著名试飞员卢军是怎么牺牲的?

1994年4月4日上午,卢军在执行飞行任务时因飞机失事而遇难。

卢军简介：

即使有那么一天，化作流星陨落天际，也要在天空留下一道闪射光芒的轨迹。----“试飞英雄”黄炳新

卢军，1956年6月26日出生。1972年入伍，生前任空军试飞团副参谋长（一级试飞员），中国试飞员学院副院长。曾担任我国多种机型的首要试飞员，是国产三角翼飞机失速尾旋试飞第一人。为我国的航空事业做出了重大的贡献，多次出色的完成了国外培训任务。以优异的成绩获得了俄罗斯试飞员学院颁发的毕业证书，荣立中国人民解放军二等功一次、三等功三次，获航空部立功、嘉奖多次，是空军一名优秀的试飞员。八十年代末和九十年代初，由试飞院王启研究员等带着卢军、雷强在俄罗斯学现代飞机飞行。卢军时任试飞团副参谋长，是俄罗斯试飞院最佩服的中国试飞员之一。他在苏－27、苏－30、米格－29、图—154等飞机上只飞了几天就游刃有余。那时卢军作为学员在前座，俄罗斯王牌试飞员作为教员在后座。后座教员只是在万不得已的紧急情况下切换操纵。但仅仅过了几天，卢军就掌握了他的全部技巧，甚至在不少方面比教员做的还到位。这位俄罗斯王牌试飞员为他举起了大拇指，很快就放了单飞。分别时，他专门为卢军送了一幅自己创作并签名的飞机版画作为纪念。

1991年7月8日，又一次科研试飞即将起航。执行此次试飞的是空军某试飞团正团职副参谋长、中国试飞员学院副院长卢军。 卢军是被俄罗斯试飞专家誉为中国当时几个试飞尖子之一。当时只有他在“米格-21比斯”(Y)飞机上飞过大迎角、失速尾旋试飞等世界航空界公认的高难度科目，填补了我国航空事业的空白。他飞“飞豹”时起飞迎角常常是80度，几乎是500米滑跑后垂直升空，然后倒飞改平。 “飞豹”在空中加速，以每小时2 000多公里的速度飞行，当进入河南上空时，卢军习惯地看了一下油量表，心中一惊：油量在迅速下降!有着丰富飞行经验的卢军马上意识到，飞机在漏油!他采取了一切措施，可油量还是在急剧地下降。他对准话筒喊道：“1号、1号，5号出现漏油，要求返航。” 机场指挥员听到呼叫，立刻意识到这是严重的空中故障，当即回答：“5号迅速返航，注意安全!”同时让机场上空所有飞机避让。 “飞豹”终于在跑道尽头出现了。一般归航飞机，须作一个小航线，即转一圈落地。为节省油料，卢军直接对准跑道，降低高度。此时“飞豹”像一个洒水车，拉起一道浓浓的油雾，在蓝天绿地间看得一清二楚。 “飞豹”安全落地了，油箱只剩下30多公升油!好悬哪!再晚一会儿，就是机毁人亡的惨剧。 事后查明，是飞机一个输油软管脱开造成漏油。 四年后的1994年4月4日，卢军在一次训练中血洒机场，年仅38岁。噩耗传来，震动了整座飞机城，震惊了中国航空界。牺牲后，卢军被追记为“飞豹”定型一等功臣。

我帮你找到一些耽美小说的名字，但是我不能保证它们都符合你的要求。根据你提供的剧情，我找到了以下几个可能相关的小说：

《提灯看刺刀》淮上：这是一篇原创耽美小说，讲述了一个被强占的理化高材生和一个高干子弟的故事。《铜雀锁金钗》世味煮茶：这是一篇架空民国的耽美小说，讲述了一个被强占的药铺少爷和一个军痞子司令的故事。《晨曦》周而复始：这是一篇现代都市的耽美小说，讲述了一个被强占的农村大学生和一个高干二世祖的故事。《塔台红树》软陶：这是一篇架空星际的耽美小说，讲述了一个被强占的孵化器和一个实验产品的故事。

《针锋对决》水千丞：这是一篇现代都市的耽美小说，讲述了一个被强占的大学生和一个腹黑叔叔的故事。

1、南航97年深圳58空难的飞行员最后一句说的是什么？？？2、南航空难录音的详细记录（1997年的3、华航空难录音大家都听过了吗南航97年深圳58空难的飞行员最后一句说的是什么？？？

楼主非要让人伤心哪？？

PULLUP就是拉升的意思

南航97年深圳58空难黑匣子驾驶舱音记录与分析

[00:0100]97年南航深圳58空难黑匣子最后12分钟录音

[00:0200]----------------------------------------

[00:0300]

[00:0400]

[00:0500]

[00:0600]

[00:1038]解除自动驾驶报警

[00:1256]近进台：你马上降到1500

[00:1464]副驾驶：我已经降到1500

[00:2088]近进台：前面有一架飞机比较近

[00:3026]近进台：你在云里看不见，对吧？

[00:3226]副驾驶：对阿

[00:3889]解除自动驾驶报警

[00:4394]副驾驶：308

[00:5276]联系广州16035

[00:5829]副驾驶：我请求降低高度

[01:0845]副驾驶：现在航向150

[01:1429]副驾驶：我看在跑道前面天气不好

[01:1920]近进台：你现在马上降到900

[01:2148]机长：3456建立盲降

[01:2397]副驾驶：3456联系塔台，6855再见

[01:2671]机长：注意高度

[01:3100]机长：注意雨比较大

[01:3597]塔台：CZ3456

[01:3930]机长：厄~~现在建立盲降了

[01:4459]副驾驶：330度左右

[01:5312]副驾驶：3456现在高度6000英尺

[02:0192]副驾驶：看到机场灯

[02:0608]机长：等会儿晚点放啊~

[02:0816]机长：油门预位

[02:1555]机长：引进灯，正前方

[02:1855]机长：你先不要看外面

[02:2650]副驾驶：3456看到引进灯

[02:3705]机长：决断高度

[02:3949]副驾驶：注意偏航~~~~好的

[02:5013]副驾驶：下滑道太低

[02:5261]机舱警报(下滑道低

[02:5635]副驾驶：注意速度

[02:5855]机长：速度没事，大一点没事

[03:0254]副驾驶：偏左一点

[03:0802]机长：带住点(驾驶杆~~~~~~~带住(油门

[03:1097]第一次触地

[03:1228]机舱报警(超过过载

[03:1362]副驾驶：油门!加油门!

[03:1526]第二次触地

[03:1790]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

[03:1828]第三次触地

[03:2108]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

[03:2325]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏

[03:3069]机长：杆失去重量了

[03:3584]机长：加油门!

[03:4264]机长：检查了吧

[04:2468]机长：再绕一圈

[04:3934]机舱报警(液压系统

[04:4608]机长：不用带得太大!

[04:5383]副驾驶：3456复飞啦

[04:5596]塔台:明白

[04:5730]副驾驶：你声音大点

[05:0478]你告诉我航向,我看不到你

[05:0834]机长：现在不行了,雨太大了

[05:1103]机长：上升1200

[05:1690]副驾驶：你看一下我的位置,3456

[05:3505]副驾驶：右边,往右边转

[05:3902]机长：左转天气不好啊

[05:4774]副驾驶：我现在过了交会点准备左转

[05:5261]塔台：请报一下位置

[05:5618]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~

[06:2235]塔台：你现在位置

[06:2628]副驾驶：在三边上

[06:3039]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里

[06:3991]副驾驶：我现在是紧急情况!!

[06:4191]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!

[07:3672]塔台：频率1113

[08:0194]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!

[08:1015]机舱报警(起落架

[08:3728]塔台：3456降落后紧急撤离

[08:3928]副驾驶：明白,我现在已经通知了

[08:4673]副驾驶：我现在再转一圈

[08:5434]塔台：你现在在什么位置

[09:0046]副驾驶：我现在高度1200

[09:0676]副驾驶：我在机场北面,在左转

[09:1178]塔台：我已经让所有飞机避让你了

[09:2864]机长：跑道在哪里，我现在还没找到

[09:3508]这里有一段损坏的纪录

[09:5954]机舱报警(襟翼

[10:0194]机长：别开这个,别开这个!

[10:0605]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空

[10:1582]副驾驶：用导航台啊

[10:1988]机长：我看到跑道了

[10:4972]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车

[10:5359]塔台：可以用15号跑道!

[10:5811]机长：我走反向降落

[10:5845]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨比较大

[11:0823]机长：转五边了。

[11:1132]乘务长：喂，后面。

11:1220]机长：额~情况不太妙阿!落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。

[11:1816]乘务长：好，还有什么事情吗？

[11:2159]机长：额~没有了，准备，还有一分钟落地了。

[11:4552]副驾驶：注意高度速度。

[11:4949]机长：阿

[11:5119]副驾驶：高度注意点

[11:5601]副驾驶：高度高了吧

[11:5888]副驾驶：已经到跑道头了!

[12:0572]机舱紧急报警(sinkrate

[12:0825]机舱紧急报警(pullup

[12:1399]副驾驶：下降率太高

[12:1666]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[12:1765]咣~~(飞机坠毁

南航空难录音的详细记录（1997年的

这是文字版，阿弥陀佛！

[00:0000]南航深圳58空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，

[00:0496]一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳航班

[00:0796]的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。

飞机第一次接地时

[00:1196]就听机长大声喊：”加油门，复飞!加油门，复飞!”

[00:1396]飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。

[00:1696]飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：

[00:1846]”下降率太高啦!”(这也是他人生最后的一句呐喊然后是爆炸声~~

[00:2038]解除自动驾驶报警

[00:2256]近进台：你马上降到1500

[00:2464]副驾驶：我已经降到1500

[00:3088]近进台：前面有一架飞机比较近

[00:3913]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫

[00:4026]近进台：你在云里看不见，对吧

[00:4226]副驾驶：对阿

[00:4889]解除自动驾驶报警

[00:5394]副驾驶：308

[01:0276]联系广州16035

[01:0829]副驾驶：我请求降低高度

[01:1845]副驾驶：现在航向135

[01:2429]副驾驶：我看在跑道前面天气不好

[01:2920]近进台：你现在马上降到900

[01:3148]机长：3456建立盲降

[01:3397]副驾驶：3456联系塔台，6855再见

[01:3671]机长：注意高度

[01:4100]机长：注意雨比较大

[01:4597]塔台：CZ3456

[01:4930]机长：厄~~现在建立盲降了

[01:5459]副驾驶：330度左右

[02:0312]副驾驶：3456现在高度6000英尺

[02:1192]副驾驶：看到机场灯

[02:1608]机长：等会儿晚点放啊~

[02:1816]机长：油门预位

[02:2555]机长：注意偏航

[02:3650〕〕副驾驶：3456看到引进灯

[02:4705]机长：决断高度

[02:4949]副驾驶：注意偏航~~~~好的

[03:0063]副驾驶：下滑道太低

[03:0461]机舱警报(下滑道低

[03:0635]副驾驶：注意速度

[03:0675]机长：速度没事

[03:0875]机长：大一点没事

[03:1254]副驾驶：偏左一点

[03:1802]机长：带住点(驾驶杆~~~~~~~带住(油门

[03:2097]第一次触地

[03:2228]机舱报警(超过过载

[03:2362]副驾驶：油门!加油门!

[03:2526]第二次触地

[03:2790]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

[03:2828]第三次触地

[03:3108]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

[03:3325]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏

[03:4069]机长：杆失去重量了

[03:4584]机长：加油门!

[03:5264]机长：检查了吧

[04:3468]机长：再绕一圈

[04:4934]机舱报警(液压系统

[04:5608]机长：不用带得太大!

[05:0383]副驾驶：3456复飞啦

[05:0596]塔台:明白

[05:0730]副驾驶：你声音大点

[05:1478]你告诉我航向,我看不到你

[05:1834]机长：现在不行了,雨太大了

[05:2103]机长：上升1200

[05:2690]副驾驶：你看一下我的位置,3456

[05:4505]副驾驶：右边,往右边转

[05:4902]机长：左转天气不好啊

[05:5774]副驾驶：我现在过了交会点准备左转

[06:0261]塔台：请报一下位置

[06:0618]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~

[06:3235]塔台：你现在位置

[06:3628]副驾驶：在三边上

[06:4039]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里

[06:4991]副驾驶：我现在是紧急情况!!

[06:5191]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!

[07:4672]塔台：频率1113

[08:1194]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!

[08:2015]机舱报警(起落架

[08:4728]塔台：3456降落后紧急撤离

[08:4928]副驾驶：明白,我现在已经通知了

[08:5673]副驾驶：我现在再转一圈

[09:0434]塔台：你现在在什么位置

[09:1046]副驾驶：我现在高度1200

[09:1676]副驾驶：我在机场北面,在左转

[09:2178]塔台：我已经让所有飞机避让你了

[09:3864]机长：跑道在哪里，我现在还没找到

[09:4508]这里有一段损坏的纪录

[10:0954]机舱报警(襟翼

[10:1194]机长：别开这个,别开这个!

[10:1605]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空

[10:2582]副驾驶：用导航台啊

[10:2988]机长：我看到跑道了

[10:5972]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车

[11:0359]塔台：可以用15号跑道!

[11:0811]机长：我走反向降落

[11:0845]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大

[11:2220]机长：情况不太妙阿!

[11:5049]机长：注意高度阿

[12:0601]副驾驶：高度高了吧

[12:0888]副驾驶：已经到跑道头了!

[12:1572]机舱紧急报警(sinkrate

[12:1825]机舱紧急报警(pullup

[12:2399]副驾驶：下降率太高

[12:2666]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[12:2765]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁

华航空难录音大家都听过了吗

华航空难貌似是97年的啊~我看网上有人说，说当时手机还没那么发达，而且又是事发之后头七发出的，所以比较灵异啊，灵异啊，装神弄鬼啊什么的。我想说吧，咱们现在都2012年了，手机无线什么的应该够发达了吧~但是举个我自己的例子吧，有一次我给我妈发短信，仅仅是一条短信哦，还不是什么“高级”的语音哦，我妈愣是好久都没收到！！！结果到第三天上午才收到的（俺们都是联通的号。所以吧，有的时候通讯部门的失误还是大大的存在的

再想想当时空难的情景吧，大家都知道，飞机一旦出空难，是很难有人生还的！极其极其的难！所以当发送语音的人得知已经出现空难的时候，当然不会只顾一个劲儿的求救，飞机出事，那么大的问题，被人发觉是必然的！但是乘客能不能生还却是基本上不可能的，所以这时候他只能悲哀的哭泣就很正常啦~而且当时那么危急的场面，谁的大脑会如此清晰呢？我小学的时候在新闻上看过一个貌似是欧美国家的火车爆炸案的现场监控录像，一个女的在生命最后一刻喊出的是一句“妈妈”。我想说，唉确实蛮悲哀的这都是对死亡的恐惧啊，现实中他们还有那么多事情没有完成

至于海浪声，我一开始是在想，会不会是这个人漂浮在一个飞机残骸上，然后漂浮在茫茫的海上，四周没有任何人，所以才会酱紫~听LZ一说，有可能是恶作剧，我也觉得有这样的可能并且现在越来越觉得有这样的可能

呵呵，这就是鄙人对这个什么空难的一点猜测啦~最后我想添上一句，人家都说戏剧太不够真实，事实上生活才是比戏剧更具有戏剧性的~大千世界，有什么不能发生的呢？反正我是相信，这件事一定是有一个唯物的原理存在啊~我是个医学生，我相信人都是一定物质的存在~这个世界肯定是有一个唯物质的原理存在啊~呵呵~

希望对你有帮助哈~纯属一隅之见~

刚才也听了一下97南航深圳58空难的黑匣子录音，心情很沉重很压抑，于是找了一下这次事故的一些资料看看。下面这份分析写得很详细，虽然很长但是你如果因为听了录音心情郁闷的话建议你看看。

1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时就听机长大声喊："加油门， 复飞！加油门，复飞！"飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架 着地。飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：下降率太高啦 （这也是他人生最后的一句呐喊）驾驶舱就是一阵轰鸣声。

听最后副驾驶的话

心寒

不过我飞模拟中也经常出现PuuL Up

正常的下降应该是400．．．300．．．200．．．100．．．50．．．40、30、20、10．．

1经过情况

当天，2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场，21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。21：18：07机组报告“已建立盲降”，21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

2 现场勘察情况

(1)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端388．5米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧25米，发现1条长54厘米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心线左侧20米处，发现前起落架左轮轮片，长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580．5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。

从距跑道南端388米至801米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。

(2)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端427．2米，中心线右侧4．5米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧4．8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧4．9米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处，道面中心线附近出现3条明显的擦槽，擦槽最深2厘米，最宽12厘米。经查实，这3条擦槽分别是前起落架左轮轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。

飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线或侧105．7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1370米，跑道中心线右侧79．4米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约1230米×250米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。

3飞行组技术和身体情况

(1)技术情况

机长：林友贵（左座），男，1960年7月出生，天气标准：1／2。总飞行时间12738：08小时，其中报务员时间9084：51小时，驾驶员时间3654：12小时。

所飞过机型：TB-20（120小时），Y-7（52：14小时）

现飞机型：波音737-300型飞行3482：04小时（单飞22小时）

1996年12月29日技术检查合格。

副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1／2。总飞行时间15537：01小时，其中机械员时间11203：25小时，驾驶员时间4334：36小时。

所飞过机型：TB-20（130小时），夏延（36小时）

现飞机型：波音737-300型飞行4158：36小时（单飞88小时）

1996年12月25日技术检查合格。

观察员：肖荣，男，1948年7月出生，总飞行时间：5179：53小时，在波音737-300型上只进行了123：43小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：1997年4月18日。

(2)持证情况

林友贵，驾驶员执照有效期至1997年11月，体检合格证有效期至1997年10月；

孔德新，驾驶员执照有效期至1997年7月，体检合格证有效期至1997年10月；

肖荣，驾驶员执照有效期至1998年4月，体检合格证有效期至1997年9月；

(3)身体健康情况

机组成员1997年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。

4 天气和通信、导航设备保障情况

深圳航站天气预报：5月8日17：00～5月9日02：00，170度风7米／秒，能见度6000米，弱的阵雨，满天云1500米，有时出现15米／秒的风，风向不定，能见有时1500米，强的雷阵雨，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

16：40发出危险天气“机场警报”：

由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。

16：50发出了订正天气预报：

170度风7米／秒，阵风15米／秒，风向不定，能见度1500米，有强雷雨，1～2个量云240米，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

18：00发出危险天气“机场警报”：

向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。

21：00天气实况：

290度风7米／秒，能见度1500米，33号跑道方向跑道视程1400米，中阵雨，1～2个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度23℃，露点23℃，场压1010HPA。

21：33特选天气报告：

240度风7米／秒，能见度2000米，中阵雨，1～2个量低云210米，3～4个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度22℃，露点22℃，场压1010HPA。

通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。

5 飞机和发动机情况

(1)飞机

型号：B737-300B

制造厂：美国波音公司

注册号：B-2925

出厂序号：27288

出厂日期：1994年2月24日，1994年2月28日到深圳，至1997年5月7日飞行8457：53小时。

适航证号：AC0783

国籍登记证号：NR0940

电台执照号：95—477

(2)发动机

型号：CFM-56-3CI

制造厂：CFMI公司

序号：左857792右857794

至1997年5月7日，左发飞行8457：53小时，右发飞行8457：53小时。

3)文件、资料检查

适航指令：截止1997年5月7日止，完成所有适航指令。

时控件控制：全部时控件

均在有效期使用期限内，无超寿使用件。

保留项目：至1997年5月8日飞机失事前，无保留项目和保留故障。

飞机定检维护：从1996年7月8日至1997年4月29日，已完成2C检1次，1A-12A检各1次，无重大故障和重大修理。

(4)残骸检查

机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。

机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。

发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。

起落架：左起落架：2个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。

右起落架：2个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。

前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，左轮脱落，右轮胎爆破。

通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。

6 飞机装载及重心情况

本次航班可用最大业务载量为14248公斤。共载旅客65人（其中成人64名，婴儿1名），重量为4616公斤；装载行李58件，重量750公斤；装载货物29件，重量554公斤；装载邮件13件，12公斤。以上共装载5932公斤。与最大可用业载相比，空载8316公斤。

根据该机装载，无油重心应为8．5％—28％，实际为17％。起飞重量重心应为7．5％—28％，实际为17．2％，重心均处于最佳位置，符合要求。

据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。

7 非法干扰问题

（1）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。

（2）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。

（3）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有炸药残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。

（4）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。

8 目击者反映的情况

（1）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。

（2）据在该机前3分钟落地的深航822航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽10～20海里。

据在该机第一次接地之后5分钟落地的国航1305航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，800英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能看跑道灯的接近率来控制飞机。

（3）2925机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的3名乘务员的座椅折断，飞机中部17、18排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。

原因分析

（1）2925号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142．5海里／时，正常速度为136海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。

由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。

（2）当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-1．38点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，N1由60％加至70％，速度从142．5海里／时增加至150海里／时。

高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以153．5海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音737飞机停机角为-0．79至-1度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-1．4至十1．7之间）。飞机接地前4秒钟平均下降率9·3英尺／秒，接地时垂直过载达2．49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。

飞机接地前2～3秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。

（3）飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1．9G，机组没有下决心收油门。N1转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2．54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

（4）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。

由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里／时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以7．56度的下俯角，227．5海里/时的速度，每秒41英尺的下降率，带3．2度左坡度触地后解体、起火。

事故结论

飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

听过录音后感觉机组人员心态都很沉稳，整个过程除了最后副机长最后一句喊声很绝望其他对话都有条不紊毫不慌张，甚至在通知地面准备消防车救护车的时候也语态正常，可能他们没有意识到第一次降落已经造成不可挽回的灾难，地面也没有过多的反应，大概是因为机组没有将第一次降落发生的情况详细报告。整个事件没有过多的沟通，甚至好像都没认为这是很严重的事件，机体受损的情况下绝对应该考虑到其他天气良好的机场降落。

额，这可多了去了。还不让搬百科。

那你看看我的这个吧，不是太全，但很经典，好像是我从柯南吧中找到的。（我也是柯迷~）

经典语句、、柯南（剧场版+ova）

1 我爱你!比世界上任何人都爱你!

这是《瞳孔中的暗杀者》里柯南对兰的表白，彼时彼刻，杀手的枪已经指向了兰和柯南。面对如此窘境，柯南竟然面带微笑甚至十分心平气和地说出这句话。顿时，在兰的眼中，他的身影和新一的身影重叠在一起。是的，或许就是因为这短短的一句话，兰想起了一切，恢复了记忆……

关键词：生死一瞬间

2 在你剪断之前我都会一直留在这里-----我们要死也要死在一起!

这是《引爆摩天楼》里柯南对兰的真情流露，这是离炸弹爆炸只剩不到两分钟了。柯南和兰，虽然只有一墙之隔，但却好似远隔千山万水。到底是剪红还是剪蓝，柯南又笑着说出了这样的话，兰也笑了，周围是废墟和不断爆炸的建筑，兰剪断了蓝色的线，因为，她不想剪断她和新一之间的红线！

关键词：红线VS蓝线

3我不知道杀人的理由是什么。但是,救人不需要!因为这是出于人的本能,不需要任何理性的思考!

纽约的雨夜，新一和兰救了一个杀人魔。那狰狞的面容足以让任何人不寒而栗，但是新一仍选择了拯救，因为在他看来——救人是不需要理由的。

关键词：抉择

4许多事实都不一定会是真相。真相,永远只有一个!

这应该可以算得上是柯南的口头禅了吧！每次柯南说这句话时，都是最接近真相的时候，也是我们最为激动的时刻。

关键词：破案倒计时

5她一阵阵饮泣似的哭声,像是一段段已忘记之悲伤往事又浮现在脑内,我第一次见到她,这样的面容。

柯南面前站着的是一位来自黑暗的少女，从她冷酷的外表很难参透她的心。可是这次，她竟然向柯南敞开了心扉，这场痛哭之后，她冰冷的心，逐渐变暖。

关键词：啜泣的哭声

6 推理是不分输赢,不分高低的。这句话让平次明白了什么才是真正的侦探，什么才是侦探真正的使命。从此，新一多了一个生死之交。

关键词：身为侦探的真谛

7 不要逃避呀灰原!不能逃避,自己的命运……

在即将爆炸的巴士上，柯南又一次舍身救了哀的命，也救了她一直逃避的心。

关键词：从此不再逃避

8 没用了,听筒已经被拿了起来,所以无论打多少次也是通话中,而且他再也无法接起电话了,因为他已经不在这个世上了……

柯南的话虽然让人无法接受，但这却是不争的事实，毕竟每个人都要学会如何面对事实。这句话触碰到外表坚强的哀心中最柔软的那片地方，冷静的少女再次失态。

关键词：面对事实

9不管遇到怎样的困难与挫折,杀人都是愚蠢的,没有任何借口。有如对待失败者的红牌。你被罚下场了！

柯南最崇拜的足球运动员竟然杀了人，柯南几乎无法面对这样的真相，在崇敬与理性的选择之中，柯南选择了后者。他低着头说出了雷的杀人过程。但是，即使是崇拜的球星，柯南还是坚持着自己的原则。

关键词：一张红牌

10新一哥哥说,他说一定会回来的，就算死也会回来的。

柯南不止一次的希望兰在这里耐心等他，而兰也一次又一次的做到了。小小的柯南说这句话时，很多人都落泪了，为苦苦等待的兰，为心有苦衷的新一，为无法团聚的两人，这是柯南咬牙切齿说出的话，我们都记在心底。

关键词：最无奈的谎言

服部平次：

1生命因为有限所以宝贵。因为有限,所以才要不懈努力。

满身伤痕的平次，看着因为疲惫而呼呼大睡的和叶这么说，光从这句深奥的话语中，又有谁知道他们刚在鬼门关走回来，这几个少年用实际行动告诉人鱼岛上的人们，长生不老的梦该醒了。

关键词：破碎的人生梦

2在这种情况下要做好心理准备,这场赌博你并没有胜算……

被抓住暴打一顿，还能说出这样豪情的话来，除了平次，还有谁呢？当然，结果就如平次所言，那个律师没有胜算。平次虽然一度处于颓势，但他明白了“阳光总在风雨后”。

关键词：生命的赌局

3你可是日本唯一允许持枪的警察啊,为什么不想想这个荣誉呢？起来,坂田！警察手册上的樱花徽章都为你哭泣！

忘不了在熊熊大火里，忘不了平次不顾身上的伤口，忘不了他对打算自杀的坂田大吼。那份磅礴的气势让人坚信，即使坂田走到了鬼门关，平次也会把他拎回人间。

关键词：荣誉的勋章

4 Did silence work better than yourfunnily disguisejapanese（不说话不是比你那种故意扭曲的日文要好吗）

关西的名侦探与美艳的英语老师，两个人斗智斗勇，不分上下，这里我们也清楚了，平次同学虽然是个推理狂，但是外语水平应该已经过四级了。（笑）

关键词：英语的对决

5只是想会会那小子,确定一下,工藤新一究竟够不够格和我一起——相提并论!

刚出场的平次，耀眼的让人无法正视，他随口说出的这句话，让我们不禁感慨：初生牛犊不怕虎啊！虽然新一和他是同岁，但是明显感觉有沧桑感了。

关键词：历史的洗礼

怪盗基德：

1 如果说怪盗是一个技艺精湛、**财宝的艺术家，那么侦探就只是跟在怪盗后面吹毛求疵，充其量不过是个评论家。

月光下的魔术师，在满天飞机满地追捕的情况下说出这样洒脱的话，KID，他连做小偷都这么潇洒！

2Ladies and Gentlemen, It’s a ShowTime！

凛冽风中，一袭白衣，KID向全世界宣布他的表演秀，这一幕，倾国倾城。

3 世界上有些谜，还是让它永远成为谜比较好。就像我骗过这个女孩，帮助你这么棘手的敌人，你能揭开这个谜底吗？

满头飞舞的白鸽，浅浅的微笑，我们的KID出场和退场都有点像吴宇森的黑帮**，只是他和那些悲情角色不一样，他永远也不会被抓住，永远也不会死亡。

4 我想是遇见了不该遇见的人，大概是情人吧。

从飞机上坠落的那刻，他对着侦探老婆婆露出了调皮的笑，在飞机上的柯南也笑了，因为，这也是他心中想的吧。

5 大海的蓝和天空的蓝你也有见过吧，就像侦探和怪盗，同样是用好奇心这把钥匙偷看别人心中的秘密，都是没礼貌的人。

头一次，有人把侦探和怪盗的关系解释得如此清楚，有这样知己知彼的对手，无论是侦探还是怪盗，都是一种幸福。

总关键词：华丽的绽放

下面是女性的发言时间

毛利兰

1勇气这个词,是指充满正义的挺身而出,不能和杀人相提并论!

父亲是侦探，男朋友是侦探，母亲是律师，她从小到大看了多少杀戮和案件，可是，仍保持着对正义和公理的信任。兰总是胆小，但是说这句话时，我们看到了这个爱哭女孩身上的勇气。

关键词：勇气的释放

2新一从小就很调皮捣蛋,自以为自己是个推理专家。不过,遇到一有急事拜托他,他就变得勇气十足。好酷哦,我最喜欢新一了!

信任，这是形容兰和新一最好的评价了，无论他走了多远，无论他走了多久，新一在兰心里，美好如初。

关键词：唯一的真爱

灰原哀

1你说过的，不能逃避，是命运就不要逃避。如果是这样,你会保护我的，对吧。

哀对柯南表达感情的话，总是半开玩笑半认真。开玩笑，是因为她无法面对自己对柯南的感情；认真，是她无法逃避自己对柯南的感情。她问柯南，也问自己，这些看似平常的话，战战兢兢，如履薄冰。

关键词：逃避

2如果我像玛丽那样化作断头台上的露水,它会不会像她的爱犬迪比那样投身塞纳河会保护我吗？会和我在一起吗？

外表冷静的哀，对世界充满了恐惧，而此时此刻，只有柯南是她唯一的救赎。

关键词：战战兢兢

3是海豚！是很受欢迎的海豚。即使从又黑又冷的海底逃上来的鲨鱼也拿它们没办法。

这是哀对兰的评价，她对兰永远没有办法，无法拒绝兰的好意，无法从兰的怀抱里挣开，也许，这就是兰的天使魅力吧。

关键词：海豚VS鲨鱼

4看来,我体内的血还是又黑又冷。

哀拿着枪，狞笑着对病床上的柯南说，受伤的柯南目瞪口呆，枪声响起，出现的不是鲜血而是玫瑰，完美松了口气，只是从那冰冷的口气里，听到了往日的痕迹。

关键词：体内的血

5我早上照镜子的时候,都会感到一股寒意,你到底是什么人是谁镜子能反映出所有真实的东西,但它却不能照出真正的你。你的正义之眼看得穿邪恶之心，却看不透女人的心意。我从第一次见到你就已经爱上你了。

爱，却无法说出，哀的爱，和新兰的不同，新兰早晚有一天会互相告白，而她，无论有多爱，都只能放在心中，独自悲哀。

关键词：落寞的告白

6没有哪个群体会收留叛徒。

哀看着那个被大家指指点点的球星，说着别人，说着自己，可是，事实证明，打她从黑暗中逃脱的那刻起，就被另一方收留，永远收留。

关键词：叛徒的下场

7如果是我的话，我宁愿失去记忆，这样至少会忘记姐姐被杀、我帮组织做药的事，能做个单纯的小学生，不知有多好，而且还能跟你一直维持现状。

看到失去记忆的兰，哀如此感慨，是的，很多事情我们希望遗失记忆。但是，记忆里的，不光是我们想遗忘的那些，还有我们想永远珍惜，的美好的东西。

关键词：永恒

其它经典：

算了，就算这次不相识，既然它也是侦探，总会在某时某地，在充满谜团的舞台上相见。★新一平次★

如果要伤害别人的感情才能实现的话，对那个人来说梦想就已经不能称之为梦想了。★小五郎★

低估女孩子是要吃大亏的。★优作★

不管怎么样，我一定会陪在你的身边，不能同生我们就同死。★新一★

如果你难过的话，我也会伤心的。★新一★

正义这个字眼不能随便说出口，应该好好的搁置在自己心里。★佐藤★

不能慌，人是不能违逆时光的洪流的，如果想强加改变人的命运是会得到惩罚的。★灰原★

“再见”是分离是带来针刺一样的痛苦的悲哀的言语。★博士★

1、人力是不可以逆转时间的……勉强去做的话，就会受到惩罚（哀）

2、经过肯定是这样的：封闭在远离人烟的别墅中的八个人、被潜伏在森林里的杀人狂一一杀死……然后剩下最后的一对俊男美女打倒杀人狂、幸福的结合了——！ 啊……！（圆子）

3、别开玩笑了！你所到之处尸体都堆成山了！你意识到没有！？（目暮警官）

4、正义……并不是随随便便挂在口边摆样子的东西……而是秘密的珍藏在自己心中的东西……（佐藤警员）

5、我们医生本来的使命并不是通过验尸来查找凶手，而是拯救被害者的性命，使凶手不再存在……（新出医生）

6、傻瓜！！生命不分他人的或是自己的！夺取这么重要的东西就是不应该！断绝生命的傻瓜同样是杀人犯！就算是自己的生命也一样！！（池波静华）

7 即使拼死也要回来(工藤新一) 我喜欢你,新一(毛利兰)

不知道这样还满意不？如果一集一集找的话，是永远也找不完的，而且柯南还没有出完啊，我觉得这些就很不错了，希望你能喜欢啊~

在黑匣子中找到的。

黑匣子”起源于对飞行记录仪的俗称，是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。

录音磁带能火、防水、防震。后者可记录飞行时的各种数据。飞行记录仪装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现代飞机的黑匣子已涂成橙色或**，但习惯上仍叫黑匣子。

黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏

扩展资料：

按照黑匣子的用途，它被形象地称为“法官”、“教官”和“医生”。所谓法官，是基于飞行事故调查的用途，事故发生后通过找回黑匣子，对数据译码分析，可以判定事故真正原因，避免同类事故再次发生；

所谓教官，是指在飞行员监控方面的功能，通过日常分析黑匣子的数据，纠正飞行员不良驾驶习惯，预防事故发生；所谓医生，则是在飞机故障诊断与维护方面的作用，通过对黑匣子数据进行日常分析，监控、预测飞机主要部件的健康状态，排查故障隐患，防止故障发展为事故。

为了事故调查时获取客观、全面的信息，黑匣子记录数据的种类和数量不断增加。数据种类从最初的飞行、音频数据，拓展到了视频和数据链数据；参数数量从最初的五个逐步发展到几百个甚至上千个。

飞行数据一般包括飞机和发动机运行状态、飞行员操纵情况、飞机外部信息等；音频数据一般包括正、副驾驶员的通话、飞机与地面的通话、机组之间的通话以及驾驶舱环境声音等；视频数据一般包括驾驶舱仪表显示、飞行员动作、飞机前方视景、起落架收放状态等。

通过专用数据回放软件，可用黑匣子数据直观真实地再现飞机飞行过程，自动分析飞机可能存在的故障隐患和人员操作异常，预防故障或事故发生，极大地提高了航空飞行安全水平。

参考资料：

-黑匣子 （飞机或车辆电子设备）

军航—— 塔台，飞机07号机

塔台：栋拐（07） 塔台叫

飞机：请讲

塔台：准备滑出

飞机：明白

飞机：塔台,栋拐叫。

塔台：请讲

飞机：准备就绪，栋拐准备滑出

塔台：可以滑出

滑到跑到后：

飞机：塔台，栋拐叫

塔台：请讲

飞机：栋拐准备就绪，请求起飞。

塔台：可以起飞

————————————

民航：现在国际机场可以用英文了，那就来个英文版了，塔台（beijing tower） 飞机国航 981（airchina nine eight one：国航981）

飞机：beijing tower，airchina 981，holdingshort three two right in hotail（停在滑行道H上，准备32L，L：left 左跑道）

塔台：airchina 981，line up runway 32L

飞机：line up runway 32L，airchina 981

飞机滑行到跑道32左后

飞机：beijing tower，airchina 981 ，ready to go

塔台：airchina 981，clear to takeoff runway 32L ，good day。

飞机：cleared to takeoff runway32L ，good day。

以上数字都已英文读出，H读hotail

以下为无线电呼号发音

A Alpha

B Bravo

C Charlie

D Delta

E Echo

F Foxtrot

G Golf

H Hotel

I India

J Juliet

K Kilo

L Lima

M Mike

N November

O Oscar

P Papa

Q Quebec

R Romeo

S Sierra

T Tango

U Uniform

V Victor

W Whiskey

X X-ray

Y Yankee

Z Zulu