二五零加长版6400C面包车

上汽通用五菱 五菱之光 6400D-基本型 2007

42,800 元

厂商 上汽通用五菱汽车股份有限公司 “产地 ”描述(ColumnDescription)车辆是否在中国进行整车生产产地 国产

“发动机 ”描述(ColumnDescription)汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～25升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。发动机 直列4缸 “发动机排气量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排气量，气缸工作容积是指活塞从上死点到下死点所扫过的容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。发动机排气量 (cc) 1310

“变速器形式 ”描述(ColumnDescription)变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。变速器在车辆的行驶中主要起这样几方面的作用：变速器形式 手动 “排档及位置 ”描述(ColumnDescription)档杆位置，就是变速器换档杆的放置位置。现代汽车的档杆位置一般分为地排和怀排两种。排档及位置 5档地排

“驱动方式 ”描述(ColumnDescription)汽车的驱动方式有5种,分别为FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4种是以2个大写字母表示。第一个字母是表示发动机安装位置；第二个字母是表示驱动轮。前面的F是表示发动机前置（FRONT），M是中间的意思，发动机在前后车轮的中间位置（MIDPOINT），R是表示发动机后置。后面的大写字母如果是F的话，意思为前轮驱动，R则表示后轮驱动。4WD是4轮（wheel）驱动（drive）的缩写形式，通常为4轮驱动状态的全时4驱和在必要时自动的转换为4轮驱动的待机状态4驱是其主流，而采用需要时由司机来切换的临时4轮驱动的车种越来越少了。驱动方式 前置后驱 “长∕宽∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription)汽车长度方向两极端点间的距离长∕宽∕高 (mm) 399515101860

“整备质量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽车整备质量是指车辆新车下线配齐各种附件之后的总质量（简单说就是其重量），其中包括灭火器、千斤顶、备胎、工具等。整备质量 (kg) 1050 环保标准 国III

OBD： 有

“高速公路耗油量

(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)高速路油耗：汽车在高速公路上行驶时的百公里平均耗油量。高速公路耗油量

(L∕100km) N/A “城市耗油量

(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)城市油耗：汽车在城市拥堵环境下行驶时的百公里平均耗油量。城市耗油量

(L∕100km) 55

“车体结构 ”描述(ColumnDescription)车体结构按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种。非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。半承载式车身 车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。车体结构 承载式 “车厢形式 ”描述(ColumnDescription)三厢车从外观看，由前部（机器部位）、中部（人员乘坐部位）、后部（随车行李乘放——后备厢），车轮在整个车体的中间。而两厢车从外观看就是没有后备厢的车（其实后备厢放在了后排乘坐人员的后面）,单厢车就是俗称“没鼻子”的车，车体前部没有凸出部分，发动机一般放在前排座底部。车厢形式 两厢

“车门数 (门) ”描述(ColumnDescription)指汽车车身上含后备箱门在内的总门数。可作为汽车用途的标志,公务用途的轿车都是四门,家用轿车既有四门也有三门和五门(后门而用于运动用途的跑车则都是两门。这里计算的车门数包括了后备箱门。车门数 (门) 5 “载客数（人） ”描述(ColumnDescription)指汽车内含司机在内的所能承载的标准乘客数。载客数（人） 8

保险公里数 (km) 40000 “保修年限（月） ”描述(ColumnDescription)汽车厂家为车辆提供的保修年数，一般从购车之日起开始计算。保修年限与行驶公里数同时影响保修周期。保修年限（月） 24

◆发动机及传动

“发动机 ”描述(ColumnDescription)气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。W型多在高档豪华轿车中出现。水平对置排列也有。汽缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列，1～25升汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车采用，如宝马。发动机 直列4缸 “发动机排气量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排气量，气缸工作容积是指活塞从上死点到下死点所扫过的容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。发动机排气量 (cc) 1310

“最大功率 (kw∕rpm) ”描述(ColumnDescription)功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0735千瓦最大功率 (kw∕rpm) 605/6000 “发动机压缩比 ”描述(ColumnDescription)压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。发动机压缩比 95：1

“扭矩 (Nm∕rpm) ”描述(ColumnDescription)与功率相同，是衡量发动机动力输出的参数。扭矩大小影响者车辆的加速以及爬破性能的好坏，扭矩 (Nm∕rpm) 102/3000 “变速器形式 ”描述(ColumnDescription)变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。变速器在车辆的行驶中主要起这样几方面的作用：变速器形式 手动

“排档及位置 ”描述(ColumnDescription)档杆位置，就是变速器换档杆的放置位置。现代汽车的档杆位置一般分为地排和怀排两种。排档及位置 5档地排 “驱动方式 ”描述(ColumnDescription)汽车的驱动方式有5种,分别为FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4种是以2个大写字母表示。第一个字母是表示发动机安装位置；第二个字母是表示驱动轮。前面的F是表示发动机前置（FRONT），M是中间的意思，发动机在前后车轮的中间位置（MIDPOINT），R是表示发动机后置。后面的大写字母如果是F的话，意思为前轮驱动，R则表示后轮驱动。4WD是4轮（wheel）驱动（drive）的缩写形式，通常为4轮驱动状态的全时4驱和在必要时自动的转换为4轮驱动的待机状态4驱是其主流，而采用需要时由司机来切换的临时4轮驱动的车种越来越少了。驱动方式 前置后驱

“气门总数（气门） ”描述(ColumnDescription)汽缸总数乘以每汽缸的阀门数气门总数（气门） 8 “制动器类型 ”描述(ColumnDescription)由于刹车的时候车身前倾，所以前轮制动对整车的贡献占85%。前制动器一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器：是汽车上最常见的车轮制动器。制动时，两个制动蹄靠油缸（液压制动）或凸轮（气压制动）的力量向外张开，挤压在制动鼓的内圆表面上，从而产生摩擦力矩。其优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。相比于鼓式制动器，盘式因为散热条件较好，因此制动稳定性更好。盘式制动器摩擦副中的旋转原件为安装在车轮上的圆盘状的制动盘，工作表面为两端面。固定元件为块状的带摩擦片的制动钳。制动钳，是其两股跨夹着制动盘的夹钳形部件，其内部加工出圆筒形的油缸，其中装有活塞。制动时，活塞推动带摩擦片的制动块挤压制动盘，从而产生制动力矩。在一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。 盘式制动器：盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。 制动器类型 前：盘式

后：盘式

“缸径×行程 ”描述(ColumnDescription)发动机气缸的直径。缸径×行程 N/A “冷却系统 ”描述(ColumnDescription)发动机冷却系统的功能是带走发动机内燃料因燃烧产生的过余热量，保持发动机在最有效的温度下操作，并且在最短的时间内达到理想操作温度。最理想的情况是冷却系统不管操作条件如何，始终保持发动机在最有效的温度下运行。冷却系统 水冷

“动力助力转向 ”描述(ColumnDescription)动力助力转向是指有一个专门的系统来帮助驾驶员实施转向，减轻驾驶员的疲劳强度动力助力转向 无 “燃油供给方式 ”描述(ColumnDescription)发动机的工作需要燃烧混合气做功，而将燃料与进入发动机的空气混合的方式就是燃油供给方式。燃油供给方式 多点电喷

“燃料标号 ”描述(ColumnDescription)汽车生产厂家建议用户添加的燃油标号。燃料标号 90#汽油 “高速公路耗油量

(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)高速路油耗：汽车在高速公路上行驶时的百公里平均耗油量。高速公路耗油量

(L∕100km) N/A

“城市耗油量

(L∕100km) ”描述(ColumnDescription)城市油耗：汽车在城市拥堵环境下行驶时的百公里平均耗油量。城市耗油量

(L∕100km) 55 “最高时速 (km∕h) ”描述(ColumnDescription)车辆在水平路面行驶时所能达到的最大速度。对于一些高性能汽车，厂家在出厂时为了保护发动机或者为了符合交通法规，常常会通过技术手段限制车辆的最高车速。最高时速 (km∕h) 130

“百公里加速时间 (s) ”描述(ColumnDescription)车辆的动力越强劲，就能在更短最短时间之内达到驾驶者想要的速度。原地起步加速时间，又叫原地换挡加速时间。它是指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度（包括节气门全开和选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡后，达到某一预定的车速或距离所需要的时间。目前，常用0--100Km所需的时间（秒数）来评价。百公里加速时间 (s) N/A

◆车身及轮胎

“长∕宽∕高 (mm) ”描述(ColumnDescription)汽车长度方向两极端点间的距离长∕宽∕高 (mm) 399515101860 “整备质量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽车整备质量是指车辆新车下线配齐各种附件之后的总质量（简单说就是其重量），其中包括灭火器、千斤顶、备胎、工具等。整备质量 (kg) 1050

“满载质量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽车在道路上行驶时的最大装载质量。满载质量 (kg) 1780 “车厢形式 ”描述(ColumnDescription)三厢车从外观看，由前部（机器部位）、中部（人员乘坐部位）、后部（随车行李乘放——后备厢），车轮在整个车体的中间。而两厢车从外观看就是没有后备厢的车（其实后备厢放在了后排乘坐人员的后面）,单厢车就是俗称“没鼻子”的车，车体前部没有凸出部分，发动机一般放在前排座底部。车厢形式 两厢

“车门数 (门) ”描述(ColumnDescription)指汽车车身上含后备箱门在内的总门数。可作为汽车用途的标志,公务用途的轿车都是四门,家用轿车既有四门也有三门和五门(后门而用于运动用途的跑车则都是两门。这里计算的车门数包括了后备箱门。车门数 (门) 5 “载客数（人） ”描述(ColumnDescription)指汽车内含司机在内的所能承载的标准乘客数。载客数（人） 8

“后备箱容积 (L) ”描述(ColumnDescription)也称行李箱容积，后备箱容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品的能力后备箱容积 (L) N/A 后排座椅放倒后容积(L) N/A

“油箱容积(L) ”描述(ColumnDescription)油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。油箱容积(L) 40 “轴距 (mm) ”描述(ColumnDescription)轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。 在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。 不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。轴距 (mm) 2750

“最小转向半径 (m) ”描述(ColumnDescription)转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。汽车转向时，当方向盘打到最大极限时，汽车外侧转向轮的轨迹圆半径。转弯半径越小越灵活方便。最小转向半径 (m) 545 “前轮距∕后轮距 (mm) ”描述(ColumnDescription)同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。前轮距∕后轮距 (mm) 1280∕1290

“最小离地间隙 (mm) ”描述(ColumnDescription)除了接近角和离去角以外，表征汽车通过性能的另一“角”便是纵向通过角，它是指汽车前后车轮中间离地距离最小的刚性部件，与前后车轮外沿的连线的夹角的补角。因此，当轴距一定了之后，最小离地间隙就对车子的通过性能非常重要了。最小离地间隙就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。最小离地间隙 (mm) N/A “轮胎规格 ”描述(ColumnDescription)国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。轮胎规格 前轮：155R13LT

后轮：155R13LT

“轮毂材料 ”描述(ColumnDescription)也称轮圈材料，一般以钢制、铝合金为主。轮毂材料 钢 “悬挂系统 ”描述(ColumnDescription)前悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。所谓非独立悬挂就是车轮装在一根整体车轴的两端。独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面。独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。从通过性的角度来看，非独立悬架受冲击性能最强，双叉臂式其次，麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下，但考虑到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双叉臂，而多连杆的连杆更多的是进行车轮定位用的，因此麦弗逊式在通过性能上还是普遍优于多连杆式式的。悬挂系统 前悬挂：麦弗逊独立悬架

后悬挂：纵置钢板弹簧

◆安全及操控

“安全气囊 ”描述(ColumnDescription)在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。安全气囊 主驾驶安全气囊：无

副驾驶安全气囊：无 “儿童安全锁 ”描述(ColumnDescription)在儿童锁锁止情况下，车内无法打开后门，只有从车门外打开，即使中控锁电动打开车门，儿童安全装置仍处在锁止状态。 儿童安全锁 无

“儿童座椅装置 ”描述(ColumnDescription)驾驶者能够将专用儿童座椅迅速而安全地安装在车内的固定点上，从而在发生事故时为儿童提高最佳的安全保护。儿童座椅装置 无 警报系统 无

“安全带未系警告装置 ”描述(ColumnDescription)是指驾驶员在车辆开始行驶后，如果没有系安全带，仪表会出现安全带未系图标或发出声音警示。安全带未系警告装置 无 “预警收紧功能 ”描述(ColumnDescription)安全带预收紧功能是指当车速发生急剧变化时，起主要作用的装有控制装置和预拉紧装置的卷收器，能够在01秒左右拉紧织带，加强对乘员的约束力，并锁紧织带防止乘员身体前倾，有效地保护了乘员的安全。但限于成本的考虑，现在带有预收紧功能的安全带基本上是10万元以上级别车的配置。预警收紧功能 无

“安全带高度调整 ”描述(ColumnDescription)安全带由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。系上安全带后，卷收器自动将其拉紧，当车辆万一出现紧急制动、正面碰撞或发生翻滚时，安全带会受到快而猛的拉伸，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，使乘员紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。但是由于驾、乘人员的身材各不相同（有时差别会很大），肩部的高度差异也会很大。不能调整高度的安全带就很难有效约束不同身材驾乘人员的肩部位置，从而起到很好的保护作用。可调高度的安全带可以通过调整位于座位旁边的处于最高位置的固定点（通常在B柱上），来适应不同身材驾乘人员的肩部高度，作用于有效位置，从而为各种身材的人提供有效的保护。安全带高度调整 无 “侧门防撞杆 ”描述(ColumnDescription)一些车型为了提高车辆的安全性，在车门内部横向增加一到两跟钢制加强杆。这样可以在侧面发生撞击时，由四门防撞钢梁形成撞击缓冲区，从而避免乘客遭受。侧门防撞杆 无

“倒车雷达 ”描述(ColumnDescription)倒车雷达系统，使用声纳传感器或者摄像装置，它们的作用就是在倒车时，帮助司机“看见”后视镜里看不见的东西，或者提醒司机后面存在物体。倒车雷达 无 “自动防抱死刹车系统 (ABS) ”描述(ColumnDescription)ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。 没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。 ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。 提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明ABS系统开始起作用了。自动防抱死刹车系统 (ABS) 无

“电子制动力分配系统

（EBD、EBV) ”描述(ColumnDescription)EBD的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。它是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。电子制动力分配系统

（EBD、EBV) 无

◆标准配置

“动力助力转向 ”描述(ColumnDescription)动力助力转向是指有一个专门的系统来帮助驾驶员实施转向，减轻驾驶员的疲劳强度动力助力转向 无 “助力转向方式 ”描述(ColumnDescription)目前常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。 助力转向方式 齿轮齿条式

“车内中控锁 ”描述(ColumnDescription)中控锁与传统车门锁不同处是，从车外用钥匙或遥控器将该防盗锁锁住的同时，车内门锁也被锁定，这样即使盗贼打碎车窗也无法开启车门锁。引擎防盗制动器当钥匙插入后，脉冲转发器把鉴别代码传输给发动机操控系统，只有在代码正确的情况下才可发动，否则燃料泵、电动机启动器、点火系统都不启动。防遗忘中控锁用遥控器打开车锁后两分钟车门及行李箱未开启，车门锁自动锁止，防止忘记锁车。使用时应将遥控器随时带在身上，以防临时下车时车门自锁。中控锁除传统报警器具有的防止盗贼开启车门、发动机舱盖和行李舱盖、转动点火装置的报警功能外，还可以在紧急事故按钮被按动超过3秒钟后发出报警信号。这种报警装置还具有不断变化的代码，只要再次按动控制键，无线信号代码就会自动变化一次，从而防止被人记录或复制代码。车内中控锁 无 “电动座椅 ”描述(ColumnDescription)座椅调节采用电动方式，使用更加方便。电动座椅 无

“座椅材料 ”描述(ColumnDescription)指驾驶座及乘客座座椅所用的材料，有织物和真皮等多种材料可选。以舒适，手感、透气性好为主，一般座椅的表面材料与整车的内饰相协调。许多厂家会准备若干种材料供购车者选购，当然，不同的材料的价钱也会不同。座椅材料 织物 “可折叠后座椅 ”描述(ColumnDescription)部分车型为了扩大车内空间，后排座椅可以部分或全部放倒。可折叠后座椅 标配

“前排座椅调节方向 /div>

能。

采用标准上弹珠的目的，在确使锁心孔与上弹珠眼能对准，使的钥匙插入与抽出时比较圆滑。工字型弹珠当因锁心转动而上抬时，工字头会抵住弹珠眼肩部，而不能抬上去，即缩回上弹珠眼中。

推动杆转动力量使需十分谨慎，用很轻的转动压力施与弹珠，弹珠的情形就是用单钩不试探，可以感觉出来标准弹珠和工字型弹珠在退缩上的不同。要把工字型弹珠完全顶上去，要懂得适当的回放。

扩展资料：

防火门使用注意事项：

1、调整内外把手，螺丝孔要对准那边螺母，光照准后在旋转螺丝，插入螺丝，并旋紧即可。

2、由于火灾发生时人们不可能随手关门，故防火门必须自动关闭，须设自动闭门器。目前，自动闭门器分为油压式和弹簧式两类，用于防火门者多为单向开启的油压式门顶弹簧及单管式弹簧合页。

3、不要误将这类自动闭门器装在受火面的一边，以免在火灾时遭高温破坏。平时要保证自动闭门器灵敏有效，一旦损坏要及时更换。

4、如果防火门的门执手必须用手转动才能开启，则可能在火灾时因其被烤烫而无法开门。为此宜用推杆式门锁，只需手推或身体挤压便可开启防火门。

-防火门

摩步骤

编辑

按摩前——拉筋缓身动作

1、双脚交叉后，从脚背向下压三次顶至臀部、由轻到重（慢：1次约5—6秒）放平双脚。

2、左手放于（左）臀下、右手放于（右）足踝，同时向外施压、反之相同。左手放于（左）肩胛骨、右手放于（右）臀上部同时向外施压、反之相同。

3、反握住对方手腕固定于背部腰侧，一手穿过手臂放至肩胛骨，将自己手臂向上抬、反之相同。

正式按摩步骤：

1、上油、将精油放于手心抹匀、安抚背部。

2、拇指交叉、双手服帖由腰部延脊椎两侧用力推到三头肌、然后延肩胛骨划圆，推到风池穴推压。滑到腰侧做M型揉捏。安抚、拇指交叉、双手服帖由腰部延脊椎两侧用力推到三头肌、再以中指，食指延脊椎两侧用力下滑打螺旋。

3、左手轻轻放在头部、右手揉捏颈部。双手交替来回揉捏肩部及手臂、反之相同。双手在由颈部打螺旋到三角肌。刀锋（斜方肌重，三角肌轻）。掌压（鸭子走路）延脊椎两侧手掌交替按压由斜方肌到部上方。在由手掌从脊椎两侧压后滑至两侧，安抚结束！

4、上油、将精油放于手心抹匀、双手虎口由外向内将臀部按抚。

5、手掌交替用力由下向上提升臀部、反之相同。在将双手反掌往臀峰上推，再轻轻往下安抚、反之相同。在臀部侧面双手半握拳交替轮敲、空拍、刀锋，安抚结束！

6、上油、将精油放于手心抹匀、双手服帖平行由下向上、推到大腿轻轻滑下安抚。

7、在安抚小腿、两手交替揉捏小腿，由双手拇指交替往上打螺旋。安抚大腿、双手弧口往上推在向外施压由上到下重复数次。双手交替做M型揉捏。在大腿外侧双手半握拳交替轮敲、空拍、刀锋、安抚腿部、脚底外掌压结束！反之相同。

8、上油、将精油放于手心抹匀、一手握住手腕一手平行由下向上按抚。

9、单手交替由上往下揉捏、双手拇指交替安抚手背、手掌，安压手掌的穴位，双手拇指于手掌心交替搓至手腕存血，手握手上下左右摇摆手臂，放平手合拢敲打手臂。安抚结束！

10、上油、将精油放于手心抹匀、双手虎口由外向内按抚腹部。

11、双手交叉提拉腰线，交替做M型揉捏，双手交替在腰部两侧拉腰侧，双手虎口由外向内按抚腹部。四指由胃部向下螺旋重复数次，手掌顺时针滑压。安抚结束！

12、上油、将精油放于手心抹匀、双手服帖平行由下向上、推到大腿轻轻滑下安抚。

13、在安抚小腿、两手交替揉捏小腿，双手于膝盖处交替划圆，安抚大腿、双手弧口往上推在向外施压由上至下重复数次。双手交替做M型揉捏。在大腿外侧双手半握拳交替轮敲、空拍、刀锋、安抚腿部、脚底处掌推安抚结束！反之相同。

14、上油、将精油放于手心抹匀、双手服帖平行安抚脚部。

15、双手拇指分别揉捏足踝内侧，单手反掌于脚掌向下推，双手拇指于脚掌心由上向下打S型，从足踝拉至脚趾震颤，用拇指在脚面趾缝打螺旋，揉捏足踝安抚结束！

1 电子车身稳定控制系统

汽车十大最重要的主动安全控制系统，你的车上有几个？

　　电子车身稳定控制系统，也就是很多人习惯说的ESP，最开始出现是作为ABS和牵引力控制技术的升级版本提出的，是当前汽车最重要的主动安全控制系统之一，能够在紧急避让中大幅降低失控的可能，尤其是在高速避障时，大大提高汽车的操控性能，在欧洲和美国对有强制立法要求车辆配备车电子身稳定控制系统。

　　由于专利要求限制，各汽车厂家给车身稳定控制系统起了不同的名字，ESP、VSA、VDC、DSC、VSC、ESC这些都是车身稳定控制系统。

　　2牵引力控制系统

汽车十大最重要的主动安全控制系统，你的车上有几个？

　　牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是在汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力，保证汽车良好的动力性。其设计目的就是要防止车辆尤其是大马力汽车，在起步、加速时驱动轮打滑现象，并判断汽车转向程度是否符合驾驶员的转向意图，以维持车辆行驶方向的安全稳定性。

　　各个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只不过叫法不同而已。例如：奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等。

　　3 胎压监测系统

汽车十大最重要的主动安全控制系统，你的车上有几个？

　　胎压监测系统（TPMS)，也就是咱常说的胎压监测，它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占比例非常高，达到70%以上，而这其中造成轮胎爆胎的因素绝大部分都是因为胎压不足。

　　4 倒车雷达/倒车影像

汽车十大最重要的主动安全控制系统，你的车上有几个？

　　倒车雷达全称叫“倒车防撞雷达”，，是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，由超声波传感器（俗称探头）、控制器和显示器（或蜂鸣器）等部分组成，倒车影像则是在此基础上加装后置摄像头和显示屏幕。

　　能以声音或者更为直观的图像显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，大大降低驾驶压力，并帮助驾驶员扫除了汽车后部的盲区，极大的提高了倒车过程中驾驶的安全性。

　　5 刹车辅助系统

汽车十大最重要的主动安全控制系统，你的车上有几个？

　　制动辅助系