在我们的印象中，一个国家的总统一定是运筹帷幄的形象，但是俄罗斯总统普京刷新了我们的认识，他可以驾驶飞机，也可以进行狙击，甚至还可以驾驶各种车辆。普京之所以被称为全能的，笔者认为主要有以下几个原因。首先就是普京在从政之前曾经是苏联克格勃的成员。其次就是普京将驾驶这些军用武器视作对军队军心最好的振奋。最后就是普京本身是一个作风非常硬朗的人。
首先就是普京在大学期间入党，随后进入了克格勃。在克格勃的训练让普京熟练掌握了情报收集，载具驾驶，枪械射击等等能力。前苏联特工出身的普京精通各种武器，身手矫健敏捷，柔道8段，黑带9段，可以说是一位很能“打”的总统。除了格斗技能，此外，普京还会开战斗机和潜艇，他曾亲自驾驶轰炸机在边界处的上空中进行巡逻。在一次视察空军轰炸机部队的行程中，普京亲自驾驶着图160白天鹅超音速战略轰炸机发射了两枚巡航导弹。
除去了这些军事能力之外，普京的爱好还有很多，他非常擅长攀岩，打冰球，驾行F1赛车。也曾在堪察加半岛的海面上乘着橡皮艇用飞镖捕鲸。而且虽然普京已经进入了花甲之年，但是普京仍旧酷爱健身，保持着非常有型的身材。
最后就是普京作为俄罗斯的总统，始终认为应该亲历亲为。亲自去体验军队和平民的日常生活，所以才会有最全能总统的称号。
1848年爱尔兰正处在水深火热当中，于是一个名叫帕特里克·肯尼迪的人跑到美国来，这哥们是肯尼迪一世。这哥们其实混的很差，他给肯尼迪家族的贡献就是繁衍后代。他做了一些苦工，挣到了一些钱，就娶妻生子，然后来美国十年就死了。
他有且仅有一个孩子，叫做帕特里克·约瑟夫，这个是肯尼迪家族能够崛起的关键人物，小伙子从搬运工开始干起，吃了很多苦，但是最终能够用血汗完成原始积累，然后开了一家酒馆，他靠着这个酒馆发了不大不小的财。有了钱以后，对自己进行了认真包装，顺道迎娶了一位白富美，最后选上了州议员，从此肯尼迪家族正式进军政坛。
这位肯尼迪二世不是一般人，比较有远见，知道江湖不是打打杀杀，而是人情世故，所以他重点培养人际圈子，于是就花了重金送儿子约瑟夫·肯尼迪去了哈佛大学。而肯尼迪三世是一个彻头彻尾的富家公子，小小年纪在父亲的帮助下，就成为了一家银行的董事长。
但是和其他普通富二代不一样，约瑟夫·肯尼迪这个富二代很能打，积累了几亿美金，一下子完成了质的飞跃。另外约瑟夫·肯尼迪还很有眼光，重点帮助一个政治新星登上了美国总统的宝座，也就是大名鼎鼎的富兰克林-罗斯福。后来这位罗斯福总统也非常懂得投桃报李，直接任命约瑟夫·肯尼迪去当驻英大使，要知道对于爱尔兰人来说，这个官职是比较神气的，那些英国人都不敢得罪他，要知道肯尼迪家族当初就是因为在英国的统治下待不下去才跑到美国的。另外大家要知道，驻英大使是对有功之臣的奖励，这次不是拜登要感谢奥巴马就打算打发他去当驻英大使嘛。
到肯尼迪四世，也就是美国总统约翰-肯尼迪这一代，一切的基础都已经打好。要钱有钱，要人脉有人脉，也懂得政治操作，在约瑟夫·肯尼迪的培养下，肯尼迪家族全面出击，1960年美国总统选举后，总统宝座落在了约翰·肯尼迪的头上，另外他的两位弟弟罗伯特·肯尼迪与爱德华·肯尼迪都在联邦政府中担任要职，因为美国总统可以合理分赃，就跟古代皇帝可以任命太监当钦差一样。一时之间，肯尼迪家族如日中天，从1947年开始，约翰·肯尼迪就进入国会，到2011年帕特里克·肯尼迪离开国会，肯尼迪家族在长达64年的时间里都在华盛顿担任公职，所以人称美国“皇室”有点过分，但是说是美国顶级豪门一点问题都没有。
但是欲戴王冠，必承其重，这个美国豪门一点都不好当，甚至非常难当，因为与豪门命运相称的是不断的厄运。
大家比较清楚的是约翰-肯尼迪坐上敞篷车之后，被枪手安排，撒手人寰的事情。但是肯尼迪家族的噩梦绝对不是从他开始的，而是从小约瑟夫-肯尼迪开始的。1944年小约瑟夫-肯尼迪执行爱神作战，但是他所在轰炸机因不明缘故爆炸，这本来也就算了，毕竟是为国捐躯。但没过几年，1948年凯瑟琳-肯尼迪死于空难，从这件事开始就有点魔幻了。
1963年，约翰-肯尼迪的儿子里克·布维尔·肯尼迪死于于新生儿呼吸窘迫综合征，同年他自己也坐上了敞篷车。1968年，美国总统候选人罗伯特·弗朗西斯·肯尼迪也跟哥哥一样，被人刺杀身亡。接下来就是肯尼迪家族各式花样死法，比如说戴维·安东尼·肯尼迪是吸high了，他在佛罗里达州棕榈滩一间酒店房间内过量吸食毒品后猝死，这个是自找的。而迈克尔·肯尼迪是滑雪的时候撞树死的，小约翰·肯尼迪死于飞机事故，卡拉·肯尼迪死在健身房，玛丽·肯尼迪上吊自杀，萨奥尔斯·肯尼迪·希尔死于药物过量。
哪怕就是在今年，肯尼迪家族还是有人死于意外，梅夫·肯尼迪·汤森德·麦克基恩与其子死于独木舟翻覆意外。可以说这个家族噩梦不断，总感觉在冥冥之中有一双看不见的手在迫害他们。
健身锻炼不是简单撸铁，而是门系统化的科学，涉及的不仅只是运动，而且是健康、医疗、饮食、物理、生物学等多领域的综合学科。既然是门科学就需要专业学术研究，而且运动就有受伤风险。术业有专攻，专业的私人健身教练就是为了帮你解决这一系列问题的。
不论你的目的是什么，哪怕短期尝试，只要用专业器械(包括哑铃)，初期也是非常需要专业指导的，动作标准与否不仅直接与训练结果有关，而且练错了部位还容易受伤。就连比较简单的跑步，姿势不对膝盖也伤得快，每年跑步猝死的也不少。游泳没教练，也学得慢，且费力。况且，现代人办公室坐太多，都有体态问题，绝大部分人自己无法感知，首屈一指步更多是矫正体态。简单说：无运动经验的人进健身房，尽量请私人健身教练。当然如果只是用用跑步机、登山机、椭圆机随意出出汗，学会怎么用了，可以不花钱请教练。如果你是想高效减肥，或者想壮硕变型男，亦或成为有明显线条感的女神，对没经验的人来说教练几乎是必须的了。
说到请教练，大家不仅一肚子问号，还很不情愿。因为很多商业健身房教练轮番轰炸式的搭讪，五花八门的展示自身的专业性、打击你的不足、给你画大饼，花样很多。本来初涉健身房的你就紧张，更无法判断他\她说的是否靠谱，是否别有用心。即便真心想请教练的，去了健身房，也很难筛选。好的私人健身教练会端先全面的生理评估，找到每个人比较主要的身体机能问题，找出薄弱的肌群，设计阶段式训练计划，逐步克服小缺陷，比较终不仅实现减肥增肌，更重要的是要达到体适能的综合提高。
简单说，健身终极目标的高体适能状态就是：精力充沛，不易疲劳，随时适应突发状况，动作敏捷无障碍，没有身体不适，心理和生理健康状态良好。在高体适能前提下，能达成蜜桃臀、人鱼线和公狗腰才是更高的境界(饿出来的都不算)。小白实现蜕变，关键是教练。所以，想要达到一个好的健身训练效果，请一个专业的私人健身教练真的非常重要。
直升机是飞机的一种，其最大特点是以一个或多个大型水平旋转的旋翼提供向上升力。直升机可以垂直升降，也可以停留在半空不动（悬停），或向后飞行，这一突出特点使得直升机在很多场合大显身手。直升机突出的反坦克能力更是是它成为现代战争不可缺少的一环。直升机的缺点是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在战争中雷达反射面积大，易遭受地面单兵作战武器的袭击。
飞行原理
普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼。当定翼飞机向前飞，机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力。直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上，随著飞机向前运动；而是在机顶上旋转。所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的机翼，正确名称为“旋翼”。当旋翼提供浮力的同时，也会令飞机与旋翼作相反方向旋转，必须以相反的力平衡。多数做法是以小型的螺旋桨或风扇在机尾作相反方向的推动，也有新型直升机是靠在尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力平衡，好处是大幅减少噪音，而且也可以避免尾部螺旋桨碰损的可能性，提高飞机安全性。部分大型直升机则使用向不同方向旋转的旋翼，互相抵消对机体产生的旋转力。
历史
人类有史以来就向往着能够自由飞行。古老的神话故事诉说着人类早年的飞行梦，而梦想的飞行方式都是原地腾空而起，像现代直升机那样既能自由飞翔又，能悬停于空中，并且随意实现定点着陆。例如哪阿拉伯人的飞毯，希腊神的战车，都是垂直起落飞行器。然而它们毕竞只存在于神话故事中，那个时代的科学技术水平太低，不可能创造出载人的飞行器，可以说，那是人类飞行的幻想时期。即使在幻想时期，仍然产生了直升机的基本思想， 昭示了现代直升机的原理。最有价值、最具代表性的是中国古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人达•芬奇的画。
竹蜻蜒有据可查的历史记载于晋朝(公元265—420‘年)．葛洪所著的《抱朴子》一书中。它利用螺旋桨的空气动力实现垂直升空，演示了现代直升机旋翼的基本工作原理。《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达•芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。” 这种玩具于14世纪传到欧洲，带去了中国人的创造。 欧洲人将它作为航空器来研究和发展。“
英国航空之父”乔治•凯利(1773一1857年)曾制造过几个竹蜻蜓，用钟表发条作为动力来驱动旋转，飞行高度曾达27m。 随着生产力的发展和人类文明的进步， 直升机的发展史由幻想时期进入了探索时期。欧洲产业革命之后，机械工业迅速倔起，尤其是本世纪初汽车和轮船的发展，为飞行器准备了发动机和可供借鉴的螺旋桨。经过航空先驱者们勇敢而艰苦的创造和试验，1903年莱特(Wright)兄弟创造的固定翼飞机滑跑起飞成功。在此期间，尽管在发展直升机方面他付出了很多的艰辛和努力，但由于直升机技术的复杂性和发动机性能不佳，它的成功飞行比飞机迟了30多年。
20世纪初为直升机发展的探索期，多种试验性机型相继问世。试验机方案的多样性表明了探索阶段的技术不成熟性。经过多年实践，这些方案中只有纵列式和共轴双旋翼式保留了下来，至今仍在应用。双桨横列式方案未在直升机家族中延续，但在倾转旋翼／机翼式垂直起落飞行器中得到了继承和发展。
俄国人尤利耶夫另辟捷径，提出了利用尾桨来配平旋翼反扭矩的设计方案并于1912年制造出了试验机。这种单旋翼带尾桨式直升机成为至今最流行的形式，占到世界直升机总数的95％以上。
经过20世纪初的努力探索，为直升机发展积累了可贵的经验并取得显著进展，有多架试验机实现了短暂的垂直升空和短距飞行，但离实用还有很大距离。
飞机工业的发展，使航空发动机的性能迅速提高，为直升机的成功提供了重要条件。旋翼技术的第一次突破，归功于西班牙人Ciervao他为了创造“不失速”的飞机以解决固定翼飞机的安全问题，采用自转旋翼代替机翼，发明了旋翼机。旋翼技术在旋翼机上的成功应用和发展，为直升机的诞生提供了另一个重要条件。
1907年8月，法国人保罗•科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。 1938年，年轻的德国人汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。 1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录。
1939年春，美国的伊戈尔•西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。
20世纪40年代，美国沃特-西科斯基公司研制的一种2座轻型直升机R-4，它是世界上第1种投入批量生产的直升机，也是美国陆军航空兵、海军、海岸警卫队和英国空军、海军使用的第一种军用直升机。该机的公司编号为VS-316，VS-316A。美国陆军航空兵的编号为R-4，美国海军和海岸警卫队的编号为HNS-1，英国空军将其命名为“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英国海军将其命名为“牛虻”(Gadfly)。
到30年代末期，在法国、德国、美国和苏联都有直升机试飞成功，并迅速改进达到了能够实用的程度。第二次世界大战的军事需要，加速了这一进程，促使直升机发展由探索期进入实用期，直升机开始投入生产线生产。到二战结束时，德国工厂已生产了30多架直升机，美国交付的 R5、 R6直升机已达400多架。
20世纪的后半期直升机进入航空实用期，直升机的应用领域不断扩展，数量迅速增加。至今已有几万架直升十机服务于国民经济的各个部门和军事领域。直到今天，经过人类100多年的不懈努力，直升机技术技术不断突破，使其应用效能和飞行性能不断改善，从而更适合于使用的拓展，技术上也逐步趋于成熟。
20世纪90年代，直升机发展进入全新的阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，这些新型的直升机又被人们称为第四代直升机。这一时期的直升机，采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起。其重要特性是采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术。同时，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。
分类
单旋翼尾桨直升机
最常见的直升机类型，一个水平旋翼负责提供飞机升力，尾部一个小型垂直螺旋桨负责抵消旋翼的反作用力。代表型号：苏联米里设计局研制的米-26运输直升机以及美国麦道公司研制的AH-64武装直升机。
单旋翼无尾桨直升机
一个水平旋翼负责提供飞机升力，并从尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型号：美国麦道公司生产的MH-6直升机。
双旋翼直升机
纵列式
两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反，多见于大型运输直升机。代表型号：美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。
共轴式
两个旋翼上下排列在同一个轴上，并且没有尾桨，优点是稳定性好，但技术复杂，因而较为少见。代表型号：苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。
侧旋翼直升机
又称为倾斜旋翼直升机，结合了固定翼飞机和直升机两者特点的混合技术直升机。起飞时采用水平并置的双旋翼，飞行中将旋翼向前旋转90度变成两个真正的螺旋桨，按照普通固定翼飞机的模式飞行。这样做的好处是可以减小飞行阻力，提高飞行速度，最高可以超过600公里/小时，同时省油，提高航程，缺点是结构复杂，故障率高，因而极为少见。代表型号：美国贝尔公司和波音公司联合制造的V-22运输直升机。
－－－－－－－－－－wmj007整理－－－－－－－－
（一）直升机的发展简史
中国的竹蜻蜓
中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。
竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的奇特发明。有人认为，中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一种比较保守的估计是在明代(公元1400年左右)。这种叫竹蜻蜓的民间玩具，一直流传到现在。
现代直升机尽管比竹蜻蜓复杂千万倍，但其飞行原理却与竹蜻蜓有相似之处。现代直升机的旋翼就好象竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿，带动旋翼的发动机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上表面比较圆拱，下表面比较平直。当气流经过圆拱的上表面时，其流速快而压力小；当气流经过平直的下表面时，其流速慢而压力大。于是上下表面之间形成了一个压力差，便产生了向上的升力。当升力大于它本身的重量时，竹蜻蜓就会腾空而起。直升机旋翼产生升力的道理与竹蜻蜓是相同的。
《大英百科全书》记载道：这种称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶，也就是在达芬奇绘制带螺丝旋翼的直升机设计图之前，就已经传入了欧洲。
《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。”
意大利达芬奇的画
意大利人达芬奇在1483年提出了直升机的设想并绘制了草图。
19世纪末，在意大利的米兰图书馆发现了达芬奇在1475年画的一张关于直升机的想象图。这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体，看上去好象一个巨大的螺丝钉。它以弹簧为动力旋转，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以改变飞行方向。西方人都说，这是最早的直升机设计蓝图。
人类第一架直升机
1907年8月，法国人保罗科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。这架名为“飞行自行车”的直升机不仅靠自身动力离开地面03米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了自由飞行。
保罗科尔尼研制的直升机带两副旋翼，主结构为一根V形钢管，机身由V形钢管和6个钢管构成的星形件组成，并采用钢索加强，以增加框架结构的刚度。V形框架中部安装一台24马力的 Antainette 发动机和操作员座椅。机身总长620米，重260千克。V形框架两端各装一副直径为6米的旋翼，每副旋翼有2片桨叶。
世界上第一种试飞成功的直升机
1938年，年轻的德国姑娘汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。
1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录。这是一架机身类似固定翼飞机，但没有固定机翼的大型双旋翼横列式直升机，它的两副旋翼用两组粗大的金属架分别向右上方和左上方支起，两副旋翼水平安装在支架顶部。桨叶平面形状是尖削的，用挥舞铰和摆振铰连接到桨毂上。用自动倾斜器使旋翼旋转平面倾斜进行纵向操纵，通过两副旋翼朝不同方向倾斜实现偏航操纵。旋翼桨叶总距是固定不变的，通过改变旋翼转速来改变旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼来增加稳定性。FW61旋翼毂上装有周期变距装置，在旋翼旋转过程中可改变桨叶桨距。还有一根可变动桨距的操纵杆来改变旋翼面的倾斜度，以实现飞行方向控制。FW61就是靠这套周期变距装置和操纵杆保证了它的机动飞行。该机旋翼直径7米。动力装置是一台功率140马力的活塞发动机。这是世界上第一架具有正常操纵性的直升机。该机时速100~120公里，航程200公里，起飞重量953千克。
第一架实用直升机
1939年春，美国的伊戈尔西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。这是一架单旋翼带尾桨式直升机，装有三片桨叶的旋翼，旋翼直径85米，尾部装有两片桨叶的尾桨。其机身为钢管焊接结构，由V型皮带和齿轮组成传动装置。起落架为后三点式，驾驶员座舱为全开放式。动力装置是一台四气缸、75马力的气冷式发动机。这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。
自首次系留飞行以来，西科斯基不断对VS-300进行改进，逐步加大发动机的功率。1940年5月13日，VS-300进行了首次自由飞行，当时安装了90马力的富兰克林发动机。
世界上第一种投入批生产的直升机
R-4是美国沃特-西科斯基公司20世纪40年代研制的一种2座轻型直升机,是世界上第1种投入批量生产的直升机，也是美国陆军航空兵、海军、海岸警卫队和英国空军、海军使用的第一种军用直升机。
该机的公司编号为VS-316，VS-316A。美国陆军航空兵的编号为R-4，美国海军和海岸警卫队的编号为HNS-1，英国空军将其命名为“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英国海军将其命名为“牛虻”(Gadfly)。
早期的活塞式发动机和木质桨叶直升机
在20世纪40年代至50年代中期是实用型直升机发展的第一阶段，这一时期的典型机种有：美国的S-51、S-55/H-19、贝尔47；苏联的米-4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；捷克的HC-2等。这一时期的直升机可称为第一代直升机。
贝尔47是美国贝尔直升机公司研制的单发轻型直升机，研制工作开始于1941年，试验机贝尔30于1943年开始飞行，1945年改名为贝尔47，1946年3月8日获得美国民用航空署(CAA)的适航证，这是世界上第一架取得适航证的民用直升机。该机是单旋翼带尾桨式布局、两叶桨叶的跷跷板式旋翼。旋翼下面有稳定杆，与桨叶呈直角。普通的自动倾斜器可进行总距和周期变距操纵。尾梁后部有两个桨叶的全金属尾桨。
卡-18是苏联卡莫夫设计局设计的单发双旋翼共轴式轻型多用途直升机，于1957年年中首次飞行，此后不久投入批生产。采用两副旋转方向相反的3桨叶共轴式旋翼，桨叶为木质结构。装1台275马力的九缸星形活塞式发动机。机身为钢管焊接结构，具有轻金属蒙皮和硬壳式尾梁。座舱内可容纳1名驾驶员和3名旅客。采用四轮式起落架，前起落架机轮可以自由转向。
这个阶段的直升机具有以下特点：动力源采用活塞式发动机，这种发动机功率小，比功率低(约为13千瓦/千克)，比容积低(约2475千克/米3)。采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，寿命短，约为600飞行小时。桨叶翼型为对称翼型，桨尖为矩形，气动效率低，旋翼升阻比为68左右，旋翼效率通常为06。机体结构采用全金属构架式，空重与总重之比较大，约为065。没有必要的导航设备，只有功能单一的目视飞行仪表，通信设备为电子管设备。动力学性能不佳，最大飞行速度低(约为200千米/小时)，振动水平在025g左右，噪声水平约为110分贝，乘坐舒适性差。
涡轴发动机和金属桨叶直升机
20世纪50年代中期至60年代末是实用型直升机发展的第二阶段。这个阶段的典型机种有：美国的S-61、贝尔209/AH-1、贝尔204/UH-1，苏联的米-6、米-8、米-24，法国的SA321“超黄蜂”等。这个时期开始出现专用武装直升机，如AH-1和米-24。这些直升机称为称为第二代直升机。
这个阶段的直升机具有以下特点：动力源开始采用第一代涡轮轴发动机。涡轮轴发动机产生的功率比活塞式发动机大得多，使直升机性能得到很大提高。第一代涡轮轴发动机的比功率约为362千瓦/千克，比容积为2949千瓦/米3左右。直升机旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，寿命达到1200飞行小时。桨叶翼型为非对称的，桨尖简单尖削与后掠，气动效率有所提高，旋翼升阻比达到73，旋翼效率提高到06。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到05附近。已采用减振的吸能起落架和座椅。机体外形开始考虑流线化，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布置，使机身变窄。性能明显改善，最大飞行速度达到200~250千米/小时，振动水平降低到015g左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性有所改善。
第三代直升机
20世纪70年代至80年代是直升机发展的第三阶段，典型机种有：美国的S-70/UH-60“黑鹰”、S-76、AH-64“阿帕奇”，苏联的卡-50、米-28，法国的SA365“海豚”，意大利的A129“猫鼬”等。
在这一阶段，出现了专门的民用直升机。为了深入研究直升机的气动力学和其它问题，这时也设计制造了专用的直升机研究机(如S-72和贝尔533)。各国竞相研制专用武装直升机，促进了直升机技术的发展。
这个阶段的直升机具有以下特点：涡轮轴发动机发展到第二代，改用了自由涡轴结构，因此具有较好的转速控制特征，改善了起动性能，但加速性能没有定轴结构的好。发动机的重量和体积有所减小，寿命和可靠性均有提高。典型的发动机耗油率为036千克/千瓦小时，与活塞式发动机差不多。旋翼桨叶采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度提高，达到3600小时左右。翼型不再借用固定翼飞机的翼型，而是为直升机专门研制的翼型，即二维曲线变化翼型。桨尖呈抛物线后掠。桨毂广泛使用弹性轴承，有的成无铰式。尾桨已开始采用效率高又安全的涵道尾桨。旋翼升阻比达85左右，旋翼效率提高到07左右。机体次结构也采用复合材料制造，复合材料占机体总重的比例通常为10%左右，直升机的空重/总重比一般为05。对于军用直升机，特别是武装直升机来说，提出了抗弹击和耐坠毁要求。美军方提出了军用直升机耐毁标准MIL-STD-1290，已成为军用直升机的设计标准。为满足这些标准，军用直升机采用了乘员装甲保护，专门设计了耐坠毁起落架、座椅和燃油系统。电子系统已发展到半集成型。直升机采用大规模集成电路通讯设备、集成的自主导航设备、集成仪表、电子式与机械式混合操纵机构等。机上的电子设备之间靠一条双向数字数据总线交连，通过这条总线可进行信息发射和接收。直升机采用混合布置的局部集成驾驶舱。第一代夜视系统的使用使直升机具备了夜间飞行能力。这种较为先进的半集成电子设备使直升机通讯距离显著增大，导航距离与精度明显提高，仪表数量有所减少，飞行员工作负荷得到减轻，也使直升机具备了机动/贴地飞行以及在不利气象/夜间条件下的飞行能力，从而提高了直升机的整体性能。动力学性能明显提高。直升机的升阻比达到54，全机振动水平约为01g，噪声水平低于95分贝，最大飞行速度达到300千米/小时。
现代直升机
20世纪90年代是直升机发展的第四阶段，出现了目视、声学、红外及雷达综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，称为第四代直升机。
这个阶段的直升机具有以下特点：采用第3代涡轴发动机，这种发动机虽然仍采用自由涡轴结构，但采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起，有了显著的技术进步和综合特性。第3代涡轴发动机的耗油率仅为028千克/千瓦小时，低于活塞式发动机的耗油率。其代表性的发动机有T800、RTM322和RTM390。桨叶采用碳纤维、凯芙拉等高级复合材料制成，桨叶寿命达到无限。新型桨尖形状繁多，较突出的有抛物线后掠形和先前掠再后掠的BERP桨尖。这些新桨尖的共同特点是可以减弱桨尖的压缩性效应，改善桨叶的气动载荷分布，降低旋翼的振动和噪声，提高旋翼的气动效率。球柔性和无轴承桨毂获得了广泛应用，桨毂壳体及桨叶的连接件采用复合材料，使结构更为紧凑，重量大为降低，阻力大大减小。旋翼升阻比达到105，旋翼效率为08。这个阶段应用了无尾桨反扭矩系统，其优点是具有良好的操纵响应特性、振动小、噪声低，不需要尾传动轴和尾减速，使零部件数量大大减小，因而提高了可维护性。复合材料在直升机上获得了前所未有的广泛应用。直升机开始采用复合材料主结构，复合材料的应用比例大幅度上升，通常占机体结构重量的30~50%。这一时期的民用型直升机的空重/总重比约为037。高度集成化的电子设备。计算机技术、信息技术及智能技术在直升机上获得应用，直升机电子设备朝着高度集成化方向发展。这一时期的直升机，采用了先进的增稳增控装置，用电传、光传操纵取代了常规的操纵系统，采用先进的捷联惯导、卫星导航设备及组合导航技术，先进的通讯、识别及信息传输设备，先进的目标识别、瞄准、武器发射等火控设备及先进的电子对抗设备，采用了总线信息传输与数据融合技术，并正向传感器融合方向发展。机上的电子、火控及飞行控制系统等通过多余度数字数据总线交连，实现了信息共享。采用了多功能集成显示技术，用少量多功能显示器代替大量的单个仪表，通过键盘控制显示直升机的飞行信息，利用中央计算机对通讯、导航、飞行控制、敌我识别、电子对抗、系统监视、武器火控的信息进行集成处理从而进行集成控制。采用这类先进的集成电子设备，大大简化了直升机座舱布局和仪表板布置，系统部件得到简化，重量大大减轻。更主要的是极大地减轻了飞行员工作负担，改善了直升机的飞机品质和使用性能。直升机的全机升阻比达到66，振动水平降到005g，噪声水平小于90分贝，最大速度可达到350千米/小时。
（二）
直升机的飞行原理
直升机的头上有个大螺旋桨，尾部也有一个小螺旋桨，小螺旋桨为了抵消大螺旋桨产生的反作用力。直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，旋翼还能驱动直升机倾斜来改变方向。螺旋桨转速影响直升机的升力，直升机因此实现了垂直起飞及降落。
直升机的发明
1939年，美国人西科尔斯发明了第一架直升机，机身外形和现在的没多大区别，仍被设计者采用。
直升机的用途
直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。世界直升机的队伍逐渐壮大。
参考资料：
回答者： wmj007 - 护军统领 十三级 12-18 21:08
因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而 同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。四、能量方式分析。根据
参考资料：
回答者：大长今大人 - 试用期 一级 12-21 16:49
修改答复： 大长今大人，您要修改的答复如下: 积分规则 关闭
因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而 同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。四、能量方式分析。根据
回答字数10000字以内
前一阵子有体校美誉的 OSU (Ohio State University) 在朋友圈里胡乱蹭了一波热度，让我不禁想起在Columbus Ohio度过的两年半时光。那是我在美国住过最长时间的一个城市。而且儿子就在OSU的医院出生，所以我们一家在这里还是留下不少足迹和回忆的。
Columbus中文译为哥伦布市，属于二线偏后的城市，稍显小众。在美国有54个地方叫哥伦布，因此说起来还很容易混淆，进一步降低了这座城市的辨识度。
哥村不是什么旅行目的地，经常有人问我，你们那有什么好玩的，我的回答都是，除非你要来每年一度的阿诺体育节撸铁秀肌肉（阿诺施瓦辛格发起和资助的一个体育健身展览和比赛，全球最大的健身健美赛事之一），其他的真没啥特别的。
但是，从哥村去好玩的地方很方便 - 往西开五个小时是芝加哥；往北开两个小时到克利夫兰看詹姆斯（那时候还在骑士），或者三个小时往底特律探寻三大汽车巨头的创业史；往东三小时到达钢铁之城匹兹堡，继续往东可以去尼亚加拉大瀑布，华盛顿特区，费城，甚至纽约；往南六个小时可以到全美年访问人数最多的国家公园大烟山。
嗯，说了一大堆差点就回不去哥村本村了，亲友们也纷纷觉得我其实就是不欢迎他们。
总的来说，如果想要感受美国铁锈地带百年前繁荣和现在衰落破败的巨大落差，这一整片中西部地区还是值得一游的，拍出来的照片也**感十足。而哥村，可以作为旅途上的一个短暂落脚点。
2017年到哥村的时候，我们一家在 Dublin 附近租了一间刚建好的公寓，这一带也自然成为我们探索哥村的第一站。这里有快餐品牌 Wendy's 的总部，附近的 Bridge Park 则是近几年新开发的一个商住地产项目，区内有 Marriott 旗下的精品酒店 AC Hotel，许多餐厅，健身房，商店等等，听说有着145年历史的农贸市场 North Market 最近也在这里开了个分部。
从 Bridge Park 经新建好的人行天桥跨过塞欧托河（Scioto River）一路走到都柏林（Dublin）古镇，是早期爱尔兰人在此聚居的几条老街，老街两边有一些古董店和咖啡馆，在停车场附近还有刚建好的图书馆，这里不能错过的是本地有名的冰淇淋店 Jeni's Splendid Ice Creams，我们一家每次去必点薰衣草 (Lavender) 和咸焦糖 (Salted Caramel) 两个口味，再加上当季限定的一个口味，三个球一家人吃的其乐融融。当然，Jeni's在全城有好几个分店，即使不去Dublin也能搜一下附近有没有。
周末起的早的话，去 Worthington 的 Farmers Market 凑凑热闹是不错的选择，这里有 Dan the Baker 新鲜香脆的 Almond Croissant，刚从畜牧场赶来的小哥有新鲜的牛尾和走地鸡蛋卖，蔬果农的摊档我最爱买那五颜六色的 Cherry Tomatoes，当然，在明媚的阳光下不能少了花农精心摆放的各类鲜花。
阳光明媚的中午最适合在 Short North 闲逛及吃午餐。这边有一家宝藏拉面店不得不提，名字叫 Ampersand，即 "&" 这个符号的英文，吃过他们的拉面，就会知道 "&" 有‘融合’的意味 - 厨师不是日本人，却做出了非常正宗的拉面，且在正宗的底子上多加了一层创新，从那家店开业，我们基本上每周都会去一次，赌上吃过不下200碗各地拉面的尊严，我敢说这家店绝对会让任何人感到惊喜。除了这家拉面店，厨师还有一家小食店叫 Asterisk，即 "" 的英文，个人理解的意思是吃顿下午茶作为快乐一天的注脚吧。对了，他们的女儿叫 Anna，也是A开头，反过来可以看出他们把两家餐厅当作自己的小孩一样悉心照料。
晚餐的选择，可以试试大学西侧一家叫 SOW Plated 的餐厅，新派西餐+有机冷压混调果汁，丰盛又轻盈。如果想吃的简单的一点，日本超市隔壁的 Tensuke Express 是简餐不二的选择。吃完还可以在这里逛逛日式甜品店和精品店，这里的华人理发店 City Cut里，John 的手艺很不错，搬离哥村的一年多后，我还没有找到比他更好的理发师傅。
逛街购物首推位于哥村东部、本地最大的商业综合体 Easton，这里有室外临街的品牌店，也有各大购物中心，无需多言，买买买就是了。
哥村的动物园和植物园很适合小孩放飞自我。Columbus Zoo 是中西部规模最大的一个动物园，到了冬天还会布置数以万计的圣诞灯饰 - 冬天太冷动物都关起来了，只能变个法子卖门票。Franklin Park Conservatory and Botanical Gardens 是一个精致的植物园，很多本地人会在这里办婚礼。我们最喜欢去里面的蝴蝶馆，找个角落坐下，等五颜六色的蝴蝶飞来驻足。
如果把范围扩大到哥村的周边，那么可以去的地方就多了。
最有分量的五星推荐，当属位于莱特兄弟故乡 Dayton 的美国空军博物馆 （National Museum of the US Air Force）。这个博物馆是全球最大历史最悠久的空军博物馆，馆内陈列有几百架飞机，大部分是真机。整个馆非常非常非常非常大，如果军事迷要细细研究，没有三五天是看不完的。走马观花把整个馆走完也要一天。博物馆展示的物件，小至历代空军服的布料、莱特兄弟的单车、太空服和太空食品，大到向长崎投下原子弹的B29轰炸机真机（及当时携带的原子弹复刻版），再到陈纳德将军的飞虎队P40；从飞行器的雏形，到热气球和飞艇，再到现代的战斗机轰炸机侦察机无人机，甚至航天飞船和当年阿波罗登月返航的指令舱，几届总统的座驾和空军一号，洲际导弹，无一不让人血脉偾张。然而更重要的是，这个博物馆是拿国家经费运营的，免费对外开放。
大家知道美国三大车厂的总部在底特律，其实很多其他汽车品牌也在中西部设有工厂，本田就是其中之一。本田1979年在俄亥俄州 Marysville （哥村西北半个小时）开设了北美第一个组装厂，一开始是生产摩托车的，现在主要生产雅阁和讴歌。那附近设有一个博物馆 Honda Heritage Center，用来展示本田历年的产品，除了博物馆以外，还可以预约参观本田的汽车工厂，观看自动化流水线组装本田车的过程。博物馆和工厂的参观耗时大概两个半小时，全免费。
喜欢户外的同学，春天可以去东边的 The Dawes Arboretum，这里曾经是一个私人庄园，开放后每年有将近30万的访客。里面由日本建筑师 Dr Makoto Nakamura 在1963年设计的日本园林最值得一去，是中西部难得可以看到樱花的地方，园林中间的池塘水平如镜，观感上把整个园林的放大了一倍，在冥想区闭眼打坐，大千世界，自去自来。
夏天的话，去 Hocking Hills State Park 走走不会错。停好车，会看到几个平平无奇的小土坡，然而从入口进去，一路往下走，才发现这个公园别有洞天。原来这里是个峡谷，走到深处，一路有溪流、瀑布、洞穴、峭壁相伴。夏天最热的那几天，在峡谷里却十分凉爽和惬意。
到了秋天，Mohican Memorial State Forest 色彩斑斓，漫山的红黄绿，满地的落叶，加上天高气爽，走一圈下来心旷神怡。
刚到美国的时候，我们并没有想到会在哥伦布这个以前从没有听过的地方呆上个两三年的时间，但既来之则安之，慢慢也能发现这个城市的美好所在。对比现在因为疫情的影响困在家里，很是怀念午后在公司附近散步的时光，或者下班回家路上怡人的景色。一切都会回复正常的，冬天就要过去了，不是吗？
本文有少部分来自所介绍主体的官网，版权归原作者所有。
欢迎到我的网站 乐享加拿大 了解更多北美生活点滴。
说起苏联，那可是唯一能够和超级大国美国相抗衡的国家。也正因为苏联实力的强大，让不少社会主义国家纷纷投靠它，并亲切地称呼其为“老大哥”。那么，作为老大哥，想要保护小弟，想要抗衡美国，自然就得有“两把刷子”！而当年苏联的实力究竟如何，坊间流传它所拥有的武器足以在短时间内攻陷整个欧洲。至于是否真假，我们就无从考究了，不过，我们也还是能从诞生于苏联的不少“黑科技”中管中窥豹。
为了对付美国的SR-71“黑鸟”高空高速侦察机与其战略轰炸机，苏联曾经研发出代号为“狐蝠”的“米格25”战斗机，这是一款高空高速截击战斗机，为了应对美国的威胁，这款战斗机在设计上突出高空高速性能，它的原型机在1964年首次试飞，并于1969年开始装备部队。
让人不得不佩服的是，相比于使用造价极其昂贵的钛合金机身的SR-71“黑鸟”侦察机来说，“米格25”大量采用不锈钢结构来作为机身材料。不得不说的是，即使材料廉价、机身更重，都并不妨碍它轻松追上宿敌“黑鸟”侦察机。此外，“米格25”曾打破多项世界纪录，是世界上第一款速度超过3马赫的战机；也是除“黑鸟”侦察机和“米格31”战斗机之外，世界上唯一突破“热障”（突破25马赫）的有人驾驶飞机！
除了在武器方面“掌握核心黑科技”，苏联在谍报获取方面也是让人不可思议。时间回到1943年2月，几个苏联特工乔装打扮成苏联少先队员，向罗斯福总统和丘吉尔首相发出邀请，请他们参加“全苏少先队健身营”开营典礼。在参加典礼的人员中，就有美国大使，这位美国大使收到了苏联特工送给美国的礼物——一枚由多种名贵木材拼装而成的美国国徽。见到如此精美的礼物，在安检人员检查未见异常之后，这位大使将国徽悬挂在大使馆的办公室里。这一挂不要紧，苏联从此就开始“神不知鬼不觉”地偷窃美国机密。
八年之后，单纯的美国人才发现，原来，一枚蝌蚪型的窃听器被安装在这枚精美的国徽上，苏联人早已窃取了数不尽的美国机密！这个窃听器的发射器构造十分简单，内部没有复杂的电路，仅由天线、调谱柱、共振薄膜、共振腔四部分组成。在上个世纪四五十年代，科学家们对这类窃听设备的认知还是“这玩意得通电，才能工作”。然而，让美国人费解的是，这枚窃听器竟然在不用通电的情况下就能工作。乍一看，这简直就是违背了物理学中最基本的能量守恒定律嘛！面对这么个神奇的蝌蚪型窃听器，美国人也曾试图仿制同样的装置，但毫无进展，关于这个新鲜玩意儿的秘密技术，实在是无法破解。
虽然早已解体，但前苏联所留下的“黑科技”，至今还是令人叹为观止，也有不少今天依旧在使用。载重量最大的“安-225”运输机、吨位最高的“基洛夫”级核动力巡洋舰、排水量最大的“台风”级弹道导弹核潜艇、服役达半世纪的“联盟号”运载火箭等等，都是由前苏联“红色帝国”所创造的，蕴含暴力美学的“黑科技”产品。
欢迎分享，转载请注明来源：浪漫分享网
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）