气动打包机应该怎么使用？现在国内外的主流气动打包机有哪些？广州那家的气动打包机比较好 ？

气动打包机的工作原理：主要是重叠的热塑性塑钢带通过摩擦运动产生的热量接合，称为“摩擦熔接”。因此此款气动打包机不需要打包扣。

压缩空气将气缸的活塞压下，活塞与振动器的上部是和定位销连在一起的，振动器压住塑钢带的重叠部分。

pet打包机振动器的中部有一个椭圆形的孔，该孔与气动马达的偏心轴衔接，气动马达高速转动（10000转/分），这使得振动器快速往返运动。

气动打包带的下部被底模的三角齿固定住，上部由振动器的三角齿带动，剧烈的摩擦。

这样，打包带的交叠部分过热熔接，当振动定时器到达调定时间，熔接结束。

打包带的上部与下部在挤压的同时粘固，静置几秒钟，以确保熔接处已冷却。

以上是气动打包机的原理介绍。

至于国内气动打包机的生产牌子以上个人推荐力辰的 LC-260。该款气动打包机的可以用于打19mm/25mm带宽的pet打包带。具有价格便宜、性价比高、质量较好等特点。

缺点：现在最高只能打到25mm的带子。32mm的pet打包带暂时打不了。

国外的主要有意大利ITATOOLS公司出厂的ITA14、ITA42等机型。其特点是质量过硬、带宽能打到32mm（全球唯一可以做到的技术）。缺点就：价格不菲 适用于对质量较看重，有追求的客户。目前该公司的气动打包机在中国的总代理商是广州力辰工业包装有限公司 wwwlichencomcn

所以你最后的问题 我也投个了 广州力辰公司 参考答案可以查看一下打包视频。

希望能帮到你

俄罗斯T-50战斗机！

专家点评

外观造型：96四颗星

局部细节：95四颗星

性能配置：98四颗星

技术数据

研发单位：苏霍伊设计局股份

机身长度：198米

机身高度：48米

翼展：14吨

乘员：1人

空重：17500千克

最大起飞重量：37000千克

最大速度：2600千米/时

最大航程：5500千米

最大升限：20000米

俄罗斯第五代战机T-50为单座双发重型战机，具备隐身性能好、起降距离短、超机动性能、超音速巡航等特点。其超音速巡航速度可达1450km/h，作战半径1100千米，战斗载荷可达6吨，内置4个武器舱，能实现飞行性能和隐身性能的良好结合。

T-50机身的横截面为椭圆形，全机主要由钛铝合金建造，13%为复合材料。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水平，使其反尾旋性能最优化。T-50驾驶舱的设计着重于飞行员高度的舒适性，使飞行员能够在极高的负载下控制飞机，机上配有新型的弹射椅和维生系统。

2002年，苏霍伊在融合苏-47和米格1-44两款机型的技术后，制造出了T-50原型机。T-50的研制计划比F-22还要早两年，但由于经费紧缺，其首飞时间（2010年1月）落后了原计划20年，俄罗斯在2016年年底或2017年年初开始接收首批T-50战斗机。

T-50的隐身手段主要为大量使用复合材料、采用优异的气动布局和抑压发动机等，其雷达、光学及红外线特征都较小。不过据称T-50的隐身性能比美国F-22要差。

T-50的详细资料处于保密状态，不过俄罗斯军方宣称T-50拥有隐形性能，并具备超音速巡航的能力，且配备主动电子扫描雷达及人工智能系统，能满足下一代空战、对地攻击及反舰作战等任务的需要。

你是要打印带有弧形文字的圆形标签还是要打圆形条码，如果是要制作圆形条码，在条码软件绘制模式中将绘制模式改为圆/椭圆即可，一般默认的是矩形，如图所示：

如果是要打印带有弧形文字的圆形标签，步骤如下：

首先，打开标签制作软件，在设置纸张时，将纸张的宽设置为一排标签纸的宽度，高度为单个圆形标签的直径；在布局中行列数根据实际纸张设置，标签尺寸可设置为宽高一样的正方形。然后在此窗口下，点击“画布”，形状位置选择椭圆形，就可以在右侧预览处看到圆形标签的样式了。

下面我们来看下，如何在圆形标签中添加弧形文字：

一、点击左侧工具栏中“A”图标，绘制普通文本，并双击绘制的普通文本打开“图形属性-数据源”，在数据源中使用相应的方式添加内容，本文使用“手动输入”的方式添加内容：

文本内容添加后，可以点击上方工具栏中“弧形文字”图标，文字就可以直接变成弧形，也可以拉伸范围框四个角的任意位置来对弧形文字进行拉伸，调整合适大小即可。

二、标签中的五角形可以用插入位图的方式添加，点击左侧上方的按钮，绘制样式，然后双击打开图形属性，在数据源窗口中点击左侧+，然后在手动输入状态下，点击浏览根据路径选择导入，然后点击“添加-确定”：

三、绘制正圆并添加相应文字内容 点击左侧工具栏中的椭圆形图标，按着shift键可绘制正圆，放置圆形标签中间位置：

添加文本内容时，方法和第一步中操作方式相同，点击左侧工具栏中的A按钮，绘制普通文本，然后在数据源中使用手动输入添加文字内容，弧形文字可使用弧形工具来调整合适样式：

调整后可发现文字内容不是我们想要的效果，这时可以使用数据源中处理方法的“反转”来解决，具体操作如下图：

至此，带有弧形文字的圆形标签已经制作完毕，我们可以点击预览查看生成的每页的效果：

统计没有6大工具,只有七大手法

也就是QC七大手法

这套统计手法用于工厂很管用的所以你要学啊

第一章 概述

一、起源

新旧七种工具都是由日本人总结出来的。日本人在提出旧七种工具推行并获得成功之后，1979年又提出新七种工具。之所以称之为“七种工具”，是因为日本古代武士在出阵作战时，经常携带有七种武器，所谓七种工具就是沿用了七种武器。

有用的质量统计管理工具当然不止七种。除了新旧七种工具以外，常用的工具还有实验设计、分布图、推移图等。

本次课程，主要讲的是QC七大手法，而SPC（管制图）是QC七大手法的核心部分，是本次培训的重点内容。

二、旧七种工具

QC旧七大手法指的是：检查表、层别法、柏拉图、因果图、散布图、直方图、管制图。

旧七种工具是我们本次课程的内容，也是我们将要大力推行的管理方法。从某种意义上讲，推行QC七大手法的情况，一定程度上表明了公司管理的先进程度。这些手法的应用之成败，将成为公司升级市场的一个重要方面：几乎所有的OEM客户，都会把统计技术应用情况作为审核的重要方面，例如TDI、MOTOROLA等。

三、新七种工具

QC新七大手法指的是：关系图法、KJ法、系统图法、矩阵图法、矩阵数据分析法、PDPC法、网络图法。

相对而言，新七大手法在世界上的推广应用远不如旧七大手法，也从未成为顾客审核的重要方面。

第二章 层别法

一、定义

层别法是所有手法中最基本的概念，亦即将多种多样的资料，因应目的的需要分成不同的类别，使之方便以后的分析。

二、通常的层别方法

使用的最多的是空间别：

作业员：不同拉、班、组别

机器：不同机器别

原料、零件：不同供给厂家别

作业条件：不同的温度、压力、湿度、作业场所

产品：不同的产品别（如同时生产Ni-Cd和Ni-MH电池）

时间别：不同批别、不同时间生产的产品

其他：如使用不同的工艺方法生产的同种产品别

三、应用

层别法的应用，主要是一种系统概念，即在于要想把相当复杂的资料进行处理，就得懂得如何把这些资料加以有系统有目的的加以分门别类的归纳及统计。

第三章 检查表

一、概述

检查表是QC七大手法中最简单也是使用得最多的手法。但或许正因为其简单而不受重视，所以检查表使用的过程中存在的问题不少。不妨看看我们现在正在使用的各种报表，是不是有很多栏目空缺？是不是有很多栏目的内容用笔进行了修改？是不是有很多栏目内容有待修改？

二、定义

以简单的数据，用容易理解的方式，制成图形或表格，必要时记上检查记号，并加以统计整理，作为进一步分析或核对检查之用。

三、目的

记录某种事件发生的频率。

四、时机

1当你必须记下某种事件发生的具体情况时；

2当你想了解某件事件发生的次数时；

3当你想收集资讯时。

五、检查表种类

1不合格项目的检查表；

2工序分布检查表；

3缺陷位置检查表；

4操作检查表。

六、使用检查表的注意事项

1应尽量取得分层的信息；

2应尽量简便地取得数据；

3应立即与措施结合。应事先规定对什么样的数据发出警告，停止生产或向上级报告。

4检查项目如果是很久以前制订现已不适用的，必须重新研究和修订 5通常情况下归类中不能出现“其他问题类”。

第四章 柏拉图

一、起源

意大利经济学家VilfredoPareto巴雷托（柏拉图）在分析社会财富分配时设计出的一种统计图，美国品管大师Joseph Juran将之加以应用到质量管理中。柏拉图能够充分反映出“少数关键、多数次要”的规律，也就是说柏拉图是一种寻找主要因素、抓住主要矛盾的手法。例如：少数用户占有大部分销售额、设备故障停顿时间大部分由少数故障引起，不合格品中大多数由少数人员造成等。

二、定义

根据收集的数据，以不良原因、不良状况、不良发生的位置分类；计算各项目所占的比例按大小顺序排列，再加上累积值的图形。

按照累计的百分数可以将各项分成三类：

0~80%为A类，显然是主要问题点；

80~90%为B类，是次要因素；

90~100%为C类，是一般因素。

三、作图步骤

1搜集数据；如063048正极片批量为20000PCS，不良品中变形600，露铝360，硬块120，暗痕60，其他不良60。

2作出分项统计表（按原因、人员、工序、不良项目等）A把分类项目按频数大小从大到小进行排列，至于“其他”项，不论其频数大小均放在最后； B计算各项目的累计频数；C计算各项目在全体项目中所占比率（即频率）D计算累计比率。（示范表格见下页）

示范表格（正极制片不良分项统计表，总批量20000PCS）：

项目 数量 累计数 比率% 累计比率%

变形 600 600 50% 50%

露铝 360 960 30% 80%

硬块 120 1080 10% 90%

暗痕 60 1140 5% 95%

其他 60 1200 5% 100%

3绘制排列图

A纵轴：

左：频数刻度，最大为总件数

右：频率（比率）刻度，最大数为100%。

注：总件数与最大数100%应保持在同一水平线上。

B横轴：按频数大小用直方柱在横轴上表示各项目（从左至右）

C依次累加频率，并连接成线。

4记入必要事项，如：图题、取数据时间、制图人、制图时间、检查产品总数、总频数等等。

示范图（见下页）

很明显，上图中变形和露铝为A类不良项，需立即采取措施改善；硬块为B类不良项；暗痕和其他为C类不良项。B、C两类可稍后再采取措施改善。

四、使用排列图的注意事项

1抓住“少数关键”，把累计比率分为三类：A、B、C；

2用来确定采取措施的顺序；

3对照采取措施前后的排列图，研究各个组成项目的变化，可以对措施的效果进行鉴定；

4利用排列图不仅可以找到一个问题的主要矛盾，而且可以连续使用找到复杂问题的最终原因；

5现场应注意将排列图、因果图等质量管理方法的综合运用。如可以使用因果图对造成变形和露铝的原因进行进一步的分析。

第五章 因果图

一、概述

因果图最先由日本品管大师石川馨提出来的，故又叫石川图，同时因其形状，又叫鱼刺图、鱼骨图、树枝图。还有一个名称叫特性要因图。

一个质量问题的发生往往不是单纯一种或几种原因的结果，而是多种因素综合作用的结果。要从这些错综复杂的因素中理出头绪，抓住关键因素，就需要利用科学方法，从质量问题这个“结果”出发，依靠群众，集思广益，由表及里，逐步深入，直到找到根源为止。

因果图就是用来根据结果寻找原因的一种QC手法。

二、定义

用以找出造成某问题可能原因的图表。

三、因果图可用来分析的问题类型

1表示产品质量的特性：尺寸、强度、寿命、不合格率、废品件数、纯度、透光度等；

2费用特性：价格、收率、工时数、管理费用等；

3产量特性：产量、交货时间、计划时间等

4其他特性：出勤率、差错件数、合理化建议件数

四、因果图的作图步骤

1确定问题

2画粗箭头

3因素即原因分类

常用：4M1E即人（员）、机（器）、料（原料）、法（工艺方法）、环（境），有时还可以补充软（件）、辅（助材料）、公（用设施）三方面。

也可用：工序顺序等分类

分类好后，用中箭头与主箭头成45°角画在主箭头两侧。

4对中箭头所代表的一类因素，要进一步将与其有关的因素以小箭头画到中箭头上去，如有必要，可再次细分至可以直接采取行动为止。

5检查所列因素有无遗漏，如有遗漏应予补充。

6各箭头末端的因素中，凡影响重大的重要因素可加上小圈等记号，按已有数据、搜集不到数据、未取数据等情况，还可加上其他简便记号。

7记入有关事项，如参加人员、制图者、制定日期等。

五、注意事项

1实质上是枚举法，故要走群众路线，集中讨论；

2最好采用能用数值表示的问题；

3最细的原因要具体，以便采取措施；

4对应于一个特性可以作几个因果图，如可按4M1E作图，也可按工序进行分类，分别作因果图。重要原因可以抽出再作新的因果图。

5综合运用如排列图、对策表等；

6复印几份加以保存，以便以后不断追加新内容。

六、因果图与排列图联用

1建立柏拉图须先以层别建立要求目的之统计表；

2建立柏拉图之目的，在于掌握影响全局较大的[重要少数项目]；

3再利用因果图针对这些项目形成的要素逐予探讨，并采取改善对策；

七、另一种作图步骤（形象）

1集合有关人员召集与此问题相关的、有经验的人员，人数最好4-10人，并推选一人主导（主持人）；

2挂一张大白纸，准备2~3支色笔；

3由集合的人员就影响问题的要因发言，发言内容记入图上，中途不可批评或质问（脑力激荡法）；

4时间大约1小时，搜集20~30个原因即可结束；

5就所搜集的原因，何者影响最大，再由大家轮流发言，经大家磋商后，认为影响较大的因素圈上红圈；

6与5一样，针对已画上一个红圈的，若认为最重要的可以再圈上两圈、三圈；

7重新画一张因果图，未上圈的予以去除，圈数多的列为优先处理。

八、因果图示范图

九、因果卡图简介

因果卡图是在因果图的基础上发展出来的，又称为CEDAC（Cause Effect Diagram And Cards）图。

因果卡图一般长宽各数米，大多公开张贴于生产作业现场或技术攻关地点的醒目位置，因果卡图的一般结构是：右上方为问题栏，简要说明问题的现状，作为进行质量改进的依据，右下方写明质量改进项目的目标（一般用定量值表示）、项目负责人以及项目实施期限；右方中间为质量随着本项目的实施的变化曲线；左方为鱼刺图形，鱼刺两旁分别张贴用颜色区分的原因分析卡和措施方法卡；下方钉有两只标上“原因”和“措施”字样的大口袋，分别装有两种不同颜色的卡片，供参与者填写之用。然后将卡片按一定规则分类（如4M1E）张贴于鱼刺图形上。如可以规定鱼刺的左边张贴原因卡，右边张贴措施卡，用横线将对应的原因卡与措施卡相联。

第六章 散布图法

一、定义

散布图是用来表示一组成对的数据之间是否有相关性的一种图表。这种成对的数据或许是[特性—要因]、[特性—特性]、[要因—要因]的关系。

二、散布图的分类

1正相关（如容量和附料重量）

2负相关（油的粘度与温度）

3不相关（气压与气温）

4弱正相关（身高和体重）

5弱负相关（温度与步伐）

三、散布图的绘制程序

1收集资料（至少三十组以上）

2找出数据中的最大值与最小值；

3准备座标纸，画出纵轴、横轴的刻度，计算组距。通常用纵轴代表结果，横轴代表原因。组距的计算以数据中的最大值减最小值再除以所需设定的组数求得。是否一定需分组？

4将各组对应数标示在座标上；

5填上资料的收集地点、时间、测定方法、制作者等项目。

四、散布图的应用

当不知道两个因素之间的关系或两个因素之间关系在认识上比较模糊而需要对这两个因素之间的关系进行调查和确认时，可以通过散布图来确认二者之间的关系。实际上是一种实验的方法。

需要强调的是，在使用散布图调查两个因素之间的关系时，应尽可能固定对这两个因素有影响的其他因素，才能使通过散布图得到的结果比较准确。

五、散布图五种类型的示范图（见下页）

第七章 直方图法

一、定义：

为要容易的看出如长度、重量、时间、硬度等计量什的数据之分配情形，所用来表示的图形。

直方图是将所收集的测定值或数据之全距分为几个相等的区间作为横轴，并将各区间内之测定值所出现次数累积而成的面积，用柱子排起来的图形，故我们亦称之为柱状图。

二、直方图的作图步骤

1收集记录数据

2定组数

3找到最大值L及最小值S，计算全距R

R=L-S

4定组距

R÷组数=组距

5定组界

最小一组的下组界=S-[测量值的最小位数×05]

最小一组的上组界=最小一组的下组界+组距

依次类推。

6决定中心点

（上组界+下组界） ÷2=组的中心点

7制作次数分布表

8制作直方图

9填上次数、规格、平均值、数据源、日期

三、直方图之功用

1评估或查验制程；

2指出采取行动的必要；

3量测已采取矫正行动的效果；

4比较机械绩效；

5比较物料；

6比较供应商。

三缸机的高光时刻

1986年，一款红色的两厢小轿车以进口散件组装的方式在天津汽车制造厂正式下线。时任天津市市长说：“我们自己生产的轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧。”

34年前的夏利，从来不曾想过自己会雄踞当年中国汽车市场的半壁江山。1991年的陈道明不过36岁，在他天津重庆道的老房子门口，陈道明穿着一条军绿色长裤，留着一头长发，蹲在路边擦他那辆新买的夏利。郭德纲初到北京交不起房租，妻子背着他，回天津把自己开了没多久的夏利卖了，这辆车是老岳父送给妻子的礼物，卖了一万两千元，才有的德云社。后来郭德纲自己调侃：论资排辈儿，夏利是德云社的祖师爷啊。 

“我从几岁起就盼望着买辆汽车，可小时候家里很穷，那阵子想买也买不起呀！当时最大的梦想就是有一辆拖拉机去县城就行。”赵本山曾如此感慨。出道十多年后，他终于如愿拥有了第一辆汽车——夏利。 

他们口中的夏利都是搭载着代号为TJ376Q的三缸10L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m夏利TJ7100，也是中国第一批搭载三缸发动机的车。三缸的夏利，承载着本山大叔的朴实无华的梦想一步步将他送进了价值两亿元的庞巴迪挑战者机舱内；三缸的夏利，也为德云社后来的九层之台贡献出了第一抔垒土。

1992年，国人最熟知的第2代奥拓(CA72)在国内4个生产企业投产，使用的是铃木F8B发动机，三缸，排量08L，最大功率36马力，最大扭矩60Nm。随后的几代夏利和奥拓车型，也普遍使用三缸发动机，在那个四轮汽车都少见的年代，拥有一辆汽车是多少家庭的梦想，至于舒适性，那时候还没这个词，也没人会在乎。

可想而知，脍炙人口的夏利销量一路走红。1998年，夏利全年销量高达99万辆。2004年，夏利成为第一个产量过百万辆的自主轿车品牌。次年年底，又成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业。它也是第一个出口到美国的中国轿车品牌。

成也萧何，败也萧何

出租车“黄大发”时代的终结，也意味着“红夏利”时代的开始，打车打到夏利也成为“有面子”的体现。“物美价廉”的红夏利出租车很快成为大中城市街头的一道风景线。1996年，国内出租车夏利占80%以上份额；1999年夏利在北京地区销售23万辆，其中90%以上为出租车；2000年这一比例仍保持在三分之一。

但网红夏利在“一日看尽长安花”后，也完美地演绎了什么叫做“盛极而衰”。

2004年，就在夏利实现100万辆下线的同年，为“改善城市精神面貌”，北京市开始禁止出租车公司再次采购夏利车型，并提出至2006年底全部强制淘汰现有夏利车型。此时投入市场的夏利已经历数年高强度运转，各种小毛病均已浮现。根据当时规定，出租车的使用年限一般是6年到8年，这意味着北京大部分夏利车已经达到使用年限。

尽管这台三缸直列横置自然吸气发动机采用了水冷、顶置气门、平衡轴以及双腔化油器等当时各路顶尖的家用车发动机技术，可夏利在我们眼中不过是马力小到开着空调上坡都难、声音十分豪放、抖动程度犹如减脂机的破出租，再配合上老夏利“吝啬”的外形，直到二十一世纪第一个十年末，人们这种对三缸发动机的刻板印象还停留在上世纪八十年代。出于成本考量，它忽视了消费者对舒适性的要求，没有降噪、减震措施。最终，其被效果更好的四缸机取代，淡出人们视野。

卷土重来已可知

随着国民消费水平逐渐提高，大家的消费观念也在慢慢升级。不论是以大排量自吸闻名的美系车，还是凭借动力操控见长的德系车、法系车，甚至是非常节能环保的日系车，各大主机厂在中国市场引入的，都是盈利能力强的大排量、高能耗的汽车。这些车辆，大都采用6缸、8缸引擎，一些豪华车和跑车上10缸、12缸的发动机更是屡见不鲜。从排量到发动机缸数，中国消费者都喜欢越大越好。

但囿于环保法规和排放标准的日益严苛，自2010年以来，小型化一直是汽油发动机的主流趋势。而这个小型化的过程伴随着减排量、减缸数等阶段性进展，早期体现为四缸机对六缸机的替代，直至今日的三缸机对四缸机的替代。 

其实到三缸机的过渡远没有八缸到六缸、甚至六缸到四缸那么顺利。众所周知，气缸内活塞在做往复直线运动是会产生往复惯性力，并且这个力还会产生一个力矩，而每个气缸的点火顺序不一样，六缸发动机每个气缸的惯性力矩叠加之后合力为零，自身便能够实现完美平衡。四缸发动机主要问题是无法消除的二阶惯性力，而三缸发动机由于其缸数为奇数，一阶、二阶惯性力矩都不平衡，所以更无法达到力平衡状态。

但随着汽车发动机的不断迭代升级，各个主机厂在研发三缸发动机的时候也是绞尽脑汁，各种技术眼花缭乱，市场已经不乏优秀的三缸机，获得消费者和业内人士一直好评。

三缸机的复兴之路

在别克英朗、威朗、GL6上搭载的通用Ecotec LI6 13T三缸涡轮增压发动机是近两年通用主推的小排量发动机，除了高效燃烧和低惯量涡轮外，这台发动机使用了DLC涂层工艺，相比传统的PVD涂层更加耐用，除了降低机油消耗，还可以提升静音效果。而且发动机的飞轮相比传统飞轮还增加了一个吸震器，可以通过反向离心摆动来减小发动机主动飞轮扭转振动，所以更好地抑制了发动机的震动。所以，它对人们一直诟病三缸机的震动和噪音优化起到了非常大的作用。

在领克02、03上普遍使用的代号为JLH-3G15TDC和JLH-3G15TD的高低功率发动机为了在最大程度上控制三缸发动机天生的抖动和震动问题，这款发动机同时采用了平衡轴和双质量飞轮。而且为了缩小发动机的体积，水冷系统的水泵被集成到了进气凸轮轴的末端，通过凸轮轴直接进行驱动，省去了水泵的皮带结构，减轻了发动机的运行阻力和自重，而且采用九大降摩擦技术，与上一代四缸机产品相比，摩擦功总体降低了30%。所以，这台发动机在平顺和噪音上的表现也非常不错。

福特最早的三缸机开始于2012年，当时作为美系代表推出的超小排量Fox系列10T三缸涡轮增压发动机由于引入了双质量飞轮用以改善抖动，其先进性和高效性都在国际上屡获大奖。国内的EcoBoost180 15T三缸发动机在抑制震动上采用了中置平衡轴设计，可以通过计算发动机运行过程中不平衡力矩大小和相位，对进行不平衡力矩进行补偿和削减。同时优化了平衡轴位置并强化了平衡轴位置的刚度，进而降低发动机噪声辐射和震动。

PSA集团在几年前就开启了PureTech动力战略，包括了EP、EC、EB等12L-18L排量的发动机，并在2016年的时候在国产标致、雪铁龙等车型上搭载。其中EB2系列的12THP三缸发动机算是明星产品了，在动力、响应和震动一直上都表现抢眼，在国际发动机大奖中已经多年连续获得10-14L排量组的冠军。除了集成上文已经提到的全铝机身、DLC图层外，12THP拥有的椭圆正时齿轮技术和创新的无声平衡轴系统、双质量飞轮，可以进一步从多个方面降低噪音和震动，提高发动机运转的舒适性。

传奇车型宝马i8上的B38 15T发动机是当时世界上首屈一指的模块化发动机，是将宝马的05L最优单缸+模块化设计制造策略贯彻到三缸机的典型代表。更大的单缸排量意味着更好的燃烧组织、更好的摩擦功控制、更好的轻量化应用，更小的排量则有利于振动和噪音的表现。而且B38的涡轮增压器使用了首创的铝制材料外壳和排气歧管，从而大幅实现轻量化。经过各种平衡之后，BMW的工程师在当时的技术条件下认为：05L应当是模块化下一个单缸排量的最优解。

而三缸机真正的巅峰出现在2020年3月3日，恒大与柯尼塞格成立合资公司后的首款产品，新能源超跑Gemera在日内瓦全球首发。

单从发动机结构来看，Gemera卑微到尘土中的三缸机与三大神车放在一起简直颜面扫地。但它胜在升功率高，每升排量就迸发出了225kW的功率，另辟蹊径的将性能怪兽按在地上摩擦。

这台发动机搭载了柯尼塞格引以为傲的FreeValve无凸轮轴技术，让传统发动机的配气机构有了质的改变。那些沉重且消耗曲轴动力的的凸轮轴、正时链条等一系列的机械结构，被电控液压与气动系统所代替，实现了"电控-油压-气动"的混合工作模式，从而来控制气门正时以及升程的调节，完全不需要凸轮轴的存在。要知道，怠速是发动机克服自身内部机件的摩擦阻力，并且维持发动机稳定运转的最低转速，凸轮轴使得每个活塞之间构成了硬链接，在传统配气机构中这种硬链接造成的机件摩擦阻力增大正是怠速抖动的根源之一，而取消凸轮轴再加上电机的合理介入，恰恰完美的从根源上避免了怠速抖动的发生。 

从2018年开始，三缸机席卷了各路国际发动机评选大奖，但这不代表三缸机今天就已经成为了主流或者应该立刻成为主流。不得不承认市面上还有相当一部分搭载三缸机的产品存在抖动、噪音、动力输出不足等问题，但这些产品归根结底是主机厂至今没有正确认识到抑或不愿正确认识到三缸机与四缸、八缸、十二缸一样都是作为一款独立且成熟的内燃机出现在汽车工业当中。仅仅将三缸机视为政策使然下四缸机的减配产物，殊不知真正的三缸机理应也必须拥有独立开发的整车匹配硬件、整车特性调校甚至整车制造平台。三缸机的良性发展蓝图应该是不断倒逼整车向三缸机匹配，而不是拿掉一个气缸那么简单的饮鸩止渴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

答：

首先，你要知道普通飞机大体上分为：机身、机翼、尾翼（"T"尾即有平尾和垂尾，也有V尾）、发动机（滑翔机可以没有发动机）、起落架（带机轮部分）、操纵舵面（机翼上左右分布那两块副翼、有些飞机还有在两副翼内侧的襟翼、平尾上的升降舵、垂尾上的方向舵）

1螺旋桨在前面的，属于动力前拉型，在后面的属于后推型；“在机身上方的机头后面”一般属于后推型，放上面一般是因为要避免螺旋桨打到机身尾杆；各自的好处并无太大区别，与汽车的前驱后驱不同，主要取决于飞机的整体布局以及重心位置，日后你多看了这方面的书就很清楚了。

2"十"字形尾翼应该是高置平尾，舵面（升降舵、方向舵）操纵方法与"T"尾相似；"V"尾与倒"V"尾的操纵方法一样，但与常规"T"尾操纵方法不同；从左右机翼后面伸出的两个"梁"，这两根梁其实是机身的延伸，大多数是为了让发动机装在机身后面而不用高高地装在机身上面的办法；至于那一块大的“横板”机翼，是平尾。

3机翼形状主要有矩形翼、梯形翼、三角翼、椭圆翼，你只看机翼的一边的形状就知道了；最普通的是矩形翼，制作简单，一般飞机都用梯形翼，综合性能较合算，三角形的总体性能不是很好，椭圆机翼在理论上是最好的，但较难制作。

4对于小型的无人机或普通航模，亚音速来描述飞行速度感觉有点夸大速度了，飞行速度能达到两百公里每小时的都不多。飞机要飞得快又要效率高会有点矛盾，因为飞行阻力与飞行速度的平方成正比例关系，但一般为了提高效率都是增大展弦比，即让机翼展长变长。展长变长了，这时与灵活又有矛盾，灵活的飞机，翼展都不长，这样滚转等动作才比较快。

上面的兄弟介绍的网站你应该多浏览，特别是一些基础性的知识，国内还有很多与飞机有关的网站，也可以多看看长见识，当然我认为买几本基础性的书看更好。根据你问的这些问题可以估计你对航空知识了解的还不够多，好好努力，定有长进。

以上都是我一字一句打的，希望对你有帮助。

是一种摩擦熔接型打包机，重叠的热塑性打包带通过摩擦运动产生的热量结合，因此称为“摩擦熔接”

压缩空气将气缸的活塞压下，活塞与振动器的上部是和定位销连在一起的，振动器压住打包带的重叠部分。

振动器中建有一个椭圆形的孔，该孔与气动马达的偏心轴相连，气动马达高速转动，这使得振动器快速往返运动。

打包带的下部被底模的三角齿固定住，上部由振动器的三角齿带动，剧烈的摩擦。

这样，打包带的交叠部分过热熔接，当震动定时器到底调定时间，熔接结束。

打包带的上部与下部在挤压的同时粘固，静置几秒钟，以确保熔接处已冷却

打包机也称捆扎机,分自动打包机和气动打包机,手提打包机之分。打包机的原理是使用捆扎带缠绕产品或包装件,然后收紧并将两端通过热效应熔融或使用包扣等材料连接的机器。打包机的功用是使塑料带能紧贴于被捆扎包件表面，保证包件在运输、贮存中不因捆扎不牢而散落，同时还应捆扎整齐美观。

全自动打包机(气动打包机)原理及特点：利用品牌打包机技术，现设计成整机双电路控制，比以往单电路控制性能更加稳定可靠，双电路控制使得机器电板内部负荷降低，打包机结构每个电路之间运行更加畅行稳定。我们作为打包机生产商,性能更加优越，质量更加可靠，检验调试更简单方便且退带离合首家采用光电控制。该全自动打包机工作原理是通过拉紧、热容、切带、粘合完成打包。专业打包机厂生产的使用范围广，不管大小包装，不用调整机器就可以打包，包装打包机属机械式结构，部分采用进口打包机零件，后刀刃稳定可靠，调整方便，打包机价格合理等。