8.斯柯达昕锐1.6L

斯柯达昕锐的底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁的设计，由于是同平台的缘故，整体布置形式和新桑塔纳一模一样。调教方面，昕锐的底盘软硬适中，但整体的“硬度”会比现在新款的Polo稍硬一些，设定更像是早期引进的“四眼”polo，整体开起来的感觉和新桑塔纳完全相同。当天的试驾路面全部为山路，在山路激烈攻弯的情况下，底盘对车身有很好的支撑，车身侧倾控制得很好，特别是在连续的“S”弯上，由于底盘支撑性很好，所以整个车身的姿态也很“潇洒”，没有跟不上节奏的感觉。在过一些坑洼路面时，这套底盘系统也显示出非常好的“厚感”，整个底盘非常扎实，总体开起来感觉是一副具有浓烈欧洲“风味”的底盘。转向系统方面，昕锐采用大众集团最新一代的电动助力转向系统，在低速的情况，方向盘会比较轻手，原地打方向挪车也很方便，即使女性来操作也不会显得很重手。而到了高速的时候，方向盘的助力会随之而增重，方向会给人特别“稳”的感觉，指向性也变得更加的准确。连续攻弯的情况下，方向盘也显得比较快手。

除了硬派越野，其他家用大部分都是省油的。可以选择！

同排量的车是不是省油跟驾驶习惯有很大关系。本来也没省出来多少，如果一直是重油门重刹车。那油耗肯定高。

只能说同样的 同样的驾驶方式 在同样的路况下 省油 还保值

说丰田 汽车 油耗低，已经是上个世纪的事情了。与美系大排量车子比起来，丰田 汽车 油耗的确占据一定优势。国土面积大、资源丰富，因此欧美更喜欢大排量车型，基本不会考虑油耗问题。而丰田则更多考虑的能耗问题，与国情有直接关系，骨子里就带着“抠门儿”、尽可能的少花钱办大事，尽量把好钢用在刀刃上。

今天的丰田 汽车 动力上也不是强项，而是以综合实力见长。

关于油耗问题，可以说今天的丰田 汽车 已经不再是省油车的代表，至少燃油车中丰田 汽车 在同级别车型中表现不是最好的:

其实这就是大家技术水平都接近的原因导致的，至少合资品牌同车型之间的油耗差异并不会太大。毕竟影响 汽车 油耗的因素在那摆着呢!一个是 自重 、一个是发动机 热效率 、一个是 传动系统效率 。就这几点来说目前哪个车企也没有能做到遥遥领先，只能是在某一技术上稍微强了一点而已，但不具备压倒性优势。

因此你看到的合资车，大众、丰田、本田、日产现代、别克等同级别车型油耗差异并不大，谁也不具备压倒性优势，即使马自达压燃发动机也没能碾压其他车企的增压发动机，油耗表现也不具备优势。下面我们看一下对油耗的几大因素:

车身尺寸不同则整车质量（自重）也不同，很明显发动机驱动更重的 汽车 消耗的燃料也会更多一些，吃多少饭干多少活的道理。

车重增加后路面摩擦阻力增加、以 汽车 增重100kg为例， 汽车 匀速行驶时对油耗影响并不大，油耗变化2%左右。但是如果在市区内行驶频繁的加减速这时候影响就比较大了，毕竟起步、加速时所消耗的能量要更多一些。这时候百公里油耗增加05都是正常的，尤其是紧凑型入门级小排量轿车对自重就比较敏感，因此合资同级别车型中油耗最低的一定是整备质量最小的。

油耗并不是一下子就能降下来的，而是东抠一点西抠一点综合在一起得到的，也是为什么国产车油耗始终不如合资车低的原因。自重只是其中一个方面而已，而且降自重也不是一件简单的事情。想要空间那么就得加大车身尺寸，这时候想要降低自重只能通过使用更高级别的材料来实现，例如应用高强度钢材、铝复合材料等，甚至设计上都要做出取舍，因此一些大空间的 汽车 自重都不会太低。

发动机影响油耗就很容易理解了，发动机热效率高、利用率高，同样质量的汽油做更多的功油耗自然会低一些。也就是汽油燃烧产生的能量转换为 汽车 驱动动力多少就代表发动机热效率高低，因此各个 汽车 制造厂家都在提升发动机热效率，也就是提高燃烧效率。化学能在转化为动能时会有各种损失:

例如排气损失、泵气损失、冷却损失、机械损失等，燃料产生的化学能经过以上的损失后只剩下1/3左右的热效能被利用。

为了提高热效率各大车企都用上不同技术:例如 阿特金森循环技术 、缸内直喷 稀薄燃烧 技术（优化喷射）、 提高进气歧管压力 技术（增压）， 提高发动机压缩比 、提高发动机进 排气效率 （可变正时）、 降低零部件摩擦 （变排机油泵、精密加工）等，这些新技术的采用可以提高发动机热效率，从而降低油耗。大家掌握的技术都差不多，因此发动机整体热效率相差并不大，而有些时候热效率高也不一定就能节约很多的燃油，还要看发动机最终利用率。毕竟发动机热效率只是发动机能达到的 “最大热效率” 而已，并不是说发动机始终工作在这个热效率区间。因此还要看发动机与变速箱匹配，怎么用如何用。

例如丰田本田的阿特金森循环发动机热效率都超过41%，但是这种发动机只能用在混动车型上，装在普通车型上油耗就不具备优势，低转速扭矩不足反而会增加油耗。丰田的8AR~FTS发动机带有阿特金森循环技术，是丰田旗下热效率最高的涡轮增压发动机。但是如果你要与同排量同级别车型（大众）来做对比，发现装配该发动机的车型油耗并不低。

传动系统对油耗是影响也是比较明显的。例如早期的四速变速箱油耗明显高于后期的五速变速箱，而六速变速箱油耗还要低于五速变速箱，更多挡位的变速箱除了能扩大变速箱传动比（节油）之外，齿比密集也可以提高舒适性（平顺性）。

其实变速箱不仅有挡位之分还有种类之分。除了大家熟识的手动变速箱之外还有双离合变速箱、AT变速箱、CVT变速箱、AMT变速箱等。这些变速箱中手动变速箱穿的传动效率最高，其次就是双离合变速箱 AT变速箱 CVT变速箱，因此大众采用干式双离合变速箱油耗要比日系车油耗低一些。

双离合变速箱动力衔接单元采用的是离合器，属于硬连接、动力损失最小，AT/CVT变速箱动力衔接则采用了“液力变矩器”，变矩器内部通过油液传递动力，典型的“软连接”因此动力在传递过程中会有损失，这个损失远远大于离合器，尤其是频繁起步、中低速行驶时动力损失更大。

因此采用AT/CVT的车型，油耗表现还是要逊色于双离合变速箱的，但是丰田 汽车 并没有考虑应用双离合变速箱，一直再用AT/CVT变速箱，因此最省油的车被大众（斯柯达明锐）获取，而不是丰田。

可以看到丰田 汽车 省油，已经是老黄历了，至少燃油车上丰田并不是油耗最低的 汽车 。毕竟燃油车几乎已经发展到了顶峰、大家都很难取得技术性上的突破，因此谁也不会真正超越谁。

但是丰田本田的混动思路还是比较清奇的，充分利用了阿特金森循环发动机的优点、用电机弥补发动机的劣势。不仅解决了动力问题还降低了油耗，与同级别车型比起来百公里油耗至少降低2升，这种油电混动车型介于燃油车与电动 汽车 之间、是很好的过渡车型。

说省油的都是臆想，心里作鬼。我已经开了3辆日本车了——威驰，凯美瑞，马自达6。没见有多省油。

我15款丰田雷凌16，3年多平均油耗67百公里不知道这个量高不高？

这问题很纠结 但是日系车就是经济划算 家用合适 不像国产车花里胡哨 又是动力 又是外观 配置 一天天花里胡哨 土豪有矿可以忽视 平民家庭首选日系 省油 维护费用低 故障少 家有矿可以选择进口 还有国产一些夸张宣传车型

省油啊，霸道才18个油而已，陆巡也就22个油，太省了

羚羊最省油，同意的举手

我的威驰17款手动创行版，2万公里，综合58升每百公里，没开过其它车，不知道省不省油。

其实一看排量大小，二看驾驶习惯，三看路段。

楼上的选捷达你不觉得上路丢面子啊？楼上几个太废话，明说不就完了吗？福特09福克斯、马自达3、斯柯达明锐、卡罗拉、现代跃动、赛拉图、本田新飞渡、思域、威驰还可以，个性点的有铃木吉姆尼、青年莲花RCR。

推荐荣威550和大众朗逸、新宝来、速腾冠军款很好