高速列车的头部为何尖尖的？

高铁的两端也是它的头部形状“头型”一词在动车组列车设计者和制造商的讨论中经常使用高速列车是列车疲劳的主要途径除了空气对空气列车的阻力外，还存在各种空气动力噪声和压力波。

高速列车运行阻力包括摩擦阻力和空气阻力两部分。摩擦阻力与列车速度成正比，空气阻力与列车速度成正比当列车速度增加3倍时，空气阻力将是原来的9倍。更具体地说，当高铁列车速度超过300公里/小时时，80%的阻力来自气流阻力事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎是在与空气的对峙中消耗掉的。

解决办法是尽量使列车流线化，车辆的横截面越小越好，整个车体的凹凸度越小，力求细长。看看日本新干线高铁车头的增长速度：第一代0系列列车车头长度为44米，第二代100系列列车车头长度为55米，第三代300系列列车车头长度为60米，到700系列列车时，这一数字达到92米。当你认为高铁列车被夸大时，其实这并不是因为动车组追求潮流，而是因为现实。

在四方设计中心的艺术室里，几十个CRH380A机头模型一字排开，只选了一个，我们今天就看到了。在高速动车组列车的设计中，以优异的技术性能和美感作为动车组列车头部设计的第一步。

设计元素和不同的电路条件是设计的基础工业艺术家在这个时候应该有自己的想法例如，今天的crh380a是基于中国火箭，但也基于河流和马最初的计划不是一个创意确定后，艺术家画草图，设计师根据技术要求设计几十种头型作为初步方案。

由于导弹武器是现代高科技的结晶和化身，具有不同于一般进攻性武器的突出特点，尤其是其威力大、射程远、精度高、突防能力强的显著特性，使其成为了具有超强进攻性和强大威慑力的武器，成为了维持战略平衡的支柱、不对称作战的主角和“撒手锏”、信息化战争的主战装备、实现精确作战的必备武器、各类武器平台作战能力的提升器、现代作战防御系统的主要拦截器等。

在导弹的制导的分类上通常有两类，一种是讯号传送媒体的不同，如：有线制导、雷达制导、红外线制导、雷射制导、电视制导等。另外一种分类是导弹的制导方式的不同，如：惯性制导、乘波制导、主动雷达制导和指挥至瞄准线制导等。虽然发射载具是导弹分类的一项原则，不过同一种导弹往往可以在简单的改装下自不同的载具上发射，因此许多导弹往往会在不同的类别当中重复出现。譬如说鱼叉反舰导弹可以自潜艇、水面舰艇与飞机上发射，因此她会分别出现在潜射反舰导弹、舰射反舰导弹以及空射反舰导弹当中。

原始的火箭有很多种,原始火箭是一种箭矢,它将引火物粘在箭头上,然后发射到敌人身上,从而引起火焰燃烧。现代火箭是利用反作用力向前运动的喷气推进装置,以热气流的高速向后喷射。现代火箭可以作为远距离快速运输工具,可以用来发射卫星和投送武器战斗部(弹头),也可用于运送战斗机、飞机、直升机和其他运载工具。我们看到的火箭和飞机的头部都是尖的,这是为了减小它们在飞行过程中空气所带来的阻力,所以我们可以看到火箭头部的高度与飞机头部高度的比例成正比。不要说飞机火箭的速度那么快了,即使你在高速行驶的汽车上伸出头来,你也会感受到空气阻力的具大,如果你看到的话,你就会知道这个阻力是多么的巨大。实际上即使制成尖头的制冷剂阻力还是很大的,会使飞机和火箭因为摩擦而产生很多热量,所以高速火箭一般在飞行时还要采取一些降温措施,因此高速运行的火箭在使用过程中一般都会有一定程度的温度上升的现象,这种现象通常是在高速飞行的飞机上发生的。