山水tw70蓝牙耳机怎么样

山水运动蓝牙耳机怎么样

山水运动蓝牙耳机怎么样

1、椭圆形的外壳，非常适合常人耳道，加上耳机微磨砂的工艺，佩戴非常舒适贴合，长时间佩戴也不会觉得耳朵不适。索尼WF-XB700运动蓝牙耳机高端定位的纯运动TWS。IPX4级防水，高续航，强劲低音，EXTRABASS音效。

2、实用性：耳机用的是主副机连接策略，左耳主机先连接右耳，再连接设备，但他连接成功后的语音两个声道不一样，很酸爽。耳塞部分有一个伞状设计，使得耳机不易掉出，好评，机体也比较贴合耳道，佩戴舒适程度不错。

3、山水蓝牙tw62很好。山水tw62无线蓝牙耳机做工很棒，音质很好，尤其是重低音，戴上听歌非常享受。山水tw62无线蓝牙耳机可以实现超长续航，戴了5个小时了还能使用。

4、山水的耳机质量不错，山水耳机是通过一个结构精密的连接棒传导到一个微型振膜的中心点，从而产生振动并发声的耳机。水于1944年在日本东京成立，是一家电子电器制造公司。

5、不是杂牌子，属于中档水平的蓝牙耳机，质量很好，音调也清晰。

6、山水i37蓝牙耳机功能点评：耳机采用45度斜入耳设计，佩戴更舒适。内置石墨烯+4个发声单元，变频器赋予两个喇叭单元，分别处理高音与低音音频，大大提高声音解析度，采用钕铁硼磁，为喇叭提供长久强劲的动力。

山水和漫步者蓝牙耳机哪个好

山水和漫步者蓝牙耳机哪个好

1、两者无法比较。山水耳机这款是国产老品牌，有十小时畅听，续航超级长，而且防汗防雨防水，如果作为入门级，是不错的选择。性价比极高，完全满足了日常办公需要。

2、看个人喜好，后者的评分比较高一点。山水i58s山水ANC主动降噪无线蓝牙耳机双耳头戴挂脖式入耳运动跑步超长待机续航适用于华为苹果。漫步者w300btplus：最满意的是音质好、性价比高，颜值比较高，最主要的是操作简单。

3、漫步者D12。声音响亮，蓝牙传输稳，低音强劲。外观非常好，放哪里都可以。做工质感纯木质，质感不错。这款音箱采用木质箱体，厚实稳定，可有效减少谐振的干扰，带来更纯净的声音。

4、漫步者好，山水差点。现在不行了，山水以前还可以，何况是低端的多媒体音箱。漫步者是国产，音质已达到国际水平。专门做多媒体音箱！支持国产，山水是日本的。

5、有黑、金、粉色和绿色四种颜色可供选择。严的责任。第五款：漫步者TWS1该漫游者TWS1与上述蓝牙耳机的技术不同之处在于，它采用了生物振膜技术，生物振膜的特性有利于提高声音的清晰度和清晰度。有黑种白色可供选择。

山水蓝牙耳机哪个型号好

山水蓝牙耳机哪个型号好

1、山水i37蓝牙耳机功能点评：耳机采用45度斜入耳设计，佩戴更舒适。内置石墨烯+4个发声单元，变频器赋予两个喇叭单元，分别处理高音与低音音频，大大提高声音解析度，采用钕铁硼磁，为喇叭提供长久强劲的动力。

2、山水蓝牙tw62很好。山水tw62无线蓝牙耳机做工很棒，音质很好，尤其是重低音，戴上听歌非常享受。山水tw62无线蓝牙耳机可以实现超长续航，戴了5个小时了还能使用。

3、山水（SANSUI）I1S这款自带的容量可是比较大的哦，因为配备了8GB的大容量内存，并且还自带了500首音乐，这样的骨传导能让你在佩戴的时候更加舒适安心，毕竟在重量方面也只有30g，非常的轻巧。

4、山水i1。延迟低。山水i1蓝牙耳机采用骨传导延迟在10ms，而山水TG13的延迟在40ms，所以i1要好。续航时间长。山水i1的续航时间长达15小时，而山水TG13的续航时间只有8小时，不如山水i1。

5、山水蓝牙耳机tw12和tw17是一样的。蓝牙耳机就是将蓝牙技术应用在免持耳机上，让使用者可以免除恼人电线的牵绊，自在地以各种方式轻松通话。自从蓝牙耳机问世以来，一直是行动商务族提升效率的好工具。

6、山水蓝牙耳机T7的好。山水蓝牙耳机T7的音质比E1的音质更好一些，低音效果更加的卓越，就是价格高了一些。

山水tw75蓝牙耳机怎么样

山水tw75蓝牙耳机怎么样

山水tw80。山水tw80相比于tw75性能更好，续航能力强，所以山水tw80好。山水tw80是一款开放式无线不入耳音乐骨传导耳机立体音效耳机。

山水tw9更好。山水tw75蓝牙耳机采用智能降噪波，有效隔绝环境噪音，通话更加清晰低功耗，连接传输迅速且信号稳定，山水tw9强劲性能提升动圈喇叭，无损音质，音频双解码，音质更清晰，升级1蓝牙，连接更稳定。

山水的耳机质量不错，山水耳机是通过一个结构精密的连接棒传导到一个微型振膜的中心点，从而产生振动并发声的耳机。水于1944年在日本东京成立，是一家电子电器制造公司。

山水蓝牙耳机整体表现还是比较满意的，作为运动耳机，最重要的就是方便运动，挂脖效果可以，入耳式耳塞在运动的时候也没有跳动欲出的迹象。

山水的耳机怎么样

山水的耳机怎么样

质量低，结构差。质量低。山水耳机的生产厂家和供应商的质量控制不严，耳机的配件质量不高，导致整体质量不高。结构差。山水耳机的结构设计不合理，比如耳机的结构设计不足，声音失真严重，使用起来不够稳定。

山水耳机这款是国产老品牌，有十小时畅听，续航超级长，而且防汗防雨防水，如果作为入门级，是不错的选择。性价比极高，完全满足了日常办公需要。

好。山水tw56耳机的降噪能力高，在使用的时候续航能力强。该耳机很实惠，50元一件，耳机的性价比高，充电速度快，有弹窗。

山水蓝牙耳机是杂牌吗

山水蓝牙耳机是杂牌吗

1、不是杂牌子，属于中档水平的蓝牙耳机，质量很好，音调也清晰。

2、其中，山水耳机因70年品牌沉淀被消费者所认知，一经上市即获市场认可。佩戴舒适、防水设计、智能降噪、tws专家等标签随着口碑的传播，销售量不断突破新高。“山水”一直以孜孜不倦、铸造精品的生产理念渗透至每一个生产环节。

3、山水是一个中国本土影音品牌，但其原本是创立于1944年的日本山水电气株式会社的品牌，山水被中国人买断之后，走大众消费市场的路线，其价格偏中档定位，截止至2022年8月14日也请了华少做为其品牌代言人。

米格-19是第一种配备减速伞的米格战斗机，这种 TF-19减速伞被装在位于左侧尾翼后下方的容器内，展开后长 45 米。使用该伞可将着陆滑跑距离由不开伞时的 800 米缩短到 600 米。

采用传统的铝质蒙皮，机身可分为两大部件，前一部分由进气道和其后的管道组成；后一部分通过 4 个可快速拆卸的螺栓与前一部分连接，这样就可方便的将其从机翼后部的连接处卸下以进行发动机和其他系统的维护与检修。发动机尾喷口附近的机身蒙皮采用了耐高温的钢材。

米格-19的翼展919米，其翼梁采用了D-16-T 铝合金，机翼前缘后掠角 58°在 1/4 处变为 55°，每边机翼上有一个高32厘米的翼刀。飞机的副翼和襟翼由液压驱动，襟翼在起飞时展开角为 15°，在降落时为 25°。

起落架采用了常规的前轮带转向的三点式布局。主起落架向内收起，回收到主翼梁后面的起落架舱中，前起落架则向前回收到位于两个进气道之间的起落架舱中。 起落架的收放由液压驱动，同时有一套后备的气压释放起落架系统。飞机由右发动机为液压系统提供动力，双重冗余的液压装置可提供 2067兆帕的压力。这套液压装置可为起落架、襟翼、减速板收放提供动力并可作为飞行控制系统的后备动力。如果两台发动机中的一台出现故障，另一台发动机将自动接替它的工作。

米格-19采用机头进气设计，部分机型在进气口上方有装有雷达的锥形整流罩，或在进气口内有整流锥。不同标准的米格-19使用不同的发动机，为莫斯科图曼斯基设计局（今俄罗斯航空发动机科技联合体）的RD系列。

早期的米格-19并未装备雷达，一些截击型米格-19装备有PR系列雷达。

米格-19的固定武器是一门机首机炮与两门机翼机炮，口径从23毫米至30毫米不等（随型号不同略有变化）。米格-19有四个各可挂一枚导弹获两枚火箭弹的翼下挂架，可挂载R-3（北约称AA-2“环礁”）空空导弹，也可挂载S-5系列火箭弹。

米格-19具有极为出色的机动性，特别是在爬升率方面。米格-19爬升至10,000米高度只需66秒，爬升至15,000米高度也仅用3分30秒，而同时期的F-100“超级佩刀”战斗机爬升至10,500米高度需要将近4分钟。米格-19也有较出色的高空高速性能，其最大升限为17500米，可在10,000米高度以1,451千米/小时的速度飞行。 米格-19 的标准武器是翼根处的两门23 毫米N-23机炮和机鼻右下方的一门37 毫米N-37D机炮。其中 N-23 机炮是由 A纽德曼和 AA日茨特研制的，每分钟射速850 发，N-37D 机炮射速为每分钟400 发。米格-19 去掉760 升副油箱后，其翼下挂架可携带 50Kg-250Kg 范围内的炸弹。此外该机还可挂载带 8 枚S-5无制导火箭弹的火箭发射巢。S-5 火箭弹有两种型号，S-5M 是空对空火箭而 S-5K 是对地攻击火箭。

此外前苏联曾在一架红色编号420 的米格-19 上试验了另外一种武器配备方式，即在机翼前缘安装了一个挂架挂载 S-5 火箭巢。虽然苏联最终放弃了这种方案，但是后来民主德国和中国空军分别在其米格-19“农夫”C 和歼-6 战斗机上采用了这种挂架。另一架红色编号 406 的米格-19 还进行过在翼下副油箱位置安装特种挂架挂载 S-21 210 毫米火箭弹的试验。 由于1954年初米格-19“农夫”A投入批量生产后不久暴露出了很多的问题，因此急需对该机进行改进。“农夫”A最主要的缺陷是在超音速飞行状态下操纵较难，这是因为飞机在进入音速临界状态时，会产生激波，导致飞机各舵面的气动效率降低而造成的。米格设计局和中央流体动力研究院对此现象进行了大量的研究，最终美国在其F-100“超佩刀”战斗机上的做法启发了苏联人，F-100采用了平板型全动水平尾翼，苏联人最后通过采用和F-100形状相似的水平尾翼解决了这一问题。

改进型的研制工作在1954年初展开，米格设计局将前面提到的SM-9/2原型机进行了改装并且又建造了一架全新的SM-9/3原型机。SM-9/3在外部特征上与标准型“农夫”A相比许多区别，其前起落架舱门处的小天线移到了主起落架舱门后面，座舱盖上取消加强框架以及机头右侧无线电天线的位置比“农夫”A更为靠前。此外SM-9/3座舱后面安装有一个小天线。

SM-9/3的武器配置与“农夫”A相同，只是它在机身两侧的炮口前都有一块防焰板。飞机的操纵系统也作了改进，加装了BU-14MS系统和ARU-2载荷调整器，使飞机更易于操纵。由于安装了这些系统，飞机不得不设置背鳍来容纳操纵线路，这个背鳍也成了SM-9/3和米格19后续型号的典型特征。此外飞机还安装了一套APS-4电动机械系统为其液压系统作备份。

SM-9/3的后机身经过了重新设计，将常规的水平尾翼改成了一个翼尖带平衡配重的平板型全动水平尾翼，新尾翼可以有效地抑制飞机的颠簸。“农夫”A在水平尾翼翼根处有两个并排的冷却空气进气口，而SM-9/3和后续的米格19S只有一个。SM-9/3取消了“农夫”A右侧水平尾翼处的SOD-57敌我识别应答机，加大了垂尾延长鳍，右侧的冷却空气进气口位置后移，扩大了尾翼上Syrena2雷达告警接收机的锥形整流罩。最开始，SM-9/3采用了与“农夫”A相同的方向舵，但是在厂试期间米格设计局减小了方向舵的面积，这也为后来的米格19S所采用。试验后期SM-9/3还取消了在后机身上的军徽。为了解决减速板展开后会带来飞机颠簸的问题，米格设计局在飞机机身下安装了第三块减速板。SM-9/3还取消了“农夫”A型尾喷口前面的一个进气口。

SM-9/2于1954年9月抵达茹科夫斯基并于9月14日由格利高里施亚诺夫驾驶进行了首次试飞，此外还有飞行员基罗格利K莫索洛夫、康斯坦丁K科金纳齐、弗拉迪米特A纳夫约德夫也参与了试飞工作。在一次试飞中，基罗格利K莫索洛夫驾机在9300米高空飞出了1462马赫的速度。

SM-9/3于1955年8月26日从米格设计局的试验工厂飞抵茹科夫斯基并在当年11月27日由康斯坦丁K科金纳齐驾驶首飞。除了一些小的细节，SM-9/3几乎与早期的生产型米格19S完全一致。

两架原型机完成厂试后被移交给飞行研究院，厂试表明飞机的飞行性能和操纵性能有了显著的改进，并且继承了米格19“农夫”A出色的爬升率和最大速度。在飞行研究院的国家验收试验结束后，苏联空军又对其在前线条件下的使用做了评估试验。 在苏联航空工业部宣布SM-9/3定型并下达生产令后不久，GAZ-21和GAZ-153工厂生产的第一批米格19S便下线了，后者在生产米格19S的同时还在生产米格19“农夫”A并一直持续到了1956年6月。苏联航空工业部给米格19S的编号是“型号26”。

第一批生产型的米格19S与SM-9/3还是有一些区别的：SRD-1M测距仪由机鼻处移到了前起落架舱门上方，进气道左侧的圆形检测口较大。在后来的生产批次中，SRD-3“梯度”测距仪取代了SRD-1M，并且用AKS－5照相枪替代了原有的AKS-3M照相枪。

米格19S翼下的BD-3-56挂架通常都挂载2个200加仑的可抛弃副油箱，但是它也可携带最大重量为250Kg的炸弹，主起落架舱门后的可拆卸挂架可挂一个8发S-5无制导火箭的ORO-57火箭巢。飞机的三门火炮全换成了NR-30　30毫米机炮。NR-30机炮射速900发/分，每门备弹70发，从1954年就开始装备苏联战斗机。米格19S的第1批次使用ASP-5瞄准具，后来换成了ASP-5M，后续的批次采用了ASP-5N-V3瞄准具。

米格19S的航电设备有RSIU-3M无线电台、一台RV-2“Kristall”无线电高度计，一台ARK-5“阿穆尔”无线电罗盘和一套SRO-1“巴里－M”敌我识别系统（后来的批次换成了SRO-2敌我识别系统）。

米格19S采用了两台单台推力7,165磅的RD-9B涡喷发动机，该发动机重1,532磅，长176英尺，直径22英尺，由位于莫斯科郊外的土西诺“联盟”机械制造局的亚历山大米库林领导的设计组研制。

米格19S的机翼内有两个带橡胶内衬的油箱每个发动机尾喷管下方还各有一个小的铝制机身油箱，总携油量573加仑，由于好油率高，米格19S通常都在翼下挂两个200加仑（760升）的副油箱。在这种情况下，飞机的最大速度从1390公里/小时降到了1150公里/小时，但同时飞机的航程也由1367公里扩大到2200公里。

在生产进行的同时，米格19S的航电设备、武备和其他一些系统也在不断的改进升级，早期型米格19S装备的是埋装式NR-30机炮，后来换成了炮口带制焰器的NR-30。早期型米格19S有一块小炮口防焰板，而后期型变成了椭圆形的防焰板，最后在飞机第二次大修期间，所有的米格19S都取消了防焰板，取而代之的是分别安装在炮口前后的2方形个排烟口。但是可以很明显的看出，飞机上原先安装防焰板位置的颜色要比其它部位暗一些。后期型的垂尾前缘延伸鳍有所加大，并且右侧有两个进气口。

米格19S服役后不久就被西方观察家发现，北约称为其“农夫”C型战斗机，苏联本土以外第一批换装此型飞机的部队是驻民主德国的空军第24军。1959年3月10日，一架从法国土伦基地起飞的第19战术侦察中队的RC-66C侦察机在西德上空执行一次训练任务，由于地面引导信息的失误，该机在当地时间15：01进入了民主德国领空。第24军的一架米格19S立即起飞拦截，在地面引导的指挥下，米格19很快发现了敌机并向其开火射击，最后RB-66C多处中弹坠毁在加德莱登附近。机组成员大卫I郝兰德上尉（飞行员）、麦尔文J凯斯勒上尉（领航员/机长）、哈罗德W维科中士（领航员）跳伞后被东德人民军俘虏，随后他们被移交给了苏联驻东德当局。这一事件震惊了白宫，就在同一天约翰逊总统召集了国务卿迪恩罗斯克和助理国务卿麦柯乔治邦迪商讨如何处理这一事件。在经过和苏联当局的多次谈判之后，苏联人释放了RB－66C的机组成员。

在GAZ-21和GAZ-153两家工厂生产的2500架农夫式战斗机中，有75%是米格19S．1957年底，由于新一代的米格21已经研制成功，加之在米格19的生产过程中厂家始终没有彻底解决其机体、发动机和飞行性能上的一些问题，苏联航空工业部决定提前停产米格19。之后下诺夫哥罗德的GAZ-21厂开始转产米格21，而新西伯利亚的GAZ-153厂则开始生产苏－9“捕鱼笼”B战斗机。从一线部队退役后，米格19S和一些米格19PM继续服役到了70年代初期，在1970年在苏联防空军和前线防空兵中编制内仍有350架米格19。

米格19的一个缺点是其发动机温度过高的问题，米格设计局始终无法彻底解决这一问题，导致了在服役期间很多米格19因发动机起火而坠毁。飞行员被告诫开加力的时间一定要限制在米格19的飞行手册上规定的时间范围内，否则将直接导致发动机起火。另一个始终困扰苏联人的问题是米格19的液压系统，当飞机油门加到最大时，油箱与发动机间的液压线路会不停的摩擦机身蒙皮，根据飞行手册，这些管线每两年必须更换一次，但是由于华约集团糟糕备件储存情况，这些管线往往得不到及时更换。结果在一定的飞行小时之后，金属疲劳会导致管线泄漏，最终造成飞机后部起火。由于这种火焰蔓延极快，大部分情况下飞行员都无法保住飞机。

位于米格19后机身的油箱也经常带来麻烦，油箱内的橡胶内衬会因老化而造成油箱密封不严，燃油会泄漏到后机身底部，地勤人员不得不在每次飞行之前很仔细的检查那里是否有漏油，否则飞机在开加力时会空中爆炸。解决这个问题的办法只有更换油箱，一些外国用户干脆换装了本国生产的改进型油箱。

米格19在起飞前必须先确定风向以决定先发动哪台发动机，如果风从左侧吹来，就要先发动右发动机，反之亦然。如果不这样做，另一台发动机就会因进气量不足而无法发动。后来苏军的一线部队后来发明了一种非常规的启动方式，该方法具体如下：先打开燃油泵，使发动机后燃室流入一些燃料，然后开动发动机启动器，使气流开始进入发动机，之后一名地勤人员将一个燃烧棒投入发动机后燃室，发动机就会立刻启动。很多地勤人员都反映这是启动RD-9B发动机的最好的方法了，于是这种方式被迅速推广到了其他装备了米格19的华约诸国。

米格19S出口到了很多国家，所有出口的米格19S新机均是由下诺夫哥罗德的GAZ-21厂生产的，此外当米格21服役后，大量被替换下来的米格19也加入了出口行列。华约国家中只有保加利亚、捷克斯洛伐克和民主德国进口了米格19S。

1957年7月，第一批保加利亚、捷克、波兰和罗马尼亚飞行员和技师来到了位于下诺夫哥罗德附近的塞瓦斯特莱卡训练中心。这是第一批接受米格19S和米格19P训练的外国人，在航校学完预备理论课后，飞行员们开始驾驶米格15UTI和米格17F进行评估飞行，在完成所有课程后，1957年8月上旬他们开始了米格19S的驾驶训练。

苏联以外第一个装备米格19S的国家是保加利亚。1957年该国接收了24架早期型米格19S战斗机，这批飞机带有小型炮口防焰板并且垂尾前缘延伸鳍较短，保加利亚也是除苏联外唯一装备早期型米格19S的华约国家。具体装备情况如下：1958年装备了驻Graf Ignatievo的第19团的一个中队,到1965年该中队所有米格19S退出现役。1958-1963年间驻Grbrovnitza的一个团装备了米格19S,该团于1963年撤编,飞机分别编入驻Uzundjovo和Dobroslavtzi的部队。驻Uzundjovo的一个中队装备的米格19S直到1978年才退役。

最初保加利亚空军的米格19S采用的是无涂装铝本色和两位数字的黑色战术编号，军徽分别涂在机翼下、机身和垂尾上，后来这些飞机都涂上了迷彩涂装并改成了3位数字的白色编号。

1957年12月，第一批12架米格19S的散件抵达捷克斯洛伐克的Kbley空军基地，1958年1月3日第一架米格19S组装完成，黑色编号0859，交付捷克空军。同年5月9日，在布拉格举行的阅兵式上，捷克空军的米格19S首次公开亮相，这些飞机隶属驻Ceske Budejovice的第1团和驻Zatec的第11团，两团都属第三防空军师编制。1959年，这些部队开始接收捷克按许可证生产的米格19S战斗机，本国编号S105。捷克空军所有的米格19S在垂尾和机翼上下表面都涂有带蓝边的军徽，4位数字的黑色编号涂在机翼后面的机身上。

1958年9月5日，民主德国与苏联签订了一笔价值1557万马克的合同，订购12架米格19S战斗机，最初决定装备Preschen地区的两个团，即驻科特布斯的第1师第3团和驻Drewitz的第3师第8团。

1959年6月第一批12名民主德国飞行员来到苏联塞瓦斯特莱卡训练中心，而地勤人员则早在1959年3月就开始在当地训练了，到9月初训练结束。第一批米格19S于1959年10月装备人民军空军第3团第2中队。民主德国对其装备的米格19S高度保密，基地周围的保密措施非常严格。基地周围设立了警戒线，任何与米格19无关的人员严禁进入这一地区，同样与米格19无关的军人也不能靠近飞机，甚至连看一眼都是被严格禁止的。

由于米格21-F-13比预想得早得多便开始向华约诸国出口，原本打算装备米格19S的第8团决定直接装备米格21-F-13，该团也成为了民主德国空军第一个装备此型战机的部队。米格19S在东德服役期间，由于缺乏备件而且存在上述所说的缺陷，很多德国飞行员和地勤人员纷纷向上级打报告要求解决问题，这引起了东德党和政府高层的不满。飞行员和地勤人员被告知，如果他们不撤回有关米格19S设计缺陷的报告，便要受到严厉的行政和党内处分。

民主德国装备的米格19S都是苏军淘汰下来的旧飞机，包括早期型和后期型两种型号。其中早期型的米格19S在德累斯顿的工厂接受了改装，在垂尾前缘延伸鳍的转弯点处安装了一个鼓泡型的整流罩，里面安装了ARU-3U无线电罗盘。这也是民主德国空军米格19S所独有的。同时这12架米格19S还改装了前缘挂架，用来挂装ORO-57K火箭巢，在华约国家中唯有民主德国的米格19S采用了这种挂架，其他国家都使用标准的小型后挂架。东德空军的米格19S在机翼上下表面和垂尾上涂有军徽，采用3位数字的红色战术编号。1959年后，其军徽中不再有镰刀斧头的标志。

下面这几款蓝牙耳机佩戴都舒适还好用，你可以看看

击音VC运动果

这款击音VC是联想投资的高端音像品牌。作为新一代的互联网耳机的品牌代表，聚焦年轻人与文艺青年的听体验，在“真无线，主动降噪，蓝牙音频转换，手势听体验”等各个领域均拥有领先技术和创新体验。2019年，击音销售额就已经突破1亿元，2020年击音耳机耳机出货量预计将达到百万支，销售额也将迈向2亿大关，是发展速度最快的耳机品牌之一。

击音VC耳机追求自己的独一无二的风格，造型新颖，与众不同，椭圆形的耳机机身，圆润的质感，特别小巧。耳机采用的3mm超柔胶，iGene认证原材料，佩戴上毫无压迫感，隔音也很好。

最值得一提的是击音VC无线蓝牙耳机的触摸操控功能，是很多市面上蓝牙耳机不具备的，真真正正的代替了手机播控，尤其对于运动人群，想切歌，只需要长按左/右耳机15s即可切换上曲或下曲，特别方便，智能。音质上也能媲美千元蓝牙耳机，值得体验！

铁三角ATH-CK3TW

铁三角ATH-CK3TW采用了沿人耳的圆形外形设计，硅胶耳塞也起到了良好的隔音作用并且能够稳定贴合耳朵轮廓，您只需要注意针对个人耳道大小选用合适的耳套就OK。

耳机在收纳时非常方便，因为其单元上有3个金属触点用以与电池仓进行磁吸吸附并充电，单元上印有CK3TW的型号字样。

耳机本身理论续航时间为6小时，充电收纳仓可以提供额外24小时的续航，所以综合续航约为30小时左右，在日常听歌半小时至一小时的频率下，出门哪怕半个多月也是没有任何问题的。

漫步者LolliPods

漫步者Lolli Pods无线蓝牙耳机，每支耳机仅有4克左右的重量。由于没有任何线材的束缚，聆听时做任何动作都不会拉扯到耳机。

漫步者Lolli Pods无线蓝牙耳机，也有自己独特的特点，极简的耳机本体，高通QCC3020方案，支持蓝牙50，aptX音频解码，听歌续航6+18小时，并且耳机还有偏向商务方向的采用了双MIC阵列实现CVC80噪音消除功能，以及偏向运动的IPX4级生活防水。

漫步者Lolli Pods无线蓝牙耳机防水技术，防汗防尘让你尽情挥洒、畅快出汗。在重量上，漫步者Lolli Pods无线蓝牙耳机真无线蓝牙耳机单机轻至415g，等同一张A4纸的重量。

荣耀Flypods Pro

在外观方面，FlyPods Pro和苹果的AirPods类似，均为蓄电盒和两个独立的半入耳式耳机，但在外观设计上，FlyPods Pro比AirPods更加人性化，由于采用了上下平面的设计，使得它能立在桌面上不倒。当然，这也和荣耀FlyPods Pro加入了无线充电的功能有关。

FlyPods Pro底部是一个USB Type－C的充电接口，而且耳机盒支持有线充电、无线充电两种充电方式。充电盒给耳机充电约1小时，充电盒有线充电约2小时，充电盒无线充电约3小时。在续航方面，荣耀FlyPods Pro单支耳机电池容量为25mAh，如果只听歌看视频能坚持大约3小时，如果用在语音通话，约能使用2个小时左右。

VIVO TWS Earphone

在重量方面，vivo TWS Earphone数据显示单颗耳机重量仅有45g，完全给我们提供了近乎无感的佩戴体验。即便是两颗耳机都带入充电盒也不过41g的重量，堪称近乎"零负担"的携带体验，不会给出行带来任何烦恼。

Vivo不仅在手机芯片上与高通深入合作，这次vivo TWS Earphone也搭载了高通全球首发旗舰级蓝牙芯片——QCC 5126，双核的强大赢家硬件支撑可以说给耳机带来了前所未有的提升：性能较上代提升了100%，内存提升了4倍左右，配合双路传输技术，能够较普通技术，将延迟最高降低44%。