少数民族封亲王的情况与清朝封蒙古族首领为亲王相似,只是清朝蒙古亲王不像晋朝鲜卑亲王用晋人为辅相、幕僚。晋朝的郡王更多,多数宗室都是郡王,宗室郡王地位最高的是长辈之首安平王司马孚,郡王数量最初有二十多,到后期增加些,南渡的最初仅五王,后来恢复增多。异姓郡王与异姓亲王同样都很少,最有名的异姓郡王是晋朝的国宾曹氏,封为陈留王,由于晋书仅有燕亲王世家记载,没有陈留王世家的记载,也没有传记,对陈留王曹氏在晋朝的情况只能从本纪和传记中了解,知道历任陈留王的姓名和到南朝宋国建立时陈留王依然保留。

异姓郡王还有晋安王林禄,与古代封妇女为侯都属于特例封爵。林禄是晋元帝百六掾之一,也是活的最久的东晋开国元勋,享年八十多岁,任黄门侍郎、历事五朝,长期驻守晋安郡,在去世后追封为晋安王,但是属于名号爵,不是世袭爵。林禄是因为特殊的地位和资历元老而获得名号郡王,子孙世袭的是侯爵。晋朝功臣封郡公、县公、郡侯、县侯的最多,郡公的爵位也是始于晋朝,开国的郡公有郑冲、王祥、石苞、陈骞、王沈、何曾、贾充、荀_、荀勖、裴秀十人为郡公,中国统一后,功臣张华也升郡公,另外著名的郡公有张轨、李_在东晋是最重要的晋藩,王导、谢安、陶侃、温峤四人高官也是郡公,还有大臣贾疋、孙秀、刘弘、王敦、孟观、桓温等。

县公开国初有赵酆、统一后王浑升县公,晋书记载的县公不多,有卫_、华_、祖纳、高光、周_、周抚、毛璩、郗鉴、顾荣、陆晔、庾亮、桓冲、孙惠、潘尼等,还有祖约、苏峻,国宾刘禅也是县公。因为史料少,晋朝的郡公、县公总共加起来也仅有三十人左右,比有的朝代记载的异姓王还少,晋朝施行五等制,有晋一朝政府编制在历代算精炼,内官仅八百加外官仅六千,兼职很多,往往施行高官和显爵分离,担任高官的就不再居显爵,因此像太保李_、司徒李胤、开府杜预、王_等都是县侯爵,司徒山涛是伯爵、司徒魏舒是子爵,同时任高官、显爵的大臣很少除开国八公、郡公外仅王谢陶温等极少数人。晋朝的郡侯记载也很少,国初最著名的郡侯是太傅羊祜,他本来封郡公,辞让愿意任司马昭封的钜平侯,羊祜封郡侯如郡公例。

另外著名的郡侯是毛穆之,也是东晋名将,封建安郡侯,其子毛璩为县公,父子皆为晋朝名将,与寻阳周氏并列为晋朝著名将帅之家。晋朝的县侯著名人物有李_、李胤、郑袤、任恺、石鉴、王_、杜预、唐彬、王戎、周浚、刘琨、李矩、毛宝、刘_、马隆、鲁芝、武陔、卢钦、阮孚、罗宪、滕修等,伯爵有山涛、邓岳、和峤等,子爵有魏舒、胡奋、纪瞻等。男爵有江统、庾珉。

乡侯有贺循,亭侯有索靖,关内侯有庾纯、向雄。晋朝的爵位是实封,比起以后即使国公实封也仅有百户的强,也是封建制度从实封向虚封的转折时期。

晋朝的爵位有时不代表受封人的实际权力,往往是豪门势力强弱的标志,很多有实权的官员、执政官甚至没有爵位,例如乐广、刘毅等,有的三公爵位也不高,魏舒是司徒,胡奋是尚书仆射都是子爵,贺循、索靖都是司空,但爵位都不高,庾纯是中书令、向雄是侍中也仅是关内侯,与近代西方伯爵、子爵当首相性质相仿。

封建社会在晋朝开始将封户转虚封,是继曹魏将爵位转名号虚封后的发展,但是依然保留授户,到唐朝时,国公有时都没有实封民户,魏元忠当齐国公,获得一百户实封都要谢恩。到清朝初期,亲王也仅授田一千四百亩、郡王九百亩,几乎没有实封户数,统领的部民也是属政府,自己的奴仆才归自己。晋朝的爵位虽然是开创了封建社会的先河,丰富了封建制度的内容,使封建制度更加系统化、完整化,但是基本没有改变封建土地所有制为基础的封建制度本质,只是提高了中小地主阶级在封建社会政治生活中的作用和影响,为封建社会发展到顶峰打下基础。

最开放的时代：魏晋南北朝的性聚会

魏晋士人猛吃毒药,各种毒物郁结体内,兼之多半嗜酒如命,在药与酒的双重刺激下,做出了众多怪异之举,绝不是现在的新新人类所能比肩的。中国有史以来,从没有一个朝代的上流阶层像魏晋时代的士人那样贴近于西方嬉皮士。

东晋的名士王忱,出身于琅邪王家,声名显赫,更做到过荆州刺史的头等要紧职位。但就是这么一个高官,其举动之荒诞,即便朋克乐队成员也会瞠目结舌。此人的老丈人亲人去世,他带着朋友前去吊丧。老丈人正在痛哭流涕,而他居然和十几个朋友一起脱得精赤条条,披散着头发闯了进去,十几个人绕着王忱的老丈人走了三圈。该老丈人正在伤心之际,忽然见以女婿为首的十几个光腚绕着自己转圈,其惊惧气愤可想而知。

王忱的行为属于荒诞狂放,周的行为则只能用兽欲勃发来形容。周是东晋初年的高官,位居尚书仆射之职。当时的大将军王敦非常忌惮他,一看见他就紧张,一紧张就出汗,只要碰见周,哪怕是冬天,王敦也要拿着扇子猛扇。后来王敦兵变成功,将其处死。周死前,破口大骂：老天有眼,快杀王敦啊！押解他的人用戟戳他的嘴,血从他嘴里一直流到脚后跟,周依旧神色不变,可见此人不是个平庸之辈。

就是这个慷慨激昂的周,却做出过荒唐至极的事情。尚书纪瞻邀请朝廷要员们到家里做客,席间叫出自己的宠妾给大家表演歌舞。别人看看歌舞,称赞几句也就罢了,可是周居然*心大动,众目睽睽之下忽然脱了衣服,当着人家丈夫的面冲上去就要强奸这个女人。众人一看,这还了得？当下一起死死把他按住,这才没有得逞。这种死不要脸的行径,若非在酒与药的双重作用下,恐怕不会出现。

魏晋时期士人行为的这种荒诞,全部归结到毒药和酒上面也不大公允,这种行为更多的是一种犬儒主义与自我放纵的混合变种,毒药和酒只是将其释放的一个由头。很多人是以酒和药为幌子,真正驱动他们的是骚动狂放的心灵。儒家的礼教已经被搁置一边,生与死的匆匆变换又见识太多,有什么是不可以做的？又有什么是被禁止的呢？这些士人物质上的满足可以轻易得到,心灵却又处于如此广阔的空间。自我被释放了,却又无处依托,就在广袤天地间随意游荡。有人在灵魂深处为自己寻觅到家园,有人则完全迷失。

这是一个审美压倒了伦理的年代,也是一个自由而迷惑的年代。这种背景之下,就有了各种各样的特异行为,而且也不乏可爱之举。比如,阮籍经常和邻家酒铺的女掌柜一起喝酒,喝醉了就躺在她身边。做丈夫的开始很怀疑,观察了很久,发现阮籍确实没有任何不轨,就没有干涉。阮籍的心胸,确实不是何晏之流可以比拟的。

但有时,这种特异行为会变得极其下流,晋朝就有不少下流坯。西晋时期,许多贵族子弟经常举办性聚会,他们一起脱光了衣服喝酒,然后就各自和妾侍云雨,互相观摩。

不过,那种性party放到当时的社交大环境里看,却也是其来有自。晋朝人交往时相当亲昵随便,对男女之防也不大看重。炼丹家葛洪性格严肃,对当时的一些习气非常愤慨,发表了若干评论,留下了当时社交风气的记录。根据葛洪的说法,宾客相见也不互道寒温,客人一进来就喊：老东西在哪儿？主人马上回答：你这老狗来了？不这么打招呼的,大家都说他古板,不和他来往。招呼打完了,下面就是聚会,有人当众洗脚,有人就地撒尿。这些人对男女之嫌也不顾忌,往往直接就往人家内室闯,恣意欣赏人家的妻妾,嘴里还不干不净,对她们的身段和脸蛋大加评论,全无尊重之意。有些姬妾躲起来,这些人居然公然搜索,发现了就拖出来观看。主人虽然难堪,但当时习气如此,如果加以阻挡,倒显得自己小气。性party只是这种聚会的加强版。这些硬拉女人出来品评的男人固然下作,但也说明当时的性观念确实宽松。

文｜嗷嗷胡

在浩浩荡荡的某厂商“500万辆在一起”前一个月，工信部指导搞了一场中国新能源汽车第2000万辆下线活动。

无论在国内还是全球范围，中国汽车已经与新能源深度绑定，很难讲究竟是新能源给了我们一个机会，还是我们给了新能源一片沃土。

这些年讨论电动车文章打印出来摞一起，厚度直追旅行者1号不成问题。油与电甚至电与氢的争论从未停歇过，今天的局面究竟是技术演进的必然，还是人力助推的偶然呢？

新能源、电动化、纯电化，取决于不同的层次、不同的角度，也会有着不同的答案。

电驱？电池？先厘清楚

在诸如“电动车是不是未来”之类浩如烟海的包浆讨论中，你一定看到过“最早的电动车18XX年就发明了”、“电动车发明比汽油车还早”之类专门打击固有认知的历史典故。

但其实只要小脑瓜稍微转一转，不难意识到这是典型的挖着个夜壶上《鉴宝》。

百多年前机动车刚发明时，一定有内燃机也一定有其他各种动力：蒸汽机、蓄电池甚至人力脚踏。百花齐放是顺理成章的事，车载仓鼠轮当动力都不稀奇。

人类百年前曾尝试过使用电池为汽车动力（并最终放弃），这事对于“电动车是不是今天的大趋势”，无论于正方反方其实都不构成任何程度的观点支持。

同样一段历史，挖坟动机却可以刚好相反。有些试图以此说明电动车很成熟，毕竟其历史媲美汽油车；有些试图说明电动车很简陋，只是百年前已有技术的翻版。

一百年前的电池和今天的天差地别，一百年前的汽车和今天的车也判若两物，搬出“百年前那种电池可以造出百年前那种车”来说明“今天这样的电池能或不能满足今天的车”，石乐志。

但偏偏，人们乐于抓住任何可能证明自己更加正确的“证据”，因为讨论者在不经意间已经半主动半被动地分出了“支持”与“反对”两个阵营——尽管着眼于yes or no的争执大多毫无意义。

“新能源”是一个十分宏大但模糊的命题，“燃油车”也是一个从未有公认严格界限的范畴，而大众媒体往往不对其加以细化而随性选用。

于是经常可以看到，打着“电动车”旗号实际上说的是“纯电+插混”这个整体、讨论“新能源”却囊括了含48V轻混在内的任何非100%纯燃油车……混乱如斯，不胜枚举。

为了将话题引向更吸引眼球的“是与非”范式，大家也是煞费苦心。

而这些文字游戏的相似之处也隐约透露出一点：比起锂电池储能，在内燃机驱动的原有体系中增加电驱动即所谓“电驱化”，是一种更难否认、更难质疑的变化。

走近极限，走入现实

全世界会不会被锂电池纯电动车统治是社会公众观点矛盾的根本，但是从油到电这个方向进发的动态过程，是没有任何疑问的共识，是驱动技术自然演进的必然。

说共识是因为逻辑与原因很好接受，一是车用内燃机距离理论热效率极限越来越近，二是无论怎样提高燃油利用率都不可能让燃油机动车变身为清洁能源车。

后者最容易理解，却也常被选择性无视。哪怕内燃机突破物理定律实现99%热效率，也终究需要燃油和排放，不做量化而只看性质，汽车永远不可能实现零排放。

作为一个方向，这与人类理想中的能源可持续化是相悖的。换句话讲哪怕有一天全球用电100%为清洁可持续能源发电，继续使用内燃机的汽车也无法借此实现零碳化。

这也是广为流传的“电网都是火电所以电动车不环保”误区的症结所在：仅以静态视角看问题，而无视动态变化的可能性差异。

当然，在我们可预见的未来汽车并不需要绝对零碳，那么有没有可能比如内燃机效率可以提升至90%、全球汽车耗油只剩1/10，那点碳排放也就不值一提呢？

回过头看原因一，在可见的未来可能应用到现实的技术条件下，车用内燃机的理论热效率极限一般认为在60%上下。再高效率所要求的热机形态就需要根本性改变汽车乃至交通构造。

过去不到十年内，汽车行业完成了从第一台热效率40%汽油机，到今天45+%已近量产、43%满街跑的全面进化。回看过去一百年，今天这个速度可以说相当快。

不过进步飞快的另一面，则是边际效用递减日渐凸显：剩余的提升空间有限，而相对应的收益越来越小，所要求的实际条件还愈发苛刻。

事实上，可能和很多人想象中不同，内燃机在性能提升与环保减排二者夹缝之间寻找出路，并不是直到今天电动车出现才发生的，而是贯穿了人类有环境意识至今。

本世纪以来，缸内直喷、小排量涡轮化、高压缩比、EGR废气再循环、高压喷射、稀薄燃烧等一系列高效技术出现和应用，电气化只是其中的一环，也不仅限于显见的增加混动电机。

再往后，依然有一部分厂商剑指50%以上，但是当真的逼近和探查到60%左右那个现有框架下的最高热效率的极限值，已经渐渐变得不那么值得，也不再适合多数车企。

最新一批在研高效机型，大多已被定义为混动甚至是增程专用，其更高效率也需要配合电驱动才会得以实现。而以上所有的效率字眼，指的都仅仅是内燃机的最高热效率。

开，往城市的中心开

我们每每在新闻上所听到的“41%”之类数字，如无特指，形容的都只是一台内燃机的最高热效率，即在实际中所能达到的效率天花板。

对于绝大多数搭载内燃机的汽车，稳定于最高热效率工况是不可能的，哪怕是各类混动也只是减少了一定的偏离。所以实际热效率要打一个不小的折扣，折扣多少取决于参考工况。

比如最高热效率43%，对于燃油车而言，典型使用工况下的综合热效率可能只有30%左右，混动可能略高、增程可能更接近最高，这是非常正常的。

实际上主流报道中对于电机效率动辄90%多的描述，也只是其最高热效率，在工况图形的边缘也会存在低至70%的区域。只是相对内燃机，电机高效区占比更大，且低效不体现为环境杀手。

众所周知，燃油车中高车速匀速行驶一般最省油，而低速走走停停、超高速巡航都会增加油耗。尤其是堵车让内燃机持续工作在低效区叠加怠速油耗，几乎是最不适合发挥效率的情况。

在十几年前，西方发达国家也许几十年前，汽车保有量还不似今天这般饱和，私家车通常不需要应对如此高占比、普遍性的拥堵，更不会常年以“两公里开半小时”方式工作。

而近些年，交通环境也一直在朝着不利于内燃机省油的发向发展。对于一辆纯燃油车，即便其内燃机的最高热效率相当好看，大比例的拥堵工况也会使实际中的综合热效率大打折扣。

开过燃油车的应该都懂，标称油耗7L/100km的车高速巡航可能只需5L/100km，但是堵几天车就会猛蹿到15L/100km。

于是，无论“比重”和“权重”如何，多多少少加入电驱动，就成了比起头铁硬拉热效率更为划算、更为快速的应对之策。

其实电驱动也会因堵车增加能耗，现代都市通勤常见的频繁冷启动也不利于电耗。但电能的平均获取成本和潜在排放压力，比起燃油实在低太多。对于纯电而言电网价格便宜得多，对于混动而言也有动能回收这类储能再利用。

内燃机最高热效率渐渐走近理论极限，继续提高越来越不划算，但同时普遍加入的电驱动化，又让新一代内燃机可以撇除对纯燃油车照顾非高效区性能的顾忌，最终这两股力量将相伴而终。

如果说环保排放压力推着内燃机走向热效率极限，导致电气化包括电驱化在内大举“入侵”，那么主流用车工况和交通环境，则是潜移默化中助推了这一渐渐“添电”的趋势。

如果抛开各国政策对于“新能源”的划线界定，可以认为不同程度上为内燃机加入电驱动色彩是一种必然，也是内燃机过去百年发展历程的自然延续。

只不过当电驱化增加到一定程度，比如插电、增程乃至纯电（100%替代），人们开始将这一阶段的这些产物称为，新能源车。如果这么看待，那么新能源也可认为是一种必然。

所以，内燃机的角色淡化同样是必然。必须承认，部分老车迷所乐道的机械感、沉浸感、激动人心，放在历史的长河中渺小到不值一提，就像蒸汽朋克再怎么迷人也只能化身亚文化。

但是细致来讲，电驱动以怎样的节奏比如何时100%替代内燃机，以及驱动的电能是以锂电池、氢燃料或其他什么方式储存和运输，又不再属于这一“必然”的范畴。

哪怕今天锂电池已经在纯电、新能源两层定义中占绝对主导地位，也并不能就此认定它一定是所谓的“未来终局”，世界始终处于动态变化中，A技术的瓶颈期就可能给予B技术突破窗口。

所以锂电池和（以锂电池储能的）纯电动车则是一种偶然，它们在今天这个时间发展到今天这个程度是一种偶然。这种偶然既包括了主观人为因素，比如政策导向和企业投入，也包括了非主观因素，比如经济周期和环境变化情况。

电驱化作为一个方向是必然的，而今天锂电主导新能源和纯电引领新能源车的局面则是充满偶然性的，是必然的背景之下叠加着偶然的多方角力结果，推着我们走到今天。

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包包拉链坏了的处理方法：

1、如果拉链拉的时候一卡一卡的，只需要将蜡、铅笔、润滑油（颜色透明的）轻轻涂在拉链表面，1—2次即可解决。

2、如果拉拉链时另一边却打开了，可用锤子、铁块、拳头、硬物、牙齿也行轻轻砸一砸（或夹一夹）拉链头，注意，不可敲得太用力。

3、如果拉链的头和身子分家了，需要用到一字螺丝刀、尖嘴钳，具体做法为：

（1） 轻轻将拉头的一边用一字螺丝刀撬开一些，装好，再用锤子轻轻敲紧。

（2）  用尖嘴钳拔掉没带拉头边（别丢掉），从缺口处重新将拉头怼进去，再装好刚才拔掉的拉头，最后锤子敲一敲拉头，使它们闭紧一些。

（3）不可太过用力，不要会毁掉整个拉链。

魏晋好雅风，是指魏晋时期，风流名士们崇尚自然、超然物外，率真任诞而风流自赏的一种概述。

魏晋期的名士，有一种不同於流俗、甚至不同於任何历史时期的言谈举止。风度不仅仅是个人文化素质与精神状态在言谈与仪表上的反应，对於一定的社会阶层来说，风度集中体现了他们的人生观和世界观，集中塑造了他们的社会形象。它不仅是一种政治和文化现象，而且深深影响着人们的心理与行为，从而构成了这一时代所特有的社会现象。

以“竹林七贤”和“兰亭名士”（谢安、王羲之、王徽之、刘惔、王濛、支遁、孙绰、许询等人）为代表的魏晋名士，以狂放不羁、率真洒脱而著称，形成中国历史上绝无仅有的“魏晋风流”。

后世说魏晋好雅风，是褒义，有一种推崇的意思。