后来者的猎杀？17万美元马力1080匹 特斯拉的危机来了吗？

当你觉得特斯拉的设计足够代表未来，并且是科技与设计新潮流的象征时，往往后浪会告诉你，新的东西总会在前人的经验上遍地开花，并且带着全新的威胁对老前辈虎视眈眈。

是的，这里说的正是美国电动车品牌Lucid Motors，此前教授已经写过有关Lucid Motors首款纯电轿车Lucid Air最新的动态，现在这台被大家重点关注的新车已经全球公布，并带来了上市价格。

Lucid Air共推出Air、Air Touring、Air Grand Touring和Air Dream Edition 4个版本，售价分别为8万、95万、139万和169万美元。按计划，Lucid Air将于2021年第二季度开启交付，不过首批交付车型为顶配版。

Lucid Air不同版本间的性能也不完全相同，除了Air版，其余版本都搭载了双电机配置，最大马力分别为620、800和1080hp。此前Lucid Motors在预热时放出Lucid Air三合一电驱动的数据，全新设计的永磁电机重量仅为73kg，但是性能已经达到670hp，每公斤能够做到9hp的重量比，转速甚至能达到20000转，0-96km/h的加速时间仅为25s，极速可达378km/h。

该车搭载了113kWh的电池组，EPA标准续航分别有406、503和517英里，换算成公制式所对应的数值大约分别为653、809和832km，这也是目前发布的电动车中续航里程最长的车型，跟美版特斯拉Model S长续航版402英里（约合650km）相比，最长续航里程两车差了115英里。

以国内NEDC国标工况为例，目前特斯拉Model S长续航版的续航里程为660km，Model 3最长续航里程为668km，如果未来Lucid Air真的引进中国，那么EPA标准再换算成NEDC的标准时，其续航里程应该会更高。

另外，基于900V纯电LEAP架构打造而来的Lucid Air支持20分钟充入483km的续航里程，直流快充模式最大功率可达300kW，车载便携式充电器的功率则为192kW。

自动辅助驾驶系统名为Lucid DreamDrive，在顶配和次顶配车型上是标配，Lucid Air共配备了32个ADAS传感器，并且这套ADAS的硬件规格已经达到L3级辅助驾驶的水平，但是Lucid Motors至今未公布有关Lucid DreamDrive具备的功能细节，在软件层面是否已经支持自动辅助驾驶的运作，目前还是个未知数。

 

作为一台定位豪华的纯电轿车，Lucid Air在设计上颇为惊艳，量产车型跟概念车保持高度一致，论设计的未来感跟科技感，Lucid Air可能是当前在售电动车里最接近未来的样子。 

 

整车姿态很低，扁平而低趴的身姿有一股GT轿跑车的韵味，如果从性能上来看，这俨然就是一台HyperCar，只不过它更家用化。全车外观采用极简的设计理念，不管是弧面的勾勒，还是线条的过渡，Lucid Air的姿态在视觉观感上非常舒展。

 

车头被镀铬饰条贯穿，并在两侧植入点阵式排列的大灯，10颗LED灯珠依次排开，流水式点亮方式仪式感满满，并配备了智能阵列照明技术。一体式封闭前杠造型立体，内凹的视觉观感让车头营造出层次感，两侧进气槽还能为制动系统散热，另外，为了突显车辆的性能和力量感，Lucid Air引擎盖上还做了筋条冲压，使其更加运动。

 

看到Lucid Air的车侧，不得不夸赞这是一台独具魅力的车型，D柱往后设计了弧背的后挡风车窗，这很容易让人联想到911 Targa车型，两者的设计有异曲同工之妙，只不过车身比例更加修长的Lucid Air流畅度更延展，且割裂感更小，这也成为Lucid Air设计识别度上的一大亮点。

 

为了兼顾021Cd超低风阻的设计，Lucid Air车侧也很简洁，除了双腰线凸显侧面的凌厉感跟立体感之外，没有其他多余的复杂设计。门把手为隐藏式设计，外后视镜也采用了扁平的造型，但从外后视镜的可视面积来看，车后方视野大小应该会受到影响。

另外，两款高配车型都搭载了21英寸的轮毂，次低配则是20英寸，双五辐抛光轮毂造型运动，从官图来看轮胎的扁平比很高。

虽然Lucid Air的车尾设计一样很简洁，但是比起车头多了一份饱满感，车尾加入了性感的小尾翼，侧裙的镀铬条一直延伸至底部保险杠两侧，并整体做黑化处理，进一步强调运动的气息。

 

Lucid Air的驾驶舱设计也向未来致敬，首先引入眼帘的是34英寸的弧形5K屏幕，空调下方还配有一块液晶屏，整个驾驶舱采用环抱式设计，并通过不同材质和颜色的搭配，来营造车厢的高级感和极简风格。

 

有趣的是Lucid Air还配了一块超大尺寸的天幕玻璃车顶，除了B柱上沿的加强筋，整个车顶几乎被玻璃覆盖，视觉上有不错的享受，车内采光性也更好，只是夏天车内可能会过度闷热，有着相似设计的车型都有同样的问题存在。

 

得益于更加紧凑小巧的电动机设计以及空间优化，Lucid Air车头的前备箱容积非常可观，已经达到280L，并且前备箱还做了两层扩展设计，这也是目前前备箱容积最大的电动轿车。

不过Lucid Air后备箱的容积不太乐观，大溜背的设计以及四座版后排布局都侵占了不少空间。

 

如果蔚来、小鹏等是中国品牌的新势力，那么相对特斯拉而言，Lucid Motors则是美国本土的新势力车企。相比特斯拉，Lucid Motors首款量产车型到来的时间比较晚，尤其在特斯拉占领了全球中高端电动车市场的主要份额之后，特斯拉品牌的影响力有目共睹。

 

Lucid Air想要打败特斯拉，不是一件容易的事情，当前特斯拉已经在建设美国德克萨斯第二个超级工厂，中国上海超级工厂二期即将在年底完工，德国超级工厂也已经在准备之中，特斯拉目前在四款在售产品的布局下，已经攻占了中国、美国、欧洲等阵地。

 

需要6年才能完工的Lucid Motors亚利桑那州工厂在推进Lucid Air量产的进程上貌似不会太快，尤其在Lucid Air产品整体定位更高，售价更高昂，低配版Lucid Air需要到2022年才量产交付的情况下，2年多的时间足以让市场发生不可预测的变化。

 

不得不承认从Lucid Air所公布的所有信息来看，这是一台设计吸睛、配置高能、性能夸张的未来式电动汽车，相比特斯拉而言，Lucid Air的产品优势明显。

但未来是自动驾驶的战争，一台不具备自动辅助驾驶功能的电动车很难被搬上台面摇旗呐喊，Lucid Air在这方面的软体支持上还是一个未知的现状，很显然在这块特斯拉是绝对的“领跑者”。

 

Lucid Air能否顺利量产并交付（资金链不断裂的前提下）是它的一大难点，能否让Lucid DreamDrive同步落地，则是它的第二个难点。不过随着2020年年底一期工厂的完工，不出意外的话Lucid Air大规模量产动作也将会开启，届时我们拭目以待。

 

总结

Lucid Air是一款拥有很多争议的车型，能否顺利量产并交付到用户手中是大家比较质疑的一点，这个答案在2021年将会被揭开。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的一个好哥们，他可能是全上海最有必要买特斯拉的人了吧（至少他自己是这么认为的）。

原本不打算买车，并且家里条件也不算太好的他，从工作开始一直饱受着上班路途遥远的折磨。

家住上海宝山区，上班在闵行（靠近徐汇区），单程距离近40公里。在买特斯拉之前都是坐地铁上下班，3号线转11号线，单程地铁时间超过1个半小时。很多人会觉得地铁上时间长点不算什么，听听歌看看**时间就过去了。但11号线和3号线都特别挤，经常有大半段路程站着都费力。

而且，从他家的小区走路到地铁站要走将近25分钟。由于小区位子比较偏僻，共享单车也不多，天晴还好，可以走快点，就当散步，下雨天就比较糟心了。

于是，他每天要忍受着上下班加起来4个小时到痛苦。

家里也提过要他买辆车，也想支持一下他购车的费用，但他自己算了算，如果每天开车上下班，小区和单位停车倒不算贵，但一天80公里的油费得多少钱，至少也要50块钱。

另外，每天要开3个小时的车，虽然比坐地铁时间短一点，但开车也很累，如果加个班，还容易疲劳驾驶，得不偿失。

于是他一直没有买车的念头，直到他坐了一次朋友的特斯拉。

为什么坐了特斯拉后改变了他不买车的想法。并不是因为特斯拉有多酷炫，保时捷911也入不了他这种不爱车的人的法眼。

如果哪一天他会下决心买辆车，一定是一辆不用自己开的车，同时还省钱。你问：怎么不请个司机算了？请不起啊！

为什么他有必要买特斯拉呢？听听以下几个原因你就理解了：

纯电动汽车，上海免拍牌费

虽然车价接近30万元，但省去拍牌费后也就相当于20万元左右的经济型轿车了；

充电便宜，每天电费不到20元

电动汽车在家装个充电桩，每天晚上10点之后充电，电费便宜到跟不要钱一样，这一年下来可以省下小一万块钱油费

辅助驾驶，大部分路程特斯拉“自己开”

这一点是最最打动他的了，从家到公司，80%以上的路段都是高架路，上了高架后设置一个导航目的地，开启“辅助驾驶”功能，车就可以自己开了。全程只要注意注意方向盘，其他时间吃早餐，听音乐、听新闻，非常轻松。

想买车，但是不想开车，这恐怕是很多人共同的想法了。

这也是为什么有必要买辆特斯拉的原因。

电动车的热潮已经持续多年，但我们要说2020年才是电动车元年，因为欧盟从今年开始对汽车制造商的平均排放进行考核，促使其推出一些二氧化碳排放量为零（纯电动车）的汽车，以拉低平均排放，从而避免巨额罚金。

如果说特斯拉是造车新势力的代表，那么保时捷Taycan便是传统造车势力对高性能电动车市场最严肃的回应。我们的这辆Taycan Turbo测试车在中国市场的售价为1498万元，Taycan准备了三种配置，前有Taycan 4S，后有Taycan Turbo S，Taycan Turbo是中配车型。

三款Taycan都采用双电机布局，三元锂离子电池组和双速变速箱。Taycan 4S的电池容量为792 kWh，Turbo和Turbo S的容量为934 kWh。Taycan Turbo的峰值马力和扭矩输出分别为500 kW和850 Nm，听上去相当强大，但在实际驾控过程中并没有感觉过剩。

任何时候加深油门，动力都能即刻释放，并且总是非常充沛，任何速度区间都不会令人失望。这与部分电动车低速过强，高速乏力完全不同，保时捷将动力控制得非常均衡，在整个速度区间都极为理想，但又没有“过爆”。

我们可以肯定地说，能够在高速公路跟上Taycan Turbo步伐的车型寥寥无几，如果还能提供四张座椅，更是屈指可数。保时捷还为Taycan Turbo准备了弹射起步（Sport Plus模式下，左脚踩刹车，右脚踩油门），动力喷薄而出，不过这仍然是以有序地方式，这种感受即便在顶级超跑上也很难获得。

动力和速度都有了，但电动车缺少声浪还是有些遗憾。保时捷特别研发了一套音效模拟系统，这对于营造氛围确实有帮助，并且能够借此判断动力释放和车速水平。

保时捷的底盘调校水平远胜特斯拉这样的造车新势力，毕竟姜还是老的辣。行走在破损的柏油路面上，Taycan Turbo的悬架游刃有余，提供了高级轿车的舒适性，但又拥有一辆超级跑车的高抓地力和操控极限。

Taycan Turbo的底盘表现介于Panamera和911跑车之间，在舒适模式下，自适应空气悬架处于最软的状态，给人的感觉接近一辆行政级豪华轿车，虽然在压过一些破损路面时仍可感受到跑车的本性，但相比奔驰AMG E63的低速行车感受，Taycan Turbo依旧更舒适。20英寸大轮圈和米其林Pilot Sport 4S轮胎的配搭，带来的胎噪比911更低。

那么Taycan还是一辆跑车吗？没错，它是我们驾驶过的最运动的四座电动车，保时捷工程师极为成功地管控好23吨车身带来的负面作用。虽然车身重量比Panamera重了300千克，但感觉比Panamera更轻快，入弯动作更敏锐，车身动态控制更高效。

我们的这辆测试车，配备了主动侧倾稳定控制系统，只有在极端操控状态下才能够感受到重心的转移。电动机对四轮扭矩输出的控制极为高效和聪明，加上悬架系统的运作，四条轮胎总是紧咬路面。在大油门出弯时，我们可以感受到外侧车轮获得了更多扭矩，以此改善Taycan的弯道极限和过弯速度。

转向感觉很快但不乏路感，转向偏重但又不失精准。车头的视野非常好，后方视野则需要借助摄像头的帮助，不过这也是所有跑车，甚至轿车的先天不足。虽然这辆测试车没有选装后轮转向系统，但低速时的转弯半径也足够小，高速变线稳定性也毫无问题。

最后我们来看看实用性，保时捷Taycan提供了充裕的乘坐空间，虽然后排比前排稍弱，但也不会令标准身材的成年人感到难受。座舱内的设计、用料和造工都是保时捷一贯的高水准，虽然大量使用了触屏，但操控界面的人性化堪称优秀，熟悉智能手机便可轻松上手。

在工信部测试标准下，保时捷Taycan Turbo的续航里程为465公里。使用350 kW快充，仅需22分钟便能将补充八成电量。“里程焦虑”的原因不在于保时捷，而在于充电设施的配套，网点是不是充足？充电桩是不是能够提供350 kW功率？

总的说来，Taycan Turbo的操控乐趣没有达到911的高度，它毕竟是一辆重达23吨的四座三厢车。但相对于同等性能的纯电动车而言，保时捷Taycan成为了新的标杆，无论是性能、操控、技术、设计，还是用料和造工……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷的字典里没有妥协二字

内燃机和电机并非不可兼容，相反这两者可以形成一对最佳拍档，前提则是需要优秀的工程师来将这二者结合得天衣无缝，否则则会适得其反。体验过很多的各式各样的混动以及纯电车型，但是让人印象深刻或者说是能够带来享受的品牌却不多。如果一个品牌既能够出色的诠释混动车型，也能够将纯电车型完美表达，那么保时捷一定是其中之一。

保时捷是一个善于传承而又有预见性的品牌

如果要选出当前继承度最高的几个品牌，保时捷一定要算上一个。911可以说是保时捷这一精神的完美演绎，从诞生以来，就一直坚持了类似的外观，同时独有的后置后驱布局以及水平对置发动机更是独特。这一切都是为了让911能够在赛道上更快一些，每一次的换代也是为了说服所有挑剔的驾驶者。

半个多世纪以来，保时捷都做到了这一点，这是一个将内燃机的每一千瓦功率都利用到极致的品牌，时常能够在动力和重量都不占据优势的情况下，将那些V8甚至是V12的超跑斩落马下，而在驶出赛道之后，它又可以是一台温柔的街车。

911可以说是众多传奇车系当中传承度最高的一款，它的任何一面都可以让人联想到最初的样子。

当内燃机已经足够强大的时候，保时捷开始考虑怎么样进一步提升车辆性能。电动机就成为了最好的选择，于是在赛道上保时捷开始了尝试，不论是919 Hybrid还是911 GT3 Hybrid都在两个组别中得到了非常优秀的成绩。要知道919的内燃机仅仅是一台20L排量的V4涡轮增压发动机，就是这么一台勒芒赛车中最小排量的车，获得了很多冠军。

2012年，保时捷首次尝试在自家的超跑918 Spyder上加入混动系统，结果一来就将量产车型的纽博格林北环圈速保持了多年。四驱布局加上混动系统，极大的增加了车辆的动力，再结合上保时捷一直以来出色的底盘调校，向人们展示了自己在未来新能源普及之后依然是赛道霸主的气势。

保时捷的每一代最强跑车，总是会让人感到惊讶。从959开始到Carrera GT再到918 Spyder，每一代车型都刷新了人们对于跑车设计以及性能的全新认知。

从对于经典的传承到对于未来的预见，保时捷都能够很好的拿捏。

保时捷已经拥有了齐整的新能源产品线

对于传统车企来说电动车以及内燃机车就是两个对立面，在此前一些车企甚至很排斥电动车。对于汽车行业来说，这是一个不可逆转的过程，就像工业革命时蒸汽机、汽油机取代水车和马车一样的道理。

于是各大车企开始研发纯电动车，相比于众多车企的慌乱不同，整个大众集团早在2009年就开始研发纯电平台，于是目前大众集团拥有了MEB、PPE以及J1三个平台。从分类上来说，MEB主要是针对紧凑型以及中型家用车，PPE则是给予了中大型或者是大型豪华车，至于J1则被用在了高性能车型上面，比如保时捷Taycan以及不久之后将要面世的奥迪e-tron GT。

在Taycan之前，只有特斯拉拥有高性能电动车，特斯拉让人们意识到了电动车竟然能够有如此强大的性能。从个人角度来说，对于特斯拉非常喜欢，但是特斯拉在做工、底盘以及设计上还不够极致，因为除了加速度之外，纯电动车还有其它重要的组成部分。

Taycan继承了保时捷的家族设计，它很像是一台Panamera，但是全然不同，因为相似的仅有外观。从驾驶感受上来说，它可能不同于目前其它所有的电动车，即便是对于电动车极为排斥的人，也无法拒绝Taycan所带来的诱惑。

这款车型继承了和燃油车一样的出色底盘，同时又结合了电动车极低的重心以及强悍的动力输出。其实电动车要做到很大的马力并没有汽油车难，但是要保留出色的驾驶感受以及完美的驯服巨大的电能也并不是一件容易的事情。

这台车开起来就像是卡丁车那样紧绷，在山路上的表现出乎意料的好。虽然重量巨大，但是出色的抓地力以及动力让这台车依然灵巧，再加上后轮转向系统，它可以游刃有余的划过每一个急弯。强大的制动系统以及低重心，可以让驾驶员在弯道中有着充足的信心，它是一台让人难以割舍的电动车。

目前Taycan总共有四款车型，分别是Turbo S、Turbo、4S以及Taycan，目前Taycan的预售价为888万元，已经下探到了特斯拉Model S的价格区间。虽说是入门级和顶配车型的差异，但这可是保时捷，它能够带来极高的质感以及豪华感，这是其他品牌很难比拟的，这款车也会在成都车展亮相。

对于新能源车，保时捷的态度依然严谨

保时捷从来不会敷衍或者是附和市场，研发者们只是顺着时代的轨迹将自己最精湛的技术运用到一台车上面，这才有了让我们如此痴迷的品牌。

新能源时代同样如此，不论是一系列的混动车型还是首款电动车型，保时捷从没有让人失望过。不论是追求舒适、豪华还是高性能的消费者，总能够在保时捷这里找到最好的慰藉。

未来保时捷会有越来越多的新能源汽车，比如911、718都会加入这个大家庭。从918可以知道，对于混动跑车我们只用抱着期待的心情就可以了，因为斯图加特的工程师从没有让人失望过，保时捷不论是燃油车还是新能源时代，都是行业当中的引领者，而目前购买保时捷新能源汽车的消费者也越来越多。

我们热爱保时捷，是因为保时捷一直以来都能够为人们带来有性格并且极致的产品。当然了，911一定是品牌的核心之所在，因为只有911存在才能够被称为保时捷。目前911依然没有被赋予电能，但是预计最快在下一代车型上我们就能够感受到混动乃至纯电的911，我们只用抱着期待去迎接就好了。

另外，在即将开幕的成都车展现场，大家就可以见到Taycan这款保时捷家族的第一台电动车。

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易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，在美国州际公路上，一名司机在后座“驾驶”特斯拉Model 3被警察逮捕，他将面临两项罪名指控。

加利福尼亚公路巡逻队（CHP）刚刚宣布逮捕了25岁的夏尔马（Sharma），原因是“在湾区80号州际公路（I-80）的后座上鲁莽驾驶特斯拉”。5月10日有多个911报警，表明他坐在特斯拉Model 3的后座，而没有任何人坐在驾驶员座位上。一名警官迅速确认了这一信息，并开始了执法行动。

这可能不是夏尔马第一次出现在特斯拉的后座上，因为之前他被视频“以同样鲁re的方式操作他的车辆”捕获。在本周早些时候被捕后，他将面临两项“鲁莽驾驶和不服从警察”的罪名。事件仍在调查中，他的特斯拉被拖走作为证据。