高铁动车上 前排旅客调座椅导致后排旅客杯子撒了烫伤本车箱乘务员有责任么？

在高铁动车上，如果前排旅客调整座椅时没有注意后排情况，导致后排旅客的杯子翻倒并烫伤其他乘客，那么前排旅客应该对这种行为负责。但是，如果后排旅客在放置杯子时没有盖好杯盖，或者没有妥善放置杯子，那么他们也应该对烫伤事件负责。

在这种情况下，车厢乘务员可能会被要求采取适当的行动来处理烫伤事件，包括协助乘客进行急救，通知医生，并协助受伤乘客进行索赔等。如果乘务员在处理事件时表现出疏忽或不当行为，可能会对乘务员的责任产生影响。

总之，在高铁动车上，前排旅客应该注意后排情况，并避免做出可能危及他人的行为。如果前排旅客的行为导致后排旅客受伤，那么前排旅客应该对这种行为负责，并承担相应的赔偿责任。

D2809次动车脱轨，2名乘客在ICU抢救，事发当时很多乘客表示我们只听到了撞击声，而且情绪也受到了很大的伤害。那么从这个撞击状况看，当时是列车在行驶到隧道口的时候撞上了泥石流，导致两个车厢都已经脱线。这次程司机杨勇在最后的5秒钟拉下了紧急制动，不幸殉职，当地一共接收了12名受伤人员，其他的人已经安排了转运和疏散。

据了解这辆列车撞上了泥石流之后导致出现了事故，那么很多乘客都说那个时候他们只听到了剧烈的撞击声，什么都没有看到，但是情绪却很受伤，因为他们很害怕。一直到下了车之后才发现原来这辆车出现了脱轨的事故，如果没有这类司机的勇于救人，或许这些乘客就再也见不到自己的家人了，甚至有很多小朋友和老人都吓哭了。

列车撞上泥石流，导致车厢严重脱轨

这辆列车是由贵阳北站开往广州南站的列车，它是由8节车厢所组成的。但是在经过隧道口的时候却撞上了泥石流，发生了脱轨的事故。据当地居民表示当时的车头冲突的轨道甚至一度要横着走了，并且严重受损。整辆车冲击的特别可怕，然后狠狠的撞到了月台上面。

贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。铁路部门迅速启动应急预案，受伤人员已送往榕江县医院进行全力救治，受伤旅客和列车员均已得到妥善治疗，没有生命危险，动车司机不幸死亡。该列车在行驶的过程中遇到了泥石流，而司机在最后关头急中生智按下了紧急制动装置，最终牺牲了自己挽救了全车人的性命。

从青岛开往即墨的动车上，一对夫妻将座椅靠背调至最低导致后排乘客无法进入的新闻引发了人们的热烈讨论。在乘坐动车或者高铁的时候，每个人的做违都是可以进行调节的，这样也是为了给乘客一个最舒适的旅途体验。但是我们每个人都应该照顾到后排乘客的感受，在调解座椅的时候不应该影响到后排乘客的乘坐体验。

如果我们在乘坐动车的时候，遇到了这种情况。首先应该和前排乘客进行沟通。在生活中，大多数的乘客是非常有素质的，在发现前排乘客的座椅阻挡自己的座位时，可以及时的和前排乘客协商，相信这个问题很好解决；其次，让列车员调解。如果说前排乘客不好说话的话，最好是让乘务员在中间进行协商，以免乘客之间因为座位的问题发生争吵和冲突；最后，可以报警。如果说前排的乘客态度非常不好，无法进行协商的话，就可以报警处理，毕竟每个人在乘车的过程中享受的权利是平等的，对于蛮不讲理的乘客就要用非常规手段。

一、和乘客进行沟通。

如果说在乘坐动车的时候遇到有前排乘客的靠背放的太靠后，以至于影响了自己的乘车体验的话，首先应该和前排的乘客协商解决，大多数的乘客的素质是很高的，这个问题也是很好解决的。

二、让列车员进行调解。

如果说前排的乘客不好说话，拒绝调节自己的靠背的话，可以让列车员进行调解，如果说无法达成一致意见的话，也可以让列车员给自己换一个座位，这也是很好解决办法。

三、报警处理。

如果说前排的乘客不仅蛮不讲理还恶语相向的话，自己也可以请乘警进行处理，毕竟自己也是花了钱，买了票的，大家都是平等的，不能纵容和忍让这种没有道德和素质的人。

《在公交车上让座》 现在在公交车上给老年人让座，已经成为一种相当普遍的社会公德。一次在公交车上见到许多小学生乘车，他们对没有及时让座的小朋友轻声说：“你还不给老爷爷让座？不让座就是犯法！”当然，说犯法也是有点言重了，不过从中也可以看到，给老年人让座已经成为深入人心的道德规范。 河南地处中原，是中华文化的发祥地，自古以来就有尊崇礼仪的传统，在郑州公交车上得到让座的礼遇，经常受到年外地人的赞扬，正是从细微末节上反映出了中原人的风貌。我常常乘坐97路公交车，车长微笑着对你发出一声“您好”的问候，看到老年人登车就有年青人争着让座，这种和谐谦让的气氛，不由使人感到无比的温暖和快慰，也为我们中原礼仪之邦的人们感到骄傲。当然，有时也不免有另类的情况，例如有几次乘坐68路公交车，也许是因为人多的缘故，车上的秩序十分混乱，几乎每次都遇到有偷手机的事件，还有一次站在我身边的年轻人就被割破了裤子，偷走了皮包，在这样的环境里，让座当然就是更不敢企望的了。 有时也会无聊到去观察这些让座和不让座的人们，于是悟到那些不让座的大概有两种人：一种是根本不知道有让座这种礼节的人，所以纵有老弱病残孕和抱小孩的人站在身边，却仍然会毫无愧疚地纹丝不动地坐着，甚至听到车上的音响提醒时,也会别转脸去看窗外的景色；另一种就是那种自以为出类拔萃的人，觉得实在没有给那些比自己低下的人让座的必要。那些十分自负的人总有自视不凡的理由：有钱人以财大气粗为荣，流浪汉以落拓不羁为傲；公务员以自己能够进入国家机关为荣，自谋生路者也以自己优秀的智慧和能力为傲；学生以能出人头地为荣，文盲以能安于本分为傲；黑头发以代表中国的国粹为荣，黄头发以能沾洋气为傲；北方人以自己的刚直朴实为荣, 南方人以自己的机灵善谋为傲…… 确实，地域的文化差异也可以从让座这样的小事上表现出来，由此不禁引我想起早年的一件事来，有一段时间我接连多次前往上海办事，当然免不了的要乘公交车。有一次在一列始发站乘车，人比较少，有两个人上车后并不坐在双座的一排，而是分别强占了两排双座靠窗的座位，其中一个人向他的同伴说：“我们北京人有让座的习惯，见到该让座的人不让座心里就不自在，所以要坐在里面，可以不用考虑让座的事。”我听了不禁大发感慨，觉得“北京人”实在是太机灵了，不象我们河南人那么单纯愚鲁，我们也有那种“不让座心里就不自在”的感觉，但我们绝对不会想到去强占一个不用让座的位置的。不过我还是对他们肃然起敬，因为他们毕竟还保留着那种礼仪之邦的传统，保持着待人以礼的品德，不象上海人根本不知道让座为何物。上海人是属于那种西化了的中国人，他们自以为沾足了洋气，对于所有的中国人都是看不起的，尤其是那些不是上海人的外地人，更不用说是穿著破烂的乡下人了，所以全然没有中国人的礼仪观念，哪里能给你们这些“下等人”让座？上海人的这一传统习惯一直保留到现在，至今还没有见到过有人在公交车上让座。有一位我一向很钦佩的演员在一次电视采访的节目中说：“你要嫁人就嫁给上海人吧，上海男人是最好的男人！”我为她这一句不切边际的话，从此不再对她钦佩，我只想大声地对她说一句：“你要嫁人就嫁给在公交车上让座的男人吧，只有这些在小节上遵从礼仪的人，才是最可信赖的！” 这个这个，截取一段哦

大千世界，无奇不有。现在这个社会，最不缺的就是那些新鲜事，奇葩事情，小编会第一时间给各位小伙伴提供最新的社会资讯。

小编今天要聊的话题就是“高铁上乘务人员当乘客面“亲热搂抱”，让人实在看不下去！”具体是什么样的情况，跟着小编一起去看看吧！如果您平时也是一个关注社会新闻的小伙伴，欢迎关注小编哦，每天不定时更新。

随着高铁的快速发展，让我国现在的高铁动车变得遍布很广，因为高铁快而稳成了很多人出门旅行或者工作的首选交通工具，做的人多了随之奇葩新鲜事也都会来了，就像今年层出不穷的高铁动车霸座事件，而今天小编想说的不是乘客的问题，是关于动车上工作人员的问题。

大家都知道动车上的乘务人员如空姐一样都是对动车的一种形象代言，一般我们看到的动车上的乘务人员都是和蔼可亲的，但是很可惜最近有网友爆料在高铁上有一对乘务人员却在高铁上旁落无人的亲热，而且行为非常的亲密，这到底是怎么一回事呢？让我们一起来看看吧？

据这位网曝人员称他是在长春通往北京的D22次列车上发现的这件事情，在动车行驶的过程中，坐在他旁边的一对乘务人员一男一女旁落无人的搂搂抱抱“亲热”起来，而这个男生的手甚至伸向了女生的大腿上，期间两人还在比心拍照。起初男乘务先是对女乘务说：这里这么多人。而女乘务的回答却让网友大跌眼镜，女乘务说到：你这么胆小的吗？

不仅如此，这对乘务人员还亲热了很长一段时间，毕竟在公共场合做过于亲密的行为会让人未免有点尴尬。乘客实在看不下去之后便向其他乘务员反应了这件事，但是其他乘务员在说了一些官方话语后说会给个满意的答复让他们道歉，结果到了网友下车后也不见有人过来反应结果。

这件事在被放到网上之后引起了广大网友的热议，有人觉得：“两个乘务员是情侣就让他们亲热一下，有什么不好”但是更多的人却觉得：“工作人员在上班期间还是不要做这种事情的好，更何况是在公众场合当着乘客的面，还是会有损这个职业的形象”各位读者朋友们，看完小编这篇文章，你们有什么看法呢？你们可以接受这样的行为吗欢迎留言评论哦！

水害影响。根据查询武汉本地宝显示。

1、宜昌到万州的火车停运是因为水害影响。宜昌到万州火车由于受宜万铁路暴雨影响导致多趟动车和客车停止运行。

2、停运，是指由于某些与其直接相关的事件，导致电力系统中的元件不能实现其应有功能的状态。

时间：北京时间2011年7月23日20点34分

地点：浙江省温州市

原因：北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾。两车方向一致，行至双屿路段下岙路时，D3115遭雷击失去动力停车，造成D301追尾，D301列车第1至4车厢脱轨，D3115列车第15和16车厢脱轨。

救援：温州医院血浆供应告急。请愿意加入献血队伍的当地朋友，前往温州新城大道41号温州血站献血。请带身份证。

回顾：

悲剧突然降临，带走了近40个生命，留下了200名伤员。至今仍无人敢相信，这样一个多重安全机制互为保障的系统，如何能同时失效；这样一个低级错误导致的事故，如何能发生在定义为“中国高铁安全可靠”的时代。

首先，要有纳税人意识。高铁是用纳税人的血汗钱建成的，在这一刻，让纳税人付出了血泪的代价。而广大纳税人也在期待，代表最广大人民最根本利益的执政方，最终能用科学的数据、严谨的判断，给出一个明确的答案。

其次，要有问责意识。事故发生后，不能用简单撤职三两个官员的方式来回应公众的关切，对谁问责，为什么问责，问责的程序是什么样的，问责是否遵循公开透明原则，都应该成为此次事件中，需要重申的问题。

再次，要有科学意识。处理如此重大的事故，须用科学思维、科学方法、科学程序，坚决杜绝非科学的人为因素，以客观公正之态度最大限度地赢得受害者和公众的信赖和信心。

当然，在众说纷纭中，我们始终应该秉持法制意识。本刊注意到，最高人民检察院有关部门负责人7月27日确认，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组成立后，最高人民检察院已派员赶赴温州参与事故调查工作。这意味着，此次事件或许将成为中国第一个铁路重大事故责任人承担法律责任的样本。

技术再先进，最终还是要落实到人；列车的快与慢，不是衡量政绩的指标，其最终目的，仍应是使其中的乘客感受到幸福、安全和尊严。

生死甬温线

一段寻常的旅途，一场出乎意料的追尾事故。当人们正在列车上百无聊赖地玩着手机，看着书的时候，一场灾难忽然降临

本刊记者/杨迪（发自浙江温州)

“快到温州了，大概晚点了半个小时，到福州估计要晚上十点多了。”

7月23日晚8点过，高振华在福州接到妻子的最后一个电话。

寻常的旅行

时值暑期，老家济南的妻子宋华要带着一儿一女到福州去看打工的老公高振华。除了过年，一家人一年难得聚在一起，暑期是绝对不能荒废的。

高振华的女儿高艺睿9岁，儿子高天祥12岁，妻子宋华，为了这次难得的聚会计划了很久。宋华在济南买好了从北京直达福州的动车D301车票，“是第四车厢”，宋华告诉老公。而高振华则提前一天就在福州火车站旁的宾馆定好了房间，期待一起度过一个愉快的假期。

听妻子说已经快到温州了，高振华喜滋滋地开始准备去车站。

除了在南京停了25分钟之外，其他一切都很正常。D301号车组六车厢乘务员孙晓东算着，这一天总算就要过去了。

从早上6点50上车到现在，32岁的孙晓东已经在车上超过12个小时了。她是天津人，已有三年的“动车龄”。

D301车是今年京沪高铁开通后新开的北京至福州线路。以前的车组是2010年2月开通的D372/D371，也途经温州，但似乎是由于上座率不佳，或者是由于京沪高铁开通后全国的动车运行都要调整，今年4月中旬，这两列车次停运，直到7月1日D301/302次开通。

不过，刚开通就赶上暑期，车上的孩子很多。孙晓东所在的车厢里就有好几个男孩子，几个小家伙特别淘气。有一个调皮的小男孩一会儿就跑去要一个一次性杯子。孩子刚刚上幼儿园的孙晓东也喜欢逗逗这些可爱的小朋友。一路上孩子们打打闹闹，让原本枯燥的旅行也充满了乐趣。

列车晚点了，大多数旅客都在车上吃了晚饭，不少人的目的地是温州南站，但孙晓东的车厢大多数还是到福州的旅客。广播通报“列车即将到达温州南站，请下车的旅客带好随身物品”，孙晓东也开始招呼着下车的旅客准备一下。有一些比较着急的，已经拿好了行李站在门口等着了。

每次跑车，她都是列车到温州之后才去吃晚饭的，这一天不知道为什么，她饿得特别早，7点多就到1号车厢的乘务员休息室去吃饭了。事后，孙晓东跟《中国新闻周刊》记者说，幸亏那天提前去吃饭了，否则她也就没命了。

就在宋华给高振华打电话前不久，D3115次列车先于D301次列车，从永嘉站开了出来。

第6车厢的张敏捷坐在自己的位子上无聊地玩着手机。这个20岁的小姑娘，在杭州做网页设计工作，打算在这个夏天的周末里，回温州的父母家休息两天。邻座有人去餐车吃饭了，但张敏捷想着，还有两站就到家了，虽然晚点了，但八点多总还能回家吃晚饭。

可刚从永嘉开出不久，车就又停下了。

“怎么了？”车厢里有人站起来张望。车外面的闪电和暴雨非常恐怖。

300公里外的调度中心

谁也不知道，D3115和D301之间的距离正在缩短。

这两列车均是CRH型号列车。D3115为加拿大庞巴迪公司与南车四方联合生产的CRH1型，共16节车厢，载客定员1299人，标称时速200公里，最高可达250公里。7月23日这个班次，全车共有1072人。

后车D301则为CRH2型，为日本川崎重工与南车四方联合生产的车型，也有16节车厢，其中1号、16号车为二等座车，8号为餐车，其余为卧铺车，载客定员630人，标称时速200公里，最高时速也可达250公里。7月23日这一车次，全车共有558人。

两辆列车先后开上的永嘉至温州南区间温州双屿段，是2009年刚刚竣工的客运专线，设计时速为200至250公里。永嘉站至温州南站间距离18公里，按照列车时刻表，D3115正常行驶只需7分钟。

但从调度上，这里属300多公里外的上海铁路局管辖。

2005年前，全国的铁道系统实行“部—局—分局—站”四级管理体制，时任铁道部长的刘志军决心改变这种多层次、低效率的组织方式，于2005年3月开始实行“部—局—段”三级管理模式，15个铁路局中的10个铁路局共撤销了41个铁路分局。在这次整合中，上海铁路局也撤销所管辖的4个分局：上海分局、南京分局、蚌埠分局和杭州分局，由上海铁路局调度直接指挥行车。

至此，上海铁路局调度中心成为全国最繁忙的调度中心，担负江浙皖沪三省一市铁路的运输调度工作，辖区内有全国六大繁忙干线中的京沪、陇海、京九、沪昆四大干线， 61个运输直属站段，564个车站。

上海调度所共有495名员工，在2008年4月，被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖状”。

这些调度员们被分成两班，12小时一班不停地监控和调度各个区段的列车运行。早班调度员5点钟就要起床，赶到调度室后先浏览当天的列车运行图、有无突发情况等，然后从7点到19点，一刻不停地盯着各区段上的列车，直到下班。

由于新的京沪高铁于今年6月30日开通，这个全国最忙的调度室更加忙碌了。

从7月1日零时起，上海铁路局试行新的列车运行图。上海铁路局特地发布公告，提醒旅客“列车车次及时刻变化较大”。据报道，这次调整运行图，涉及了该局20多条铁路，上海铁路局每天增加客车59对，货车47对。同时，针对沪宁、沪杭高铁周末客流高的特点，还对日常和周末做了两种不同的运行安排。

如果在过去，列车由远在370公里外的调度室指挥，似乎有些不可思议。但CTCS系统提供了这种可能。

据《文汇报》2011年7月14日报道，上海铁路局调度中心共27个行车调度台，墙壁上挂满了数十台显示器，其中有一台名叫“调度台监控系统”，能够实时显示各趟列车在铁路上的具体位置。其中，蓝线表示铁路，白线表示预计行车路线，短短的红线则表示列车。

“如果红线沿着白线走，表示列车在按照计划前进；如果偏离了白线，表示列车‘不听话’了，需要马上和驾驶员联系进行‘纠错’。”调度室副主任梁斌介绍说。显示屏中的内容还可以随意进行缩放，既能够显示630多公里线路的“全景”，也可以只显示沿线某一个车站的线路，“如果想知道列车到哪里了，抬头看一眼红线在哪里就行。”

“调度员会根据每天的列车运行计划，再综合‘调度台监控系统’中反映的列车运行情况、天气等因素，给调度台上的CTC系统发出指令，CTC系统会将调度员指令进一步拆解成更详细的指令——详细到某趟列车某个时间段内应该开160公里还是300公里，抵达下一站时是停站还是快速通过，再自动发送到车站、列车等各相关单位。”梁斌说，“简单来说，调度员就是指挥官，CTC系统就是传令兵。”

CTCS系统中国自主研发的列车控制系统的简称，它的主要运行模式叫做“分散自律”——计算机从轨道和列车获取数据后，自动生成车辆的调度方案，车辆依照各自方案安全行驶。同时也规定，当系统运行不畅，或出现突发情况时，调度室人员可以通过按钮控制行车信号。

比如，当有列车在线路上滞留，为防止追尾，CTCS会自动给后续列车发出“限速行车许可”，同时将这一情况反馈在调度台上，提醒调度员尽快协调解决问题。

7月23日晚上，D3115和D301正在行驶的甬温线上，就装备了这种先进的列控系统。虽然雷雨交加，两辆列车的乘客都在期待不久将到达的终点，或是亲人团聚，或是热乎乎的饭菜，或是好好地睡上一觉。