性能好的国产火炮 数据

性能好的国产火炮 数据,第1张

中国国产PLZ05火炮

 

PLZ05口径是54倍。PLZ05口径一说是52倍,一说是54倍,不可能还是45倍。由于2s19身管是9米(592倍口径),比较之下,我个人更倾向于PLZ05为54倍口径。PLZ05口径仍为155毫米,火炮身管技术、弹道性能是在PLZ45基础上的提高。弹丸仍使用低阻枣核弹技术(我国军工科研人员早已吃透了引进的155毫米远程火炮技术,这类技术来之不易,决不能丢!)。初步估计使用全膛弹射程为55公里,使用底排弹射程为65公里。应该能够发射类似“红土地”的激光制导炮弹。

    

 PLZ05使用了2s19的自动装弹机技术和反后坐装置。参照PLZ05的一些细节可见PLZ05炮塔与2s19炮塔有惊人的相似。PLZ05反后坐装置外型类似2s19反后坐装置。俄罗斯2s19炮装弹的自动化程度是相当高的,致使其射速也相当高。我国原有的PLZ45炮装弹,弹丸虽为半自动装填,但药包为手动装填,使其射速不能够有较大幅度的提高。应此,PLZ05使用了2s19的自动装填机技术,并设计了与该自动装弹机相适应的炮塔(炮塔较宽大)。

    

PLZ05发射药为药桶装药。如果PLZ05使用了2s19的自动装填技术,要么将已有的PLZ45的药包发射药该为钢性药桶,以适应输弹机;要么使用全可燃或半可燃药桶(我国203毫米火炮就为全可燃发射药桶);要么相应改进输弹机本身(柔性药包较难实现自动装填),这是在设计之初就面临的问题。由于未见到PLZ05 炮塔后部,不能断定PLZ05炮塔后部是否分别设置有弹丸和钢性药桶的输送窗口。

    

PLZ05数字化程度比2s19高很多,与PLZ45相比更上一层楼。具有先进的自动火控系统和自动定位定向系统。与PLZ45相同,该火炮是一个整合的系统,系统仍包括射击指挥车、定向定位系统(侦察车、侦察雷达、气象雷达)、弹药输送车、工程抢救车、维修监测方舱等,但性能都较PLZ45系统有较大提高

为了能对付德国“虎”式和“黑豹”坦克的重装甲,美军决定在原来M10坦克歼击车的基础上,装上当时防空武器中口径最大的M1型90毫米火炮进行试验,这就是T71坦克歼击车的来历。装车后的Ml型火炮,称为M3型90毫米火炮。承担研制工作的是希伯莱公司和福特公司。为了能安装大口径火炮,两家公司分别设计了新的大型炮塔,并重点解决了炮塔增重所带来的炮塔不平衡问题,加大了炮塔尾舱。这一点也成为区分M36(T71)和M10的最主要的外部特征。经过在阿伯丁试验场的对比试验之后,美国陆军选定了福特公司的样车,1943年12月9日,定名为T71坦克歼击车。显然,它仍是一种试制中的样车,故以T字打头。T71的炮塔形状和T10相比,已经有了很大变化,尾舱加大,但炮塔顶部仍是敞开的,敞口的形状由五角形改为鼓形的。引人注目的是,炮塔顶部的127毫米高射机枪安装在环行机枪座上,不过,这种结构形式在定型为M36坦克歼击车时已经改变。

29其实和-3差不多,带个钢盔不穿衣服就出门了。。

炮塔正面几乎很难打穿,侧后就。。。。。

-3的话,白板履带可以承受得起BL-9,好像炮塔都可以上。。。不过上完这俩也差不多了。至于那个白板炮,上金币弹吧。。不然59大军会让你欲 仙欲 死。

SU-152,只有一门炮,就是短管152喷。。用其他炮的都是异,都应该被烧 死。。

带上几发金币弹,如果7级房上AP,一炮过去呵呵呵。。。不过要瞄准弱点了并且圈缩最小。如果是8或8以上,对面给侧后就上AP或者金币弹,给正面就上HP糊他一脸。苏系TD到了10级的话正面都非常不错,268如果正对着敌人,除了裤裆和车顶,正面非金币弹不穿,不过要是角度有点倾斜,脸颊会被打烂。263正面也非常坚挺。。不过裤裆就软绵绵了。

建议,还是走704吧,TD可以光明正大蹲坑,并且TD那高额的伤害也会让你打得非常舒服。虽然说恋足,不过这是苏系通病,中远距离很容易就飘的。

一、重炮(大口径火炮)。

自火器时代来临,火炮便一直是战场上最强大的攻坚武器。即使是及其不重视火器的清朝军队也没有放弃装备火炮。19世纪火炮经历了脱胎换骨的革命性更新。

到了一战的战场上,英美法为一方的协约国和以德国为首的同盟国在法国战场上投入了大量的火炮,不仅威力大,而且打得远。最大的火炮达到了420MM,最远的火炮甚至能打120KM。种类有山炮、野炮、榴弹炮、加农炮和列车炮等等。

重炮大多应用于火力压制(如山地战,野战等开阔地带的据点清扫),其重火力可以对敌方重要目标造成较大的杀伤。

二、T92是美国二战后期的试验产品,将M1 howitzer 240毫米牵引式榴弹炮加上T26E3“潘兴”重型坦克的底盘变为自行火炮。

原计划是用于攻击日本本土,但随着战争的结束大量订单被终止,这种价格昂贵的新式武器开发计划与使用同样底盘的T93SP 203毫米自行榴弹炮一样理所当然的被停止,所以最终没有装备部队,只有5辆T92被克莱斯勒公司生产出来。

T92是在T26E3上装上了一门240毫米榴弹炮,重达637吨,由一台福特GAF8缸汽油机驱动。这台发动机的功率对于一637吨的车辆来说还是太小,造成了车辆的动力不足。因为T26E3的底盘尺寸不够容纳240毫米榴弹炮,因此事先对T26E3的底盘进行了加大处理,并增加了一个负重轮。

三、美军曾经尝试过将8英寸火炮装上T26E1的底盘。这种火炮被称为“T84式8英寸榴弹炮载具”(英语:8-inch T84 HMC)。美军为了运载T84的零件,甚至一度利用T26E1的底盘造出了T31运载车。但这款火炮却因为二战的结束而被放弃。

但美军还曾经试制过更重的火炮。当时,牵引式的M1式240毫米榴弹炮因为机动性能差而不能让美军完全满意。而美军之前在M3李、M4雪曼的底盘上安装155毫米火炮的经验又间接证明了将一门240毫米榴弹炮装上T26E3的底盘是可行的。

这种火炮的名称是“T92式240毫米榴弹炮载具”(英语:T92 howitzer motor carriage,缩写:T92 HMC)。这款火炮在1945年3月设计定型美军将其分到“少量采购”这一等级中,并订购了4辆实验车。

这4辆实验车在当年7月上旬完成,并在当月接受了测试。这款火炮重达637吨,与M26潘兴式坦克采用相同的福特GAF8缸汽油机。

美军计划将这款火炮与其衍生型T93用于计划中未来在日本本土的战斗中,但最终这款火炮还未投入量产日本就投降了。日本投降标志着战争的结束,美军很快就对T92失去了兴趣,取消了生产计划。

扩展资料:

二战中美国军队主力火炮。

M1式75mm榴弹炮是二战时期美军的火炮,原型为M1920,在1927年定型为M1式75mm榴弹炮,1934年改进定型为M1A1式75mm榴弹炮,在1962年美军装备编号系统重编中将该炮重命名为M116式75mm驮载榴弹炮。

M2系30年代中期研制定型的105毫米牵引火炮,1940年M2A1定型装备部队,用以取代美军使用的各式75-105毫米榴弹炮,现已退役。

M2 60迫击炮是美国仿自法国的布蓝德60毫米迫击炮,1938年起装备美军步兵连属迫击炮排,每排4门此炮大量使用于第二次世界大战

M7自行榴弹炮,开始时以M3中型坦克为底盘,后来改用M4A3中型坦克为底盘,称为M7B1自行榴弹炮。其战斗全重近23吨,乘员7人,主要武器是1门M2型105毫米榴弹炮,最大射程约11千米;辅助武器是1挺127毫米机枪;车辆最大速度为42千米/小时,越野速度为24千米/小时。

M7自行榴弹炮为顶部敞开式结构,顶部的防护性差。

参考资料:

-重炮

-美国T92自行火炮

淡干海参的普通泡发率是10斤左右,这样的海参是比较常见的。泡发率在7-8斤的,就是海参不太纯。泡发率在15斤的,就是极品了,这样的海参一般卖的价格很高。

干海参是海参经过加工后的制成品,尽管营养价值不及鲜海参,但是其营养成分比鲜海参更容易被人体吸收,而且容易存放运输。根据加工工艺的不同,合格的干海参一般指盐干海参、淡干海参。

吃海参的注意事项: 

2、海参也不适于与醋一起食用,醋能中和海参的营养成分;

3、年龄太小的儿童最好少吃海参,体格虚弱的儿童可以适当多吃;

5、夏天不宜吃海参是错误的,人们认为海参火大,夏天食用火上加火,容易生病,其实不然。

纳粹德国海军“俾斯麦”号战列舰的一生

研制背景

1918年11月11日,德国政府代表埃尔茨贝格同协约国联军总司令福煦在法国东北部贡比涅森林的雷东德火车站签署停战协定,德国战败投降,《贡比涅森林停战协定》在6个小时后正式生效,第一次世界大战至此宣告结束。战后根据1919年6月28日德国同战胜国在巴黎签署的《凡尔赛和约》的规定,德国海军仅被允许保留8艘1906年以前建造的旧式战列舰用于训练及海岸防御之用。此外,所有旧舰的舰龄必须满20年才可开工建造新舰用以替换,并还限制德国建造任何最大排水量大于10160吨,主炮口径超过280毫米的军舰。同时还规定德国海军的人员编制规模不得超过15万人,其中军官不得超过1500人,海军军官必须服役满25年,以及禁止德国海军建造、拥有潜艇和海军航空兵等诸多抑制德国海军舰队重新崛起的条款。企图通过对德国海军战后的人员编制、舰队规模、装备更新和军舰性能等限制,而使其无法再与其他海军列强抗衡,将德国海军压制成为一支能力有限的区域性海上力量。

战后,为了替换一战后所遗留下来的那些旧式的无畏型战列舰,在经过一番激烈的争论后,德国魏玛共和国的国会最终还是以微弱的优势表决通过了海军要求建造新舰的提案,允许德国海军建造5艘袖珍型战列舰。其首制舰“德意志”号于1929年2月5日在德国基尔的德意志船厂开工,1931年5月19日下水,1933年4月1日建成服役。

至20世纪30年代初,法国和苏联海军都相继提出了规模庞大的造舰计划。面对这一威胁,当时的德国海军建造局一方面密切注视着世界各主要海军强国的战舰研制情况,定期对各国海军所建造的各种舰型作出评估,另一方面德国海军也开始考虑建造比条约所允许建造的袖珍战列舰更大的战舰。

1933年希特勒上台之初,尚对于《凡尔赛和约》的限制还有所顾虑,不愿公开建造超过条约规定标准的大型战列舰,以避免造成对英国海权的挑战。但当时的德国海军的实力现况与各海军强国的海军相比实在显得太过微不足道了,最终他还是决定要为德国海军补充一些新鲜的血液。但他也曾向当时的德国海军总司令雷德尔表明过自己的海军政策,他并不想追随一次大战前提尔皮茨时期公海舰队的海军政策,不愿去建立一支足以挑战英国制海权的强大舰队,但是必须要能够对抗法国正在进行的造舰计划。当时的苏联海军仍然很弱小,尽管有迹象表明其正在执行一项庞大的造舰计划,但却并未引起德国方面的注意。

为了能够突破《凡尔赛和约》对德国海军军备的限制,公开扩充海军军备,1935年6月希特勒主动向英国表示愿意将德国海军水面舰艇和潜艇部队的总吨位分别限制在英国海军的35%和45%,使英国海军在制海权方面对德国海军保持3:1的优势,以表示德国海军的军备扩充不是在针对英国。

1935年6月18日,《英德海军协定》的正式签订,为德国合法地解除了战后《凡尔赛和约》对德国海军的种种限制,为日后德国海军的自由发展奠定了基础。1936年《华盛顿海军协定》到期结束,各国都不打算继续在《伦敦海军协定》上续约,先是日本在1933年入侵中国东北三省后退出了国际联盟和《伦敦海军协定》,法国和意大利也随即于1935年拒绝在条约上签字。各国见况纷纷开始重整军备,战争阴云日益迫近。

当时德国虽然已经建造了德意志级袖珍战列舰,并已有了设计建造沙恩霍斯特级战列巡洋舰的计划,但是这两级战舰均无法同各海军强国将来所建造的新式战列舰相匹敌。于是德国人便有了建造更大、更强的新式战列舰的计划,这一计划便成为了日后设计、建造俾斯麦级战列舰的雏形。

设计

俾斯麦级战列舰的工作开始于1935年,但在1932年,德国海军就已经开始了对建造标准排水量35000吨级的战列舰进行理论性研究和可行性论证工作。早在1934年《英德海军协定》签订以前,德国人就已经开始对安装在“俾斯麦”号上的SK-C/34型381毫米(15英寸)主炮的设计和试验工作。德国海军在最初的主炮口径选择上考虑过两种方案,一是采用406毫米(16英寸)主炮的方案,二是采用381毫米的主炮设计。虽然选择406毫米主炮的设计方案,无论在弹丸重量、火炮射程和威力上都将远胜于381毫米主炮。但有鉴于当时德国从来没有制造过如此大口径的主炮,缺乏在经验和技术上的支持,存在着一定的风险。况且,如果真的采用了406毫米主炮的方案进行设计,不仅需要对原有设计方案进行重大修改和调整,更会影响到整舰的建造与服役时间,建造所需的费用也将大大超出原有预算。此外,更大的主炮口径就需要有更大的炮塔座圈,而过大的炮塔座圈又将会造成战舰的体积和排水量过大,使其无法达到原设计所规定的装甲防护水平和航速等设计性能。

在动力系统方面也存在着多种选择,当时德国在柴油机技术和高温、高压蒸汽锅炉的发展上均有优势。德意志级袖珍战列舰当时就已经采用了柴油机为推进装置的动力系统,并使其获得了强大的远洋续航力,但由于受柴油机的单机功率所限,战舰的最高航速难以提高,如德意志级袖珍战列舰的最大航速也只有28节。况且使用柴油机为动力的战舰的主轴过长,会影响到舰体内的布置,占用过大的空间。相比之下,虽然蒸汽轮机较之柴油机在热效率上要低,且存在高温、高压锅炉爆炸而可能使全舰瘫痪的隐患,降低了蒸汽轮机的可靠性,如德国的Z-3号驱逐舰就曾经因为高温、高压锅炉蒸汽受阻爆炸而在挪威沿海执行任务时丧失动力,险些漂入德军布有水雷的海区。但蒸汽轮机的单机功率较大,且蒸汽轮机允许有一定的主机过热率,可使战舰在短时间内通过主机过热来实现航速的提高,达到极速状态。此外,采用蒸汽轮机的战舰主轴相对较短,同时蒸汽轮机所使用的重油也比柴油机所使用的轻柴油更不易引起燃烧和爆炸。鉴于当时各国正在设计建造的新式战列舰的最大航速均已达到或超过30节,并考虑到德国海军在数量上的劣势,在海战中如果没有高航速的话,是无法逃脱敌海上优势兵力的围歼。加上缺乏在如此庞大的战列舰上采用柴油机为动力的先例和经验,在权衡了两者的优缺利弊后,最终德国人还是决定以传统的常规蒸汽锅炉作为俾斯麦级战列舰的动力系统。

在装甲防护的设计上,德国海军并没有像其他海军强国那样采用“重点防护”的装甲设计概念,而是沿袭了德国海军传统的“全面防护”的装甲设计概念。德国在二战爆发之前所建造的战列舰与重巡洋舰均采取了这一装甲布置理念,这一装甲布置理念除了在传统的水线、炮塔、指挥塔等关键要害部位布置主装甲带以外,还对战舰有可能被命中的其他非关键区域,也加装有一定厚度的装甲予以防护。虽然这种采用“全面防护”理念建造的战舰在关键要害部位的主装甲厚度往往较同一时期其他海军强国采用“重点防护”理念建造的战舰要低,但全面的装甲防护却可以避免战舰因非关键部位的受损而丧失战斗力,因为海战中的德国海军除了在数量上处于劣势外,还经常要以单舰突入大西洋作战,在面对敌海上优势兵力的围歼时,采用全面装甲防护的设计更有助于提高战舰在战斗中的耐久度。

此外,俾斯麦级战列舰在设计之时还广泛吸取了之前德意志级袖珍战列舰和沙恩霍斯特级战列巡洋舰的建造使用经验,采用了诸如大西洋型舰艏和外张干舷的成功设计,从而提高了战舰在恶劣海况中的适航性能。德国人从德意志级的建造开始,便广泛采用的焊接技术,在俾斯麦级的制造工艺上,舰体结构的的焊接量更是达到了95%,这样用焊接工艺制造的舰艇比同类采用铆接工艺制造的舰艇在舰体的结构重量上要轻15%,而且焊接工艺还有利于采用高强度钢材,提高整舰的装甲防护强度。

俾斯麦级战列舰的首舰“俾斯麦”号的设计工作于1935年11月16日正式完成,同级的二号舰“提尔皮茨”号的设计和改进工作也于1936年6月14日正式完成。有鉴于“提尔皮茨”号的设计图纸较先前“俾斯麦”号的设计图纸相比已有所改动,故“俾斯麦”号的设计图纸其后也相应作出了修改,在德国海军正式决定建造两艘俾斯麦级战列舰后,两舰被分别定以“G”和“F”的代号。

武器系统

主炮

俾斯麦级战列舰装备有4座SK-C/34型47倍口径381毫米双联装主炮,该炮由德国克虏伯公司于1934年设计,1939年研制成功并定型生产。每座主炮塔重约1100吨,单门火炮全重110700千克,总长度1963米。俾斯麦级的身管制造采用了与希佩尔海军上将级重巡洋舰相同的三节套管结构工艺,以保证火炮的制造精度,但成本过于高昂,且制造工艺复杂,不便与身管的大批量生产。身管内刻有90条深45毫米,宽776毫米的膛线,膛线长度为15982毫米,身管长1786米,膛室容积为319升,发射药为212千克,最大发射膛压为3200千克/平方厘米,身管寿命约为180~210发。可发射重800千克的被冒穿甲弹和高爆弹,穿甲弹和高爆弹的长度均为1672米,最大射速为23~3发/分,最大射程为36520米/30度,炮口初速为820米/秒,在射程为35000米的距离上可击穿170毫米的德制水平表面硬化装甲。主炮俯仰角度为-55~+30度,炮塔水平旋转速率为5度/秒,高低俯仰速率为6度/秒,射击时的火炮后座距离为105米。装填角度为+25度,装填机构采用的是半自动装填方式装填,全舰备弹840发,最多为960发。

俾斯麦级装备的4座主炮依从前至后的顺序,分别被命名为安东(Anton)、布鲁诺(Bruno)、恺撒(Cacsar)和多拉(Dora),其中A、B与C、D分别布置于前、后甲板区的中轴线上。

副炮

俾斯麦级装备有6座SK-C/28型55倍口径150毫米双联装副炮,该炮于1928年设计,1934年研制成功并定型生产。单门火炮全重9080千克,身管内刻有44条深175毫米,宽614毫米的膛线,膛线长度为6588毫米,身管长为3000千克/平方厘米,同样可发射穿甲弹和高爆弹,其中穿甲弹弹重453千克,长度为679厘米,高爆弹重41千克,长度为655厘米,最大射速6~8发/分,最大有效射程23000米/40度,炮口初速为875米/秒。副炮俯仰角度为-10~+40度,炮塔水平旋转速率为8度/秒,高低俯仰速率为9度/秒,射击时的火炮后座距离为37厘米,装填角度为+25度,全舰备弹18000发,每座炮塔各300发。

6座150毫米双联装副炮均布置在上层甲板的同一平面上,每舷各3座,其中布置在前部和中部各两座副炮的射界为150度,布置在后部的副炮射界为135度,6座副炮均可直接向其正前方射击。6座炮塔的重量不一,其中布置在前部的两座炮塔各重1316吨,中部的两座炮塔因各安装有一座光学测距仪而各重1503吨,后部的两座炮塔最轻,各重977吨。该炮并不兼具防空能力,主要用以对付诸如驱逐舰这类装甲防护较弱的中、轻型水面舰艇。

高炮

“俾斯麦”号战列舰装备有SK-C/33型和SK-C/37型65倍口径105毫米双联装高炮各4座,每舷各4座。SK-C/33型与SK-C/37型高炮均由德国莱茵金属公司生产,其中SK-C/33型于1933年设计,1935年研制成功并定型生产,每座炮塔重26425吨,单门火炮全重为4560千克,总长度684米,身管内刻有36条长5531毫米的膛线,身管长6825米。膛室容积为731升,发射药为605千克,最大发射膛压为2850千克/平方厘米,可发射重151千克,长1164厘米的专用防空高爆炮弹,最大射速为16~18发/分,最大有效射高为17700米/45度,最大仰角时射高为12500米/85度,炮口初速为900米/秒。火炮俯仰角度为-8~+85度,炮塔水平旋转速率为8度/秒,高低俯仰速率为10度/秒,4座SK-C/33型高炮均装备有各自独立的炮瞄设备。而SK-C/37型则于1937年设计,1939年研制成功并定型生产,其主要参数与SK-C/33型基本相同,只是每座炮塔比SK-C/33型要略轻一些,炮塔水平旋转速率提高为85度/秒,高低俯仰速率为12度/秒。射击时需由舰上的4座专用光学测距仪提供目标参数,全舰备弹6720发,每座炮塔840发。

有鉴于SK-C/33型及SK-C/37型105毫米高炮的身管制造也均采用了复杂的双节套管结构工艺,延误了原定的出厂交付日期,致使“俾斯麦”号战列舰在刚服役时只安装了上层建筑第一层甲板上前部的4座SK-C/33型高炮。海上训练结束后,“俾斯麦”号返回码头时又安装了4座更新型的SK-C/37型高炮于上层建筑第一层甲板的后部原本计划等另外4座SK-C/37型高炮到货后,再替换下先前已安装于前部的4座SK-C/33型高炮,但出海后才发现SK-C/33型与SK-C/37型专用的火控系统互不匹配,致使在其后的“莱茵演习”行动中,无法对来袭的英机形成有效的中、近程对空火力。

在近程防空火力上,“俾斯麦”号主要由大量的37毫米及20毫米高炮构成。其中SK-C/30型83倍口径37毫米双联装高炮于1930年设计,1934年研制成功并定型生产,每座炮塔重3670千克,单门火炮全重243千克,总长度82米,身管内刻有16条长2554毫米的膛线,身管长3071米。膛室容积为05升,发射药为0365千克,最大发射膛压为2950千克/平方厘米。射弹重0745千克,长度为1620毫米,最大射速为80发/分,最大有效射高8500米/45度,最大仰角时射程为6750米/80度,炮口初速为1000米/秒。俯仰角度为-10~+80度,炮塔水平旋转速率为4度/秒,高低俯仰速率为3度/秒,全舰共备弹32000发,8座SK-C/30型37毫米高炮均装备有各自独立的射击炮瞄设备。

20毫米高炮分为两座MG-C/38型20毫米四联装和12座MG-C/30型20毫米单管装两种,其中MG-C/30型于1930年设计,1934年研制成功并定型生产,每座炮全重420千克,单门炮重64千克,总长度22525米,身管内刻有8条长720毫米的膛线,身管长为13米(即65倍口径),膛室容积为0048升,发射药为012千克,最大发射膛压为2800千克/平方厘米,射弹重0132千克,长785厘米,最大射速为200~280发/分,最大有效射高为4900米/45度,最大仰角时射高为3700米/85度,炮口初速为900米/秒。火炮高低俯仰角为-11~+85度,火炮的水平及俯仰方向的旋转均由人工手动操作完成。MG-C/38型与MG-C/30型相比,将单管装改为了四联装,致使火炮增重至2150千克,射速提高到480发/分,俯仰角度改为-10~49度,其它技术参数均与MG-C/30型基本相同。

由于20毫米高炮大多为单管装,仅有两座为四联装,且两型高炮均采用的是弹夹式供弹,在实际的使用过程中MG-C/30型与MG-C38型的射速仅分别为120发/分和220发/分,射击时还必须由专人在炮位左侧用手持式小型光学测距仪为炮手提供目标参数,炮手用常规准星瞄具对目标瞄准,实战中难以形成足够密度的近程对空火力。

火控系统

“俾斯麦”号战列舰在上层建筑的前部和后部各布置有一座混装有FUMO 23型雷达和一部基线长105米的光学测距仪的火控塔,另有一座布置在舰桥桅塔顶端的火控塔混装的是一座FUMO 23型雷达和一部基线长7米的光学测距仪。其FUMO 23型雷达设有一具长为4米,宽为2米的矩形网状雷达天线,工作频率为368兆赫,脉冲频率为500赫兹,波长为815厘米,功率9千瓦,有效探测距离为25千米(即135海里)。鉴于20世纪40年代初的舰载雷达技术刚刚出现不久,其工作效能并不高,甚至工作时的稳定性也十分欠佳,在海战中的对舰炮战仍然主要依靠使用光学测距仪来提供目标参数,舰载雷达一般仅用于对海上目标的搜索和夜间炮战为主炮指示射击目标之用。

此外,除A号主炮塔上的光学测距仪在1941年初被拆除以外,其它各主炮均装有一座基线长105米的光学测距仪,以备在舰桥上的火控塔战时受损后,各主炮依然能够独立进行炮瞄射击,中部两舷的两座150毫米副炮也各自装备有一具基线长65米的光学策测距仪。布置在上层建筑第一层甲板的4座SK-C/37型105毫米高炮也由4座基线长4米的SL-8光学测距仪提供目标参数,并由半球形的装甲防护罩保护,另外在C号主炮塔的后方还布置有一座基线长5米的光学测距仪。

虽然德国人在精密光学仪器上的优长使得其所使用的光学测距仪能够获得非常高的测距精度,但在实战中战舰往往需要先以校射模式进行半齐射,再依照数次齐射的弹着点及目标的相对航速、航向和相对距离来及时校正主炮的炮射参数,所以其主炮的首次齐射或半齐射的命中概率极低,即使是在射击过程中不断依照上次弹着点校正主炮的炮射参数,但其是否能命中目标,更多的情况下还是在凭借着运气。

装甲防护

“俾斯麦”号战列舰的设计装甲总重量达17256吨,占的全舰总重量的比例达40%。其舰体的水平防护由两层水平装甲板组成,即覆盖全舰的50毫米厚上甲板和80~120毫米厚的第三层甲板,其中第三层甲板的主甲板,从舰艏的A号主炮塔的前部一直延伸至D号主炮塔的后部,总长度达170米,主要用以保护各主、副炮塔下的弹药舱及轮机舱等核心部位免受打击。

主炮塔的外形呈一个多面体,炮塔装甲的正面厚度为360毫米,侧面厚度为220毫米,后部厚度为320毫米,顶部厚度为130毫米,其甲板上的B、C号主炮塔座圈的装甲厚度为340毫米,其余两座主炮塔甲板下的炮塔座圈的装甲厚度均为220毫米。副炮的装甲防护水平很弱,其装甲的正面厚度为100毫米,炮塔座圈厚度为80毫米,侧面厚度为80毫米,顶部厚度为80毫米,甲板下炮塔座圈的厚度为20毫米,其中布置在前部和后部的副炮塔后部的装甲厚度为140毫米,中部副炮塔的后部装甲厚度为80毫米。

舷侧的装甲防护以主炮塔的弹药舱和舯部的轮机舱的装甲最厚,达320毫米,形成长度达170米的主装甲带的装甲厚度越靠近舰体的艏、艉处,厚度就越薄,其舰艏与舰艉区域的装甲厚度仅分60毫米和80毫米。此外,舷侧主装甲带的下方还设有由两层防雷壁与一层装甲壁组成的防雷击系统,足可抵御250千克装药量的鱼雷或磁性水雷的攻击。其中最内层装甲壁的厚度为45毫米,与水平方向主装甲垂直相接,形成一个盒形装甲区域,外部的两层防雷壁各厚170毫米,其间的隔舱内填充有燃油或水以作为该舰被鱼雷击中后的爆炸缓冲区之用。

舰上指挥塔顶部的装甲厚度为220毫米,周边部分装甲厚度为350毫米,其下方包含在上层建筑之内的垂直通道由70毫米的装甲予以保护。此外,在各主、副炮的测距仪及雷达火控塔等指挥部件均有一定厚度的装甲进行保护,甚至就连舰上烟囱两侧的探照灯他、都有专门的半球形装甲防护罩。

动力系统

俾斯麦级战列舰在设计之初便要求其推进装置的功率必须要尽可能的大,以便使战舰能够获得30节左右的高航速。为此,在位于俾斯麦级舰体舯部的6个锅炉舱内共布置了12台瓦格纳高温、高压锅炉,其工作压力为35千克/平方厘米,工作温度为475℃,每个锅炉舱内各安装有两台,并以一前一后纵向布置于主机舱的前面,6个锅炉舱以每3个舱并列成一排,前后共分为两排,其间有隔舱相分隔。12台高温、高压锅炉由4条主烟道集中从舰体舯部的大型独立烟囱排出废烟。

共有3个呈倒品字形布置的主机舱,位于锅炉舱的后方,前面两个并排布置的主机舱同后面单独布置于中轴线上的主机舱之间有隔舱分隔。每个主机舱各装备有一台布隆•富斯蒸汽轮机其主机的最大单机输出功率为45400马力,3台主机的总输出功率达136200马力。3台主机均配备有独立的减速齿轮组,每台蒸汽轮机各驱动一根传动主轴,每根主轴上各有一具直径47米的螺旋桨,3轴推进,其后为两具大小为1163平方米,平行相距242米的方向舵。

电力系统由14台发电机所组成,为全舰的各系统提供电力,总发电量为7910千瓦,电流为220伏的交流电。其中8台500千瓦柴油发电机布置在后主机舱两侧的2个机舱内,每个机舱各安装有4台,分成两排,每排两台。另有5台690千瓦的涡轮发电机和一台460千瓦的涡轮发电机分别布置在前排锅炉舱的前面两侧的2个机舱内,其中一个为混装有两台690千瓦和一台460千瓦的涡轮发电机,每个机舱平行布置着3台涡轮发电机,两个机舱之间也有隔舱相隔开。

舰载机

在“俾斯麦”号主桅下方的1号机库及烟囱两才侧的2、3号机库内分别存放有4加阿拉道(Arado)Ar-196型水上飞机,降落在水上,再由舰体舯部甲板两舷上的大型起重机吊起回收,再将Ar-196的机翼折叠后,便存入机库之中。其中1号机库存放有2架,2、3号机库各一架。

Ar-196型水上飞机主要是用于取代老式的He-160型水上飞机,广泛配属于德国海军的大型战舰之上,于1938年首飞,1939年8月定型服役,全重2990千克,最大起飞重量3730千克,机身长为11米,翼展124米,机身高44米,装备有一台最大输出功率为960马力的宝马(BMW)星型空冷发动机,最大飞行时速310千米/小时(4000米高度),最大升限为7020米,最大航程为1070千米。装备有2门MG-FF型20毫米航空机炮,一挺MG-17型792毫米机枪,2挺MG-15型15毫米机枪,并可在翼下挂载两枚50公斤重航空炸弹,机组乘员2人。该机主要用以侦察、校正和联络之用。

辅助设备

扫雷具

为了对付来自于水雷封锁的威胁,“俾斯麦”号在两舷共装备了6具扫雷具,这些扫雷具,从外形上看就如同一架小飞机一样,使用时扫雷具吊放入水中,在展开其水翼后,钢缆将拖曳其前行,一遇锚雷便利用扫雷具上的割刀将系留锚雷的钢索割断,待锚雷浮出水面以后,再用舰上的小口径火炮将其击爆。

探照灯

全舰共装备有8座探照灯,其中7座的直径为15米,7座探照灯分别布置在指挥塔中部、烟囱前部和后部的两侧以及主桅后方的平台之上。其探照灯除平时用于导航、信号联络外,还可用来在夜战中为火炮指示目标。

起重机

布置在舰体的舯部第一层甲板之上的两部12吨级大型起重机,除可用来回收降落在水上的Ar-196县水上飞机之外,还可在该舰进行补给作业时,吊装诸如弹药、食品等物资之用。

锚、链

为了能够便于该舰的泊驻作业,在“俾斯麦”号上共布置了4个重达9500千克的铁锚,用直径72毫米的铁链环连接,其中3个铁锚布置在舰首的前方和左右两舷,另一个布置于舰艉的左舷一侧。

小艇

“俾斯麦”号建成之时,舰上共配备有各种交通艇、联络艇、工作艇及舢板共记18艘。

建造

1935年11月16日,德国政府同“俾斯麦”号的承建商布隆•沃斯造船公司在汉堡签属了建造合同,建造编号BV509。1936年7月1日,在位于汉堡的布隆•沃斯造船厂的9号船台上开始铺设首根龙骨,“俾斯麦”号的建造工作正式开始。舰体的建造工作于1938年9月以前完成,并开始将已建成的舰体移至下水滑道上,准备下水的相关事宜。

1939年2月14日星期二(情人节),在阿道夫•希特勒及上千名群众、军政要员和船厂工人的出席下举行了隆重而盛大的下水典礼,并由特意邀请而来的主礼嘉宾——德国前首相奥托•冯•俾斯麦的孙女将她祖父的名字命名给这艘新建成的战舰,在片刻之后的13:30分,“俾斯麦”号缓缓滑入水中,顺利下水。成为德国海军历史上第四艘以俾斯麦之名命名的战舰,也是“俾斯麦”号的承建商布隆•沃斯造船厂所建成的最后一艘战列舰。虽然新型的H级战列舰已于1939年7月15日开工建造,但最终却并未建成,而是于1941年8月29日停工后被解体。

下水之后的“俾斯麦”号停泊在船厂的舾装码头上进行诸如锅炉、舰桥和主装甲带的舾装工作,与此同时,德国人还将建造中的“俾斯麦”号的舰艏替换成了更适合于北海和北大西洋恶劣海况的大西洋型舰艏。1939年9月1日,德军侵入波兰境内,英、法对德宣战,但二战的爆发和随后而来的寒冷冬季却丝毫未影响到“俾斯麦”号的预定建造速度。

1940年4月,“俾斯麦”号迎来了首批舰员的登舰,虽然此时的“俾斯麦”号仍未完成,但这些首批登舰的舰员们已经在该舰的首任也是唯一一任舰长厄恩斯特•林德曼的指挥下开始了其第一阶段的训练任务,以便能够更早的熟悉诸如锅炉、涡轮机机组、舰桥等舰上已经安装好的设备。6月23日,“俾斯麦”号开始进入V-6号浮式干船坞,以便进行3个推进用螺旋桨和电磁防水雷系统的安装,全舰也相应的被重新忧戚了一番。7月14日,“俾斯麦”号离开浮式干船坞后,便一直停泊在船厂的舾装码头上,直到几天后的7月21日,“俾斯麦”号开始了其首次的测试工作,而此时的舰员人数已经增加至1962人,其中军官103人。在经过了18个月的舾装工作后,“俾斯麦”号终于在1940年8月24日星期六,这个多云的日子里,在舰长林德曼上校的主持下举行了该舰的入役典礼,在德国的国歌声中,纳粹德国的国旗在后甲板的尾旗杆上缓缓升起,标志着“俾斯麦”号战列舰正式加入德国海军的现役编制之中。

训练、海试

在“俾斯麦”号服役之后,舰上的舰员们被分为12个分队,其中1~4分队负责主副炮,5、6分队负责高炮,7分队负责后勤,8分队负责军械、缆帆作业,9分队负责通信,10~12分队为轮机人员,进一步的训练也随即展开,这包括了战舰的导航、防空、损管和作战等训练。1940年9月15日,“俾斯麦”号首次离开汉堡前往波罗的海沿岸的戈腾哈芬(今波兰格丁尼亚),准备进行海试。由于波罗的海沿岸的东普鲁士地区位于英国皇家空军轰炸机的航程以外,加上德军在通往波罗的海的航路上均布置有水雷,使得波罗的海成为了德国海军在二战期间最主要的海上训练和海试基地。

9月16日,“俾斯麦”号在拖轮的协助下驶入连通北海和波罗的海的基尔运河,在9月28“俾斯麦”号离开基尔并在13艘扫雷舰的护航下前往吕根岛,此后便单独驶往目的地戈腾哈芬。

在驶抵戈腾哈芬后两个月的时间里,“俾斯麦”号在但泽海域进行了多次航海测试工作,在10月23日的全速测试中测得了主机最大输出功率150170马力和3012节的最高航速。12月5日,“俾斯麦”号经由波罗的海返回汉堡,停泊在布隆•沃斯造船厂的舾装码头上进行最后的设备调整。在此期间,由于担心战舰在高速航行时舰艏的上浪会对“A”主炮塔的105米基线测距仪的使用造成影响而被拆除。为了提

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