手上有绝活，肩上有担当，“工匠精神”激发出了新活力

作者：管宏业 王珊珊

大国工匠就应该有大国工匠的楷模与坐标！

2023年“五一”国际劳动节前夕，一汽-大众向吉林省图书馆捐赠《至精至善》工匠书籍，并举办“工匠文化展”，用以弘扬工匠精神、发挥标杆价值、凝聚奋进力量。

据了解，《至精至善》记录的15位工匠都出身平凡，从学徒工、操作工，逐步成长为掌握国际先进技术的项目带头人，建立了以自己名字命名的创新工作室，并带领团队奋勇攻坚，取得了系列国家级技术成果。通过这15位一汽-大众优秀工匠的成长故事和奋斗历程，展示出中国汽车产业从制造向“智”造的转型发展之路。

值得一提的是，在国内汽车行业，一汽-大众是首家为一线工匠著书立说的企业。

为什么如此看重基层员工培养，锤炼大国工匠？

▲一汽-大众董事、党委书记、总经理 潘占福

一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福给出了答案。“百年汽车走到新旧交替的关键时刻，新一轮科技革命和产业变革正在重构全球汽车发展版图、重塑全球汽车产业结构，一汽-大众经过32年的发展，技术工人队伍建设成为一汽-大众实现高质量发展的重要基础，工匠精神已从理念变成制度，融入企业整体创新重要环节中。”

很显然，“工匠精神”已经成为驱动一汽-大众行稳致远的强大动力和传统基因。日前，人汽传媒连续走进一汽-大众长春、天津、青岛三大基地，通过对这些优秀工匠以及由他们名字命名的创新工作室深入采访，不仅了解到大国工匠是怎样炼成的，更对一汽-大众稳固的领军者地位，有了更多心得与认知。

师徒制、传帮带

一汽-大众始终坚信：能不能造好汽车，关键在技术和管理，而技术和管理水平高下在于人。师徒制、传帮带是优秀工匠的最佳培养方式。我们注意到，在一汽-大众五大基地，优秀工匠都有以自己名字命名的工作室。这就是师徒制、传帮带的重要形式之一。

这些创新工作室围绕“攻关、创新、孵化、引领”方向，以“思想引领主题制、课题立项攻关制、经验横展共享制、示范激励荣誉制”为基础，成为锻炼提升、培育人才的重要平台。

作为一汽-大众的母基地，长春基地基于30多年的造车经验，已形成庞大的车辆制造知识体系，也建立了一流的质量管理体系。一直以来，长春基地非常重视知识经验的沉淀和传承，早在2009年就开始着力创新工作室建设，属于最早筹备工作室建设的基地。

“当时要建这样一个劳模工作室，核心功能就是做技术员的培训和输出。之后围绕着技术培训职能，我们又延伸了三个拓展功能：技术攻关，技术转化，技术创新。”金涛说到。

金涛是长春生产整车制造一部焊装一车间的维修工长，也是一汽-大众建成的首个劳模工作室的领衔人，据其介绍，工作室在运行过程中，更多采用项目管理的形式。项目主要来源于工作现场的难点问题。

“在组成工作组的时候，我们会选拔相应的骨干人员和学徒工，共同参与到这个项目推进，由师父带着徒弟一起做，让每个人都能发挥自己的作用，这是非常重要的一点。”

▲一汽-大众长春生产整车制造一部焊装一车间维修工长 金涛

依托创新工作室平台，长春生产基地累计培养出劳模工匠30人（占公司劳模工匠总数的39%），成为培养劳模工匠最多的基地。近三年，长春生产基地累计攻关创新150余项，节创价值约2亿元。

从2018年建设“工作站”开始，一汽-大众青岛分公司已建成6个不同专业的创新工作室；先后培养了6名技师，3名即墨工匠，1名齐鲁首席技师；开展人员培训796人次，问题攻关28项，成本优化391万。

最年轻的天津分公司也已经拥有集团级创新工作室1个，省级（开发区）级创新工作室6个，天津市示范性劳模和工匠人才创新工作室1个；先后培养了滨海工匠1人，滨海技能大师2人，一汽-大众工匠1人；累计发表论文37篇，专利20余项。

“员工是创造价值的根本”

行业的任何一次转型，都意味着市场再分配、技术再更新。每个企业原有的技术与管理优势，都需要在数字化的平台上重新构建。一旦把个人融入数字化平台，劳模工匠的创造力会的到几何倍数的增长。

如今，在一汽-大众培养出的数以万计的技能人才中，已经走出了一批又一批能工巧匠，在各自岗位上成为骨干精英。他们每年攻关重难点项目过百项，创造了数以亿万计的经济价值。这种成果，是院校教育不可能实现的。

牟少志是一汽-大众长春生产冲压中心模修车间质改工段工长、高级技师，在职17年来，先后参与大众、奥迪、捷达众多车型模具的验收、调试和质量改进，取得了一系列重大突破，累计攻坚难题150多项，节创价值6000多万元。凭借突出贡献，牟少志荣获今年全国五一劳动奖章，当选吉林工匠年度人物。

▲一汽-大众长春生产冲压中心模修车间质改工段工长、高级技师 牟少志

另一位工匠楷模范英男，首创人工智能算法对焊接过程分析，开发了包含质量前置管理、设备健康管理、成本监控、能源监控四大模块，攻克23个技术难点，节约开发成本500万元，零成本实现批量焊点0缺陷；降低焊钳停台40%，节约备件130万元；能耗降低8%。

在近日举办的“2023中国汽车行业智能制造专家交流大会”上，范英男被正式评为中国汽车行业智能制造专家库国家级专家。

▲一汽-大众长春生产整车制造一部焊装一车间高级技师 范英男

牟少志、范英男只是一汽-大众庞大人才队伍的一个缩影。

一汽-大众实行部门推荐+公司评聘，逐级优选工匠人才，给予他们充分的展示机会，实现价值导向的机制。重塑竞争人才的职级薪酬体系。以每个岗位为基础，拓展员工的发展层级，构建任职资格标准，鼓励大家提升自己价值创造的能力。

经过32年的发展，技术工人队伍建设成为一汽-大众实现高质量发展的重要基础，工匠精神从理念变成制度，融入企业整体创新重要环节中。

从工到匠，由精入“智”

从工到匠，他们因坚守初心让作业成为事业；由精入“智”，他们用追求极致从制造迈向智造。

自1991年成立至今，特别是进入21世纪以来，一汽大众30多款新车型的引进、开发，大量国际一流新设备的采用，激光焊接、全铝车身、新能源、无人驾驶等大批新工艺、新技术的应用，造就了劳模、工匠们成长中最需要也是最重要的历史机遇。

从2020年开始，一汽-大众启动了跨部门的数字化人才培养计划，为企业数字化转型系统地培养人才。据不完全统计，近十年一汽-大众在软硬件上的投入累计超亿元，除一汽-大众长春总部的培训大楼之外，在成都、佛山、青岛、天津，都各有一个培训基地。不仅建设了充足的硬件设施，更是搭建起完整的培训体系，通过各种培训形式为员工提供丰富的学习资源。

“人才是企业发展的基石，而培养人选拔人是基层管理者的天职。”牛广飞是一汽-大众天津分公司的一名工长，他认为，培养年轻员工的过程也是提高自己的过程，不断地在言传身教中，互相切磋研究，互相取长补短。

三人行必有我师。对于现在日益变化的技术更新领域，老员工的经验、年轻员工的创新和闯劲有机结合，是企业在人才培养方面获得重大突破的关键。

牟少志认为，未来数字化能够解决通用性工作的效率问题、生产组织的高度协同问题，包括小规模的个性化加工，但不能代替人处理复杂维修方案的策划，实施和审核工作。我们是数字化的推动者，而不是跟随者。学习技术，永远不会过时。

师徒制、传帮带，即使在信息化、智能化大幅革新的当代也不会过时。谈起对工匠精神的理解，金涛认为：

其实人和海浪一样，不是一代人对一代人的颠覆，而是当前自己对曾经自己的颠覆，只要不断迭代进步，就可以一直是后浪。后浪和年龄无关，只和自己努力有关。

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16冲裁模常用的修理工艺方法有哪些？

冲裁模常用字的修理工艺方法如下:

(1) 修磨变钝的凸凹模,一种方法是用油石加煤油或风动砂轮修磨另一种方法是用平面磨床磨削

(2) 修理间隙变大的凸凹模,先用适当尺寸的块规检测凸凹模间隙,若间隙不大,只需把刃口平面磨锋再用油石修整,若间隙过大,可先用氧-乙炔气焊加热发红,局部锻打,对冲孔模应敲击凹模刃口周边,以保证凸模尺寸,对落料模应敲击凸模,以保证凹模尺寸敲击延展尺寸均匀后可停止敲击,但仍继续加热几分钟以消除内应力,冷却后再用压印锉修法重新调整间隙,并用火焰表面淬火

(3) 修磨间隙不均匀的凸凹模,除自然磨损还有以下两种情况:

1) 圆柱销松动失去定位能力,致使凸凹模不同心而引起间隙不均匀应对凸凹模刃口对正恢复均匀,再用螺丝紧固,把原销孔铰大01~02mm,重新配作非标准圆柱销

2) 导向装置磨损,精度降低,起不到导向作用,使凸凹模相对偏位需将导柱表面镀铬,再用磨削方法与导套研配直到恢复原配合间隙和精度等级

(4) 更换细小的冲孔与落料凸模

根据冲裁件缺陷,通过质量分析,找出产生缺陷的原因,最后通过修理和调整消除影响,见下表：

序号

质量问题

原因分析

解决办法

1

制件断面光亮带太宽,有齿状毛刺

冲裁间隙太小

减小落料模的凸模或加大冲孔模的凹模并保证合理间隙

2

制件断面粗糙圆角大,光亮带小,有拉长的毛刺

冲裁间隙太大

更换或返修落料模的凸模或冲孔模的凹模并保证合理间隙

3

制件断面光亮带不均匀或一边有带斜度的毛刺

冲裁间隙不均匀

返修凸模或凹模并调整到间隙均匀

4

落料后制件呈弧形面

凹模有倒锥或顶板与制件接触面小

返修凹模,调整顶板

5

校正后制件尺寸超差

落料后制件呈弧形面所致,多见于下出件冲模

减小落料模凹模或改换有弹顶装置的落料模

6

内孔与外形位置偏移

1挡料梢位置不正确

2导正销过小

3侧刃定距不准

1修正挡料梢位置

2更换导正销

3修正侧刃

7

孔口破裂或制件变形

1导正销大于孔径

2导正销定位不准

1修正导正销

2纠正定位误差

8

工件扭曲

1材料内应力造成

2顶出制件时作用力不均匀

1改变排样或对材料正火处理

2调整模具使顶板正常工作

9

啃口

1导柱与导套间隙过大

2推件块上的孔不垂直，使小凸模偏位

3凸模或导柱安装不垂直

4平行度误差积累

1返修或更换导柱导套

2返修或更换推件块

3重新装配,保证垂直度

4重新修磨装配

10

脱料不正常

1脱料板与凸模配合过紧,脱料板倾斜或其它脱料件装置不当

2弹簧或橡胶弹力不够

3凹模落料孔与下模座漏料孔没有对正

4凹模有倒锥

1修整脱料伯

2更换弹簧或橡胶

3修整漏料孔

4修整凹模

18如何根据弯曲件的质量分析修整模具？

弯曲件产生缺陷的原因及调整解决办法如下表：

序号

质量问题

原因分析

解决办法

1

制件高度尺寸不稳定

1高度尺寸太小

2凹模圆角不对称

1高度尺寸不能小于最小极限尺寸

2修正凹模圆角

2

弯曲角有裂缝

1弯曲内半径太小

2材料纹向与弯曲线平行

3毛坯的毛刺一面向外

4金属可塑性差

1加大凸模弯曲半径

2改变落料排样

3毛刺改在制件内圆角

4退火或采用软性材料

3

制件外表面有压痕

1凹模圆角半径太小

2凹模表面粗糙间隙小

1增大凹模圆角半径

2修正凸凹模间隙

4

弯曲表面挤压料变薄

1凹模圆角太小

2凸凹模间隙过小

1增大凹模圆角半径

2修正凸凹模间隙

5

凹形件底部不平

凹模内无顶料装置

增加顶料装置或校正

6

制件端面鼓起或不平

弯曲时材料外表面在圆周方向受拉产生收缩变形,内表面在圆周方向受压产生伸长变形,因而沿弯曲方向出现挠曲端面产生鼓起现象

1制件在冲压最后阶段凸凹模应有足够压力

2做出与制件外圆角相应的凹模圆角半径

3增加工序完善

7

弯曲引起孔变形

采用弹压弯曲并以孔定位时弯臂外侧由于凹模表面和制件外表面摩擦而受拉,使定位孔变形

1采用V形弯曲

2加大顶料板压力

3在顶料板上加麻点格纹,以增大摩擦力防止制件在弯曲时滑移

8

弯曲后不能保证孔位置尺寸精度

1制件展开尺寸不对

2材料回弹引起

3定位不稳定

1准确计算毛坯尺寸

2增加校正工序或改进弯曲模成型结构

3改变工艺加工方法或增加工艺定位

9

弯曲后两边对向的两孔轴心错移

材料回弹改变弯曲角度使中心线错移

1增加校正工序

2改进弯曲模结构减小材料回弹

10

弯曲线与两孔中心联机不平行

弯曲高度小于最小弯曲极限高度时弯曲部位出现外胀现象

1增加折弯件高度尺寸

2改进折弯件工艺方法

11

带切口的制件向下挠曲

由于切口使两直边向左右张开,制件底部出现挠度

1改进制件结构

2切口处增加工艺留量,使切口连接起来,弯曲后再将工艺留量切去

12

弯曲后宽度方向变形，被弯曲部位在宽度方向出现弓形挠度

由于制件宽度方向的拉伸和收缩量不一致产生扭转和挠度

1增加弯曲压力

2增加校正工序

3保证材料纹向与弯曲方向有一定角度

19如何根据拉伸件的质量分析修整模具？

拉伸件产生缺陷的原因及调整解决办法如下表：

序号

质量问题

原因分析

解决办法

1

凸缘起皱且制件壁部破裂

压边力太小,凸缘部分起皱,材料无法进入凹模型腔而拉裂

加大压边力

2

凸缘平面壁部拉裂

材料受径向拉应力太大造成危险断面拉裂

减小压边力;增大凹模圆角半径;加用润滑剂或增加材料塑性

3

制件边缘呈锯齿状

毛边边缘有毛刺

修整毛坯落料模刃口

4

制件边缘高低不一致

1毛坯中心与凸模中心不重合或材料厚度不均匀

2凹模圆角半径和模具间隙不匀

1调整定位

2校匀间隙和修整凹模圆角半径

5

危险断面显着变薄

模具圆角半径太小,压边力太大,材料受径向拉应力引起危险断面缩颈

加大模具圆角半径和间隙,毛坯涂上合适的润滑剂

6

制件底部拉脱

凹模圆角半径太小,材料处于被切割状态

加大凹模圆角半径

7

制件边缘皱折

凹模圆角半径太大,拉伸过程的未阶段脱离了压边圈但尚未越过凹模圆角的材料压边圈压不到,起皱后被继续拉入凹模形成边缘皱折

减小凹模圆角半径或采用弧形压边圈

8

制件底部凹陷或呈歪扭状

1模具无出气孔或出气孔太小堵塞

2顶料杆与制件接触面太小,顶料杆太长

1钻扩出气孔

2修整顶料装置

9

锥形件或半球形件侧壁起皱

拉伸开始时大部分材料悬空加之压边力太小,凹模圆角半径太大或润滑油太多使径向拉应力减小,切向拉应力加大,材料失稳而起皱

加大压边力或采用拉延筋;减小凹模圆角半径或加厚材料

10

矩形件角部破裂

模具圆角半径太小,间隙太小或制件角部变形

加大模具角部圆角半径及间隙或增加拉深次数(包括中间退火工序)

11

矩形件角口上部被拉脱

毛坯角部材料太多或角部有毛刺

减小毛坯角部材料或打光角部毛刺

12

制件底部不平整

毛坯不平整,顶料杆与制件接触面太小,缓冲器弹力太小

平整毛坯,修整顶料装置

13

矩形件直壁部分不平整

角部间隙太小,多余材料向侧壁挤压失去稳定而起皱

放大角部间隙,减小直壁部分间隙

14

制件壁部拉毛

模具工作平面或圆角半径上有毛刺,毛坯表面或润滑油中有杂质,拉伤制件表面

须研磨抛光模具工作平面或圆角,清洁毛坯,使用干净的润滑油

15

矩形件角部向内折拢局部起皱

材料角部压边力太小,起皱后拉入凹模型腔引起局部起皱

加大压边力或增大角部毛坯面积

16

阶梯形制件肩部破裂

凸肩部分成形时材料在母线方向受过大的拉应力

加大凹模口及凸肩部分圆角或改善润滑条件,选用塑性较好的材料

20如何根据翻孔件的质量分析修整模具？

翻孔件产生缺陷的原因及调整解决办法如下表：

序号

质量问题

原因分析

解决办法

1

制件孔壁不直

凸模与凹模间隙太大或不均匀

修整或更换凸,凹模或调整模具间隙

2

翻孔后孔口不齐

1凸模与凹模间隙太小或不均匀

2凹模圆角半径不均匀

1调整模具间隙

2修整凹模圆角

3

制件孔口破裂

1凸模与凹模间隙太大

2坯料太硬

3冲孔断面有毛刺

4孔口翻边太高

1调整模具合理间隙

2更换材料或将毛坯退火

3调整冲孔模间隙或改变送料方向

4改变工艺降低翻边高度

21如何根据翻边件的质量分析修整模具？

翻边件产生缺陷的原因及调整解决办法如下表：

序号

质量问题

原因分析

解决办法

1

翻边不直

凸模与凹模间隙太大或不均匀

修整或更换凸,凹模或调整模具间隙

2

边缘不齐

1凸模与凹模间隙太小或不均匀;

2凹模圆角半径不均匀

3坯料放偏

1调整模具间隙

2修整凹模圆角

3修正定位件

3

边缘有皱纹

1凸模与凹模间隙太大

2坯料外轮廓形状突变

1修整或更换凸,凹模

2将坯料外形改圆滑过渡

4

外缘破裂

1凸模与凹模间隙太小

2圆角半径太小

3坯料太硬

1调整模具间隙

2加大圆角半径

3更换材料或将毛坯退火

22如何根据冲件的质量分析对连续模进行修整？

根据冲件质量分析,对连续模进行修整，消除冲件缺陷的方法见下表：

序号

缺陷

解决办法

1

冲件粘在脱料板

在脱料板装弹性脱料钉

2

冲孔废料粘冲头端面

采取防止废料上粘的各种措施

3

毛刺

模具工作部分材料用硬质合金

4

印痕

调节弹簧力

5

小冲头易断

小冲头用镶套固定或采用其它固定方便的结构

6

脱料板倾斜

脱料螺钉采用套管及内六角螺钉 相结合的形式

7

凹模胀碎

严格按斜度要求加工

8

工件成形部分尺寸偏差

修正上下模及送料步距精度

9

孔变形

修正孔的工位

10

拉深工件发生问题

增加后拉深的工位和空位

11

每批零件间的误差

对每批材料进行随机检查并加以区分后再用

塞打螺丝也叫轴肩螺丝，止动螺丝、止动螺栓、制动螺栓等；塞打螺丝是和螺栓拉杆配合使用，主要是用于控制三板模中的定模座板，流道推板和定模模板之间的开模行程的模具配件。因为可设置到模具的分型面上，故能使模具设计小型化。该类产品硬度高、韧性好、耐磨性和耐热性极佳，适用于精密模具，可显著提高其使用寿命，特别是精密模具的热形变得到了有效的控制，适用于高温作业环境的模具。塞打螺丝构成属性材质：SCM435，硬度：33～38HRC。

1轴径为配套规格,可方便配套选用塞打螺丝和螺栓拉杆例如，使用D20的止动螺栓时，建议使用D20的螺栓拉杆；

2塞打螺丝用于座板厚度时，螺栓头部设计为埋进座板2mm。

因此，沉头孔深度（W）和行程量（S）之间的关系为：

〔W=S+塞打螺丝肩部厚度K+2〕

L=座板厚－（止动螺栓肩部厚度K+2）；

3使用流道推板厚度时，埋入螺栓拉杆中的塞打螺丝的螺纹长度ℓ设定为螺纹直径的15倍。

该状态下，塞打螺丝的螺纹部有8mm余量，可如安装图所示，在流道推板上加工安装弹簧的沉头孔。

E=（塞打螺丝直径M×15）+流道推板厚度

程序员主要就是经常低头，久坐不动。除了外科技术以及药物的一些进步以外，康复治疗占了非常非常大的一块比重。现在脊髓损伤的康复主要包括几个方面，一个就是高压氧的治疗，高压氧的治疗，是将病人放在一个高浓度的高压氧舱当中，这种高压氧更加有利于正常的脊髓细胞功能的恢复。

第二个就是功能的训练，功能训练就包括了几个方面，比如讲呼吸功能的训练，这个康复师会跟病人讲，你如何学会学会自己去用力，去排痰，去把肺里面的这种分泌物给它排出来，就不会造成坠积性的肺炎。你如何去锻炼你的下肢的力量，如何去在肌力不够的时候，能够在器械辅助的情况下站立，或者是在康复师的保护下行走。

还有就是大小便功能的训练，大小便功能的训练，这个也是非常重要的一环。因为我们知道，大小便如果功能不能得到恢复的话，会对患者的生活质量造成非常非常大的影响。而目前大小便功能的训练，有专门的盆底康复科，盆底康复对大小便功能的恢复，是非常非常重要的。