如何进行摩托车燃油系统的维护保养？

（1）油门的检查和保养

转动油门把手，检查回位是否良好，如有卡滞或不能回位，应对其进行保养。

①拆下反光镜。

② 拆下加油器座，取下油门拉线和加油器。

③ 向油门拉线加入少许润滑油，给加油器涂上少许润滑脂。

④按照相反的顺序装回。

注意：油门拉线应该每2000km清洗、润滑一次。

（2）调整油门转把自由行程

若经调整后不能满足要求，就应调节化油器上端的调节螺管。调整时，先拉开防尘套，转动调节螺管，直至油门转把自由行程为2～6mm为止；然后拉下防尘套，将调节螺管套住。

对于二冲程发动机，在调整油门握把自由行程后，应检查在油门转把全开时油泵控制杆上的标记是否与机油泵体上的标记对齐（误差在1mm范围内为正常）。若标记对不齐，则拧松油泵操纵钢索上的锁紧螺母，调整调节螺母直至标记对齐为止，再拧紧锁紧螺母即可，如图3-4所示。

图3-4 调整油门转把自由行程

（3）清洗油箱

油箱是用薄钢板冲压滚焊制成的。为了防止汽油的腐蚀，油箱内表面都经喷砂并磷化处理或烧结搪瓷。油箱的顶面制有加油口，在加油口上有带橡皮圈的油箱盖。在油箱盖上钻有小通气孔，以保持油箱内部与大气相通。

摩托车每行驶5000～6000km，要清洗油箱。清洗油箱时应注意以下事项：

①清洗油箱时，必须将油箱拆下进行。先拧下油箱固定螺栓，卸下油箱，然后装入少量汽油，上下活动油箱，进行冲击清洗。若油箱内壁已生锈，可装进少量的铁砂往复冲击多次，最后用汽油冲洗几次，直至干净为止。

② 若油箱有漏油、渗油现象，可用气焊或锡焊补牢。焊补之前，要先用开水多次冲洗油箱，在空气中晾干后，再进行焊补。否则焊补的高温，会使油箱内部残存的汽油燃烧，引起油箱爆炸，造成事故。

③ 油箱盖上的孔应保持畅通，若有堵塞现象应导通。油箱盖上的橡皮密封垫要保持完好，若有损坏，可用耐油橡胶自行配制。

图3-5 检查油箱开关

（4）检查油箱开关

拔下化油器上的输油管及进气管上的负压管，用嘴吸（负压管）气，使燃油开关内真空膜片上产生负压。若输油管有油流出，停止吸气则不流出，说明燃油开关工作正常；吸气时油仍不流出，则说明内部有堵塞或损坏，应更换新件，如图3-5所示。

（5）清洗油箱开关

油箱底部与开关连接处设有滤清网，可以滤掉油箱里的灰尘、杂质，时间一长，滤清网会因汽油中的沉淀物而堵塞。滤清网下面是油箱开关，油箱开关里装有滤芯，用来滤掉细小的灰尘和杂质。当汽油流通不畅时，需清洗滤网和滤芯。

清洗时，先将输油管从油箱开关上拔下，下面放一容器，将开关扳到ON位置。这时汽油流通不畅，说明滤网或开关内堵塞。然后用扳手夹住开关上方的螺柱，再用扳手将开关底罩旋下，并将底罩与滤芯和O形密封圈一起取下。将取下的开关罩内积存的泥沙、沉淀物清除后用汽油洗净。清洗密封圈和滤芯时注意不要将其弯曲或损伤。

开关底罩内洗净后，若仍不畅通，则需卸下油箱开关，清洗油箱里的滤网。拆卸油箱开关时，须将开关扳到RES位置，使油箱内的汽油全部放尽。要用毛刷洗净滤网上的脏物，切不要用棉纱擦抹滤网，以免造成化油器的堵塞。油箱里的滤网和油箱开关清洗干净后，按拆卸相反顺序进行组装。

图3-6 检查汽油泵的输出量

（6）检查汽油泵

启动发动机处于怠速状态，拆下输油管，让汽油流出5s，然后开始测量10s内汽油流出量，28mL以上为正常。若出油不足或无汽油流出，检查输油管、负压管、燃油滤清器有无异常，有则更换新件，无则说明汽油泵损坏，应更换汽油泵，如图3-6所示。

拆下进油管时或润滑油用完后，进油管内容易进入空气，空气的存在必然会导致汽油机润滑油供应中断，损坏发动机，必须引起高度重视。油泵的进出油管都是透明塑料管，管内有无空气是显而易见的。若发现油管内进入空气，应立即排出。排气的顺序是：首先检查机油箱内汽油机润滑油的储量是否达到规定要求，不足者应加足。再拧松油泵上的放气螺钉，然后将油泵操纵钢丝绳完全拉出，如图3-7所示。这时从放气螺钉中会连续排出润滑油和空气。仔细观察进油管内气泡移动，待管内完全充满润滑油时，说明空气已排完，此时迅速将放气螺钉拧紧，最后将油污擦净。

图3-7 汽油泵放气

（7）化油器的保养

经常性维护保养化油器，使化油器经常保持最佳的工作状态，不但可延长化油器的使用寿命，更重要的是可减少发动机的故障频率，提高发动机的使用性能，延长整机的使用寿命。因而，所有摩托车使用说明书都明确规定摩托车在行驶一定的时间或里程后，应对化油器进行全面检查、清洗或调整，即定期保养。摩托车每行驶1000km，需对怠速进行调整；每行驶4000km，应对化油器进行清洗。

除严格进行定期保养外，经常性地对化油器进行日常维护保养，防止发生故障也是非常重要的。化油器的日常保养一般应包括下列内容：

①对油箱及油箱开关经常清洗，加油时严格过滤，防止漏入沙尘、杂质等异物，以保持汽油的清洁，防止化油器油道阻塞而造成供油不足，甚至断油的故障，使发动机不能正常工作。

② 经常检查清洗空气滤清器，检查化油器与空滤器的连接部位是否松动，使未经过滤的空气进入化油器而阻塞化油器空气孔道，造成混合气过浓、怠速不稳、油耗增加等故障。

③ 经常保持浮子室通气管口部的清洁，避免气孔与管道阻塞，使浮子室内汽油难以被吸出，造成供油不足，混合气过稀的故障。

④经常检查化油器与进气管的结合处是否漏气，防止化油器紧固螺钉因受震松动，而造成漏气，发生启动困难等故障。此外经常检查浮子室及混合室盖螺钉是否松动。

⑤经常清除阻风门旋架和节气门旋架处的泥沙、油垢等脏物，以避免这些脏物堆积在旋架处，造成阻风门轴及节气门转轴卡滞而损坏操纵机构。

（8）化油器的怠速调整 怠速调整时，发动机的点火系统与供油系统必须正常。发动机进行5min的预热后才能进行调整。调整前必须打开阻风门，装好空气滤清器。

变速器置于空挡，支起主停车架；充分预热发动机，将怠速空气调节螺钉轻轻地拧到底，调节节流阀止动螺钉让发动机继续怠速。然后，将怠速空气调节螺钉松开，确认发动机转速开始上升的位置和再也不能上升的位置的怠速空气调节螺钉的返回圈数，这两点的中间就是怠速空气调节螺钉的适当位置，如图3-8所示。

图3-8 调整化油器怠速

怠速空气调节螺钉顺时针拧入时，空气量减少，返回时空气量增加。因此，需要转速上升时，返回量少一些，相反的，优先考虑燃油消耗量时，返回量多一些。

（9）化油器的同步调整

充分预热发动机后熄火，拧下进气管上的负压测量螺钉，把负压表接到各缸进气管上。然后，启动发动机调节怠速到规定值；以基准化油器进气负压为基准（不调整），用螺丝刀边拧转调节螺钉，边将其他化油器负压和基准化油器的负压之差调到规定值以下。然后将油门转把快速转动数次，确认调整已稳定即可，如图3-9所示。

图3-9 化油器的同步调整方法

（10）化油器的中高速调整

中速和高速调整应根据摩托车行驶中的各种现象进行。

当摩托车在中高速行驶中表明的特征是可燃混合气过浓或过稀时，调整方法有两种：

图3-10 调整浮子位置

一种是调整节气门针的高度。若可燃混合气过浓，应拧下混合室盖，取出节气门针，将节气门针锁片卡入上一道槽内。若可燃混合气过稀，应将节气门针锁片卡入下一道槽内。

另一种方法是调整浮子的位置。拆下浮子室，将化油器倒过来，如图3-10所示，使浮子逐渐降低，直到浮子舌碰到浮子针上部。测量浮子室接合面与浮子顶部间的距离，若小于（225±1）mm，说明油位过高，可燃混合气过浓；若大于（225±1）mm，说明可燃混合气过稀。取出浮子，先用烧红的铁条烫烙浮子顶部，再用手轻轻弯曲浮子舌，改变浮子舌的弯度，把距离调整在（225±1）mm的范围内。不同摩托车的浮子高度不同，具体查看维修手册。

在发动机不同工况下，混合气过浓或过稀应调整化油器的不同部位，具体见表3-4。几种摩托车燃油供给系统的调整方法见表3-5。

表3-4 化油器的调整

表3-5 几种摩托车燃油供给系统的调整方法

表3-5 几种摩托车燃油供给系统的调整方法（续）-1

1、我们日常所谓的“燃油的助力车”，就是指山寨版或拼装版的摩托车，叫“拼装摩托”更为科学，这类摩托车没有得到国家的产品认证，按规定不能挂牌，当然也就不能上路。但因为基于法不责众，又因为某些“历史”原由，在目前，很多中、小城市的交警对这些“拼装摩托”一般睁一只眼闭一只眼不去管它。

2、拼装摩托因为事实上它就是摩托车，只是没得到国家产品认证而已，所以，从理论上来说，它在根本与正规摩托没有不同。所以，配件、保养、维修等基本上与同类似的摩托车相同。

3、至于使用寿命，理论上，如果与正规摩托使用的配件的质量相同，那么使用寿命也就应该相同，正规摩托国家标准中要求13年强制报废，那么理论上，正规摩托可以用13年，那么拼装摩托也可以参考这个来。

4、事实上，因为摩托的所有配件都是可更换的，所以你只要能找到配件，能修好，它就可以成为千年的王八，万年的龟。

5、因为拼装摩托没得到国家的产品认证，所以，基本上，那些牌子都是假冒的。部分中、小摩托车厂也生产“助力车”，这是在打国家政策的擦边球，因为到目前为止，国家没有条文说不准生产未经认证的燃油动力二轮车。

只是交通法规中规定，未挂牌的车不准上路，不准无证驾驶机动车，不能准驾不符。

6、在交警管理严格的地区，一但抓住无牌车就会被扣，骑行者如有任何驾照都可能会因准驾不符一次扣满12分;并且交警有权对你罚款200-2000元;有权拘留15日;扣车;如果发生交通事故，无牌车要先行承担30%左右的额外责任。加之无牌车不能上保险，因此，骑无牌车更要加倍注意交通安全。

7、当然，存在就有其存在的理由，拼装摩托车的价格是正规摩托的一半左右，另外，因为不能，所以“不需”办证、年审、保险，所以又可以省下大几百。

8、“五羊，宗申，铃木”如果有助力车，99%是冒牌，因为这种大品牌厂家是不可能生产违规车的。

三轮摩托车需要D驾驶证，而且也只有D驾驶证才能驾驶，其他任何机动车的驾驶证，包括所有的汽车驾驶证，它们的准驾车型都不包括摩托车，也不能持其他汽车或者是摩托车的驾驶证驾驶三轮摩托车。否则就是属于“与准驾车型不符”，按规定要一次性扣九分（以前是一次性扣光十二分），并罚款200-2000元，还可以按无证驾驶处十五日以下拘留。

摩托车驾驶证有D证、E证和F证三种，分别可以驾驶不同类型的摩托车。其中D证可以驾驶所有的三轮摩托车和两轮摩托车，包括燃油摩托车和电动摩托车都可以驾驶。燃油摩托车不管多大发动机排量的，电动摩托车不管多大电机功率和最高车速的，包括方向盘式和方向把式，以及不管有没有驾驶室的，只要该车行驶证上的车辆类型是摩托车，D证就都可以驾驶，它的准驾车型包括E证和F证的准驾车型。

摩托车驾驶证的E证可以驾驶所有的两轮燃油摩托车和两轮电动摩托车，也是不管多大发动机排量和最高车速及电机功率的都可以驾驶，只是不能驾驶三轮摩托车而已，它的准驾车型包括F证的准驾车型。F证只能驾驶发动机排量在50cc以下（不含50cc）的两轮轻便燃油摩托车，和最高车速不超过每小时50公里的两轮轻便电动摩托车，且不准载人。如果已有汽车驾驶证，想驾驶摩托车需要增加相应的摩托车驾驶证。增驾后还要把汽车驾驶证和摩托车驾驶证合并，合并以后的驾驶证还是一本，总共还是十二分，以后不管驾驶哪种车辆违章，都是从这一本驾驶证的十二分中扣除。

最高可达50公里/小时。

残疾人燃油三轮车属于正三轮摩托车，以燃油为动力，速度也较快，最高可达50公里/小时，残疾人三轮车本身只能用于代步，或可以按规定进行短距离的运输，但不能进行营运。

各有各的长处

续航方面不可否认的是，燃油摩托车的续航性能远远超过电动车，因为普通电动车续航通常在100公里之内，而燃油摩托车续航可以轻松达到200公里，甚至更高。

动力方面同样，燃油摩托车无论是加速还是爬坡性能都是远超电动车的，而电动车与燃油摩托车相比，动力会出现明显不足的情况。

寿命方面此外，一般的电动车使用寿命都在5年之内，而燃油摩托车却可轻松突破5年，甚至更长。因此，从使用寿命来看，燃油摩托车也更占优势。

边三轮摩托车十大名牌排名榜：鑫源摩托、赛摩、银钢、雷克、美驰图、南爵、爱俊达、杰帆、山哥、世帅。

1、鑫源摩托

重庆鑫源摩托车股份有限公司，东方鑫源控股旗下，始创于1997年，致力于越野摩托车研发、制造、营销、文化用品开发以及越野运动赛事运作的现代化企业。

2、赛摩

赛摩品牌成立于2019年，品牌赛摩产品主要有边三轮，山地摩托车，越野摩托车，复古摩托，电喷发动机，摩托车发动机，三轮车发动机，水冷摩托车，摩托车，场地车，电喷摩托车，太子车，越野摩托等。

3、银钢

重庆银钢科技（集团）有限公司，知名摩托车品牌，重庆市著名商标，国家3C强制认证，重庆市市级企业技术中心。

4、雷克

雷克品牌创建于2015年，品牌雷克产品主要有边三轮，小忍者摩托车，跑车摩托车，公路赛摩托车，摩托车小跑车，电喷发动机，燃油踏板车，趴赛摩托车，电动摩托跑车，摩托车，燃油助力车，燃油摩托车等。

5、美驰图

东莞美驰图实业有限公司属于香港美昌集团，成立于1985年，位于东莞市凤岗镇竹尾田管理区，公司占地面积15万平方米，员工人数约3500人。

6、南爵

品牌南爵主营的产品有：燃油摩托车，燃油助力车，复古摩托，边三轮，小忍者摩托车，燃油踏板车，踏板车，越野摩托车，踏板摩托车，跑车摩托车，公路赛摩托车，电喷发动机，趴赛摩托车，双缸摩托车等。

7、爱俊达

爱俊达摩托车有限公司专业为外贸公司和国外客户提供摩托车配件，踏板车配件，越野车配件，电动车配件，三轮车配件和其它的维修配件，包括整车的塑料件，电器件，喇叭，拉线，排气管等。

8、杰帆

杰帆品牌创建于2014年，品牌杰帆主营的产品有：鬼火电动车，倒三轮，大踏板摩托车，弯梁摩托车，山地摩托车，边三轮，沙滩摩托车，卡丁车，越野摩托车，电摩跑车，农夫车，沙滩车，全地形车，四轮沙滩车等。

9、山哥

山哥品牌创建于2013年，品牌山哥主营产品涵盖电喷发动机，燃油摩托车，燃油助力车，公路赛摩托车，越野摩托车，弯梁摩托车，摩托车发动机，双缸摩托车，边三轮，踏板车，大踏板摩托车，电喷摩托车等。

10、世帅

世帅品牌创建于2011年，品牌世帅产品主要有三角臂，井架，挂箱，剑套，边包，喷油器，接收机，主动轮，茶镜，摩托车罩，喷油嘴，音乐车，安全盔，摩擦片，防雨罩，后尾箱，炮筒，轻便装，压盘，越野裤等。

电动摩托车也归属于摩托车行业

摩托车整车制造，指不论是否装有边斗的摩托车制造。根据国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码》，中国把摩托车整车制造归入交通运输设备制造业(国统局代码C37)中的摩托车制造业(C375)，其统计4级码为C3751。2019年起，电动车新国标开始实施以后，电动车轻便摩托车、电动车摩托车也属于摩托车，归属于机动车范畴，上路行驶必须持有D或F或E类驾驶证。

电动摩托车优势更大

对比电动摩托车和燃油摩托车的性能、价格和安全性等指标来看，电动摩托车价格更便宜、使用成本也更低且在使用过程中几乎没有污染，因此作为市内代步用途，更具发展优势。

政策推动行业绿色发展

近年来，随着碳中和碳达峰政策的不断落实，我国对摩托车行业也提出了绿色发展的政策目标，过去，我国摩托车行业发展一直处于相对无序的状态，许多排放超标的摩托车未经允许非法上路，而电摩在过去也未得到明确的界定，在监管和技术指标上都存在着较多漏洞，因此近年来，国家在政策上积极推动摩托车制造行业的规范化、绿色化发展。

电摩市场不断扩大，但整体仍以燃油车为主

从我国摩托车销售数量来看，我国摩托车销量从2014年以来进入滑坡通道，至2018年，行业销售数据达到了近年来的低点，为155705万辆。随后开始回暖，2020年受疫情影响，也仅是较2019年小幅下降，2021年1-11月，我国摩托车销量已达到184445万辆，已超过2020年全年的数据。

按动力形式分类来看，摩托车过去一直以燃油摩托车为主，近年来随着碳中和和碳达峰政策的发展，电动摩托车市场也不断扩大，但我国摩托车行业仍以燃油摩托车为主。根据数据显示，2021年1-11月，我国燃油摩托车产销148376万辆和148039万辆，同比增长1761%和1679%;电动摩托车产销36559万辆和36407万辆，同比增长425%和426%。

产业加速转型，电动车占比预计会进一步提高

前瞻认为2021年我国摩托车行业产量将随着疫情逐步得到控制，行业迎来大幅的回暖，产量突破2000万辆。在随后的几年，我国摩托车供需仍将受到国家环保政策的影响，行业发展转型进程将进一步加快。因此摩托车产量增速将有所放缓，更多的则是行业内部的替代，随着政策和电动摩托车的优势不断显现，电动摩托车产量占比将进一步提高。前瞻预计2027年，我国摩托车产量将达到2250万辆，年复合增速约5%，其中电动摩托车占比则将从20%增长到30%。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国摩托车整车制造行业产销需求与投资预测分析报告》

如果是燃油踏板摩托车，摩托车驾驶证的D证就可以驾驶。D证是摩托车驾驶证的最高级别，它可以驾驶所有的三轮摩托车和两轮燃油摩托车，包括燃油摩托车和电动摩托车都可以驾驶，所以当然也可以驾驶两轮的燃油踏板摩托车了。只要该踏板摩托车其他各项手续齐全，如牌照、行驶证、保险和年检等都没有问题，有D证就可以驾驶它上路行驶。

能驾驶摩托车的驾驶证有三种，分别是D证、E证和F证，分别可以驾驶不同类型的摩托车。其中D证可以驾驶所有的三轮摩托车和两轮摩托车，包括燃油摩托车和电动摩托车都可以驾驶。燃油摩托车不管是多大发动机排量的，电动机摩托车不管是多大电机功率和最高车速的，三轮摩托车不管是方向盘式的还是方向把式的，也不管有没有驾驶室的，只要该车行驶证的车辆类型是摩托车的，D证就都可以驾驶，它的准驾车型包括了E证和F证的准驾车型。

摩托车驾驶证的E证可以驾驶所有的两轮燃油摩托车和两轮电动摩托车，也是不管多大发动机排量和电机功率及最高车速的都可以驾驶，和D证相比它只是不能驾驶三轮摩托车而已，它的准驾车型包括了F证的准驾车型。F证只能驾驶发动机排量在50cc以下（不包括50cc）的两轮燃油轻便摩托车，和最高车速在50公里/小时以下的两轮轻便电动摩托车，且不准载人，只允许驾驶员一个人骑。如果是发动机排量在50cc以下的燃油踏板摩托车，F证和E证及D证都能骑。如果是发动机排量在50cc及以上的，就需要E证或D证才能驾驶了。