为什么不建议买维特拉

最满意我买车从来不看销量也不随主流，只看车的三大件和是否适合自己，选车只用了一个月，买车只用了3小时，最终敲定维特拉四驱，同级别油耗低动力好的标榜，没有之一，当时是准备买旗舰，无奈没现车，所以提了四驱领先，有些些后悔，最满意的就是路面撞车率不高，油耗相对较低，而且动力随叫随到，四驱系统也是优点，同级别脱困能力无出其右，最让我意外的就是发动机声音，无论开空调否，座在车内都几乎听不见一点发动机声音，静音效果一流。

　　最不满意不满意的地方基本就3点1底盘相比起来高度中规中矩不是很高，但是你这全时四驱系统，宣传也说要去越野的，如果真要去那必须加高，2后排座椅空间仅够用，不是很宽敞，3车子避震比较硬，路面的感觉很明显的传递到车子上。

　　空间后排坐三个一米七五左右，体重一百五十斤左右的男性的话，会显得拥挤，不过平时一家三口绝对够用储物空间：后备箱属于正常范畴吧，车内储物空间非常多，很棒乘坐空间：我身高173，体重160斤，前排我调好位置，后排我试了下，头部空间充裕，腿部空间一拳

等等。

维特拉为满足多样化的用车需求，14T涡轮增压发动机分别匹配来自爱信的6AT变速箱和6速手动变速箱。而同时还有16L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。维特拉变速箱采用的是爱信6速手自一体变速箱，接通式全轮驱动系统，驱动模式的切换为手动挡杆式，利用手刹后面的档杆，车主可以在3种不同的驱动模式间切换(2hi、4hi与4lo))，平时使用的2hi模式，动力全部输往后桥，适合日常行车和高速巡航的省油状态。来自爱信的6AT变速箱表现的很稳定，与发动机匹配的比较默契，换挡平顺性也能让人满意。不过它的升降挡速度都有些慢，正常驾驶时会在2300转左右升挡，而需要急加速油门到底时，它的动作也表现的并不机敏。不过在高速行驶时这台变速箱拥有不错的燃油经济性，100km/h时速下发动机转速只有1600转左右。

优点：选择这款车有几个满意的地方，第一颜值很重要，第一眼相中的就是它的外观。

缺点：要是有全景摄像头就更满意了。

外观：看起来时尚大气，非常喜欢外观设计，有几回几个同事都说了怎么怎么车子那么好看，他们之前买车的时候没有关注这个车，现在他们都想换车，还经常跑过来借我的车来开。

内饰：内饰方面的设计还可以，达到我的要求。

空间：这车的空间就是我最喜欢的，在车内视野开阔，就算坐满也是一点都不觉得局促的。

配置：配置很丰富，发动机启停技术，无钥匙启动系统、无钥匙进入系统等等。

动力：14T涡轮增压，城市道路还是沉得住气的。

越野：操控精准，指哪打哪，方向盘轻重适中，握感也很不错。

油耗：油耗也就65左右。

舒适：平稳，舒适性很好，在车内就是一种享受。

优点：实惠好，满足自己的代步需求了，外观设计的挺年轻化的

缺点：暂时还没有这个吐槽的地方

外观：外形比较帅，给我感觉是很精神，时尚年轻化兼备

内饰：很有档次，加点细节设计就好看点了

空间：乘坐空间好，满载也没有觉得拥挤，腿脚放着很轻松

配置：配置方面还过的去吧，对配置方面没有太高要求

动力：动力对我这样开开的话够用了，要提速也有了，动力方面需求不算特别高

越野：过弯也很稳扎，走一些小路都可以好好的控制，滤震好

油耗：油耗还行吧，过了磨合期如果能降低是最好了

舒适：减震性能很好，车内的舒适性能有我想要的那种，过减速带没毛病

优点：动力！真的！我试驾过H6，GS4，xrv还有标致的2008，除了一些看得见的地方（比如内饰做工用料等等）不如上面几辆车之外，动力真的可以说是完胜，官方数据百里加速84秒！你说呢？

缺点：空间小了一点，不过还可以凑活，后排做三个成年人也不是很挤（胖子除外）

外观：颜值较高，有点小陆虎的感觉。黑白配真是绝配。

内饰：额，还好。主要是不想要天窗，要是有不带天窗的4驱就好了，为了不带天窗只能选这个配置了。

空间：空间确实小，但是也够用，毕竟车的尺寸在那里了。

配置：性价比还可以吧！要是在便宜1万就好了！标配配置：自动起停可以默认关闭就好了，一键启动很好！选装配置：希望能加装定速巡航，加装前雷达就好了！希望以后能加装，希望能加一个行车自动落锁的功能

动力：14T动力拉近12吨车完全胜任，作为新手有时还得注意点，不然猛的一脚下去后果你可是懂的？小维在超车时那没得说，刚提车时上高速非常平稳

越野：减震硬一点，这才说明是硬派啊，走烂路时感觉车很结实，虽然不是后独立悬挂，但是过弯轻松，倾斜度不大

油耗：目前综合油耗，65。

舒适：底盘调教偏硬，舒适性一般，遇到坑洼路面震动有点大。

超级维特拉在新款车的设计中引入了更多的流行元素，与老款大维特拉相比厚实了很多，在细节的处理上更加细致，充满了时尚感，确实让人有种脱胎换骨的感觉。前脸设计平整，引擎盖方方正正，边缘线恰好压在矩形的前大灯上方，让维特拉有着怒目而视的眼神，前保险杠上的雾灯和车铃木维特拉尾的直立红白尾灯也有相应改动，兼顾实用与美感，辨识效果好。加上前后宽大的轮距和向外突出的翼子板，侵略性十足。网状的中央散热格栅、外凸的翼子板，后背上硕大的备胎罩也让它从各个角度看上去都很有力度，线条的运用强调张力与运动感，黑色的B柱和C柱则令其侧面非常简洁流畅。

超级维特拉有3门和5门两款。外观上3门版紧凑，从后面看去很有些RAV4的味道。外观上两者细节的区别在于前后车灯的设计，3门版的远近光灯被放置在同一反光碗内，同时示宽灯和转向灯被垂直排列在了它的一侧，整体设计给人感觉中规中矩。反观5门版超级维特拉就要好许多，前灯的远近光不但分离，而且HID的氙气近光灯还拥有一套漂亮的配光镜，既安全又入时。

在内部的设计风格上，最为吸引人的是大口径三联筒式仪表盘，自发光式仪表板边缘部分增加了银色装饰。内饰以黑色为主色调，配上雾银色装饰板，新一代维特拉没有了粗犷的气息，加入了桃木的装饰来提高档次。

无论从功能上还是从用料上都不会输给市面上任何一款轻型SUV半自动空调、支持MP3功能的6碟式CD音响系统、中央多功能液晶显示屏是两款车都具备的，此外5门版还拥有真皮座椅和方向盘音响控制及定速巡航功能。 超级维特拉搭载了一台排量为1995cc的四缸发动机，与之匹配的则是一部4速自动变速箱。采用了结构简单的带紧凑型凸轮式LSD（限滑差速器）的中央差速器，并继承了从第一代车型就延续而来的分动器和中央差速器锁止机构。通过采用四种行驶模式，在提高越野性能的同时，在平路上也实现了顺畅舒适的行驶性能，厂家在越野和乘坐舒适性方面找到一个自然的平衡点。在坑洼和铃木维特拉不平路段，自然不在话下，即使经过一些颠簸的越野路段和陡坡，维特拉也表现得极为从容。承载式车身结构的设计，明显的优势就在于整个车身的抗扭性很强，这种上佳的整体结构强度也有利于安全性的提升，同时，承载式车身还可以降低地板的高度，便于上下车辆。

总的来说，超级维特拉的越野性和车身技术不逊色于任何竞争对手，为现在国内比较沉闷的SUV市场注入一股比较新鲜的血液，能与CR－V、圣达菲、途胜一较长短。

网友点评

试驾体验铃木超级维特拉20操控ON/OFF自由转换 ，5门版超级维特拉搭载了一台排量为1995cc的四缸发动机，与之匹配的则是一部4速自动变速箱。这样的搭配使得超级维特拉在动力方面可以说是游刃有余。松开刹车踩下油门踏板，起步的时候没有特别的感觉，提速非常稳定。

这个我有发言权，目前我的维特拉是14T旗舰版，日常主要家用代步，先说说看动力，开了一年多下来。动力很给力，百公里加速846秒，踩油门动力立马就到，红绿灯的起步基本都是我第一个出去，动力也很稳定，另外再说说操控性上，我觉得维特拉的入弯出弯线路精准，操控灵活，不会像其他suv转向过沉，整体的驾驶控我很满意，你如果看上维特拉的话，最近刚出的星耀版你可以去研究下，新的配色，而且配置上也有一定提升，性价比妥妥的啊

      此前铃木汽车退出中国市场的消息闹得沸沸扬扬，尽管昌河铃木确实结束合作关系，但随着长安铃木的第二次声明发布，意味着铃木依然倾向留在发展潜力巨大的中国市场。

      在国内号称小车之王的铃木在国内混得咋样？拿最火热的SUV来说，旗下小型SUV维特拉自2017年至今，月销量不足2000台，还不到同级别的缤智的零头。

      铃木GrandVitara维特拉之前是以进口身份在国内销售，定位紧凑型SUV，也是日本铃木和通用共同开发的一款越野车，兼具越野车的强悍和轿车的温柔，是一款真正的越野4×4。在国产后厂家将其定位为小型SUV，主打年轻、潮流、时尚。

      从外观设计上，整车没有太多惊艳之处，一切都是铃木按部就班的设计风格。延续了iv-4概念车的设计，獠牙式日间行车灯、双条镀铬中网给前脸增添几分时尚感，高配车型还配备4向前雷达，便利性更强。

      黑色悬浮式车顶降低了车身视觉重心，车身尺寸为4175x1775x1610mm，轴距2500mm，与竞品创酷、本田XR-V相比不占据优势。

      缤智、劲客、野帝等车型轴距都在2600mm以上，大多数国人的虚荣心，向来喜欢尺寸大、外观霸气车型，即便是单身族，在同价位产品中依旧选择大车概率高一些。空间的劣势让维特拉消费群体明显减少。

      尾灯采用12组LED光源，晚上亮起的视觉效果很璀璨。紧凑的车身和合理的比例有着不错的车身循迹性。总的来说，外观上仁者见仁吧。

      内饰设计有着与外观稳重大气的格调，中控台也是走硬派风格。全黑配色加上银色点缀的中控台，还算顺眼。

      可开启的全景天窗在这一级别也相当少见，所带来的视觉享受和实用性首屈一指。而车身稳定系统、自动启停、导航、Carplay等配置也很实用。还配备众多安全科技配置：车道偏离预警、交通标志识别、盲点监控、后碰撞预警等。

长安维特拉缺点——空间小

      以小车闻名的铃木在中国市场不受待见，很大程度是中国消费者对大空间和质感要求比较苛刻。向来铃木车给人的感觉就是好开省油耐用，而且主销版本的动力和四驱系统都很强，而且在城市SUV车型上也出了不少精品，维特拉就是其中一款口碑很高的城市SUV，不过短小轴距和紧张车内空间让不少网友诟病，在加上品牌影响力不足，导致维特拉销量不如人意。

      除了产品特性外，质量问题也是消费者担忧的，从第三方投诉平台情况来看，维特拉主要集中在发动机异响、共振、门窗故障、车身漏水等方面，对于发动机这样核心部件缺陷，消费者是很难接受的。

长安维特拉性能测试

      当然维特拉也有它的卖点，作为一款都市硬派SUV，越野和公路都很兼顾。提供自动、运动和雪地三种驾驶模式，可以将驾驶模式调整至雪地模式，并开启锁止功能，前后轮动力分配平衡在50：50，因此可以最大程度限制车轮打滑。

      维特拉四驱车型配备一套ALLGRIP智能全时四驱系统，该系统采用多片离合器式中央差速器，并且带有四轮电子限滑。可以通过车内按键锁定中央差速器，让前后轮动力扭矩按固定比例分配。

      锁止四驱，就可以在沙漠地驰骋，扬起的沙尘更是对车辆一种考验。由于沙地阻力较大，可以关闭那套第九代博世ESP系统，让动力不被切断，同时转向需尽可能柔和一些。在轮番蹂躏下，四驱系统并没有出现异响，平稳动力输出让人印象深刻。

      在泥泞土路进行测试，比较常见的侧滑和车轮打滑同样在维特拉身上鲜有发生，不过好在ALL GRIP四驱系统能利用仅有的一些摩擦力，让车辆脱离险境。同时，悬架的表现柔韧十足，车内乘客不会有明显抛离感，可以快速通过烂路，对车辆和乘客都是美事一桩。

      维特拉的接近角和离去角分别是182°和29°，最小离地间隙185mm，不论是下坑还是出坑都能顺利通过，只是前保险杠在出坑时会与地面有小小的接触，但这么大的坑我们日常行驶很少遇得到，满足日常使用要求。

动力套件介绍——平顺

      14T+6AT的动力组合，听起来可能有些平淡无奇，但表现一点都不差，发动机噪音和风噪绝对是同级别优秀水平，还能能爆发出220Nm力矩，百公里加速84秒，足以秒杀众多同级别小型SUV车型。而且还省油，自动挡车型真实众测油耗不过69L，直接达到了A级车水准。

      这套动力系统输出平顺，涡轮介入时有些须暴戾，而变速箱又将其化解得很线性。如果你觉得不够过瘾，可以使用sport模式，发动机保持2000rpm的转速随时恭候你，油门响应性也变得更加灵活。

      那套爱信6速手自一体变速箱的成熟度和可靠性毋庸置疑，早已成为市场上的主角，以换挡平顺而细腻、换挡逻辑清晰合理得到人们认可。

总结

      长安铃木维特拉尽管拥有越野且省油基因，却依然无法成为爆款，是国人不懂车还是铃木不解风情？我看两者都有。如今自主品牌凭借大空间、高配置、低价格，这些完全满足消费者。看来，铃木维特拉成为小众车也不足为奇。

      根据资料显示，铃木与长安的合资合同到2023年就到期了，以目前铃木下滑的速度来看，届时不管长安与铃木之间是否继续合作市场怕是难有铃木立足之地了。

      可能有人会想退出中国市场，起码还有印度市场，但是以如今情况来看，其在印度市场同样遭遇下滑。据相关统计，去年印度地区经济萧条，新车需求骤降，导致铃木销量同比减少18%，仅为108万辆。加上日本地区受台风和消费税影响，销量也同比下滑6%，仅为48万辆。铃木又该何去何从？这里埋下一个问号。