比亚迪首款15万纯电SUV_开着行吗

比亚迪首款15万纯电SUV开着行吗

元PLUS这款车有个非常重要的产品卖点，它是首款诞生于比亚迪新发布e30纯电平台的SUV车型。坐拥这样的全新平台，自然也让元PLUS的造型设计与原来深入人心、背着“小书包”的元Pro产生了差别。首先在车头部分，元PLUS也用上了由前奥迪设计总监--沃尔夫冈·艾格打造的Dragon Face 30家族式前脸。因此，这款车也像“宋”、“汉”、“唐”三位大哥一样，具备了能被路人一眼识别出源自比亚迪家族的显著特征。

来到侧面，得益于纯电平台的好底子，元PLUS具备了和大众ID系列一样的短前、后悬。并且与以往“油改电”车型相比，元PLUS在大幅降低轮拱高度的同时，还通过纯电平台更好的电池布置能力将电池组隐藏在了底盘之内，保证了车身底部电池组的离地间隙，路人再也不会从车外一眼就能看到原先比底盘还低的、闪亮亮的电池保护壳了。此时再配合上整体浑然一体的设计语言，外加18寸轮圈、C柱渐变龙纹装饰的加持，元PLUS的侧面观感明显高级了起来。

略显遗憾的是，虽然元PLUS的轮胎尺寸达到了215/55 R18，但在轮胎配置方面却依旧延续了“老比亚迪车型”为了压低车价、原厂轮胎选择比较注重实惠的传统，最终只使用了来自山东、性能表现一般的阿特拉斯BATMAN A51轮胎。不过为了满足不同用户的性能需求，这次比亚迪也推出了选装服务，消费者多花2000元就可以将原厂215mm宽度的阿特拉斯轮胎，升级成各项性能表现更好的235mm马牌UC6轮胎。

略显遗憾的是，虽然元PLUS的轮胎尺寸达到了215/55 R18，但在轮胎配置方面却依旧延续了“老比亚迪车型”为了压低车价、原厂轮胎选择比较注重实惠的传统，最终只使用了来自山东、性能表现一般的阿特拉斯BATMAN A51轮胎。不过为了满足不同用户的性能需求，这次比亚迪也推出了选装服务，消费者多花2000元就可以将原厂215mm宽度的阿特拉斯轮胎，升级成各项性能表现更好的235mm马牌UC6轮胎。

元PLUS‍车身左右两侧的腰线在车尾延续、交汇在了一起，从后45°看过去，这根环绕式的线条有效增强了整车设计的一体性。并且前低、后高的线条走势，也强化了整台车的运动感。

和“中国梦”理念相契合的比亚迪“Build Your Dream”Slogan早已深入人心，元PLUS自然也将这个Slogan在车尾进行了展示。与此同时，已经成为比亚迪车型设计标配的贯穿式尾灯也没有缺席。

作为一台诞生于最新e30纯电平台的车型，元PLUS的后悬结构也从基于e20平台打造的宋PLUS、汉之类车型的三连杆“筷子悬架”，升级成了在燃油车领域相对高级、但在纯电平台电动车中比较常见的四连杆后悬架，理论上车辆的行驶、操控表现会得到提升。而诞生于纯电平台电动车的后悬挂之所以普遍比同价位燃油车规格更高，是因为电动车的车重普遍较重，需要更高级的悬架来抵抗过弯时的车身侧倾，以及加速、刹车时的抬头、点头问题。

来到车内，估计之前没关注过元PLUS车型的朋友一定会惊掉下巴！这套以健身房（GYM）为主题的内饰向观者传递着极强的律动感，像是类似波浪形态的中控台线条、灵感来自于杠铃和杠铃片的竖向空调出风口，以及灵感源自健身房龙门架器材手把造型的电子挡把，当这些能让人联想到健身房酣畅淋漓的元素组合在一起后，仿佛为内饰注入了一大管荷尔蒙针剂，驾驶者和乘客的心也会随之不安分起来！

不仅如此，当你实际坐进车内，拉近与这套健身房主题内饰的距离后还会发现，这套看着新潮、运动的内饰，竟然在质感方面也下足了功夫，无论是中控台顶部的蓝色区域，还是中部的白色区域，均采用了软质材料包裹，并且质感非常柔软亲肤，摸上去指尖在触碰的好似是一位常年泡在健身房里，肌肤细腻、曲线饱满，穿着“露露柠檬”的美好酮体一般。

不仅如此，当你实际坐进车内，拉近与这套健身房主题内饰的距离后还会发现，这套看着新潮、运动的内饰，竟然在质感方面也下足了功夫，无论是中控台顶部的蓝色区域，还是中部的白色区域，均采用了软质材料包裹，并且质感非常柔软亲肤，摸上去指尖在触碰的好似是一位常年泡在健身房里，肌肤细腻、曲线饱满，穿着“露露柠檬”的美好酮体一般。

在动力表现方面，全系均坐拥204马力和310牛·米的‍元PLUS，经过我的实测跑出了732秒的0-100km/h加速成绩，由此可见官方公布的73秒“破百”成绩并没有水分，并且相比大众ID3、Aion Y的79秒左右破百成绩要有一定的优势。需要注意的是，元PLUS在全力加速的0-70km/h这个区间会出现比较明显的扭矩转向，不过对方向盘的拖拽力并不大，正常用手扶住就可以了。而当这种存在些许博弈的转向，叠加上电动车持续线性的动力释放特性后，以至于我在测元PLUS的零百加速时，恍惚间还以为自己在驾驶的是一辆使用CVT变速箱的小钢炮！

要知道，在整个过弯的过程中，虽说元PLUS的车身能很快地建立转向响应，并且还能以从容、优雅的姿态过弯，可作为驾驶者的我，在过弯全程除了能通过方向盘的回正力矩增益感受到车辆正在以一定角度过弯的状态外，就根本无法从方向盘的反馈中洞悉到其它任何有关车辆动态的信息了。而这种感受不到轮胎抓地力、以及路面弯道倾角大小的缥缈感，也让我的心里一直处于没底的状态，所以纵使这台车可以从容、优雅地驶过一个又一个弯道，但这种转向的不确定感也一直使我那颗悬着的心无法落地

但平心而论，如果把驾驶场景从曲折的山路换成平直的日常道路，那在日常变道以及车河穿插的过程中，元PLUS凭借着充沛的动力以及坚挺的悬架，还是能为驾驶者带来灵动感受的，并且由于这些小范围变道并不需要对车身姿态有太强的感知，所以信息量较少的转向也就不会像跑山时一样，总会让驾驶者感觉少点什么了。

不过需要强调的是，在日常道路行驶的场景下，刚刚在山路为元PLUS提供坚实支撑的悬架，就会在一定程度上影响到车辆的舒适性了。当车辆经过颠簸时，避震器和衬套出色的配合，能为驾驶者传递出一种底盘很整的感觉。但偏硬的悬架调校，也会将一部分路面震动传递到车内，这对于驾驶者来说可能是比较运动的体现，可对于后排乘客来说，恐怕就只是影响乘坐舒适性的颠簸了。

在隔音静谧性方面，由于电动车本身就要比同价位的燃油车更安静，并且国产品牌更愿意在隔音方面进行堆料，所以最终元PLUS具备了碾压同价位所有燃油车的NVH水平，达到了能和我自己座驾--凯迪拉克CT4相当的行驶静谧性。要知道，CT4可是一台具备主动降噪功能的豪华轿车，并且其NVH表现即使放到3、40万价位都是妥妥的第一梯队，所以可见元PLUS确实在NVH方面下了不小的功夫。

在没有试驾元PLUS之前，我一直不确定这台纯电SUV能取得月月销量破万的好成绩，究竟是基于强大的产品力，还是依靠比亚迪品牌在新能源领域的强大背书、以及产品的精准市场定位实现的。因为我相信，即使元PLUS是一台开着一无是处的纯电SUV，这台车也根本不会愁卖。原因很简单，因为它是一台比亚迪，并且还是一台510km续航版本正好落在15万价位的比亚迪纯电SUV