trx划船一组做多少个？trx划船每天做几组？

trx划船是一个能特别好锻炼到背部肌肉的动作，这个动作练起来还是需要一定的健身基础的，健身小白最好找教练指导下。下面我给大家讲讲trx划船一组做多少个？trx划船每天做几组？

trx划船一组做多少个

利用TRX做划船训练，负担自身体重，却能减少下背负担，使用更多肩胛骨后夹的动作，帮助你感受背部肌群收缩。

难度:由简到难——站立→仰卧→仰卧垫高或单手——负重!

首先，在单杠上挂上附有手把的吊带，手把离地约1米。双手间距与肩同宽，正手握住吊带。

身体姿势：脚尖朝上、脚跟着地，收紧腹部及臀部，肩、背、髋、腿尽量呈一直线，保持躯干稳定。

动作过程上拉时，肩关节先做后移、固定，将背部收起(肩胛骨夹)，手再接着拉(手肘保持微微内夹)，感受背部肌肉紧缩。让胸口靠近把手后，再利用背部力量控制下放速度，感受背部肌肉被拉长，直到双手伸直即可。

锻炼次数：10-15个4组。

trx划船动作要点

1 双手握TRX把手，掌心向内，双手之间距离与肩同宽

2 伸直双手，接着双脚向前小步移动，直到感觉TRX带子出现张力，躯干如图所示处于大约45度倾斜的角度，这是开始动作

3 身躯呈直线，保持稳定

4 肩膀下沉，肩胛骨往内收，感受背部肌群紧缩，慢慢将身躯往把手的方向拉起，手肘靠近身躯

5 利用背部力量慢慢下放身躯，至双手伸直，还原动作

trx划船训练效果

说起我自己的身材，我其实很无奈哈哈哈，我初中的时候在校队打篮球，也参加很多田径训练，那个时候的强度让我结实了很多，初三毕业的时候体重已经到了57kg，我那时165，这个体重算是很大了，但是属于精瘦型。后来高中了，好吃懒做不运动，体重一路狂飙至64kg，胖的我现在都不敢看照片。后来高三，觉得自己不能再胖了，又开始恢复锻炼，每天跑步，节食，用黄瓜鸡蛋法减肥，吃了两个月加锻炼瘦回了52kg，感觉很自豪。但是现在说起来我真的真的不想再吃了，太恶心了。

再后来，我去了加拿大。呵呵，又开始胖，5年又胖回了62kg。我回家的时候，我老妈不忍直视的问我是不是去打了气所以变得跟气球一样肿。工作之后，开始健身，找了私教。不得不说，一个好的私教能很好的找出自己的问题在哪。而且，体重真的不是衡量一个人美不美，身材好不好的标准。线条，线条，线条才是最重要的。

我一星期1357上课，24有氧，6休息。课程内容以力量训练(手臂，背部，核心，腿部)，柔韧(瑜伽，普拉提)，体能(tap，trx，拳击)为主。所以可以说是刚柔并济。每次练体能最后都是吐着下课的，一点不夸张。有氧主要是椭圆机，划船机和滑雪机。

饮食是最重要的，一定要少油少盐，多吃谷类实物(藜麦，糙米)，紫薯，蔬菜以及很多多多多的蛋白质。我自己觉得健身并不是什么都不能吃，碳水化合物吃，等等等不呢能吃，那样我也会难受死。所以根据自己身体所需和每天的条件可以适当调整自己的饮食。健康就好。勉强看看照骗哈哈，我也是流了很多汗的哈哈哈。

　　直升机由于能够前后左右随意飞行，甚至可以悬停在空中，起飞着陆也不一定非要正规机场，并可到达其它运输工具无法进入的地点，所以它被广泛用于军事与国民经济的许多领域。但是直升机的飞行速度慢，最大速度难以超过360公里/小时，这又使得它的使用受到不少限制。

早在40年代末，人们就提出了各种突破直升机速度限制的方案，如复合式直升机和组合式直升机等新概念直升机。但是，由于当时技术条件不成熟，这些方案最终没有变成现实。

现在，常规直升机的发展已接近它的性能极限，改进的重点已转移到提高常规直升机的效率和减少对环境的影响上。人们对提高直升机有效载荷、速度和航程的要求，进一步促进了人们对上述新概念直升机方案的兴趣。随着科学技术的发展，加上人们不断努力地探索，对这些新概念直升机方案的研究也取得了不同程度的进展，甚至取得了突破性的成就，例如V－22“鱼鹰”倾转旋翼机就即将投入实际使用。

限制直升机速度提高的因素

直升机是依靠旋翼产生升力并提供推进力的。直升机在作垂直和悬停飞行时，空气气流基本上是沿旋翼轴方向，垂直流经旋翼桨盘的，桨盘左右两边桨叶表面对应点的气流速度相同。这时，旋翼周围的空气流图谱与固定翼飞机螺旋桨的一样。

直升机前飞时，由于有了前飞速度，流经桨盘左右两边桨叶表面的气流速度则不相同。在旋翼桨叶转动方向与飞行方向相同的前行边，流经桨叶表面某点的气流速度应是该点的旋转切线速度加上直升机的飞行速度。在旋翼桨叶转动方向与飞行方向相反的后行边，气流速度应是旋转切线速度减去飞行速度。旋翼旋转时桨尖处的切线速度一般都在200米/秒左右，假设直升机飞行速度为360公里/小时，即100米/秒，则前行边90度处桨尖的相对气流速度为300米/秒，这与3402米/秒的音速很接近了。如果直升机速度再增加，该桨尖处就会出现激波，产生激波失速。

在上述相同假设条件下，旋翼后行边270度桨尖处的相对气流速度为100米/秒，桨根部分还会出现气流从桨叶后缘流向前缘的返流区。由于后行边气流相对速度减小，桨叶产生的升力也会随之减小。为了使升力保持与前行边的相同，就必须增加后行边桨叶的桨距，但是桨距过大会出现气流分离失速。因此，旋翼前行边的激波失速与后行边的气分离失速是提高直升机飞行速度的拦路虎。

要提高直升机的飞行速度，必须解决上述两个失速问题。为此，人们采取了一系列措施，如努力提高桨叶表面光洁度，减小摩擦阻力，使桨叶表面在尽可能大的面积上保持层流附面层；设计时采用在大桨距时气流分离点不易前移的翼型；在桨叶翼型后缘进行修形，使桨叶在大桨距下产生的紊流区变成层流区，以缩小后缘紊流区范围。为了减轻前行桨叶的激波失速，人们还采用了后掠和椭圆形等新形状桨尖，以推迟激波失速。

上述措施只能减轻后行桨叶的气流分离失速和推迟前行桨叶的激波失速，直升机速度提高的幅度很有限，不能从根本上解决提高直升机速度的问题。复合式直升机和组合式直升机等新概念直升机，在前飞时可部分或完全不依靠旋翼产生升力来支持直升机的重量，所以可摆脱桨叶分离失速与激波失速对提高直升机速度的困扰。

复合式直升机

复合式直升机方案是新概念直升机中最简单的，只需在直升机上加装固定的升力机翼和辅助推进装置即可。这种直升机在前飞时，由于机翼和辅助推进装置产生的升力和推进力可减小旋翼上的载荷，从而可以降低旋翼转速，于是推迟了后行桨叶的失速和减轻了前行桨叶上的压缩性效应。这种复合式直升机的速度可提高到445公里/小时，实用升限达6096米，而且航程也有所增大。另外，还能降低旋翼振动和疲劳载荷，大大减少直升机使用费用。

1957年，英国费尔雷公司研制出了“罗托达因”民用复合式直升机。该机巡航速度为370公里/小时，最大航程为1127公里。该机曾引起英国民用航空公司、英国空军和美国空军的极大兴趣。但由于桨尖喷气噪音太大，加之进入市场的时机不对，以及费尔雷公司体制改变而没有继续进行改进和投入生产。

1967年，研制成功的AH－56“夏安”武装直升机，也是复合式直升机。该机最大平飞速度393公里/小时，最大航程为1730公里。但由于该机设计要求过高，研制过程中有许多技术问题需要解决，致使研制费用大幅度增加，加上美国陆军战术思想的改变，所以研制计划于1969年撤销，最终未能投入生产。

虽然复合式直升机至今没有投入生产和实际使用，但人们一直没有放弃对这种直升机的探索。随着重量轻的复合材料、较高效率的推力换向涵道尾桨和现代飞行操纵装置的出现，为复合式直升机的研制成功提供了更坚实的基础。几十年来，一直从事复合式直升机研究的美国皮亚塞基公司，在60年代试飞了它的第一种轴传动“涵道尾桨”复合式直升机验证机，目前该机已被用于美国海军先进技术验证计划的研究。这项计划的目的是，用推力换向涵道尾桨和升力机翼把西科斯基公司的CH－60直升机改装成复合式直升机。

根据计划进度安排，该机大量的飞行试验工作将在2003年进行。研制所用的推力换向涵道尾桨属第二代涵道尾桨，它可提供反扭矩、偏航控制和推力矢量。风洞试验证实，在直升机作悬停飞行时，这种推力换向涵道尾桨的效率，比第一代涵道尾桨要高46％。

美国海军实施此项计划的目的，是为提高CH－60扫雷直升机的升力，以使该机在拖曳扫雷筏执行任务中，具有拖曳2700公斤的能力。美国海军还打算用机翼和推力换向道尾桨对SH－60海上巡逻直升机和HH－60搜索与救援直升机进行复合式直升机修改，以提高飞行速度，缩短救援运送时间。而且，修改成功后，还可增加机翼油箱，从而增长直升机巡逻、搜救的留空时间。

对美国海军陆战队的AH－1W攻击直升机，皮亚塞基公司也在作复合式修改。推力换向涵道尾桨除了可提高AH－1W直升机的飞行速度和改善其贴地飞行的操纵性外，还可使AH－1W具有独特的俯仰能力。因为，常规直升机前飞，完全是由旋翼桨盘前倾所形成的升力分量来驱动飞行的，所以直升机俯仰姿态对飞行速度有直接影响：机头下俯越大，升力的前飞分量也越大，速度就快。经过复合式修改的AH－1W直升机则消除了俯仰姿态对空速的影响。这样，AH－1W就可以在长时间内，在不必低头的情况下，保持较高的前飞速度，这对空战或飞越山顶作战是十分有利的。

英国和意大利也在合作研究EH101直升机的复合式改型，其目的是用来满足英国海军对未来预警直升机的要求。这种预警直升机需要有较高的升限，以便扩大预警雷达的探测范围。为验证此项改型工作的可行性，目前，正在将装有RTM322大功率发动机的“山猫”直升机，按照复合式直升机方案进行改装。

由于复合式直升机在低速飞行时需要的功率比常规直升机大，所以复合式直升机的优点，只有在执行速度较高和航程较远的任务中才能体现出来。

组合式直升机

组合式直升机在起飞、着陆及悬停时，以直升机飞行方式飞行，即靠旋翼升力飞行。而在前飞时则完全以固定翼飞机的飞行方式飞行，这时旋翼被固定在某一位置，或收藏到机身内部。有的旋翼则可转向，以便作为产生拉力的螺旋桨，在推进装置的驱动下依靠机翼以固定翼飞机的飞行方式飞行。组合式直升机的前飞速度一般在600公里/小时至800公里/小时，甚至可以超音速。

组合式直升机形式很多，大致可以分为3类：旋翼收藏组合式、旋翼停转组合式和旋翼转向组合式。

旋翼收藏组合式

旋翼收藏组合式直升机在前飞时，旋翼被折叠收藏在机身凹槽内或折叠收放在机身上，仅在垂直起降和悬停飞行时旋翼才展开，并通过旋转提供升力。这种方案，旋翼折叠与展开时的空气动力学问题也难以解决，因此，这种方案自60年代提出来以后没有取得什么进展。

旋翼停转组合式

旋翼停转组合式直升机在前飞时，旋翼停转并锁住在特定位置上，此时桨叶作为机翼产生升力，前飞推力则由喷气发动机提供。60年代人们提出的三角形旋翼和X形旋翼直升机方案属于旋翼停转组合式直升机。它们前飞时，三角形旋翼在一角朝前的位置锁定，另两个角在机体上方两侧，整个旋翼即可形成机翼；X形旋翼有4片桨叶，使桨叶与机身成45度角停转锁定，4片桨叶均可作为机翼提供升力。由于这两种方案存在气动学方面的问题，且操纵困难，所以一直处于方案研究阶段。

为了解决旋翼停转时从直升机飞行方式向固定翼飞机飞行方式平稳过渡的问题，美国提出了一种“鸭式机翼”方案。这种方案采用两片大弦长桨叶的旋翼，无尾桨，在前机身两侧装有鸭式机翼，后机身上的水平尾翼翼展较大，动力装置为一台涡轮风扇发动机。

这种组合式直升机在以直升机方式飞行时，发动机风扇排气和喷气热排气的混合气体，经过桨叶中的管道引导到桨尖的喷口喷出，从而驱动旋翼旋转。同时，气流也被引导到尾部两侧的喷嘴喷出，以控制飞行方向。随着飞行速度的增加，旋翼上的升力逐渐被转移到鸭式机翼和水平尾翼上。这时鸭式机翼上的襟翼被放出以增加升力。当飞行时速达到185至220公里时，发动机混合气流就被导向直升机尾部，并由喷口排出，从而产生前飞推力。此时，即可将旋翼转速减慢，然后停转与机身成90度角锁定，这样它们就会成为一副机翼。由于在飞行中它可为直升机提供部分升力，因此，鸭式机翼放出的襟翼便可收回，最后达到能够以固定翼飞机的方式飞行。这种旋翼直升机其最大速度可达到700公里/小时。

鸭式机翼旋翼直升机的优点是，两种飞行方式转换过渡平稳，没有减速器、方向操纵机构和尾桨，结构简单，重轻，效率高。对这种方案，美国军方有很大兴趣，发展前景看好。

1988年3月，美国国防部国防预研计划局和波音公司签订了一项合同，共同投资试验和验证这种方案。按计划，波音公司将在3年之内制造2架称作“蜻蜓”的技术验证机，以用于飞行试验。“蜻蜓”验证机是一种无人驾驶飞机，机长583米，旋翼直径365米，重590公斤，采用F112巡航导弹用的涡扇发动机。预计，该机将于2001年初作首次飞行，如果进展顺利，然后就将用于验证整个方案的可行性。

美国海军陆战队希望将这种直升机设计制造成9吨级的有人驾驶直升机，并能装备导弹和其它武器，目的是用于为MV－22倾转旋翼运输机作武装护航。

旋翼转向组合式

旋翼转向组合式直升机有两种形式：一种是倾转机翼机，一种是倾转旋翼机。

1倾转机翼机

倾转机翼机外形与固定翼飞机相似。它在水平飞行时与固定翼飞机没有差别，旋翼就象螺旋桨一样驱动飞机飞行；在悬停与垂直飞行时，整个机翼，包括安装在它上面的发动机和旋翼会一起向上倾转90度，处于垂直位置，此时，旋翼升力垂直向上，直升机即可作悬停和垂直起降飞行。这种倾转机翼机速度可达到600公里/小时至700公里/小时，航程达600至1000公里。

60年代，加拿大研制了CL－84，美国研制了XC－142倾转机翼机。这两种都是方案验证机，后因技术等原因都没有发展成生产型。90年代，日本公司提出了TW－68倾转机翼机方案，它装4台发动机和2副旋翼，现仍处于方案研制阶段。

早期的倾转机翼机，如XC－142，在低速时会遇到尾部失速，为了解决这种横向操纵问题，就需要安装尾桨。对此，美国波音公司提出了一种改进方案，即“无尾高级战术运输机”方案，该机又叫“超级蛙”。实际上，在这种飞行器上体现出的直升机和旋翼机特点都不明显了，可以说是新概念直升机的远亲。该机采用左右侧反向旋转的旋翼和分裂式襟翼/副翼来进行横向操纵，不需要尾翼和尾桨，是一种无尾倾转机翼机。但该机不像加拿大的CL－84那样，能真正做90度垂直起飞和着陆，而是一种能运载30吨重物的超级短距起落运输机，它能在简易机场的180米长非永久性跑道上起降。“超级蛙”在起飞降落时，机翼只向上倾转42度，以增加起降时的升力。

“超级蛙”装有4台大功率涡轮螺桨发动机，它们通过交叉轴与旋翼相连，可以增加飞行的安全性，因为任何一台发动机均可通过交叉轴驱动旋翼旋转。在一台发动机发生故障时，该机还能从340米长的跑道上起飞，并飞越23米高障碍物。在满载时，航程可达到3300公里。波音公司正在飞行试验该机7％的比例模型，如果经费充足，有望在2011年研制成功。

2倾转旋翼机

倾转旋翼机在类似于固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装有一副可在水平位置与垂直位置之间来回转动的旋翼。当旋翼处于垂直位置时，倾转旋翼机就相当于双旋翼横列式直升机；当旋翼处于水平位置时，倾转旋翼机就相当于固定翼飞机。倾转旋翼机能作高速远距飞行，巡航速度可达600公里/小时。在新概念直升机中，倾转旋翼机是发展最为成熟的，现在不仅已有几种设计方案，而且美国贝尔直升机公司研制的V－22“鱼鹰”倾转旋翼机已经进入部队服役。

40年代末期，美国贝尔直升机公司就开始了对倾转旋翼机技术的研究。1995年第一架XV－3倾转旋翼实验机首次飞行。1973年，根据美国航空航天局和陆军的要求，该公司又研制了2架XV－15研究机，以用于验证倾转旋翼机方案，并于1977年首次飞行。1981年，美国提出“多军种先进垂直起落飞机”（JVX）计划，要求在XV－15的基础上研制三军共用的V－22倾转旋翼机，并于1983年正式将这种飞行器命名为V－22“鱼鹰”。1988年第一架原型机出厂，1989年首次飞行。该机的最大起飞重量24947公斤，最大飞行速度达到510公里/小时，航程达1400公里，有的性能大约是常规直升机的2倍。

V－22一共研制了10架原型机，并进行了各种试验。V－22的研制过程并不是一帆风顺的，到2000年年底，它已出现过4次坠毁事故，总共死亡30人。从前3次事故原因的调查分析来看，事故原因不是出在倾转旋翼机的基本原理上，也就是说方案是可行的，但还有待进一步完善。第四次事故发生在2000年12月11日，事故原因还在调查分析中，据估计，也不大可能是这种方案本身的问题。由于事故原因不明，该机已被全部停飞，中止了正在进行中的作战评定工作。

有理由相信，在事故原因彻底查明后，将会继续进行该机的作战评定试飞工作，并在达标以后转入全速生产。不过，美国海军陆战队原来装备该机的计划将会受到影响。根据原计划，海军将在2000年内接收11架V－22，并于2001年1月建立第一支拥有12架V－22倾转旋翼机作战中队，即VMMT－204作战中队。

美国贝尔直升机公司在军用V－22成熟技术的基础上，还与意大利阿古斯塔公司合作研制了民用的BA609倾转旋机，预计在2002年投入使用。在研制中，由于采用了V－22没有使用过的快速与廉价的制造工艺，所以制造时间减少了一半，制造费用也大幅度降低。为此，这种6至9座的7吨级民用倾转旋翼机，是具有很强的市场竞争力的，现在已有来自18个国家的80多架订货。

由于V－22研制的成功，并具有良好的市场前景，贝尔直升机公司又在研制大型四旋翼的倾转旋翼机（题图为四旋翼复合直升机使用飞行想象图），以满足军民用的要求。这种四旋翼倾转旋翼机采用前后2副机翼，前后机翼的两翼尖均各装有一台发动机和一副旋翼。前翼翼展为157米，后翼翼展为229米。前后机翼翼展不同，是为了避免前旋翼尾流对后旋翼的影响。机身宽366米，这与C－130运输机的机身宽度差不多，它能装运90名士兵或8个标准集装箱。它的有效载荷为19000公斤，这是V－22的2倍，内部容积是V－22的8倍。以短距起落方式起落时，可载重13600公斤飞行1800公里。为了降低研制费用和减小风险，它将采用与V－22相同的航空电子设备、传动装置、发动机短舱和T406发动机。

为了提高倾转旋翼机悬停和巡航飞行时的效率，美国波音公司正在研究在倾转旋翼机桨叶中采用新器件和“智能”材料，如压电作动器和形状记忆合金，以使桨叶能根据不同飞行方式，达到扭转最佳化。据估计，在V－22旋翼桨叶中采用形状记忆合金后，可以使该机有效载荷增加400公斤或航程增加130公里。美国西科斯基公司还在为倾转旋翼机研制可变直径旋翼，其旋翼桨叶可以伸缩，以使旋翼适应不同的飞行方式。旋翼机悬停时桨叶伸长，旋翼直径变大；前飞时桨叶缩短，旋翼直径变小。研究表明，如果V－22的每片桨叶伸长50％，则有效载荷可提高35％，把它换算成燃油载量，则其航程可增加70％至100％。

美国在倾转旋翼机方面的成功极大地激励了欧洲的同行们。他们最初提出了一个“尤洛法”（Eurofar）倾转旋翼机计划，后又提出“欧洲倾转旋翼机”（Eurotilt）计划。这两个计划提出的设计方案，与美国的V－22和BA609那种采用发动机与旋翼全部倾转的方案不同。它们由垂直飞行过渡到水平飞行，或由水平飞行过渡到垂直飞行时，只转动发动机短舱前面的旋翼部分，而发动机仍保留在水平位置不动。这样，发动机不必为自身的倾转运动而进行修改，机翼结构设计也简单。“欧洲倾转旋翼机”为19座10吨级，巡航速度556公里/小时，航程约1500公里。

一个以意大利阿古斯塔公司为主的欧洲联合研究小组，提出了一种称作“埃里卡”（Erica）的20座倾转旋翼机方案。其特点是机翼外段随发动机短舱和旋翼一起倾转。悬停与垂直飞行时，旋翼下洗气流不会打击在固定的水平机翼上，升力效率可提高约12％。这样，在设计时，便可减小旋翼尺寸，或者使巡航速度增加到650公里/小时。这种旋翼机又能按固定翼飞机滑跑方式起降，不过机翼外段要向上倾转7度，以增加桨尖离地高度。

各有用武之地

新概念直升机是直升机发展的必然趋势，是直升机技术的革命性变革。实际上，有的“新概念直升机”，如倾转机翼机、倾转旋翼机已经步出了直升机的范畴，更多地体现了垂直起落飞机的特征。

不难看出，新概念直升机克服了常规直升机速度慢的缺点，兼有常规直升机和固定翼飞机的优点，必将得到广泛的应用。但新概念直升机在低速飞行时效率不如常规直升机，因此不能取代常规直升机，也就是说，各类直升机有其最佳的适用速度范围。一般认为，常规直升机的适用速度范围为200公里/小时至370公里/小时，复合式直升机的速度范围是400公里/小时至510公里/小时，组合式直升机则为600公里/小时至800公里/小时，有的方案甚至还可使其作超音速飞行。

从新概念直升机的优越性看，将来很可能会有走红的一天。

责任编辑：边友

HIIT训练详解，当你在健身的时候，旧有的建议是要你运动时达到66%-70%的最大心率(MHR)，这样就可以燃烧你的脂肪。当训练者和专家争论低强度的有氧运动可以燃烧更多的脂肪，缓慢并规律的训练的确是有效的。另一方面，HIIT训练要你达到90%的最大心率(MHR)，并在随后有短暂的休息。未经证实的报告和早期的研究总是说HIIT会违反建立稳定的状态，而这是用于减肥的有氧运动的优良的方法。在运动的社群中，总是在寻找一种答案，到底要在跑步机运动多久？所以我们感到应该结束辩论并让实际数据说话的时候了。他们找到的，是HIIT是最好的减肥方法，尽管事实所需的时间较少。其中的一个研究，使用非常基本的方法，使用了两组对照。实验组使用HIIT的15周计划，对照组使用规律训练的20周计划。规律训练的对照组成员总是很高兴的听到他们燃烧了近乎15000卡路里，大于实验组的成员。但是事实上，遵循HIIT的实验组，却减少了更多的脂肪。一个2001的研究关于一个8周的HIIT计划，得到了相似的结论。再次，HIIT组消耗了2%的体脂肪，同时，规律训练组却没有任何改变。在最近一个澳洲的研究，报告那一群女性，遵循一20分钟的HIIT计划，由短跑8秒随后休息12秒的方法，惊人的比遵循规律训练40分钟，达到60%最大心率(MHR)群组多消耗了六倍的体脂肪。

所以，到底是甚么原理，HIIT训练可以消耗更多的脂肪？实际上有几个原因，但是第一个（或许是最重要的一个），就是对你的新陈代谢产生影响。一项1996的研究指出，遵循HIIT训练计划可以比传统训练方式，在24小时内造成更高的新陈代谢，并燃烧更多的卡路里。

这是为什么？因为HIIT训练计划使你的身体达到了极限，这代表着需要更多的能量（卡路里）来恢复身体机能。之前提到的2001年研究中，发现HIIT训练计划组在运动结束24小时内，多燃烧了100卡路里。最近的研就，一群佛罗里达州立大学研究人员在美国运动医学(ACSM)的学院2007 年度会议提出的报告，说明那些执行HIIT训练计划的人，在运动结束后的24小时内，比传统训练方式的人多燃烧近乎10%的卡路里。研究也确认HIIT训练计划可以提升身体燃烧脂肪速度并提升新陈代谢。另一项研究也指出，遵循HIIT训练计划的人比使用传统训练方法的人，肌肉细胞里燃烧脂肪的能力较高。并且在一项研究（2007期出版的Journal of Applied Physiology）指出，年轻的女性，进行一到两周的HIIT训练计划后，脂肪的氧化作用与肌肉的酵素增加了30%。好消息是，这些所有的研究指出，短的运动时间可以帮助你保留更多的肌肉。

专业的健美比赛选手，常常都必须做出抉择，因为有时候太多的传统有氧训练，反而会让他们损失已有的肌肉。所以短并且高强度的训练在另一方面可以有效保护你好不容易得来的肌肉。简单的例子可以证明，快速溜冰运动员，跟一个马拉松跑者，他们两个人的腿的样子，因为快速溜冰运动员的训练进度表围绕HIIT训练计划旋转，所以他们拥有相当更肌肉的大腿。如果你选择骑单车作为你HIIT训练计划的主要方法，因为肌肉会疯狂成长，你通常能很快的增加腿部的肌肉。

通过HIIT（High Intensity Interval Training，此处译为“高强度间歇性训练”），你可以在健身房花较少的时间燃烧更多的脂肪。以下我会说明如何在这种新颖、前沿的心血循环系统训练中达到最好的效果。

如果我告诉你可以在少量的有氧运动当中燃烧更多的脂肪，你是否会感到怀疑？然而，通过HIIT你就能办到，在健身房花少量的时间燃烧更多的脂肪。在这篇文章当中，我会说明如何在这种新颖、前沿的心血循环系统训练中达到最好的效果。

和我们大多数人一样，你可能被告知为了燃烧最大量的脂肪就得完成20～60分钟中等强度的有氧训练。这种方法确实会消耗掉脂肪，但是HIIT是一种更高效的，运动员友好（athlete-friendly）的训练方式，并且同时也消除体内脂肪。

HIIT的工作原理

使用HIIT，将会比你平时选择使用有氧器械更费劲，但只会使用常规有氧训练1/4到一半的时间。HIIT是一种无与伦比的强烈和高效的有氧训练，因此你只需花15～20分钟。

开始HIIT训练：

选择有氧器械（跑步机、椭圆机、划船机、单车、游泳），然后进行5分钟的热身。然后进行适当的拉伸运动，准备开始HIIT。 以一分钟的中速运动作为开始，然后加快速度达到最大心率的90%或者95%。

最大心率(MHR) 计算公式

最大心率=220-年龄

继续保持这个效果15～20秒，然后减到起始速度运动1分钟，紧接着又是另外一次竭力冲刺15～20秒。 保持这种循环运动在15分钟以内。

最后用5分钟整理运动结束训练，然后接着进行全面的拉伸。 假如你正确按照上面的步骤训练，我保证在接下来的20分钟你会感到完全的精疲力竭。

HIIT的好处

通过一项由加拿大魁北克的Laval 大学进行的研究发现，HIIT有氧运动帮助受训者减掉9倍于采用传统方式（中速跑20～60分钟）训练的脂肪。在你的减重计划中结合HIIT，你将会提升你的新陈代谢达到顶点。

HIIT成功的原因：

当人体在高强度状态下训练，每磅体重将会燃烧更多的热量总量。 高强度锻炼，比如重量训练和HIIT会促进荷尔蒙分泌。 在全天时间内提高人体新陈代谢率！ 这对你意味着什么？每天消耗的热量越多，你就能减去更多的重量。即使降低体重不是你的最终目标，HIIT也适合你。通过HIIT，运动员将会发现与传统有氧运动截然不同的更好的收获。

除非你在为马拉松作训练，你不必在运动中保持不变的速度。所有的运动，不管是足球还是橄榄球，甚至垒球或者篮球，都具备一点，就是你需要不断的变换速度，并且达到全速奔跑。

HIIT不仅仅对心血管循环系统有益，也对无氧ATP/CP系统有帮助；不仅仅会增加你心肺功能的耐力，更会提高你的初速度和爆发力！

什么是ATP？

也就是著名的三磷酸腺苷，ATP对于能量的释放很重要。ATP是一种由腺苷衍生的核苷酸，通过它的水解作用到二磷酸腺苷可以为细胞进行各类生化过程提供大量能量，包括肌肉收缩及糖份新陈代谢。

我们听到高强度间歇训练(HIIT)的好处,都是有效燃脂,但每个人都适合吗你对HIIT真的了解吗

误会1 每个人都可以做HIIT

这概念就像如果你没有良好的训练,不会轻易尝试半程或全程马拉松一样,没有训练基础,你也不能轻易尝试HIIT。开启一个新的训练必须谨慎,特别是进行HIIT训练,如果方式不对,容易造成肌肉酸痛或受伤,专家建议,必须有持续跑30分钟的能力,再来进行HIIT训练。

误会2 只要做HIIT就可以减重

一个好的肌力训练计划,可以大幅的增加肌肉的强度、能量和运动表现。但很多人不知道,肌肉在脂肪消耗的过程也很重要,肌肉在运动的过程中会消耗脂肪,当作能量来源,所以身上有越多精瘦的肌肉,消耗的热量也较多。如果有了更多肌肉,那做HIIT消耗的热量会更多,所以需要搭配重量训练,还有平日的饮食控制也是很重要的。

误会3 HIIT做多了也没关系

身体承受了高强度的训练,就需要充分的恢复时间,所已一星期最多安排三次HIIT训练,可以达到良好的训练效果,也降低受伤风险。

误会4 HIIT训练比有氧训练好

比起重口味的HIIT训练,稳定的有氧训练(跑步机、自行车)听起来就逊色很多,而且还会被形容为消耗肌肉的杀手。然而在2012年有一份研究报告显示,低强度的有氧训练,例如自行车,并不会消耗肌肉,还会提升有氧体适能。轻度到中度的有氧训练是恢复日很好的运动选择。

HIIT是很好的训练方式,但不要过度着迷,忽略了其他积极训练的好处。每种运动都有各自的优点,结合多样训练在运动菜单中吧!

通常HIIT 20分钟的训练比在跑步机上连续跑一个小时还要有效,重点是前者达到了更优秀的效果并且节省了四十分钟之多,这种训练方式会让你在20分钟之内耗尽100%的体力,具体方法是1分钟不间断高强度运动,20秒钟休息至少6个循环

所以，不是每个人都能承受HIIT的强度的，慎用！！！

最佳答案找答案很辛苦!

楼主的问题回答起来有点难度,组织答案不容易我复制了一些,汽车部分都是自己查找后再添加的可能回答没有完全符合你的要求,仅供你参考吧我自己也长了不少见识

1专机

美国：造价最高的总统专机

美国总统的专机被称为“空军一号”。实际上，“空军一号”只是美国总统专机在进行无线电呼叫时的一个代号，它的正式名称为“波音747— 200B VC—25A”，尾号为28000和29000(有两架这样的专机)。美国总统专机“空军一号”举世闻名，号称“空中白宫”，它有一个非正式的名字，叫 “飞行中的椭圆形办公室”———白宫中的总统办公室，意思是说凡是白宫内有的设施，“空军一号”上几乎都有。

美国总统专机的造价据说达到135亿美元。机长70米，重375吨，时速1128公里。现在的“空军一号”是由波音公司专门制造的，于 1990年交付使用，此前的“波音707—320”使用了近30年，过去的8架“空军一号”专机现停放在俄亥俄州美国空军博物馆内。美国总统专机的续航能力达10000公里，需要时可在空中加油，可连续飞行7天。专机头等舱内有豪华的总统办公室、卧室、第一夫人卧室、淋浴间、会议室、电视机、各种医疗设施、6个盥洗室和85部可以同时使用的电话。克林顿随行代表团的成员可以随时与白宫和政府部门保持联系。专机内还有一个自动弹射装置，一俟危险，就可以自动启动，把总统弹到安全的位置。专机可载人70人，机上有3名驾驶员和20多名机组乘务员。空中厨房可同时满足100人的就餐需求，“空军一号”一次可携带2000份食物。

美国总统的专机有两架，即主机和副机。主机如果发生故障，总统可以随时换乘副机。专机内有一特殊防卫装置，当遇导弹袭击时，机体能自动发出一种电磁波，用来吸引攻击，保护总统专机脱险。克林顿总统乘机出访外国时，一般都是阵容庞大，有时随行飞机多达10架，随访人员近千人，仅总统座驾就有5辆。另外，在克林顿总统出访时，至少会有一架国家安全局的通信飞机陪同，目的是监视来袭的导弹。另外还有2架总统直升机和多架“大力神”军用运输机。

俄罗斯：“核按钮”飞来飞去

原苏联和俄罗斯国家元首的专机都是国产飞机，这可能是俄罗斯人不愿在国家***专机上输给美国人使然。他们坐过的专机多为“图-134”、“图 154”和“伊尔62”。1991至1997年，叶利钦专机的机型一直都是“伊尔—62”，1994年叶利钦深感自己的专机不够先进，大大逊色于美国总统克林顿的“空军一号”，遂令把俄制“伊尔—96”飞机改装成总统新专机。经过瑞士一家公司3年的不懈努力，到1997年3月，叶利钦终于有了自己的豪华新专机，直到1999年12月辞职前，叶利钦一直享用这架新专机。

普京的新专机被俄罗斯人称为“飞行的宫殿”，原因在于其豪华程度决不逊色于克里姆林宫。改装后的专机，把原来的塑料墙板全部换成木版，色调深沉、庄重。专机造价2亿美元。机长55米，重230吨，262个座位，可连续飞行9500公里。机内设施豪华，设有1个浴室、2个卧室、1个可容纳12人的会议室，以及其他设施。其中办公室约10平方米，总统出行时被传为神话的“核按钮”就放在这里。机内装备有最先进的通信指挥设备，普京在空中可与世界任何一地取得联系。

普京乘坐专机出访时，一般都是5架飞机。专机旁有一架与总统专机一模一样的“预备”飞机随时伴航，这就是总统副机。机上坐着从总统团中抽调出来 10名的总统警卫人员，他们都是身材高大、身怀绝技、随时作好应付突发事件准备确保总统安全的警卫军官。总统安全局之所以安排“预备”飞机伴随总统专机，是出于对总统安全的考虑。一旦发生不测，将由这架“预备”飞机保护总统专机继续飞行。随行的总统团其他警卫人员大多数情况下与总统随行代表团同乘另外一架飞机，在总统专机前面飞行，称为“先遣机”。仅随总统专机后面的是一架运输机，用于载运普京的总统座驾和其他物品。第五架飞机也是最后一架飞机，是“阿瓦克斯”通信机，专门负责跟踪记录总统专机飞行的各种参数。此外，普京的专机在俄境内飞行时，还有两架苏—27或米格—29护航。出境后，由所在国提供同类飞机护航。

日本：

日本有两架政府专机，都是从美国进口的波音747—400，机身长7070米，宽649米，总续航能力达12万公里，堪称“空中的巨无霸”。美国的专机有“空中的白宫”之称，而日本人也把该国的两架专机称为“飞翔的首相官邸”，当天皇乘坐时，它又被称为“御召机”。

从外观上看，日本政府专机的机身为白色，垂直尾翼上印有日本的太阳旗，机首印有“日本·JAPAN”字样。

进入机舱内部，从入口开始，分别是贵宾室、秘书室、会议室、办公室、随行人员室，最后是普通客舱，主要供随行记者团乘坐。普通客舱的前面有一张大桌子，在此可以随时召开记者招待会。飞机上共有350个座位，这些座位可以全部拆下来，将客舱变为货舱。此外，机上还设有一个医疗室。

贵宾室里不仅有办公桌，还有供长时间飞行中休息时用的双人床，在贵宾室的一侧还有一间淋浴室。首相出行时，一般都由内阁官房副长官随行，他们也都有自己的房间，里边也有床，不过，房间的面积要比贵宾室小多了。

英国：200美元一瓶威士忌

英国前首相布莱尔通常使用的是英国皇家空军第32营的飞机，女皇伊丽莎白二世使用的也是这个营的飞机。据报道，英国首相的专机并不奢华，是一架旧的军用飞机，型号为“VC—10”。座椅的靠背已经松垮，使人感到不是很舒服。当然，机上的通信设施还是很先进的，此外在机上还可以享受到200美元一瓶的威士忌。机上的所有饮料都是免费提供的。一般来说英国高层出访时租用英航客机作为专机。

加拿大总理专机是A310

德国总理专机是A310-304

意大利总理的专机(主机):空客A319副机同样是空客A319

法国总统专机依然是空客A319(当然做为***专机,里面装饰肯定要豪华多了)

2专车

美国:总统专用汽车是凯迪拉克一号,有三辆,都是一样的。不论是在国内,还是出国访问,美国总统坐的都是凯迪拉克一号出国访问的时候汽车一起空运过去(主要针对现任美国总统布什回答,以往的美国总统一般坐的是林肯“林肯”车是通过招标选中的美国总统专车)

俄罗斯:总统的专车是订制的奔驰车,从公司接到订单起,需要一年甚至更长的时间才能准备好一辆豪华车。总统通常有两辆豪华车,其中有一辆是在紧急情况下使用。

日本:首相专车是定制的,为尼桑的一个子品牌 很少见最高时速可达200公里，车窗装有26厘米厚的防弹玻璃，车身及底座都是用特种钢板制成，即使是在15米近的距离用步枪也打不透，一般的炸弹也炸不坏这辆专车。 据介绍，每辆首相专车的价值为3000多万日元，每4年更新一次。为了保密，淘汰后的专车马上就被销毁。

英国:英国女皇专车是Bently Royal(本特利),本特利是世界上最顶尖的汽车品牌之一罗尔斯－罗伊斯公司也曾为女王制造过座车

法国:总统只乘坐本国品牌的汽车法国上一任总统希拉克的专车是雪铁龙C6现任总统萨科齐专车不详

意大利:意大利总理西尔维奥·贝卢斯科尼专车----奥迪A8

中国国家主席的专机是波音747－400,专车是奥迪A8,过去是自主品牌红旗

我总结了5大类可能在疫情中短期和长期受益的行业，与你分享。非学术研究或投资建议，而是从个人角度的观察，也包含了对疫情生活的记录，很可能有失严谨和全面，期待抛砖引玉，听到你的思考。

第一类：健康防疫类

站在健康防疫最前线的行业，是新冠疫情来临之后受益最直接最明显的，基本上每天的新闻里你都能听到它们的产品被提及。

生产防疫物资PPE的厂家：例如生产N95面罩的3M, Honeywell，疫情以来一直处于供不应求的状态。国内早期曾经出现过各个省之间截流口罩的事情，更是在欧美各个国家之间上演，3M就曾经因为把口罩优先供给加拿大，而被美国媒体吊打。

生产清洁和消毒产品或提供清洁服务的公司：疫情期间，Lysol，Clorox生产的消毒湿巾，消毒喷雾，基本上在Amazon和Walmart都处于长期断货状态。你如果能刷到一罐，可以说是你的幸运日了（但是不能喝啊）。疫情复工之后，公共场所消毒清洁需求会暴增，提供这类服务的公司也会从中受益。

相关的医疗器械公司：位于美国疫情中心的纽约州州长Cuomo在每日的疫情简报上，有过一句名言：我一个月前对于人工呼吸机（ventilator）一无所知，而现在我做梦都在想它。除了生产呼吸机的公司，通用汽车（GM），Tesla都开始改造生产线制造呼吸机，也有不少初创公司都在进行呼吸机的修理再利用，或开发“分叉”设备把一个呼吸机变成2个到4个等。”

相关的制药公司：不管是做抗体，做药品，做诊断试剂盒，新冠疫情都会直接让一批制药公司受益。美国制药商Moderna Inc宣布已经交付首批新冠病毒疫苗，研究人员将进行第一批人体试验。这一消息令公司股票直线上涨，CEO Stephane Bancel也一下子挤入亿万富翁的行列。

健康家电：例如空气净化器、除菌洗碗机、除菌洗衣机、消毒柜、净水器、蒸汽拖把，家用紫外灯，臭氧仪等与健康生活相关的小家电产品

第二类：生存“必需”品

这里的生存”必需品“，之所以打引号，是因为它并不仅仅包括传统定义里的必需品，也包含在后疫情时代，可能被某类人群定义为“必须”的产品。

超市，食物，必需品：2月底3月初，美国政府开始正视疫情之后，美国人民也掀起了轰轰烈烈的囤货潮，而囤货的首选就是价格便宜量又足的Costco。各地的Costco无不大排长龙，以至于Twitter上出现了一个著名的#costcocorona标签。

至于屯的东西，从著名的厕纸，消毒纸巾，矿泉水，各种食物，酒水等，五花马门。也有位大哥被拍到屯了四大盒杜蕾斯 - Twitter网友评论道 “we all have our priorities” 只能说我们各自有自己的优先级。

在囤货的品类里，食品和生活必需品，尤其是紧急食品（Emgergency Food），迅速买断货。美国的一个畅销的户外食品品牌Mountain House，到现在多种冻干食物仍然断货。这些食物的好处是不占地方，保质期长达30天不，月不，年，30年但是我看了一眼品类，什么肉末意大利千层面，芝士马克罗尼意面，我还是多买两罐梅林午餐肉和豆豉鲮鱼吧。

“末日生存”产品：经历美国疫情的过程中，也让我发现了一个以前从来没有关注过的人群，“末日生存者” Doomday Prepper。简单的说，这是一小群坚信地球会以各种方式毁灭并持续不断做好准备的人。

国家地理频道早在2012年就曾经出过一个纪录片，其中有一集就讲了这位叫做Donna Nash的大妈，认为世界很可能会遭受到一场类似于超级大流感的呼吸系统瘟疫，在家里准备好了大量的防疫物资，并且全家老小会经常进行防疫演习。

这群末日生存者，早就准备好了应对瘟疫，地震，火山，战争，甚至外星人入侵。他们的准备程度不一，从最基本的家里随着存着一些罐头食品，到最夸张的修建或购买“地下堡垒”Bunker，如遇紧急情况，可以钻到里面避难，入门级的掩体定价在6万到10万美元。这本是一个极其小众的人群，兢兢业业为了小概率事件，做好完全准备，你可能觉得它们有点神经病。

但万万没想到，新冠疫情就竟然给了他们一次证明自己的机会。

You never know，Donna Nash大姐的youtube 视频下充满了8年之后的2020年，全球各地网友的五体投地和膝盖。据说许多生产地下堡垒的公司的订单也都排到了明年。所以，我猜，末日生存市场会在疫情后大幅增长。

家防系统：由于疫情，很多人居家时间变长，并且出于经济动荡可能引发犯罪上升的考虑，对于家庭安全系统的需求上升。所以，家防（Home Security）也是美国在新冠疫情中受益的行业。这里的家防是广义的家防，比如传统的家居安防系统ADT systems，智能门铃 Ring，智能摄像头Arlo等等。

美元店 :美元店例如Dollar General等向来被认为是在经济下行期投资组合里的“安全牌”。实际上，不仅仅是这次危机，自2007年以来，尤其是在广大中西部非大城市的地区，美元店非常流行，一旦开了美元店，老百姓超市就去的就越来越少。

据统计，美国07年到17年之间美元店新店开业数，是同期超市开业数的5倍，远远超过其他类型的零售业。说起来，算是美国版的下沉市场。

第三类：宅家生活类 （“Homebody”）

2020年3月中，美国各个州陆续颁布了“宅家令”，一向喜欢出去浪的美国人民也不得不开始了宅家生活。各种服务于宅家场景的产品和服务其实之前也都存在，受益于疫情使用量和普及度得到显著提升。除了下面提到的，远程医疗，移动支付等行业也有增长，这里不赘述。

线上娱乐：包含流媒体（Netflix，Youtube），短视频（Tiktok），社交（Instagram，FB，Reddit, Nextdoor, Snapchat最近一次季报大涨40%），游戏（Nintendo Switch可是一机难求），虚拟现实 VR等等。别的不说，以我家为一个小样本，加州3月中开始”宅家令“以来，我们家经常会出现这样的场景：

吃晚饭的时候全家一起在Youtube看盗月社吃播或《最强大脑》

白天兜兜糖糖做完了一天的功课后，玩半个小时Roblox

老孙吃完饭葛优躺在沙发上一边看Tiktok一边傻笑

下午我一边跟着Keep锻炼，一边看Youtube里的Vlog

周末的时候，全家跟着Nintendo Switch 上的《Just dance》跳 《江南Style》

在家健身（Home fitness）：2012年成立于硅谷的home fitness代表Peloton，以家用健身单车/跑步机+订阅直播课模式，在短短几年间迅速成长，用户量达百万级，在疫情之前的2019年7月刚刚上市。

追根溯源，美国人民对于健身的热情那是无比高涨的，家里地方也大，还有人专门把车库或地下室改造成家用健身房。隔离期间，我微信朋友圈里都在秀厨艺，大家开玩笑等到都能炸油条了就隔离的差不多了；而我Instagram里都在发健身video，我觉得可能等到大家都可以burpee就差不多了。

这次疫情期间，除了Peloton之外，很多新产品和新趋势也逐渐冒头，比如说：

各大线下健身房和瑜伽馆，纷纷通过Youtube Live，Instagram Live，Zoom开展每日线上云训练，有个别的还开始尝试收费。Youtube上许多健身博主爆红，比如你是否知道大明湖畔的帕女士（Pamela Relif）；

更多的家用健身产品涌现出来，比如Nordic Track，除了动感单车，还有跑步机，椭圆机；比如Mirror：一块类似穿衣镜的设备挂在墙上，可以把家里变成一间小的运动工作室，售价 1495 美元，内容侧重瑜伽、普拉提和其他力量训练，看着挺酷的。

而且根据调查，即使在疫情过去之后，很多消费者还会选择在家锻炼，所以这次疫情对于消费者的行为改变是很持久的，这对Home Fitness行业也是大利好。

线上学习：相比起国内K12线上学习疫情期间的大爆发，美国向线上学习的转变显得准备不足，热潮也似乎来得并没有那么明显。

从个人体会来说，国内很多学校都是当地政府统一采用已经商业化的线上学习产品，所以可以迅速铺开。而我所在的加州，自2月份小学开始停课以来，老师们开始所谓的“紧急线上教学”，一直都是自己在出教学方案，发布在Google教室里，虽然有用到一些App和网站，和定期的Zoom的师生视频，但是整体更多的是给学生传达任务，让学生自学，并没有很好的实现线上“教”的部分。

其实美国一直都有给学生”在家上学“Homeschool的选项，当你选择homeschool时，市面上有不少全的线上学校可以注册参加。

疫情期间，我研究了其中的一家比较大的平台叫做K12com, 也是一家上市公司。任何适龄的美国学生，都可以通过这家平台注册当地的线上公立学校，而且是完全免费的，资金是由美国各个公立学区提供。注册之后，它会给学生寄来笔记本电脑，课本，每个班级会有固定的老师，每天会有一小时到两小时的线上真人教学时间，其他的时间需要家长帮助学生完成当天其他内容的学习，课程包含语言艺术，数学，历史，科学，音乐，还有第二语言的选项，可以说是相当成熟了。

为什么在疫情期间，美国不能大规模地使用这样已经成熟的线上平台，快速铺开线上教育？

电商，生鲜电商和外卖：疫情期间，可想而知，线下实体店遭殃，而电商迎来了一波高潮。下图列出了电商销售品类20年3月和19年3月的对比，除了意料之中的囤货之外，你也可以从中看到美国人民隔离时期最为喜闻乐见的活动：做面包，举哑铃，看电视，喂狗，拼拼图是不是天下大同呢？

另一个在疫情中极大受益的行业则是生鲜电商，其实Amazon Fresh，Instacart，Postmates，这样的服务存在美国已经有一段时间，但是和中国相比，一直增长不是很明显，新冠疫情和宅家令给他们带来了一个巨大的助推力。

但是除了Amazon Fresh，其他的几家生鲜和外卖服务，都是零工经济的模式，依赖于普通人注册成为送货者，去超市人肉为买家购物结账送货。这种较为松散的组织，和国内自建仓库的模式相比，在疫情下，出现了很多问题：

一是疫情严重时，送货者人数不足，导致超市货品充足，买家却订不到送货时间；

二是和超市之间没有协议和合作，如果超市要求排队进场，控制卖场人数，送货者需要长时间排队，或者买家在App上选好的商品，会经常没货；

三是送货者挑选货品能力差别大，行为规范没有保障，会出现替换的商品极其不靠谱；

四是送货者没有得到足够的PPE防护，工资不高，已经组织了多次罢工。

个人长期还是看好类似于Amazon fresh，Weee，亚米这种从货源到配送，打通整个供应链的生鲜送货服务，也期待着新冠疫情能够成为这项服务的加速器。

第四类：远程办公和基础设施

远程办公是疫情后增长迅速的一类2B产品。在1，2月份的时候是国内的讨论热点，而到了3，4月份，成了美国的热门。视频会议软件Zoom不必说，经历了日活快速上亿，又因为安全问题被推到风口浪尖，股价也是忽高忽低犹如坐过山车，但却是极少数的疫情期间逆势增长的股票之一。疫情期间，非常常见的景象是大人在Zoom里办公，小孩在Zoom里上课，全家都住在Zoom共和国里。

远程办公不仅仅是视频会议，也包含广义的团队协作工具如Slack，MSFT Teams，JIRA，Dropbox，以及针对某些人群和垂直行业的产品，例如针对设计师的合作工具Figma，线上白板工具Miro，针对开发者刚刚宣布小团队免费的GitHub等。

虽然有些地区的宅家令结束了，但是很多科技公司宣布继续在家工作，Slack宣布员工在家工作的磨合期刚过，效率提升，因此不会要求返工，Amazon最近更是宣布其员工可以在家办公到10月2日。

可以预见，这一波远程办公对于未来的影响是深远的，不仅仅限于如何让员工可以在家工作，更是如下图里Box CEO所言，如何把和客户和供应链的互动线上化，电子化，让整个公司运营可以自动化和数字化。

另外一类疫情中受益的2B产品，则是支持着整个需求旺盛的宅家经济和远程办公的硬件和软件基础设施。

比如说通讯网络，音视频云如Agora，云服务如AWS，以及某些SaaS平台。比如Shopify，作为支持了1百万家网络电商的SaaS平台，疫情期间就经历了超爆发的增长。其CTO发推说，现在每天都是黑五的流量水平，很快会翻倍，需扩容急招程序员中。

当所有人都在淘金的时候，卖淘金工具的往往稳赚不赔。疫情利好宅家经济和远程办公，而这些产品背后的软硬件基础设施提供者也是最大的受益者。

第五类：新技术和“新常态”行业

上面谈到的四类都是目前已经我们明显可以看到的成型行业，而疫情也会让一些现在非常小众，甚至还不存在的新技术和新行业走到台前。我认为这里包含三类：

第一类，很多新技术，会因为新冠得到极大的发展和普及。

在新冠这样一个大强敌面前，科学家和公司使出了各种可能的”十八般兵器“。举例来说：新冠初期，当美国西雅图有第一例输入性新冠病人时，大家都记得为防止感染，动用了机器人医生来治疗和监测病人，而医生则坐在隔离病房外操作；在疫情期间，美国面向华人的电商网站亚米网，和小马智行汽车，合作试用了无人驾驶车送货；英伟达开源了造价仅400美金的呼吸机图纸；各国尝试利用3D打印机打印呼吸机；大疆无人机在深圳被用于无人机送药等等

新冠疫情如果持续1到2年，可以想象会加速这些新技术应用在更广阔的的场景里。不仅如此，也会有很多现在不存在的新技术，在机器人自动化，疫苗研制，AI药物开发，人造食品，线上医疗，感染定位和追踪等领域加速开发。

第二，要和疫情打持久战，一些帮助我们应对疫情后新常态的行业业态也会应运而生。

这里可能会包含一些老业态的第二春，或者已有行业通过另一个方式实现。举个例子来说，自从韩国发明了”Drive Through“ 新冠检测之后，各国都纷纷效仿。在美国，为了避免接触，Drive Through外带，Drive Through **院，也变成了新潮流。不仅如此，教堂没法去，但是人们总得有地方忏悔，所以已经开始有神父提供drive through忏悔服务；维加斯和俄勒冈甚至还出现了Drive through脱衣舞俱乐部。

另一个例子，Airbnb早在16年推出了”体验“产品，就是由当地人设计的独特的小众旅程体验。疫情以来，Airbnb迅速上线了”线上体验“，目前已经有50个体验，售价从1元到40元不等。比如，花16美金，让你可以和一小群人一起，去农场里看小羊，并学习制作羊奶奶酪，你愿意吗？

归根结底，所有线下场景和人群接触的行业都会受到新冠疫情的影响。怎么办？这时候一条路是转到线上，比如Airbnb的线上体验， 一条路则是尽量”无接触“， 比如Drive Through的脱衣舞俱乐部。这些尝试，和推出无接触外卖的饭店，推出VR看房和真人视频看房的房产平台一样，是线下行业在尝试寻找疫情之下的生存之道。

很难说这些尝试里，哪些会成功，哪些会失败，但是不尝试肯定是死路一条。

第三，疫情会严重打击甚至摧毁一些行业，但是如果背后的用户需求还存在，这些生态系统里的”空位“里 就会滋生一些新的机会。

举个例子，疫情之后，本来就走下坡路的美国**院更加是雪上加霜，即使疫情好转，也可以预见很多人不会愿意和陌生人坐在一个公共的密闭空间里。如果有一天，**院不存在了，这个位置会是谁来补呢？视频网站例如Netflix固然早已经抢占了大部分，但是**院还承载社交的功能。

之前看LadyGaga组织的全球公益演唱会的时候，我的几个朋友就一边开着Zoom聊天，一边各自在全球各地看演出，这是一个很朴素的解决方案，但是就满足和同时欣赏内容和私密交流的功能。

Netflix近期上线的Party 浏览器插件，就可以让你邀请好友和你一边看剧，一边聊天，算不算是对**院的社交功能的一种尝试取代呢？

再比如说，很多B2B公司都以行业展会作为获取销售线索的重要渠道，在接下来的一两年里，线下大会都很难举办，那么销售们从哪里去找线索呢？仅仅是把线下大会移到线上，很可能是行不通的。怎么解决？尝试做一系列的小规模讲座，以内容取胜？考虑和客户重合的其他2B公司合作，互换销售线索？

阿里巴巴当年在非典之后，迎来了外贸电子商务平台的爆发增长。这一波新冠疫情对线下行业展会的打击，会不会出现一个交换2B销售线索的平台？那些从前办行业展会的人，会不会转型成为垂直行业的“超级连接者”，专门负责给公司和软件供应商之间牵线搭桥？

有一点可以肯定的是，只要底层需求在，这些疫情带来的行业空缺肯定会被填上。只是填满的方式，可能并不一定符合我们现在的想象。

不要浪费一场好的危机

新冠疫情，可能会彻底改变很多人和生活方式，许多行业的命运。但对于上面提到的五类行业，也可能是千载难逢的机会。但是疫情给这些行业带来的帮助又是不同的，有的持久，有的短暂，有的可逆，有的不可逆，有的极为关键可能改变生死，有的却是可有可无。

我把疫情对行业的帮助总结成两个维度：

第一个维度是疫情的影响是长期的，还是短期的。防疫物资和紧急食品的供不应求，最终会过去，所以是短期的；而消费者从线下零售店转到线上电商购买，软件产品转向云端基础设施，这个趋势在疫情之前已经开始，在疫情中得到加速，在疫情之后也会继续，所以是长期的。

第二个维度是这个产品本身，目前是大众产品，还是小众产品。受益最大的产品，是那些有潜力成为大众产品，但是目前只在小众市场流行的。这类产品，有可能借势跨过所谓的”鸿沟“，实现在大众市场中的传播。比如Zoom，Peloton，Instacart，都属于这一类，right product at right time in the right place，可谓幸运，这里可能有机会让小公司突袭，诞生出新的巨头。而如果本身已经是大众产品，例如视频，游戏，疫情固然可以带来一波增长，但是这个增长幅度是相对小的，更像是火上浇油，也更偏向大玩家的游戏。