魔鬼中的天使，蓝旗亚Rally037

在意大利语中的名词是有性别的，通常以字母o结尾的单词都是阳性，但Auto却是例外。如此说来，蓝旗亚一定可以配的上“圣女”的头衔，而就像许多神话故事中的剧情一样，天使和魔鬼总在一线之间。 蓝旗亚Rally 037就是这样一辆是令人肃然起敬的汽车！你每驾驶一公里，对它的崇敬就会增加一分，对那一时代拉力车手们的崇敬就会增加十分。

这种崇敬首先来源畏惧。从起步开始，它就迫不及待的表现着自己的高冷，用沉重、短促的离合器向平庸胆怯的驾驶者Say No。1挡完全没有反应时间，即使温和的对待油门，还是会感觉身体像是被抛了出去。几乎是下意识地挂上2挡之后，我才开始逐渐恢复知觉。

当谈起Groupe B赛车，人们总是把它说成是洪水猛兽。毕竟那些事故画面太触目惊心，燃烧的Delta 4S赛车不仅焚毁了它的赛车手和领航员，也焚毁了“文明社会”对赛车危险性的容忍。然而，在灾难降临之前，它们并不会表现出魔鬼的一面，至少Rally 037不会。比起神经病患一般的前辈Stratos，它稳定的像一座堡垒，同时又极度直接、敏感。油门的每一毫米行程都直接转化为推背感，就好像你不是在踩踏板，而是直接踩在了节气门上。

速度渐渐快起来之后，Rally 037继续隐藏着它的魔鬼面目。假如E90 3系的驾驶感受可以形容为手把车轮的话，那Rally 037就可以说成是手扶车尾过弯了。作为一辆Groupe B赛车，它似乎惊人的可控。

不过我很快意识到，这种假象只是因为以我等凡夫俗子的车技远远无法窥探它的极限。正如集齐了F1、Indy、WSC和NASCAR冠军大满贯的赛手马里奥·安德瑞蒂所言，如果一切看起来尽在掌握，那只能说明速度还不够快。看看83年的比赛录像就会明白，Rally 037像是跳着探戈在跑百米冲刺。

在WRC赛场上，Rally 037是最后一款真正战胜过四驱对手的后驱赛车。在1983赛季的12站比赛中，Rally 037赛车5次夺冠，最终为蓝旗亚车队收获了年度制造商冠军桂冠。可惜由于沃尔特·罗尔(Walter Rhrl)和马尔库·阿伦(Markku Alén)的积分分布太过平均，车手总冠军被驾驶奥迪Quattro赛车的米科拉夺走(Hannu Mikkola)。

在Groupe B短暂的5年历史中，只有4款赛车拿到过车手或制造商总冠军，而沃尔特·罗尔驾驶过其中的3款。1982年它驾驶欧宝Ascona 400拿下车手冠军，1983年转会至蓝旗亚车队，一年之后又转战奥迪。他曾多次表示，Rally 037是他最爱的赛车——尽管这个德国人只在蓝旗亚车队短暂停留一年，而在奥迪效力5年，并且至今还常以奥迪名宿的身份出现于各种宣传活动中。

罗尔将Rally 037描述为一辆可以让驾驶者与它“感同身受”的汽车。这很大程度上得益于保持了传统的中置后驱布局和机械增压发动机。当然， 这种技术选择并非出于情怀，而更多是无奈之举。

Group B标准的出台等同于解开了赛车工程师们的紧箍咒。其核心原则是赛车必须在过去12个月量产至少200辆，此外只根据排气量对车重和轮胎规格做了简单限定。直观的说，FIA给出的Group B技术校准文件只有5条，而今天这样的篇幅都不够规范F1的一块翼片。

在这种局面下， 蓝旗亚和负责赛车研发的Abarth公司都意识到了四驱的潜力，但他们认为所剩的研发时间太短，贸然启用更复杂的技术必然会带来额外风险。大方向确定之后，选择基础车型的工作就开始了。当时公司内部有人主张将Rally 037打造成Stratos那样专为赛事而生的车型。不过这一提议没有得到足够支持，显然一款有着量产车外衣的赛车更有助于销售。备选车型包括蓝旗亚Delta、Beta Montecarol和母公司菲亚特的小型车Ritmo。Delta和Ritmo很快被否决了。一方面它们的车身都太过紧凑，会给中置发动机的布置造成些许麻烦，另一方面，蓝旗亚也希望借助赛事力推它们的旗舰跑车。

1980年6月，这个代号SE037的项目正式开始研发。虽然理论上是以Beta Montecarol为基础，但两者除了车头Logo之外再没有什么相同部件。131和Stratos积累的技术此时发挥了重要作用。从某种角度讲，SE037的结构非常原始，其驾驶舱可以看作是一颗钢铁的胶囊，前后分别连接由直径25至30毫米钢管焊接而成的车架。发动机、悬架系统、油箱以及各种散热器见缝插针的安装在由钢管组成的框架结构中。今天的超级跑车们依然在沿用类似布局，只不过钢铁早已变成了碳纤维复合材料以及镁铝等合成金属。

其实在Rally 037上也可以看到大量新型材料。为减轻重量，后都换做了树脂玻璃，而轮圈使用镁合金。车门、翼子板和发动机盖均由凯夫拉纤维制成。这种材料在当时产量极小，造价高昂，因此为满足参赛规则生产的200辆Rally 037 Stradale街车都无权使用。

动力方面，工程师们在涡轮增压和机械增压之间做了一番纠结。蓝旗亚和Abarth对两种技术都用充足的储备。在一些场地赛中，涡轮增压发动机的Stratos在场地赛中成绩尚可，而机械增压的菲亚特Abarth 131已经拿到过3次WRC冠军。考虑到拉力赛道复杂的弯道会放大涡轮迟滞的影响，SE037项目最终选择了已经非常成熟的2升直列四缸机械增压发动机作为动力。在1982年使用的EVO1中，增压压力最大达到09巴，最大功率280马力。1985年的最后一次改款时，EVO2版本的功率已经达到350马力。为此发动机排量扩展到21升，增压压力提升至10巴，还安装了专门用于冷却的喷水系统。

我们所试驾的就是这个终极版本，最显著的特征是没有后保险杠。和Beta Montecarlo一样，Rally 037的外观设计由宾尼法利纳负责。两家公司的合作可以追溯至上世纪30年代，要知道宾尼法利纳的启动资金中有20%就来自于蓝旗亚的支持。

莱昂纳多·菲奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)，这位如今的北京汽车股份有限公司的挂名设计总监，正是昔日SE037项目外观设计师，其代表作还包括法拉利F40、288GTO等重要车型。他为Rally 037塑造了一副源于Beta Montecarlo，强于Beta Montecarlo的彪悍形象。

通过身材比例和简洁干练的线条我们可以清晰看到原车的影子，但仔细观察就会发现一切都已经不同了，Rally 037前后轮距都有所加宽，这使它显得更加魁梧、强壮。经典的Martini涂装让这辆车变得很传奇，但想要更好地欣赏它最好还是去看看街道版——BMW的设计师们特别应该好好学学，想让汽车显得有杀伤力真不一定非要在身上疯狂打洞。

让我惊奇的是，这辆已过而立之年的赛车今天仍能在一处坡道轻松地飞起来。也许很多年轻一代的车迷无法理解，为什么这些功率和高尔夫R相仿的赛车会被描述为“too fast to race”。一个最直接的例子是，1986年亨利·托伊沃宁(Henri Toivonen）驾驶Delta 4S在葡萄牙Estoril赛道的练习成绩大约可以排到同年F1练习赛前十位，而就在那次测试之后不久，这位法国车手就和他的领航员一起葬身于那辆赛车之中了。

技术数据：

蓝旗亚 Rally 037 Evo2

车身：

长 3890 mm，宽 1850 mm，高 1240 mm，轴距 2240 mm，前轮距 - mm，后轮距 - mm，装备质量 980 kg

发动机：

直列4缸，鲁茨Volumex 机械增压，排量 2111 cm3，缸径 85 mm，行程 93 mm，压缩比 9:1，双顶置凸轮轴，每缸4气门，干式油底壳，博世机械式燃油喷射系统， 最大增压压力 10 bar，最大功率 261 kW(350 PS)/8000 rpm(后期带喷水式冷却系统版本)，最大扭矩 333 Nm/ 5500 rpm

传动系统：

中置发动机，后轮驱动，ZF 5挡手动变速箱，瓦莱奥单片式离合器，自锁式限滑差速器，锁止率 40%

底盘：

前双横臂独立悬架，BILSTEIN减震器，带防侧倾杆 ，后两连杆式独立悬架，双减震器，机械鼓式制动系统，镁合金轮圈，轮胎规格 倍耐力 P7 CORSA前 205/50 R15，后 265/40 R18，前4卡钳后2卡钳BREMBO通风盘式刹车

行驶性能：

最高车速175 km/h，油耗 - L/100km

产量和时间：

根据底盘编号记载，1982年至1983年间宾尼法里纳工厂攻击生产了220辆Rally 037街道版，赛道版本数量不详

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可解锁隐藏车辆共10辆，解锁方法如下（这么简单应该不用翻译了吧）：

11995 Subaru Impreza WRX STi： Win 1st place in the Colin McRae Challenge

2Colin McRae R4 (X-Games)： Win 1st place in the X-Games Europe

3Dallenbach Special： Win 1st place in the Trailblazer World Tour

4Ford Escort MKII： Win 1st place in all X-Games events

5Ford RS200 Evolution： Win 1st place in the Rally Cross World Tour

6MG Metro 6R4： Win 1st place in all X-Games events

7Mitsubishi Lancer Evolution X (X-Games)： Win 1st place in the X-Games Asia

8Mitsubishi Pajero Dakar 1993： Win 1st place in the Raid World Tour

9Subaru Impreza WRX STi (X-Games)： Win 1st place in the X-Games America

10Toyota Stadium Truck ： Win 1st place in the Landrush World Tour

车辆列表-Pro级别/种类

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●FordFocusRSWRC-赞助商:MonsterWorldRallyTeam

o马力:330BHP

o重量:1230公斤

o驱动:四轮驱动

●CitroenC4WRC-赞助商:CitroenTotalWRT

o马力:330BHP

o重量:1230公斤

o驱动:四轮驱动

●MiniCountrymanRallyEdition

●FordFiestaRSRallyCar

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车辆列表-Open级别/种类

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●SubaruImprezaWRXSTISRTUSA-赞助商:GarminMotorsport

o马力:330BHP

o重量:1250公斤

o驱动:四轮驱动

●SubaruImprezaWRXSTIN12-赞助商:McRaeNoFearGold

o马力:325BHP

o重量:1200公斤

o驱动:四轮驱动

●MitsubishiLancerEvolutionX-赞助商:OxyMotorsport

o马力:330BHP

o重量:1250公斤

o驱动:四轮驱动

●FordFiestaOpen级别/种类-赞助商:MonsterEnergyRacing

o马力:330BHP

o重量:1200公斤

o驱动:四轮驱动

●ColinMcRaeR4-ThiscarcanbeunlockedbyredeemingaVIPPassCode

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车辆列表-S2000级别/种类

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●Peugeot207S2000-赞助商:KrisMeekePeugeotUK

o马力:280BHP

o重量:1200公斤

o驱动:四轮驱动

●AbarthGrandePuntoS2000-赞助商:OsirisRacing

o马力:280BHP

o重量:1200公斤

o驱动:四轮驱动

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车辆列表-90's级别/种类

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●LanciaDeltaHFIntegrale-赞助商:GarminMotorsport

o马力:295BHP

o重量:1132公斤

o驱动:四轮驱动

●FordEscortRSCosworth-赞助商:KoniMotorsport

o马力:300BHP

o重量:1230公斤

o驱动:四轮驱动

●ToyotaCelicaGT-Four-赞助商:Castrol

o马力:299BHP

o重量:1200公斤

o驱动:四轮驱动

●1995SubaruImprezaWRXSTI-ThiscarcanbeunlockedbyredeemingaVIPPassCode

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车辆列表-GroupB

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●AudiSportQuatroRallye-赞助商:AudiSport

o马力:510BHP

o重量:1090公斤

o驱动:四轮驱动

●MGMetro6R4-赞助商:ComputerVision

o马力:410BHP

o重量:1030公斤

o驱动:四轮驱动

●FordRS2000-赞助商:FordMotorsport

o马力:450BHP

o重量:1080公斤

o驱动:四轮驱动

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车辆列表-80's级别/种类

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●OpenManta400-赞助商:AndrewsHeatForHire

o马力:280BHP

o重量:1000公斤

o驱动:后轮驱动

●Renault5Turbo-赞助商:AraiOffRoad

o马力:265BHP

o重量:900公斤

o驱动:后轮驱动

●FordSierraCosworthRS500-ThiscarcanbeunlockedbyredeemingaVIPPassCode

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车辆列表-70's级别/种类

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●Fiat131Abarth-赞助商:SlimeMotorsport

o马力:230BHP

o重量:1000公斤

o驱动:后轮驱动

●OpelKadettGT/E16V-赞助商:OpelRacing

o马力:240BHP

o重量:950公斤

o驱动:后轮驱动

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车辆列表-60's级别/种类

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●MiniCooperS-赞助商:MonteCarlo

o马力:100BHP

o重量:670公斤

o驱动:发动机前置后轮驱动

●LanciaFulviaHF-赞助商:LanciaHFRacing

o马力:132BHP

o重量:800公斤

o驱动:发动机前置后轮驱动

●RenaultAlpineA1101600S-赞助商:KickerRacing

o马力:155BHP

o重量:680公斤

o驱动:后轮驱动

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车辆列表-Raid级别/种类

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●MitsubishiRacingLancer-赞助商:KenwoodRacing

o马力:275BHP

o重量:1900公斤

o驱动:四轮驱动

●VWRaceTouareg2-赞助商:VWMotorsport

o马力:275BHP

o重量:1800公斤

o驱动:四轮驱动

●BowlerNemesis-赞助商:BowlerOffRoad

o马力:252BHP

o重量:1978公斤

o驱动:四轮驱动

●HummerH3-ThiscarcanbeunlockedbyredeemingaVIPPassCode

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RallyXCross车辆列表

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●SubaruImprezaWRXSTIGRRallyCross-赞助商:OxyMotorsport

o马力:556BHP

o重量:1200公斤

o驱动:四轮驱动

●MitsubishiLancerEvolutionX-赞助商:OsirisRacing

o马力:555BHP

o重量:1200公斤

o驱动:四轮驱动

●Peugeot207T164X4-赞助商:KenwoodRacing

o马力:520BHP

o重量:1200公斤

o驱动:四轮驱动

●MGMetro6R4RallyX-赞助商:ReddmangoRacing

o马力:542BHP

o重量:1200公斤

o驱动:四轮驱动

●FordRS200RallyX

●FordFiestaRallyCross

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TrailBlazer车辆列表-Modern级别/种类

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●BMWZ4MCoupeMotorsport-赞助商:Flip

o马力:465BHP

o重量:1200公斤

o驱动:后轮驱动

●MonsterSportSX4HillClimbSpecial-赞助商:MonsterSport

o马力:885BHP

o重量:1120公斤

o驱动:四轮驱动

●RhysMillenRacingPM580-赞助商:RhysMillen

o马力:750BHP

o重量:860公斤

o驱动:四轮驱动

●FordFiestaOMSEHillClimbSpecial-赞助商:OLSBERGS

o马力:800BHP

o重量:1250公斤

o驱动:四轮驱动

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TrailBlazer车辆列表-经典级别/种类

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●AudiQuattroS1PikesPeak-赞助商:TeamFalkenTire

o马力:598BHP

o重量:1000公斤

o驱动:四轮驱动

●ToyotaTacoma-赞助商:DalikfoddaOffRoad

o马力:800BHP

o重量:885公斤

o驱动:四轮驱动

●Peugeot405T16PikesPeak-ThiscarcanbeunlockedbyredeemingaVIPPassCode

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GYMKHANA车辆列表

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●SubaruImprezaWRXSTIGDGYMKHANA-赞助商:Hoonigan

o马力:530BHP

o重量:1300公斤

o驱动:四轮驱动

●SubaruImprezaWRXSTIGRGYMKHANA-赞助商:GarminMotorsport

o马力:640BHP

o重量:1250公斤

o驱动:四轮驱动

●FordFiestaGYMKHANA3-赞助商:Traxxas

o马力:650BHP

o重量:1110公斤

o驱动:四轮驱动

●MitsubishiLancerEvoXJun-赞助商:Jun

o马力:622BHP

o重量:1380公斤

o驱动:四轮驱动

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LandRush车辆列表-Trucks

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●StadiumTruck-赞助商:DalikfoddaOffRoad

o马力:296BHP

o重量:1350公斤

o驱动:四轮驱动

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LandRush车辆列表-Buggies

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●StadiumBuggy-OxyMotorsport

o马力:210BHP

o重量:800公斤

o驱动:后轮驱动

凯越在2019年初的经销商大会上，宣布了400X、500F、320R和450 RALLY多款新车计划，同年摩博会期间，休旅款400X和复古款500F都完成了上市任务，当初画下的大饼实现了一半。那么PPT上剩下的320R双街车和硬派拉力450 RALLY，自然成为关注凯越车友的新目标。转眼今年的摩博会也快来了，我们也等来了新车的最新动态，有经销商宣称450 RALLY已经可以接受预定。

看来凯越也是受到隆鑫300GY的刺激，开始加速新车的上市进度。不少车友都知道，凯越总工程师张雪的背景，作为越野车手出身的他，对于这类硬核拉力有着更深的理解。当初发布会上坐着轮椅，打着石膏的张雪，就是亲自上阵测试500F负伤的，所以车友们对“造车的人不骑车”这种担心，是不会出现在凯越新车上的。

虽然关于450 RALLY的外观和参数，仅限于首次亮相时的数据，但是现在看来还是非常惊艳的，极具达喀尔风格车头和车身，辨识度极高；130kg的车重、30L超大油箱、300mm减震行程就是为了应对极限路况而生；车架目测为铝合金双翼梁结构，450cc排量的单缸发动机与国际专业拉力赛事同级。对攒机模式轻车熟路的凯越，配置上肯定不会让我们失望，经过一年的筹备优化，量产状态下的它将能给我们更多的惊喜。

看多了侧重公路旅行的“伪拉力”之后，再看这些硬核RALLY车，反而更容易激发起内心对于自由穿越的向往。车厂也是针对日趋饱和的，消费者心理，出奇制胜，细化市场。隆鑫300GY的关注度就比同期上市的300DS要更高，那么排量更大、更硬核的凯越450RALLY，能不能引起更多越野爱好者的关注的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田近期发布新车的频率，多得已经让我们有些麻木了，所以当看到NEW CRF 250L/250R ALLY Coming soon的消息时，已经没有当初Forza 350来的那么兴奋啦。不过CRF 250L和CRF 250 RALLY的名声并不比本田其它畅销车型小，同样是国内车友心动已久的车型之一，尤其在当下越野拉力风盛行的情况下，它们就更引人关注啦。

从曝光的车头部分看，新款CRF 250L和CRF 250 RALLY的外观似乎没有太多变化，均使用了LED灯源，本田对新款的提示并不多，只是罗列了一些主要特点。据称越野版CRF 250L是8年来首次改款，外观更符合当代越野车的美感，车架和摇臂增加了强度和减轻了重量，目的实现更高水平的公路和越野能力。

而拉力款CRF 250 RALLY的标签，不对称的大小眼得以保留，源于达喀尔拉力赛车RALLY 450的硬派元素也是深受车友喜爱，相比越野版驾驶起来更加舒适轻松，除了车架和摇臂同样进行了强化之外，还比越野版增加了更大容量的油箱容积。

和车架一样，两个版本共用一个动力平台，暂时未知是否有优化项目，现售款为排量249cc，单缸水冷，四气门发动机，最大功率18kw（约24匹），最大扭矩23nm。悬挂和行走系统也都相同，Showa的43mm倒置前减+多连杆中置后减，前21寸后18寸轮毂+越野轮胎，以及可独立工作的前后ABS等等。

售价方面，拉力版CRF 250 RALLY的售价大概和CB500X持平，越野版虽然稍低一些，但也远超同级车型，可见它们的底气十足。试想新款发布上市后，一台6-7w的250cc越野拉力车，估计也是无缘国内啦。而且刚刚引进的川崎KLX 233，也因为379w的高价劝退了不少感兴趣的车友。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。