悍马自行车的介绍

悍马自行车是由美国通用汽车公司委托GIC-BIKE全球研发生产的，悍马自行车主要部件为进口，经美国通用授权在中国大陆组装。所谓产自台湾，其他国家的悍马自行车均为假冒。市面上其他所谓悍马自行车的种类众多，但均为假冒悍马名称，与悍马品牌和通用汽车公司无关。所谓产自台湾的军用悍马，纯属误导，军用悍马为美国本土生产。悍马自行车总共分为五大系列：Special Forces Series(SF)，Commando Series(CD)，Paratrooper Series(PT)，SWAT Team(ST)，Boy Scouts Series(BS)，即特种兵系列，突击队系列，伞兵系列，特勤队系列和儿童款的童子军系列。2011年，悍马自行车正式进入中国大陆地区销售，总共分为特种兵系列，突击队系列，伞兵系列，特勤队系列和儿童款的童子军系列。在国内各大网站均有销售，一些地区的专卖店也陆续开业。美国通用公司打击假冒悍马自行车的行动也与2010年率先展开，国内已经打掉四个比较大的假冒悍马自行车销售网点，查封国内以生产假冒悍马自行车的自行车厂家两家。真正的悍马自行车，均带有通用汽车公司的全球统一编码。

二者的区别是排放标准不同，动力参数不同。区别如下：

1、排放标准不同：悍马R系列和ZS系列是符合国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的柴油发动机系列，而L系列则是符合国Ⅴ排放标准的柴油发动机系列，排放标准越高，环保性能越好。

2、动力参数不同：三个系列的动力参数也有所不同，悍马R系列和ZS系列的最大功率范围在130-480马力之间，最大扭矩范围在450-1700牛米之间，而L系列的最大功率范围在150-560马力之间，最大扭矩范围在700-2500牛米之间。L系列相比较于R系列和ZS系列，具有更高的动力性能。

10月21日，这匹消失10年的悍马，如今以纯电动的身份卷土重来。

再次归来，悍马的“HUMMER”名字不变，只不过加上了“EV”的后缀。而 HUMMER EV虽然是电动车，但它的定位不会变，只是舍弃了大排量发动机，更换爆发力巨大、环保标准更“文明”的电动机而已。

据了解，HUMMER EV将推出4个不同版本，分别为 Edition 1、EV 3X、EV 2X和EV 2，新车售价折合人民币后在53-75万元不等，每个版本将平均分布在2021-2024年交付，先期推出的性能最强、价格最贵的Edition 1版。此外，目前HUMMER EV Edition 1的配额已经抢购一空。

精致的壮汉

越是经典的车型，革新时的顾忌就越多，诸如保时捷911和奔驰G级，几十年来保持不变的轮廓，你以为它们的设计师是最轻松的吗？非也，这反倒是一份苦差事，因为设计师在下手时既要传承经典，也要巧妙地融入新元素。 

对于悍马这个特色十分显著的品牌来说亦是如此，HUMMER EV是一辆皮卡，它沿用了许多悍马的复古元素，方正的轮廓，直立的挡风玻璃，扁平霸气的车头和超高的离地间隙，都使得新车散发着浓浓的美式硬派风味。

而裸露的前后四个拖车钩，和35寸的固特异大脚轮胎，更像是在向一切越野路段发出挑战。

同时，HUMMER EV作为当下最新款的电动车，它在细节之处也融入了许多新设计。

尽管新车已经没有燃油发动机，也不需要老款车型的七孔进气口了，但设计师没有放弃这套经典设计，贯穿车头的日行灯被瓜分为六个小块，并且在灯组上刻有“HUMMER”的字样，这就是所谓的“传承经典，拥抱未来”。

HUMMER EV的尾灯也很有讲究，将灯组旋转90°便是代表着悍马的“H”字母，而且内部灯腔还有“HUMMER EV”的标识，所呈现的效果相当精致。

值得一提的是，HUMMER EV与许多美式越野车一样，车顶顶棚支持手动拆卸，越野时可以溅自己一身泥，或许这就是老美对“玩泥巴”的向往吧。

内饰部分，设计师有种秉持“能用直线就不会设计成曲线”理念的感觉，新车除了是方向盘圆形之外，所有线条都是笔直的，两块123英寸和134英寸的显示屏尤为方正，中控区域在哑光金色的点缀之下，档次感油然而生。反观老款车型，质感很粗糙，就像是一个不衫不履的抠脚大汉一样。

你大爷般的越野能力

有人说，没有大排量内燃机的悍马，不是正宗的美式越野车。

而在笔者看来，如果你要死盯着这个点，那么你将会错过电动机带来的震撼。 

HUMMER EV Edition 1搭载来自通用Ultium的三电系统，匹配3个独立电动机，综合最大输出功率745kW，马力超过1000匹，峰值扭矩可达到15592N·m，使得这个大块头在0-96km/h加速时仅需3秒。

在EPA测试条件下，HUMMER EV Edition 1最大续航里程可达563km，支持800V 350kW的直流快充，充电10分钟就能获得160km左右的续航里程。 

当然了，光拥有强劲的动力，是远远不够的。新车还提供四轮转向系统，在特定的越野条件下，四轮可实现同向转动，官方称之为“螃蟹模式”。自适应空气悬架的可调节范围很大，最低点至最高点相差150mm，使得HUMMER EV Edition 1拥有600mm的涉水深度。

为了降低大尺寸带来的驾驶难度，全车配备了18个摄像头，前后左右，甚至车底的路况都一览无遗。而且驾驶者还可以通过仪表盘和中控屏实时监测车辆的扭矩输出、差速锁工作状态、扭矩分配等。

至于越野车最讲究的“大梁”，官方暂没有提及到任何消息。但是，通过新车的底盘构造和电池组的来看，新车大概率没有使用非承载式车身结构，而省出来的空间将用于布局电池组。

被军用、民用市场双双抛弃

与众多硬派越野车一样，悍马从军用越野车演变而来的。在上个世纪70年代，美军亟需一款高性能、多用途轮式汽车作为军车，用来替换当时的小型越野车和四驱皮卡，项目代号简称为“HMMWV”。

针对这样的用车需求，美军自己也曾研发过十几辆XR311试验车，而试验车的性能的确很不错，但是造价成本过高，并且后置发动机的布局牺牲了一定的实用性。

因此，美军放弃了XR311试验车，将HMMWV项目放在民用市场招标，兰博基尼就是其中一个应招的车企，只不过它研发的Cheetah车型同样解决不了以上两个问题，所以仍然不符合军方的要求。 

时间来到80年代，AMGenera公司总结了前者的落选原因，并且研发了使用中置引擎的HMMWV，搭载62升的V8柴油发动机机，可输出150匹马力，最高时速达到110km/h，匹配全时四驱系统。

后因在90年代初爆发的海湾战争，HMMWV“一战成名”，AMGenera公司也看中了HMMWV“军转民”的商机，将其命名为“HUMMER”（当时叫作轰鸣者），开启了悍马民用市场的生涯。直到90年代末，悍马被通用汽车看上了，通用花重金收购悍马之后，推出了悍马H1、H2和H3车型。 

只可惜，悍马在通用汽车的手中并没有做大做强。2008年，全球遭受金融风暴，当时已经走下坡路的通用无疑是泥菩萨过河，而悍马这个本就挣不了钱的子品牌，便成为了通用的“累赘”，必须向外抛售。

在2010年，四川腾中重工差点就成为了悍马的“新爸爸”，不过由于某些不明因素，导致最后没有完成交易，而悍马被转挂在GMC的名下。同期，军用悍马因为抵挡不了IED路边炸弹、AK系列步枪和RPG火箭推进榴弹的攻击，它在军用市场已经不吃香了。

电动化是唯一出路

说实话，在HUMMER EV Edition 1发布之前，我和很多人一样，担心纯电动悍马没有市场，甚至认为悍马以纯电动形式复活，只是单纯想收割一波“情怀”而已。 

但事实告诉我，我此前的担心是多余的。

打我脸的，主要是两个方面。一是HUMMER EV Edition 1的性能很强，马力4位数，扭矩5位数，零百加速3秒左右，能够媲美特斯拉Cybertruck。二是新车深得富豪们宠爱，刚发布配额就被抢光了，这说明新车供不应求，何来没有市场的说法。 

在事事都讲究环保，排放标准日益严苛的今天，死守大排量内燃机显然是行不通的，尤其是对于这类小众车来说，要么电动化/混动化，要么就“死路一条”。

举个例子，奔驰AMG系列面临新欧盟排放指标的压力，部分车型更换混动系统，部分车型缩减75%的产量。此外，奔驰官方已确定G级将全面电动化，而来自美国的牧马人也已经推出插混版本，F-150纯电版已经进入最后测试阶段，足见，电动化是大势所趋。

对于悍马这个“油老虎”而言，电动化不仅是唯一的活路，还是它焕发第二春的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

企业，性能。

1、企业。悍马是美国著名的军用和民用越野车品牌。瑞利达是一家实体企业，全称，山东瑞利达体育器材有限公司，主要从事健身器材生产销售业务。

2、性能。悍马的性能会比较高，毕竟是军用的车，而瑞利达性能上面会没有悍马的性能高。

健身房价格随着地区、设施好坏的不同 都不一样。

大城市 年卡 大约在3500~6500之间。

季卡 2000多。 月卡 也要1000多。

时间越长，越优惠。不过很多人都坚持不下去，所以不要听忽悠，自己制定好健身计划。

如果在小地方，那就如图看，年卡在1000左右。

悍马最好性能是H1，也就是以军用版开发出来的民用版，在腾中提出收购前H1就停产了，通用也正式宣布8月底完全关闭悍马，不过负责军用悍马生产的企业由于不是和通用一个集团，所以军用悍马的生产并没有停止，或者说，通用的悍马和美军用的悍马不是同一个企业生产这件事，不是人人都知道。

H2比较接近人性化和性能结合。

H3没有悍马的味道。