桥梁主要有哪几种结构形式?

桥梁主要有哪几种结构形式?,第1张

常见的桥梁结构主要5大类:

1梁桥:梁桥是以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。按照主梁的静力体系,分为简支梁桥 、连续梁桥和悬臂梁桥。

下面主要分析连续梁桥的结构:连续梁桥上部结构由连续跨过三个以上支座的桥梁,是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构,预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式,它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点,在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。

2拱桥:拱桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下,作为承重结构的拱肋主要承受压力,拱桥的支座既要承受竖向力,又要承受水平力,因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。

3斜拉桥:斜拉桥是梁、塔和索三个基本承载构件所组成的组合体系桥梁。由桥塔引出的斜拉索作为桥跨的多点弹性支承,使主贺拆梁受力类似于连续桥梁,从而大大降低了主梁截面弯矩,有效提高了主梁的跨越能力。

4悬索桥:悬索桥,又名吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定,一般接近抛物线。

5悬臂桥:桥身分成长而坚固的数段,类似桁梁式桥。悬臂桥每段都在中间而非两端支承。每段由河里同样的结构支撑着,使它得到平衡。各段相接的地方,有一个短短的墩距。

扩展资料:

桥梁一般由以下几部分组成:

1、桥跨结构,在线路中断时跨越障碍物的主要承载结构。

2、桥墩和桥台,是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。通常设置在桥梁两端的称为桥台,它除了上述作用外,还与路堤相衔接,以抵御路堤土压力,防止路堤填土的滑坡和坍落。

3、基础,桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分,通常称为基础。它是确保桥梁能安全使用的关键。由于基础往往深埋于土层之中,并且需在水下施工,故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分。

4、上部结构,通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁的上部结构。称桥墩或桥台为桥梁的下部结构。

5、支座,一座桥梁中在桥跨或桥墩或桥台的支承处所设置的传力的装置,称为支座。它不仅要传递很大的荷载,并且要保证桥跨结构能产生一定的变为。

6、锥形护坡,在路堤与桥台衔接处,在桥台两侧设置石砌的锥形护坡。以保证迎水部分路堤边坡的稳定。

在桥梁建筑工程中,除了上述基本结构外,根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属工程如涵洞。

武汉白沙洲大桥主桥跨径为618 米的双塔双索面斜拉桥。

大桥施工关键是斜拉索的挂设与张拉,施工中直接利用单点起吊与塔内卷扬机牵引,即先塔上挂索而后梁端软牵引。这种工艺不仅提高了斜拉索的牵引效率,还变高空作业为桥面上的平面作业,大大增强了操作的安全性,该工艺成功的对国内最长的斜拉索进行挂设、张拉,使主桥工期大为缩短,为大跨斜拉桥积累了施工经验。

答案:斜拉索的张拉程序为:

(1)主梁合拢前,前17对斜拉索挂索张拉,塔端斜拉索安装→梁端斜拉索安装→同组四根斜拉索挂索→完成后同时张拉。 (2)主梁合拢段的第18对斜拉索挂索初张拉。 (3)落架使主梁下排架与梁体分离。

(4)从1-18号索,四根一组一次进行二次张拉。

(5)对个别索力与理论计算控制值相差较大的斜拉索进行调索。

大跨度斜拉桥施工工艺

1概述

11定义

斜拉桥是一种桥面体系受压,支撑体系受拉的桥梁,其桥面体系用加劲梁构成,其支撑体系由钢索组成。

自从1956年瑞典Stromsun桥开始了现代斜拉桥的先端后,随着材料科学与计算机科学的发展,国内外修建了大量的斜拉桥,其跨径也在逐步增大。斜拉桥以其跨越能力大、结构性能好、施工简便、易于维修、造价便宜和外形轻巧美观等特点,使其得到迅速发展。

12斜拉桥的结构特点

斜拉桥的主要特点是利用桥塔引出的斜缆索作为梁垮的弹性中间支撑,借以降低梁垮的截面弯矩,减轻梁重,提高梁的跨越能力。当然,斜缆索对梁的这种弹性支撑作用,只有在斜缆索始终处于拉紧状态才能得到充分的发挥。因此必须在承受荷载前对斜拉索进行预拉。这样的预拉还可以减小斜缆索的应力变化幅度,提高拉索刚度,从而改善结构的受力状况,此外,斜缆索的水平分力对主梁的轴向预施压力可以增强主梁的抗裂性能,节约高强度钢材的用量。

斜拉桥是一个有索、塔、梁丧钟基本结构组成的组合结构。在斜拉桥中。梁和塔是主要承重构件,借兰所组合成整体结构。根据梁的支撑方式,其中包括梁与塔或墩的联结方式,组成不同形式的母体结构,但都是借斜缆索将梁以弹性支撑的形式吊挂在塔上,这种中间弹性支撑(斜缆索)增强了梁的刚度,形成了多点弹性支撑的变截面连续梁、单悬臂梁、T型刚架及连续刚架。

13我国斜拉桥建设

我国在1975年第一座斜拉桥——四川云阳桥修建至今,桥梁工作者在吸收国外先进技术和经验的基础上,不断发展创新,从上个世纪90年代至今,斜拉桥特别是大跨度斜拉桥建设突飞猛进,以上海杨浦大桥为标志,主跨超过600m的斜拉桥有:主跨605m、叠合梁型钻石型塔的青州闽江桥;主跨618m、混合梁型钻石型主塔的武汉长江大桥;主跨628m、刚箱梁型钻石型主塔的南京长江二桥,以及在建的南京长江三桥。这些桥梁的建设不断采用新技术,探索新方法,从而使我国长大斜拉桥的发展与建设跨入世界先进行列。

2斜拉桥的机构概述

21斜拉索

一、拉索构造

斜拉索在构造上可分为刚性索和柔性索两大类,在现代斜拉桥发展中,密索薄梁是发展方向,从而使柔性索得以大量采用。

二、拉索的纵向布置

拉索纵向布置形式多种多样,但常用的是辐射形、竖琴形、扇形、和星形四种。

三、斜拉索的横桥布置

斜拉索的横桥布置分单索面、双索面和三索面三种,其中上索面应用最广。

22桥塔

斜拉桥主塔不仅承受自身重力,还要考虑通过拉索传递给塔身的主梁桥面系的重量,以及主梁桥面系所承受的竖向和水平荷载,因此主塔不仅要承受巨大轴力还要承受巨大的弯矩。桥塔一般为空心断面,用钢结构或钢筋混凝土制作,根据需要也可采用预应力混凝土结构。桥塔的结构形式应根据斜拉索的布置,桥面宽度以及主梁跨度等因素决定。

23主梁

1主梁按材料不同分为钢梁、混凝土梁及钢梁上加设混凝土桥面板的结合梁三类。其中钢梁有按其结构形式分为钢桁架和实腹梁两类。

刚实腹梁截面形式如下图:

混凝土梁截面形式如下图:

2 主梁结构体系

主梁结构体系按梁塔索三者结合方式,可分成四种不同体系:

漂浮体系:塔墩固结,塔梁分离,主梁除两端有支撑外,其余全部由拉索悬吊,这种体系不能对梁提供有效的横向支撑,给结构体系的温度收缩和徐变内力小,各截面变形和内力变化平缓、受力均匀,但在悬臂施工时须在塔柱处加临时固结。

支撑体系:塔墩固结,塔梁分离,主梁在塔墩上设置竖向支承,成为具有多点弹性支承的三跨连续梁或悬臂梁,后者即在跨中设铰或挂孔,挂孔需要有一定长度,以免在一侧受到荷载时,导致挂孔发生过大倾斜。

塔梁固结体系:塔梁固结并支承在墩上,斜拉索为弹性支承,它可以用于连续梁或悬臂梁,梁的内力和扰度直接同主梁与塔的弯曲刚度比值有关。

刚构体系:梁塔墩互为固结,形成跨度内具有多点弹性支承的刚构。

3斜拉桥施工工艺概述

斜拉桥的施工架设方法总的来说有三种常用方法:支架法、顶推法和悬臂施工法。

前两种方法在早期的斜拉桥施工中多采用,对于目前的长大斜拉桥,尤其是多跨密索斜拉桥多采用从桥塔向两侧的悬臂施工,用斜缆逐节支承。

施工工艺概述

一钢斜拉桥施工,大多是工厂电焊加工,运至工地,用吊机整体起吊,或分块起吊,就位后用高强度螺栓连接成型。

二混凝土斜拉桥施工有现浇和预制拼装及其它组合的施工工艺。

1现浇工艺

(1) 当节段比较短时,可采用一般T型刚构的施工工艺。

(2)当节段比较长时,重量比较大时,可采用凸型(或凹型,单索面采用凸型,双索面采用凹型)施工工艺。其构思是化整为零,即将断面分成二部分,第一部分先用传统的悬臂施工工艺,

挂篮转移:斜拉桥拉索张拉到设计吨位锚固后,解除锚固系统的斜向拉杆;铺好走行滑道,两侧滑到高差小于规定值;用锚固系统的垂直吊杆将挂篮桁架与底模及外侧模等慢慢落在走行滑道上;解除锚固系统的垂直吊杆;在桁梁的尾部横梁上,对称安装两台千斤顶,用这两台千斤顶,将调高楔块顶离斜拉桥主梁底面,装入走行轮并进行锚固;将穿心式千斤顶,用这两台千斤顶放在滑道前端的顶座上,并将精轧螺纹钢筋一端连接其上,另一端与挂篮的走行牛腿相连接。千斤顶同时反复顶拉,使挂篮迁移。同时将主梁上的锚固系统部件移至下一段安装位置;挂篮走行就位后,借助于千斤顶拆除走行轮,用锚固系统吊升,安装挂篮到设计位置。

施工要点:1挂篮的安装标高,要严格按设计给定值就位。2预留孔应准确,不得使吊杆及拉杆受弯。3挂篮的预拉力,要按设计准确设置。4锚固螺栓要借助千斤顶将其拧紧。5外侧模在锚垫板处不要包死。6挂篮走行时,一定要平稳前移。7悬臂浇筑混凝土时应从挂篮的前端分层均匀的向挂篮尾端进行。8千斤顶是施工中的重要工具,必须认真保养。9走行系统要经常进行润滑保护。

短平台复合型牵索挂篮施工:

短平台复合型牵索挂篮由挂篮平台、三角架和伺服系统(包括牵索系统、悬吊系统、走行系统、锚固系统、水平支承系统、微调定位系统等)三大部分组成。

如图:

主梁节段施工中,在挂篮前吊杆和牵索共同作用条件下,必须保证前吊杆受拉力,而且拉力值必须在设计规定范围内。为此要安装测力计。

自行式前支点牵索挂篮施工

对于普遍使用的悬臂挂篮无论是桁架式还是斜拉式均为后支点形式,这种挂篮为单悬臂受力,承受负弯矩较大,所以浇筑节段长度受限制。而前支点挂篮能充分利用斜拉索的作用变悬臂负弯矩受力为简支正弯矩受力。这样浇筑长度和承受能力可大大提高。

施工工艺:1挂篮悬挂脱空,此时后反力点作用力向下,挂篮挂梁作用力向上,挂篮主纵梁承受负弯矩。2挂篮前移,挂篮仍承受负弯矩,呈单臂状态。3挂篮挂梁顶升,后锚固点锚固,使挂篮就位,后反力点使标高大致调平,设预抬高量。4拉索与挂篮联结,进行第一次索力张拉,此时挂篮前支点受力,纵梁受正弯矩呈简支状态。5浇至1/2梁段进行第二次索力张拉。6角完全断面梁段混凝土后,挂篮端部弹性下扰度小于规定值。7检测梁段标高,待混凝土达到强度张拉预应力束。8挂篮脱空待前移。

悬臂拼装;

国内外已有几十座用悬臂拼装法建造的斜拉桥。悬臂拼装法既可用于钢和钢与混凝土结合梁斜拉桥,也可用于预应力混凝土斜拉桥的施工。悬臂法一般是在塔柱区现浇0号梁段,以作为放置起吊设备的起始梁段,然后用各种起吊设备从塔柱两侧依次对称安装梁段,使悬臂伸长直到合拢。悬臂可用单悬臂拼装,也可用双悬臂对称拼装。下面我们结合上海杨浦大桥来看看结合主梁斜拉桥的悬臂施工:

钢主梁悬拼施工法

10号段施工工艺

0号段安装是整个主桥安装的基础和关键,因此质量要求严格,安装后的轴线和标高必须与设计一致。为克服主桥安装过程中产生的倾覆力矩和剪力,必须将该段钢梁临时固结。因此安装该段前必须先加工临时固结装置并安装到位。

0号段由三个节段组成,施工时先吊装中间节段,采用卷扬机加索具的方法,将定滑轮安装在主塔上部的进人孔上,用地面卷扬机通过滑轮组将钢梁直接从地面起吊。当起吊超过主塔横梁时,将原先与横轴线平行的钢梁转90度,使之与纵轴线平行,然后由横梁上的卷扬机将钢梁移至临时固结装置上,慢慢放下是临时固结装置上的肋板插到下部钢管桁架上的槽底。测的钢梁轴线和标高与设计一致时,将临时固结装置上部和下部焊接。用相同的方法安装另一根主梁和三根横梁。

待框架形成后,即安装0号索,然后利用原有的起吊设备安装桥面板。

1号段施工工艺

为使1号段主梁安装时在0号段处不发生过大弯矩,在河跨、岸跨两个0号段上设置临时接索。为此在中间0号段上安装了一个临时索塔。

梁与梁之间采用摩擦型高强螺栓连接。

标准段施工工艺

标准段钢梁由特制的桥面吊机安装。桥面吊机由底座、机身和扒杆组成,在现场由0号上的扒杆拼装。

钢梁安装时,构件由加工厂运至工地,用安装在地面上的门吊和小平车将其运至安装在主塔一侧由万能杆拼装而成的垂直提升处,由垂直提升到桥面经过改制的运输车上,运至安装所在位置,然后由桥面吊机安装就位。

一节钢梁的安装顺序为:主梁安装------横梁安装------小纵梁安装------检修行车轨道梁安装------人行道挑梁安装-------斜拉索安装------桥面板安装------调整索力-----桥面吊机前移下一节段------重复上述步骤------浇筑桥面接缝混凝土。

拉索施工工艺

斜拉索出厂前盘绕在特制的索盘上,运至工地后,由地面水平和垂直运输设备将其运到桥面,再由桥面吊机将索盘放在特制的放索架上。施工时由安装在桥面上的卷扬机通过塔顶上的索具及滑轮组将斜拉索缓缓抽出,然后用桥面吊机将锚固端锚具在钢主梁中安装就位。此时塔顶上的滑轮组继续将斜拉索牵引,当张拉端锚头接近塔柱上的安装锁孔时,将其和张拉千斤顶上伸出的钢绞线连接开动塔内张拉用千斤顶牵引至所需位置,然后套上固定螺栓。斜拉索就位后即可张拉。

总结:

斜拉桥在向大跨度发展过程中,需要注意和更进一步探讨一下问题:

1预应力混凝土斜拉桥的长悬臂不对称施工问题。此时要注意力学模式的转变。

2斜拉索的索力测试和长索应力松弛问题。

3。注意斜拉索的耐久性,在防护上采用必要措施。

4注意飞对称力影响及风力影响。

近年来斜拉桥施工朝着简化和减少施工机械设备、机具而加强施工控制管理的方向发展。施工前要做详细的施工计算,施工时加强测量分析,来调整施工。

番禺大桥作为广东省重点公路工程,是广东省公路勘察规划设计院承接设计的重点项目,主要设计人员为梁立农、马春生等。设计分三个阶段:从1993年8月至1994年5月为工程可行性研究阶段;1994年6月至1994年10月为初步设计阶段;1995年1月至1996年10月为施工图设计阶段。

番禺大桥的设计条件:主桥跨越珠江处、江面宽约460m,流速在09m/s~10m/s之间,平均潮差约232m,通航水位时平均水深91m,桥址区1/100频率20m高处设计基本风速为446 m/s,该区最高气温:387℃;最低气温-04℃;年平均气温218℃,年平均相对湿度78%~83%。

主要技术标准:主线线型标准:平原微丘一级公路;设计车速100km/h;设计荷载:汽车-超20级,挂车-120;桥面宽度:主桥377m、引桥2×185 m,双向8车道;通航标准:净宽180m,净高34m;防撞标准:主航道按7千吨船考虑;地震基本裂度:7度。

总体设计:主线从番禺迎宾路开始往北依次跨越三支香水道及珠江,北上直通华南快速干道,在起点和沙溪迎宾大道处各修建互通立交一座。主桥161m+380m+161m三跨连续双塔空间双索面漂浮体系超宽斜拉桥,在两个边跨内各设辅墩一个,将边跨分为70m+91m,以提高整桥的刚度,改善结构受力性能,在主墩和边墩及辅墩的纵横两个方向均设置带缓冲橡胶的限位挡块,主桥长702m。

引桥有变高度连续箱梁桥,部分预应力等高度曲线连续箱梁桥,部分预应力连续板梁桥,部分预应力简支T梁桥,及连续刚构-连续梁组合桥,路线总长4875公里,其中桥长34582 m。

主桥结构设计:  主墩基础:每个主墩采用18根30m钻孔灌注桩基础,按嵌岩桩设计,承台厚度55m,分三层浇筑,每层厚15m-20m,江中主墩在承台顶部设置了3m宽外悬防撞托盘。

主塔:主塔采用钻石型钢筋混凝土框架结构,塔高1403m,下塔柱斜度1:384,中塔柱斜度1:3,塔柱为空心薄壁断面,下塔柱横向尺寸4m-5m,纵向尺寸7m-9m,臂厚1m;中塔柱为等截面,横向尺寸4 m,纵向7m,臂厚08-1m,横梁高7m,宽度65m,臂厚08m,横梁内布置了预应力,塔冠外型尺寸7×7m,臂厚07m-15m,为单箱双室截面,拉索锚固区布置了水平环向预应力,下塔柱施工时设置了三道预应力拉杆以平衡外倾力,中塔柱施工时设置七道预应力撑杆以平衡内倾力。

主梁:主梁采用边主梁开口断面,为部分预应力混凝土结构,梁高22m,梁宽377m,边肋底由跨中2 m变至塔中心处26m,桥面板28cm,横梁6m设置一道,厚度34cm主梁除29m长0#块及边跨尾段165m实心块采用支架现浇外,其余均采用牵挂篮悬浇施工。

斜拉索:斜拉索按空间双索面布置,全桥共244根拉索,塔上标准索距为13m,梁上标准索距6m,拉索采用Φ7镀锌高强钢丝,钢丝数在121至367之间变化,外面热挤两层PE防护材料,里黑外白,主梁的斜拉索锚箱布置成内凹式钢槽口、以提供与牵索挂篮的联接途径,斜拉索在塔和主梁的出口处均设置了高阻尼橡胶减震器。

辅墩及边墩:辅墩及边墩采用空心薄壁断面、外形尺寸3m×35m,辅墩与主梁间设竖向拉索,构成拉压支座。

主桥结构分析与施工控制:结构分析进行了平面及空间静力分析、施工分析、稳定分析、局部应力分析以及动力分析,施工控制采用对索力、标高、内力三控制的原则进行综合控制,施工中对每一根斜拉索张拉一次(同一施工阶段的调整视 为一次张拉)、合拢后根据检测结果对少数索微调一次。

番禺大桥设计特点:除斜拉桥桥面宽度达到377m,列国内同类型桥第一位,列世界同类型桥第二位,列世界200m跨径以上同类型桥第一位外,番禺大桥解决了超宽边主梁空间双索面斜拉桥的一系列设计计算理论问题,如边肋在施工及使用中的扭转函数问题,薄横隔梁在压、弯、扭、剪状态下的稳定问题,T梁超宽翼缘的剪力滞、轴力滞问题,主梁大体积尾段的体系转换问题,并对主梁七个断面进行施工应力跟踪测试。

1:384的大斜度下塔柱及1:3的大斜度中塔柱在目前斜拉桥塔柱中是斜度最大的,它有利于减少基础宽度,减少塔的工程数量,使塔和空间曲面拉这索更富有空间层次感、立体感,但也增大了设计的难度,他们确定了塔柱合理的设计内力和施工方案、分析和计算出拉杆和撑杆的位置及预拉力和预顶力的大小,并进行了有关节点的有限元分析,对主塔四个断面进行了施工应力跟踪测试,从而解决了大斜度塔柱的设计和施工控制问题。

在国内大跨度超宽边主梁上第一次采用空间双索面悬挂体系,大大地提高了其截面的抗扭刚度,提高了边主梁断面在强风地区的抗风性能。

在超宽斜拉桥上采用边主梁断面,使主要的受压面积和质量集中于受斜拉索弹性支承的两个边肋,既有利于承受斜拉索的水平分力、又大大地减轻了横梁的恒载,节约了造价,同时边主梁断面采用索挂篮对施工是极为有利的。

在塔冠斜拉索锚固区段首次采用大吨位坏形预应力群锚体系并通过了试验,它有利于预应力的布置和简化施工。

广泛采用部分预应力技术,既节约了材料,又提高了结构延性,有利于抗震和节约造价。

采用平面和空间程序进行了施工分析,在施工中对斜拉索采用一次张拉技术和伸长量进行调索及用高差模来减小温度的影响等方法来进行施工控制,取得了成功,目前已经完成的斜拉桥平滑,没有出现控制问题。

采用计算机辅助设计技术,编制了大量的自动设计程序,提高了复杂的空间双索面斜拉桥设计准确和效率,优化了结构设计,主梁取得了良好的经济效果。

在贯彻技术先进、经济合理的前提下,努力探索桥梁美术和环境的和谐统一设计,努力争取番禺大桥线形简洁、顺畅,布局合理,体量及比例均衡,造型新颖且富有变化而生动。

2018年12月29日,番海大桥项目动工建设。2020年4月26日,番海大桥首道斜拉索成功完成挂设。2020年5月30日,番海大桥主塔顺利完成封顶,这标志着主桥主墩下部结构施工完成,全面进入上部施工阶段。

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