飞机降落时的基本对话

ILS进场:

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Center:Lufthansa 721 heavy,turn right heading 100 expect vectors ILS runway 36R approach

Aircraft: Heading 100,expect vectors ILS runway 36R approach,Lufthansa 721 heavy

]

目视:

[

Center:Lufthansa 721 heavy,turn right heading 100 expect visual runway 36R approach

Aircraft: Heading 100,expect visual runway 36R approach,Lufthansa 721 heavy

]

Center:Lufthansa 721 heavy,contact Beijing Approach on 1206

Aircraft: 1206 for Lufthansa 721 heavy, have a nice day

Aircraft:Beijing Approach, Lufthansa 721 heavy, with you

Approach: Lufthansa 721 heavy,roger,heading 175

Aircraft:Heading 175, Lufthansa 721 heavy

Approach: Lufthansa 721 heavy,roger,heading 265

Aircraft:Heading 265, Lufthansa 721 heavy

Approach: Lufthansa 721 heavy, you're 43 miles southeastTurn right heading 330, decend and maintain 3500(feet), cleard ILS runway 36R approachMaintain 3500 until established on the localizer, contact Beijing tower on 1183

Aircraft: Heading 330, decend and maintain 3500(feet), cleard ILS runway 36R approach,Tower on 1183, Lufthansa 721 heavy

Aircraft: Beijing tower,good morningLufthansa 721 heavy, decending 3500, inbound ILS runway 36R approach

Tower:Lufthansa 721 heavy, clear and loud Make straight in, runway 36RAltimeter 2992, QNH 1019

Tower:Lufthansa 721 heavy,cleared to land, runway 36R

Aircraft: cleared to land, runway 36R, Lufthansa 721 heavy

（降落后）

Tower:Lufthansa 721 heavy,exit runway when able

Tower:Lufthansa 721 heavy,turn next taxiway

Tower:Lufthansa 721 heavy,ground on 1217

Aircraft:Ground on 1217, Lufthansa 721 heavy

Aircraft:Beijing gound, Lufthansa 721 heavy, taxi to gates,

Ground:Lufthansa 721 heavy, taxi to gate 509 via taxiway G(Golf),Y4(Yankee four)

Aircraft:509 via taxiway G(Golf),Y4(Yankee four), Lufthansa 721 heavy

比如说,呼号是CES2996,在和地面管制通信并滑行至虹桥36L跑道入口等待点H等待时,通信频率机场地面管制调到机场塔台飞行员：虹桥塔台,东航2996,早上好 塔台管制员：东航2996,请讲 飞行员：东航2996,等待点H

飞行员与塔台之间的通话，是通过无线系统实现的。飞机上有电台，根据保密需要，调好波段固定下来。飞行员的飞行帽上有耳机。脖子上带有一个喉头送话器。在油门把手上，左手控制油门的同时，大拇指可以按动送话按钮，按下去就可以说话了，松开就能听到地面或其它飞机的通话。所以实际上所有的通话都是互相可以听见的，这个也是有必要的，毕竟有什么私密的话可以下来再说，天上说的每一句话都可能与战斗的胜败或者事故的发生和避免有关，需要地面听见并记录。

民航客机起飞是通过无线电和塔台对话。

塔台内通常包含以下设备：

①能与飞机内通讯的无线电设备：舰艇上利用无线电波传输信息的设备。主要用于舰艇对外通信，是进行远距离通信的唯一手段。由发信机、收信机、天线、馈线和相应的终端设备构成。，连接到航管人员麦克风、扬声器或收话器；

②可用快速播号连络的内线及外线电话系统：内线，是指内部拨号的线，不用出局。外线是要出局的拨号。电话系统”局“，不是指”地域的分布”，也不是指子“单位的区分”，而是指电话交换机定义的一个逻辑接口的管辖区域。以便让航管人员能和彼此以及外面的人员通话；

③能张贴飞航管制纪录条的公告板（部份机场已经使用电脑化的系统取代）：电子公告板是Internet上的一种电子信息服务系统。它提供一块公共电子白板，机场有信息时都可以在上面书写，可发布信息；

④能发出强光的“光枪”，当无线电损坏或失效时，即可用飞航管制灯光信号与飞机驾驶员沟通：为了能相当确定地辨认颜色，以下三点是重要的：眼睛感受的照度要高出视觉阈很多；颜色不曾由于有选择性的大气衰减而大大改变；观察者的色视觉良好。；

⑥监视器：监视器是闭路监控系统(Closed-Circuit TeleVision，简称CCTV)的重要组成部分，是监控系统的显示部分，是监控系统的终端设备，充当着监控人员的"眼睛"。

部份塔台还会包含以下设备：

机场交通监视器，是一种小型的雷达显示器，能显示机场附近的飞机位置。地面活动雷达，能显示机场内飞机和车辆的位置，在夜晚或视线不佳时能帮助航管人员辨认。电脑化的气象、航班资讯以及简报系统。

扩展资料：

导航的关键在于确定飞机的瞬时位置。确定飞机位置有目视定位、几何定位和航位推算三种方法。

①目视定位

目视定位是由驾驶员观察地面标志来判定飞机位置；航位推算是根据已知的前一时刻的位置和测得的导航参数来推算当前飞机的位置；几何定位是以某些位置完全确定的导航点为基准，测量出飞机相对于这些导航点的几何关系，最后定出飞机的绝对位置。

②几何定位

以某导航点为基准确定飞机相对于导航点的位置，从而定出飞机的位置线（即某些几何参数如距离、角度保持不变的航迹）。再确定飞机相对于另一导航点的位置，定出另一条位置线。两条位置线的交点就是飞机所在的位置。

③航位推算：

根据已知的前一时刻飞机位置和测得的导航参数推算当时飞机的位置。例如根据测出的真实空速和飞机的航向，在给定风速和风向条件下利用航行速度三角形计算出地速(见飞行速度、仪表导航)，再把地速对时间进行积分，代入起始条件──前一时刻的位置，即可得到当时的飞机位置。

多普勒雷达能直接测出地速和偏流角，经过积分也可得到飞机的位置。惯性导航实质上也是进行航位推算,由惯性元件测得加速度,经过两次积分得到位置信息。航位推算是近代导航的主要方法，利用这种方法的导航系统只依靠飞机上的仪器而与外界无关，且不易受无线电干扰，可进行全球导航。

参考资料：塔台_