孩子被其他小朋友打了，我们做家长的该怎么办呢？

学校是孩子接触社会的第一步，相对应的问题也会比较多，比如;l两个小朋友打架之类的现象也时常出现，作为家长，看到孩子被欺负，心理肯定不好受，那么我们应该怎样做，对孩子怎么说呢？

1、首先要跟孩子一块分析被欺负的原因。对方的原因，还是自己的原因。只有了解了缘由后，才能确定应对之策。

2、告诉孩子，在被欺负时，首先要保证自己不受到伤害，其次，鼓励孩子主动准确的表明自己的立场，态度坚决的告诉对方“不许打我”，离开现场或者像老师求助。

3、告诉孩子不要逃避问题，应该主动积极的去解决问题。遇到事情，要先学会控制情绪，学会怎么去处理以及思考问题，入有不懂的，要多求助。

4、正确引导，让孩子学会宽容别人。我们可以抓住这样的实例对孩子引导教育，让他知道这种行为会对别人造成伤害，是大家都讨厌的。培养孩子的爱心，淡化他们之间的敌意。

5、尽可能的先让孩子自己去解决。孩子之间的打闹是很平常的事，父母应该坦然的面对，相信孩子通过摸索、实践，最终会找到他们之间交往的那个“度”。

6、告诉孩子什么是对，什么是错，建立她自己的世界观。

7、增强孩子的自信心。善于发现孩子的优点，帮助孩子建立自信。也可以通过培养他的技能等等来增强孩子的自信心。

  孩子总是要长大独自去面对来自生活各个方面的冲击。与其把孩子护着，不如让孩子自己学会自护本领。让孩子在学会保护自己的前提下，独自面对来自生活的各种磨难，寻找最佳解决方法。

欢迎关注微信公众号：家庭育儿亲子顾问。17年专注教育，助力家庭幸福！

　　有效的锻炼小腿前面的肌肉的方法：

　　1、虽然逐渐增加重量使举起重物的能力提高了，但锻炼肌群中各块肌肉单独的增长却很小。此外，小腿具有耐疲劳的特点，采用大重量、低次数练习很难达到疲劳极限。只有中小强度的重量和12次以上的高次数刺激才能使小腿达到疲劳极限。

　　2、递减法练小腿的优点是:首先，随着重量的递减，能消除重量产生的心理压力，避免身体额外用力，更能集中注意力于动作过程，达到极限收缩，保证动作质量;其次，随着重量的递减，组数、次数的增加，可动员更多的肌纤维参与工作。此外，重量递减、次数增加，肌肉的张力更大更持久，参与工作的运动单位更多，效率更高。这样就能有效地促进肌肉生长。

　　3、如何用递减法练小腿呢下面是我的体会，供大家参考。

　　4、先用规定的极限重量做2-3组，每组8-12次。随后以每组递减10-20磅的重量进行练习，试举的次数则不断递增。大约8组做下来就能获得前所未有的感觉，小腿肌膨胀得像一个充足气的气球。

　　5、建议:训练前做好热身运动，提高小腿的活动范围和肌肉的伸缩力。锻炼中可利用组间间歇做一些辅助练习，如短距离往返小步跑、侧身交叉步跑、原地高抬腿跑、原地纵跳等。这些运动不仅能消除小腿肌的疲劳，而且能提高小腿肌肉的弹性，对小腿肌的外形美也有很大帮助。

　　提示:初学者动作不宜采用坐式提踵，而应以站立提踵为主;中高级训练水平者采用坐式提踵是最佳选择。此外，要想增加小腿后肌群的厚度，别忘了骑驴式提踵练习。

保时捷的车型命名非常复杂。如果不是资深车迷，很难有人能把一款保时捷车型在该车系的定位捋清楚，其中更以911车系最为复杂。所以，为了让大家能够理解今天的主角：Turbo S的定位，简单讲一讲911车系的命名规则。

保时捷车型的命名规则为：车型+版本+款式。

其中车型就是车系名，比如：911，Cayenne（卡宴），Panamera（帕拉梅拉）这个很好理解。

版本则是对车型子车型的划分，以911为例：Carrera（标准硬顶版）、Targa（车顶为玻璃的硬顶敞篷车）、Turbo（高性能涡轮增压车型）、GT（性能赛车）。

款式则是对车型某一特性的划分，以911为例：S（高功率车型）、4（四驱车型)、RS（赛道版车型）、Speedster（2门2座，前挡风玻璃较低的敞篷车）、Cabriolet（软顶敞篷车）。

所以你会看到一款：911 Carrera 4S Cabriolet的车型，翻译一下：标准版，四驱，高功率，软顶敞篷的911。

我相信你还是一头雾水，因为这其中还有很多某个历史阶段例外和特殊版命名的车型。

说回我们今天的主角：Turbo S，这是911车系中街道版中最强的车型，在整个911车系中只有GT2 RS和GT3 RS比它定位更高，因为这两位选手根据上面的介绍属于赛道版车型，也就是可以直接上赛道的车型。

而目前的事实是：全新Turbo S比上一代GT2 RS和GT3 RS加速更快，也就是说一台民用性能车比基于自己改装的赛车还快！当然，Turbo S车型是四驱的结构，它可比后驱结构的寡妇制造机GT RS系列文明的多。直线加速绝对是它的强项：百公里加速27秒，0-200加速也只要89秒。说到这里，你可能会说四驱当然比后驱加速快，但是Turbo S更加恐怖的点就在于比同样采用四驱的自家电动车Taycan Turbo S加速还快。

怎么样？服了吧，比赛车快，也比电动车快。没错，全新911 Turbo S正是目前保时捷在售车型中加速最快的车型！只比918 Spyder慢01秒，那台已经停产的限量版神车售价在1400万左右，而911 Turbo S硬顶版售价仅为2336万元，敞篷版2473万元，但还是比入门版的911贵了足足107万。

当然，全新Turbo S远不止快这么简单，快只是众多的结果之一。这台车作为911系列的旗舰，更多是展示保时捷整个品牌的技术突破和当下时代的进化。

在外观方面：整个车身的小宽体套件一直以来都是Turbo车型的经典风格，相比普通版本的911，Turbo车型就像一位健美先生，肌肉饱满，即使静止停放的状态，依然具有极强的动感，仿佛一只随时准备弹跳的角蛙。与车尾融为一体的可伸缩的“烧烤架尾翼”与方形排气尾管也是Turbo车型的经典设计元素。如果你玩过赛车游戏，你就会知道，Turbo S几乎无法接纳任何外观上的改装，它的风格整体性非常强。

内饰部分属于比它豪华的没它快，比它快的没它豪华，相比GT RS系列那种硬核战斗风，Turbo S要豪华和体面很多，这台车不会过分去渲染运动感，它不会让坐在里面的驾驶者忍受任何为性能做出的妥协。

在机械方面，全新Turbo S 也堪称是一次保时捷最新黑科技的大集合：新款发动机基于当前 911 Carrera 车型的发动机开发而成，采用重新设计的增压空气冷却系统；尺寸加大的新型可变几何涡轮（VTG）增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，现在最多可将 500 Nm 扭矩传输给前轮。标配的新一代 PASM 底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低 10 mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。

全新Turbo S也是第一款使用前轮10活塞卡钳的911车型，这是“蛙王”GT2 RS都没有的配置。

四三说

911车系就是这么神奇的存在，当你决定要买一台911，你依然还会面临太多的选择和诱惑：因为不同的车身结构有不同的格调，不同的驱动形式有不同的驾驶乐趣。你怎么选择？层层递进的动力水平，仿佛永远没有尽头，你的驾驶目的是把车辆性能发挥到极致还是去挑战你难以驯服的未知原力。你是喜欢一路高歌猛进的自然吸气发动机还是简单粗暴的涡轮增压发动机。抵制诱惑还是享受诱惑？这充满了哲学意味。

911这个庞大的车系，

可以说是世界上最有趣的排列组合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。