2020北京车展新车丨被M4带跑偏的M3 宝马双M惊艳亮相

2020北京车展开幕，我们的寻找新车“课代表”计划正在进行时。本篇为大家介绍的是在W4展馆的宝马全新M3/M4，这两辆车可以称作是宝马的灵魂车型了。

宝马的M系列向来是高性能的代名词，而M3和M4又是全系中能将运动感与驾驶性平衡的最好的车型。本届北京车展，这两款“性能怪兽”就来到了我们面前。与预想当中不同，虽然我们已经被4系的“大鼻孔”进行了一次洗脑，但没想到这次连M3也加入了这个阵营。由此可见，宝马对于设计的决心已然明了。

外观设计 |实车与不能划等号

首先我要说明，无论是全新一代M3还是M4，它们在中的样子与现实中的样子完全是两码事。我们往往会认为“照片≈照骗”，中看着好看，现实中去了美图秀秀就原形毕露了。

而宝马M3和M４恰恰相反，它们在现实中的样子反而是像套上了一层美图秀秀。无论是超大的“鼻孔”，还是极为战斗的运动套件，它们的设计看起来既感性又合理。

我相信每一位看到这个外观的宝马迷都会感到意外，如果说我们刚刚适应了“大鼻孔”的4系，M4采用相同的设计自然是顺理成章，而全新的M3也采用了相同的超大号的双肾中网多少还是有点意外的。毕竟我们印象中的新３系还是一副俊俏小生的模样，正当我们以为M３只是让这位小生变得更战斗的时候，宝马官方却用“傲慢与偏执”回应了“傲慢与偏见”。

从前脸看上去，M3和M4除了前格栅上铭牌的区别，两款车几乎是一个模样。不过尾灯的造型就有所区分了。M3的尾部与现款3系相同，而M4的尾灯与全新4系一致。两款车都采用的是双边四出排气，像是即将吹响的号角。基本上全新的M3和M4比以往任何一代都更高调。

不过这有一个好处，就是辨识度极高。这听起来似乎有些虚无，但其实这点非常重要，不要再让别人把M认为是普通的3系了。该低调的时候低调，但该张扬的时候就不要勉强克制。

自从上一代M３开始，宝马就将四门车型与双门车型区分开来，结果自然就是M３与M４成为了一对“好基友”。如果仅从外观上看，我个人更喜欢M３的设计，比例更协调，把刚买回来的菜放在后座也更方便。

内饰设计|不喧宾夺主 好评！

如果说外观上M3与M4出尽了风头，那这两辆车的内饰也许会让副驾驶的女神投来怀疑的目光。

的确是这样，宝马M系列的内饰与普通家用版之间的区别实在太小了。本质上讲，这是一件好事，因为宝马现在的内饰风格有着明显的标签，三段式结构的设计上手非常容易，不会因为找不到某些按键而让人心生怨念。

中控屏、仪表盘、方向盘，这三块主要区域M3与M4都保持了很高的一致性。既没有因为自己特殊的身份而特立独行，也没有为了加入某些“噱头类卖点”而弄得两边不讨好。宝马官方一定知道，会将M3与M4送入购车名单中的人，绝不会在意中控屏的屏幕够不够大，显示效果够不够清晰。

这个道理也很简单，不会真的有人想在M3或M4里面看**吧？

所以说，内饰的大同是对于高性能车最好的尊重。只有将独特的设计元素埋在细节的时候，用户才能被感动。两台追求极致的驾驶机器，就不要费尽心思在一些“不重要”的地方做文章了。

宝马的这个做法，我个人十分赞同。

动力总成 |性能爆表 超跑见了也要畏惧三分

作为一台正经的MPower，外形再凶也不是最彪悍的部分，重点是放在机舱里那台30T直列六缸双涡轮增压发动机，标准版车型的最大功率480马力，雷霆版车型的最大功率510马力。搭载8速手自一体变速箱，则额外提供6速手动变速箱可供选择。同时，新车还搭载了可切换为后驱模式的四驱系统。

在北京车展的现场，我们有幸见到了“不知道会不会引入”的手动挡车型，说实话，M3的排挡杆造型并没有什么战斗感，我甚至觉得老思域Si上的“高尔夫球档把”更性感一些。要知道，一款性能车的速度快慢不仅仅取决于发动机所能输出的动力，而取决于驾驶员有没有最高端的换挡技巧。

手动挡的M3，就像是将“林克”放在了海拉尔大陆的新手村，一路过关斩将到最后换来的就是满满的成就感。我相信这种能手动控制车辆的感受，是每一位M3潜在消费者都不会拒绝的信念。

当然，就算手动挡再有趣，自动挡的便利性也是无法替代的。这两台车中，它们的“地位”

似乎放反了。首先，M3是一款标准的四门轿车，理论上它的家用属性更强，所以应该配备8AT变速箱。

其次，M4因为是双门，所以配备手动挡车型就是顺理成章。但是从展台的情况来看，这两台车却完全反了过来，不知是厂商刻意而为之，还是仅仅是因为车辆的调度问题，从而产生的小彩蛋。

反正无论如何，预计最终自动挡车型的销量仍然会超过手动挡车型，自动挡的引入可以说是志在必得，而手动挡想要进入中国，就只能看bimmer的信仰有多充足了。

另外必须得说一句， 宝马M4这套座椅实在是太帅了，虽然看上去就不像是太舒服的样子…但是这种优秀的包裹性，毫无疑问是在强大的动力基础面前保证驾驶员的安全。

总结：

无论是M3还是M4，对于绝大部分男生来讲，这都是“梦中情车”。高昂的售价将绝大部分的消费者挡在了门外，但同时，它们换来的都是极致的魅力。如果说M3和M4仍然不能让你心动，那么我只能说：不要再看了，去看看实车吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从两年前的拥抱变化，到如今的拥抱汽车行业新时代，上海车展主题的微妙变化揭示了一个更加明确的行业变革方向。如果说两年前新旧势力的交锋还呈现为一种全新的面貌，那么到了2023年，随着新能源汽车渗透率的快速增长，电动化、智能化已是毋庸置疑的主流趋势，行业在变化中逐渐走向了一个由新能源写就的新时代。

作为疫情之后第一个大型国际车展，2023年的上海车展还未开始就足以令整个汽车行业振奋不已。并且伴随着行业加速洗牌，与两年前相比，今年的车展也展现出不同的景象，它更加开放，也更加内卷，当然，不变的，还是行业对新能源发展趋势的进一步确认。

跨国品牌越来越强烈的电动化决心，和越来越尴尬的处境

“要看就看主流电动车啊，谁来看这些。”还未走进大众ID品牌的展台，就听到这样一句吐槽。“生而电动”的ID品牌仅与“蔚小理”在内的新势力品牌一馆之隔，但展台上稀稀落落的人流量却难以于后者相比。

在车展开幕前一天的大众ID之夜上，大众汽车展示了ID家族的纯电系列车型，已经预热已久的大众ID7也随之亮相。ID7是大众今年最重要的一款纯电车型，遗憾的是它更像一个电动版的“帕萨特”，大众味儿十足，但难免显得有些保守。

“我们正在电动出行的设计、制造和研发领域大量投入，尤其是在中国，以满足中国用户的需求。”大众汽车乘用车品牌CEO施文韬在活动上表示。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠更是表示：“基于在华ACCELERATE战略，我们正在加快决策速度，强化软件能力，提供用户真正期待的产品。我们沿循‘在中国，为中国’战略，致力于时刻创造更佳出行体验，而我们的ID家族正为此而来。”

此次大众汽车集团携两款全球首发车型，以及20款电动化车型亮相上海车展，ID纯电系列持续向上的冲劲有目共睹，不禁让人想到两年前ID4车型上市的情景。作为大众第一款基于全新MEB纯电平台打造的车型，彼时的ID4也被寄予厚望，大众试图与特斯拉正面交锋，无奈两者的市场表现相距甚远。

ID品牌进入中国两年多，先后导入ID4、ID4和ID6五款车型，但据官方数据显示，去年ID家族全年总交付量为1431万辆，未能达到15万辆。

今年开年，特斯拉一再下探电动车的价格，整个车市随之震荡，对于成本再难压缩的大众而言，很难跟着这位行业鲶鱼的步伐。ID4 CROZZ的2月上险量跌到了810辆，同比下滑2315%，一位一汽大众的销售人员告诉《汽车通讯社》，店里的月销量的确受到了价格战冲击，但相信随着中级纯电轿车ID7的上市，消费者的选择增加，店内销量情况将得到缓和。

同样家族式电动化阵容亮相上海车展的还是宝马。纯电动BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等车型全面登场，宝马通往"新世代"车型之路的重磅车型BMW Dee数字概念车首次登陆中国。此外，宝马还带来了BMW旗舰车型BMW i7 M70L、插电式混动动力的BMW XM Label Red限量版和国产创新纯电动BMW iX1，这3款车型均为全球首发亮相。

“超越电动”四个大字装点在宝马展台两侧，从概念到产品，宝马都将电动化与数字化深度融入本届车展。值得注意的是，这大概也是宝马管理层来得最齐的一届车展，据称宝马集团董事长齐普策是把半个董事会成员都带到了上海车展现场考察学习。

齐普策表示：“凭借可持续的创新能力、对于软件和硬件快速整合和量产能力，宝马集团正在数字化和电动化领域强势出击，而中国将是宝马创想和开辟未来的先锋市场。”他宣布：“我们将继续拓展在中国的产业链优势，加快布局电动化车型，创新纯电动BMW i5长轴距版将于年内发布。”

不止宝马，奥迪、奔驰等多名大型跨国车企全球董事会主席和全球CEO均来到上海车展现场，这些品牌团队的身影后续还出现在多个中国电动品牌的展台上交流学习。

日系品牌也不甘示弱，日产汽车CEO阿西瓦尼·古普塔在专访中感叹：“回顾三年前的中国市场，那时中国消费者对拥有电驱化车型有所期待，但市场与这一预期相差甚远。但如今，中国市场的电驱化产品占比超30%。也就是说，中国其实已经跨过了一个转折点，将电驱化车型视为普通汽车，这个市场将会不断地扩大，会出现更多的电驱化车型，而燃油车会减少。”中国市场变化如此之大，日产唯有抓住这个市场机会，提升竞争力，为消费者带来更多的价值。

那些阔别中国三年的跨国品牌***们在车展上表明自己的电动化决心，并一再申明将继续深耕中国市场、为中国消费者服务。这些话语与两年前没有什么不同，只是当价格战愈演愈烈、新能源汽车份额超越30%，主流合资品牌的市场份额日渐收缩，他们想要融入中国市场的心情日渐迫切，而那些代表着未来趋势的概念车还不足以让跨国车企们来到中国电动市场的主战场。

行业格局加速洗牌，传统新势力攻势渐起

自两年前特斯拉在上海车展上遭遇维权者后，国内各大车展上就再难见到这位行业领头羊的身影。新势力展馆成为中国品牌的主场，本届车展最大的看点，自然还属于它们。

展位的变化透露着行业格局的微妙变化，曾经新势力第二梯队的威马汽车悄然缺席于本届车展，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力的展馆前不缺流量，却总让人觉得寡淡，反倒是埃安、智己、非凡以及极氪等传统品牌旗下的新势力品牌声量渐起、攻势渐猛。

何小鹏在车展前的线下媒体活动中发布了小鹏新一代技术架构SEPA 20 “扶摇” 全域智能进化架构，并透露基于 “扶摇” 架构将推出 10 款车。

何小鹏在这次活动中传递出些许焦虑，他认为未来 300 万辆销售规模只是车企的入场券。从现在开始的一个新的十年，主流车企将只剩下八个。“即便当了新势力第一也没有用，因为从未来的竞争态势来看，再多 5 万台、10 万台，都活不下去。”他说道。

于本次车展亮相的旗下第二款轿跑SUV小鹏G6正是基于小鹏全新架构打造，小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩称：“G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车。”作为小鹏新一款重磅车型，这款车的智驾体验大概不用怀疑，但这款车是否有会陷入同G9同样的命运中去呢？毕竟，G9也是一款产品力并不弱的产品，但即便何小鹏火速改了配置，G9的销量也未能有显著提升。

伴随着何小鹏对行业的焦虑，造车新势力的销量压力更加外显。蔚来汽车董事长李斌在本月初的媒体沟通会上也表达了对销量的关注，他表示目前的销量确实不算那么亮眼，接下来的工作重心会放到提升销量上，他还笑称：“后边要（还是）每个月 1 万（辆），我跟力洪都要找工作去了。”

蔚来在这场媒体沟通会上宣布免费换电权益将在7月退坡，并表示比起价格，蔚来更看重价值服务。本次车展上，李斌再次强调，蔚来不参与价格战，“我们愿意搞价值战”。

蔚来展台上，全新蔚来ES6完成首秀，搭载最新一代智能系统Banyan的全系车型亮相，2023款ET7也跟随发布。到今年7月，蔚来就将有8款车型同步在售。这些车型进一步丰富了蔚来的产品阵容。只是，抛开蔚来一以贯之的服务价值，仅就车展体验而言，新产品并不算惊艳。

相比之下，理想在车展上公布的“双能战略”值得更多关注。理想公布了 2025 年「1 款旗舰车型+5 款增程电动车型+5 款高压纯电车型」主打 20 万元以上市场的产品布局，并透露在纯电赛道上，理想一直聚焦研发高压超充技术，基于800V的高压超充，理想可以做到充电 10 分钟，续航 400 公里。

尽管理想展台上尚未出现纯电车型，但理想的补能规划足够振奋，理想将在2023 年底前完成超过 300 座高速超充站的目标，这一目标将推动理想成为新势力周超充站布局最多的品牌。

销量方面，理想也始终保持着强劲增速，一季度销量超5万辆，同比增长658%，位居造车新势力企业第一。加速迈入纯电赛道的步伐让这家公司看起来更有潜质。

传统品牌的新势力在本次车展上也表现不俗。埃安去年年底发布的高端品牌昊铂带来了王牌车型——Hyper GT，这款车已在4月16日上海车展前夕开启预售。Hyper GT全系车型配备了第二代弹匣电池系统安全技术，在价格上更是碾压同级竞品，如同这款车个性化的定位标签——“年少有为”一样，埃安这个广汽集团所孵化的这一电动品牌在销量表现和产品技术方面，都表现出“年少有为”的进取心态，埃安的市场姿态愈发张扬。

吉利旗下高端电动品牌极氪则在车展上带来全新上市的新奢全能SUV极氪X，并正式发布欧洲战略，这一动作，开启了极氪代表中国品牌进军全球市场的步伐，并更一步提升了极氪的豪华品牌形象。

上海车展是上汽集团的主场，智己、飞凡两大新能源品牌的表现也值得一提。

在今年2月上市的智己LS7以及上个月上市的飞凡F7此前已经获得了极高的关注度，并取得了不错的成绩，其中飞凡F7 20万元出头的价格一经公布，并引发无数热议，堪称中大型轿车市场的搅局者，而智己LS7在软硬件表现上已经足够显示出智己的诚意，此番车展在演员汤唯的加持下，更进一步增加了品牌曝光度。

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站在今年北京车展，任何传统车企都不在会抗拒智能化的潮流，同样，面对庞大的汽车产业，互联网巨头也不会默默无声。

文丨AutoR智驾诺一

北京车展，今年世界上最有活力的汽车展会。

在这里汇聚了各大汽车品牌与零部件供应商，它们在这个特殊的时期将新产品、新技术带到观众面前。

也有部分传统车企的“传统车型”因为缺乏时代特征而遭受冷遇，华晨、DS等品牌甚至缺席了展会。

但不否认的是，在传统汽车向智能汽车转变的今天，智联科技已经成为市场关注的核心，数字出行、生态互联已经成为发布会上不可或缺的一部分。

华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文说，“座舱是人车智能交互的中心，在人、车、家全场景中，如果车的应用软件版本落后于其他智能产品，则体验也会落后，那么座舱将被用户抛弃，最终也很难实现智能化。”

而作为新势力造车的一员，天际汽车与游戏公司完美世界游戏旗下《神雕侠侣2》手游开启战略合作，这是天际汽车ME7首次跨界互动娱乐领域，它突破了传统车机系统的边界，带来了焕然一新的体验。

现代汽车则以“Style Set Free”理念为导向，使得汽车不再是单纯的运输工具，而是成为用户生活的一部分，未来，车内可根据使用需求进行调整为客厅、休息室或者工作间等，以满足用户的多样化生活方式需求。

数字座舱作为未来汽车主要的载体，车企已经将其放在一个极其重要的位置。

但是，产品落地层面，这一届车展我们看到更多的生态创新与内容的应用，而在智能座舱设计层面缺少了以往的新鲜感。

究其原因，大致原因在于大多数车企都已经完成了中控一个大屏、双连屏或者三屏设计。

至于车内五屏、六屏设计，除了其提升豪华感之外，用途大不，一个很简单的例子，家里有五个人，少有家庭会安装五个显示屏。

而产品之外，我们可以看到更多的体验层面的升级，而这背后是以百度、腾讯、华为等为首的互联网公司的加入，它们与车企一道，共同构建了汽车互联网的新生态。

我们可以清晰的看到，在本届北京车展上，搭载百度Apollo智能车联的汽车品牌达到了十余个，车型包括了探险者、别克昂科威S、现代第七代伊兰特、第五代途胜、 起亚K5、嘉华概念车，雷克萨斯，启辰星，星途TXL及VX，领克02等车型。

这些车型根据自身特点，车联网内容生态也呈现出了不同的特点，在福特展区，全新第六代探险者、锐界2020款、锐际等多款车型搭载SYNC+智行信息娱乐系统，SYNC+智行信息娱乐系统由百度车联网和福特联合开发。

这套系统打造的是用SYNC+全方位满足用户在车载场景中的安全、娱乐需求，包括订酒店、外卖、**票等一站式出行服务。

据福特所发布的报告数据显示，79%的车主对SYNC+的整体体验非常满意，亲证“SYNC+真好用”，对于车机的响应速度、易用性和OTA升级等方面满意度分别达到79%，80%和77%。

事实上，SYNC+已成为车主出行和生活中的重要伙伴——过去一年，88%的车主每天都与其进行交互，累计交互次数已经超过189亿次。

别克展台上，近期刚刚上市昂科威S搭载百度人工智能车联网核心能力，别克昂科威S共计接入了百度车联网七大功能模块，其中包括百度助手、百度地图、随心听、**购票、车控家、百度账号，大部分可见模块都可以直接通过语音与百度助手进行深度互动。

此外，别克微蓝7深度融合百度车联网核心技术，实现人工智能智能语音交互、覆盖1000多万公里的导航地图数据、超过1000万个数量级的娱乐和信息资源。

现代展台上，第十代索纳塔等车型均搭载的百度和现代联合开发的智能网联30系统，基于小度车载OS系统为其量身打造并精准优化的定制版。

智能网联30系统拥有车家互联技术，百度Apollo车家互联功能打通了汽车和家庭两个高频场景，可实现由智能家居控制车辆、由车辆控制智能家居的双向交互控制。

星途展台上，星途全新一代TXL和星途旗舰SUV VX搭载与百度联合开发的全新Lion雄狮智云40系统，不仅支持人脸识别、智能语音交互、车载支付、智能物联等配置，还拥有同级别独有的AR增强实景导航。

此外，由百度车联网和亿咖通科技共同开发的“新生态车机系统”，正式在领克02、03“冠军版”车型，领克03+“冠军定制版”上展示，新生态的车机系统搭载了小度语音助手、百度地图车载版、百度随听、百度主动推荐引擎等多项核心技术。

除了以上品牌及车型，雷克萨斯、起亚等搭载小度车载及其核心能力汽车品牌也纷纷亮相，例如，起亚K5凯酷搭载起亚与百度联合开发的最新的智能互联系统30，进一步提升新车互联娱乐性。

这次车展腾讯智慧出行与宝马、长城、长安、广汽等多家车企的合作车型亮相车展，并发布了与汽车产业合作伙伴的最新合作动向。

在宝马展台，宝马6系列Gran Turismo中期改款车型上，对腾讯小场景的诸多功能进行现场实车演示和分享。

在BMW iDrive 7智能人机交互系统中，腾讯小场景可通过BMW智能个人助理进行语音唤醒，首页采用灵活的卡片式设计，可以通过从食住行玩多个维度带来丰富的车内生活服务。

宝马与腾讯合作的首批精选“小场景”将于今年年内在中国市场推出，内容涵盖资讯、美食、娱乐、出行、教育等丰富维度。

例如“星美食”小场景，可以通过搜寻附近的人气餐厅，并且扩展了在线定位排队功能，方便提前预定。“爱**“包罗当下院线资讯和购票信息，可直接发起导航去附近的影院观看。“爱趣听”融合了腾讯系及第三方丰富的有声内容，包括QQ音乐、喜马拉雅、腾讯新闻、微信读书、口袋故事等。

在长城汽车的展台上，近日刚刚上市的新世代全球智慧座驾——2021款哈弗F7/F7X亮相，两款车型均搭载Fun-Life20智能车机系统，是首批搭载腾讯生态车联网TAI30的车型，包括微信车载版、聚合腾讯内容生态的“爱趣听”等，以及车载轻应用生态“腾讯小场景”等，为车上引入了互联网超级生态和持续进化基因，实现服务、娱乐的“全时在线”。

第三代哈弗H6、WEY坦克300等车型均亮相车展，未来哈弗大狗、第三代哈弗H6、WEY坦克300都将逐步搭载腾讯TAI30智能网联服务。

广汽展台 ，广汽传祺GS4、广汽传祺GA6、广汽新能源Aion S、 Aion LX等亮相，深度融合腾讯TAI生态车联网多项功能

作为全球首款搭载微信车载版的量产车型，广汽传祺GS4可以让车主在保证驾驶安全的前提下完成必要的信息交互，减少信息焦虑。

不仅如此，传祺CS4深度融合了腾讯TAI生态车联网的多项功能。包括腾讯小场景、云小微语音助手等，有超过90％的GS4车主使用过“腾讯我的车”小程序，每天有近4万GS4车主使用途迹功能。

长安汽车展台，UNI-T车型全系搭载梧桐车联开发的TINNOVE汽车智能系统。

作为长安与腾讯的合资公司，梧桐车联的TINNOVE汽车智能系统深度整合了“腾讯车联 TAI生态车联网”的核心能力，提供微信车载版、腾讯爱趣听、腾讯小场景等智能服务。

不仅可支持 40 余种精细化场景，更可随时通过多场景语音交互实现车控功能，随心唤起想要的服务，实现真正智能的人机沟通。

导航、播放音乐、座椅加热、车窗升降等，都可实现多种语音控制，免唤醒功能直接提出需求，操作更便捷。

另外，依托腾讯丰富的生态服务系统，车内可以享受到电台、音乐、**票务、洗车、小游戏、智慧停车等丰富的车载场景服务。

福特汽车展台，搭载腾讯TAI汽车智能系统的福特领界S亮相，该车型深度融合腾讯系海量服务生态，包含五大功能：微信车载版，“爱趣听”、车载轻应用“小场景”、云小微语音助手、腾讯地图。

与百度、腾讯相比，刚刚进入智能座舱领域的华为直接在北京车展搭建了华为展台。

在这里，华为展出了刚刚发布的智能座舱解决方案，该智能座舱解决方案包含三大平台：Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台。

华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文向业界阐述了华为对于座舱智能化的理解：多场景的一致性体验是座舱智能化的关键。

这就要求智能座舱需要具备最基本的特征：应用常用常新、软硬件持续演进。

对此，王庆文表示，“华为提供Harmony车机OS、Harmony车域生态和智能硬件三大平台，实现软件与硬件解耦，软件和应用解耦，助力产业缩短研发周期，降低研发成本，使能新技术和新功能快速上车。”

汽车的使用场景具有“多用户，多外设，多联接”的特点，Harmony车机OS定义了HMS-A（HMS for Auto，包括：语音、音效、视觉、AI等7大核心能力）、12个车机子系统和500多个HOS-C API，以构建真正面向“车”场景的OS软件平台，支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发、持续升级。

华为基于“1+8+N”在车域进行扩展，保证车机与手机、平板的生态共享、畅通话和无缝流转。

同时，华为与生态伙伴共同面向车载场景进行深度的体验优化和功能开发，让应用软件在出行场景“更好用、更易用”。

除此之外，地平线开创性地融合视觉感知和语音交互算法，打造了地平线智能座舱人机交互计算平台（Horizon Halo），并已在长安主力车型UNI-T上实现量产，可实现视线追踪、分级疲劳检测、多模唇语识别、驾驶员行为识别、智能情绪抓拍和手势识别等创新性主动式交互功能。

进入2020年，百度、腾讯、华为等企业在车企发布会上出现的频率越来越高，它们依靠多年在互联网领域积累的语音技术、内容生态帮助传统车企实现智能座舱转型。

而在车企之中，我们也能够清晰的看到，开放的车联网生态已无BAT之争，更多的融合。

这就是车企所呈现出开放共赢。

站在今年北京车展，任何传统车企都不在会抗拒智能化的潮流，同样，面对庞大的汽车产业，互联网巨头也不会默默无声。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这两天你肯定看了不少关于全新宝马4系的和文章，而我这篇文章想要和你分享的绝对不是把之前别人的冷饭再给你炒一遍，还有我们驾驶席对于全新宝马4系的一些小思考。

为啥说是如期而至呢？去年法兰克福车展，宝马的展台上多了一个大长鼻孔的怪异家伙，而且这俩鼻孔还是连在一起的，引起了车圈好一番讨论，这就是全新宝马4系概念车，也就是本文主角的前身，从看到这台车开始，我就知道，未来全新量产版的4系基本逃不出这个“魔掌”了，果然今年刚过完儿童节，它真的赫然在我们眼前了。

这次全新宝马4系一共亮相了两种动力三个版本，都是两门车型，分别是430i Coupe(可看作普通版)，M440i xDrive Coupe(可看作运动套件版)和M440i xDrive Coupe M Performance(可看作M运动版)，它们在动力、前后包围造型、轮圈、内饰等细节修饰上有一些差别，本文我们就以最喜闻乐见且以后是销量主力的M440i xDrive Coupe为例来做展示。

"宝马4系"在E92那会儿叫3系两门版，进化到F32那代有了“4系”的独立命名，但造型相似度还是很高，在消费者眼里其实还是3系的两门版。而这次是彻底分离出来了，所以先不管造型怎么样，大家一定察觉到了，全新4系明显是想跟3系脱离干系，不想再被大家叫做“溜背版的3系”或者“运动版的3系”。从前脸到车尾都在极力张扬自己的性格，不再和3系使用相同的设计语言，“去3系”化，是全新宝马4系的重要使命之一，就像全新X6一样，不再是X5的衍生产品，而是一个更加独立和个性的存在。

虽然外观用尽洪荒之力，但是车内还是要求稳的，目前3系上这套内饰不论在氛围还是易用度上都得到了非常广泛的好评，所以全新4系拿来直接用时最好的方案。目前全新4系露出的还都是双门版车型，但是未来大概率还是会推出四门版车型，但我觉得这就像Smart For Four和Mini四门版一样，显得不够纯粹，空间和实用性真的不是4系该考虑的问题。

全新宝马4系和3系相比，在车身高度和中心、风阻系数上都有所降低，并且使用了宽度更宽的轮胎，发动机舱还增加了加强组件，使得它拥有更好的车身刚性，也更加符合这台车的运动定位。

关于动力，全新宝马4系将会有非常多的种类，但和看这篇文章的你关系比较大的其实就是20T高低功率车型(420i和430i)，或者M440i xDrive(30T+48V混动)，至于那些420d、430d以及M440d车型，要是什么时候疫情完全过去可以去欧洲自驾了，那会儿体验体验就行了。420i参数为184马力和300牛·米，官方0-100km/h加速时间75秒，430i为258马力和400牛·米，加速时间提升至58秒，M440i xDrive嘛，374马力和500牛·米，加速时间也来到了45秒，够劲儿！变速箱还是8AT，都是意料之中的。

总结：

我知道现在的你大概率在嘲讽4系的难看，和你一样，从业多年的我和身边的编辑朋友都一时不太能接受这样的造型。不过“真香定律”你一定知道，我想过不了多久大家会逐渐适应的。跟大家分享个心得也许你就能理解我为什么这么说，还记得英菲尼迪ESQ吗？(海外版本是日产JUKE)，现在路面上很少见了，五六年前我偶尔在马路上看到这台车觉得这应该是最丑的SUV，没有之一，那分体式大灯丑到爆炸，但后来推出的车型、领克推出的车型大都使用了分体式大灯，看的多了也就习惯了，现在回过头去看ESQ倒真不觉得丑，甚至感觉它很经典。我们的审美在改变着车企设计师，我们喜欢什么他们就怎么来，但是设计师也有任性 的时候，比如这次，但就我个人而言我觉得3年内我应该是接受不了这样的设计的，那你呢？

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作为全球豪华车领军企业，宝马集团在2023年上海车展以强大的电动化车型阵容闪耀登场，充分展示了全力以赴电动化、坚定步伐数字化的决心与行动。旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和劳斯莱斯均在媒体日首日以电动化阵容亮相。宝马集团本届车展的参展主题为“创想未来 – 全情电动”，三款BMW电动化车型迎来全球首发：创新纯电动BMW i7 M70L是宝马首次将纯电动M性能车与BMW旗舰车型相结合，树立了BMW品牌旗舰和BMW M品牌电动化进程的全新里程碑。另外两款分别是：插电式混动动力的巅峰之作创新BMW XM Label Red限量版，以及携全新设计与豪华价值升级的国产创新纯电动BMW iX1。另有两款顶级豪华电动车中国首发，包括插电式混合动力全新BMW M760Le和纯电动劳斯莱斯（Spectre）闪灵。这些新车将宝马集团积淀深厚的电力驱动技术、智能互联科技以及令人向往的豪华内涵完美结合，为中国客户带来更多豪华电动选择。

三款概念车齐聚上海，清晰阐释了宝马对于行业转型方向的明确理解：汽车的未来一定以电动化、数字化和循环永续为特征。BMW Dee数字概念车及其全彩E Ink版本迎来亚洲首发，以“技术魔法”创想电动化和数字科技深度融合的豪华新境；还有MINI Concept Aceman纯电动都市跨界概念车，预示着下一代MINI纯电动车在数字化加持之下“迷你至简”的全新设计语言。

宝马集团董事长齐普策携负责客户、品牌及销售业务的董事诺达、负责研发的董事韦博凡一同出席新闻发布会。齐普策表示：“凭借可持续的创新能力、对于软件和硬件快速整合和量产能力，宝马集团正在数字化和电动化领域强势出击，而中国将是宝马创想和开辟未来的先锋市场。”他还宣布：“我们将继续拓展在中国的产业链优势，加快布局电动化车型，创新纯电动BMW i5长轴距版将于年内发布。”

电动、智能与豪华深度融合，BMW以多元电动化车型阵容响应中国客户需求

当前，中国电动车行业迅猛发展，为宝马集团在中国的持续成功提供了新机遇。本届车展，宝马集团带来史上最强大的电动化产品阵容，展示出电动化领域的雄厚实力。产品阵营之多元化令人赞叹：包含纯电动BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX等车型，还有插电式混合动力全新BMW M760Le、创新BMW XM Label Red限量版等。今年年内，宝马还会推出创新纯电动BMW i5长轴距版，由此意味着多次蝉联同级别销量冠军的豪华商务轿车也将迈入电动化。自1994年宝马正式进入中国市场至今，宝马已经服务了超过700万中国客户。目前，宝马集团在中国有超过630家供应商，几乎所有经销商都具备电动车销售和服务资格。2023年，宝马集团各品牌将在中国（含港澳台）市场继续加大电动攻势，将纯电动产品阵列拓展到11款，为客户在各个细分市场都带来更丰富的选择。

电动和智能科技的深度融合是宝马集团本届车展的特色。伴随每一款新车的推出，宝马都将客户的智能互联体验推向新的高度，不追求功能的堆砌，而是将人的情感融入其中，为客户创造真正的体验价值。创新纯电动BMW i7的环抱式交互光带和后排悬浮式巨幕为业内首创，充分体现了BMW“技术魔法”的动人魅力。更引人注目的是，第9代(BMW)操作系统伴随创新纯电动BMW iX1首次亮相。该系统为中国用户量身定制，从多维度进行创新。巧控浮窗设计，让用户视觉体验更专注，使用更便捷；BMW智能个人助理，反应速度更快，让人车交互更富情感。基于“在中国、为中国、为世界”的研发理念，中国的数字化研发团队深度参与了新系统开发，使其中国市场专属功能的占比接近70%。

宝马展台的另一看点是，宝马将品牌运动基因和豪华品质完美融入智能电动化时代。齐普策说，宝马品牌的追求是“动人身心、悦人情怀”。作为BMW电动旗舰的顶级车型，创新纯电动BMW i7 M70L可以说是最贴切的诠释。M专属电驱系统、485千瓦峰值功率、1,100牛·米最大扭矩，37秒破百性能，全部融入BMW i7的大气、豪华和科技。另一款BMW M高性能车型巅峰之作——创新BMW XM Label Red限量版演绎了顶级豪华、极致性能与张扬个性的完美融合。万众瞩目的创新纯电动BMW iX1将全新人机交互体验和高品质融入了富有冲击力的全新设计，显著提升了同级别电动车的豪华价值。

 创想数字情感体验的未来，新世代车型将继续引领豪华电动出行

本届车展，宝马带来了意义非凡的BMW Dee数字概念车。与一般概念车用于展示造型风格不同，这款车展示了BMW数字化汽车的未来进化方向：以人为本大胆创新，让冰冷的数字科技充满情感，让未来的宝马汽车成为链接现实和虚拟世界的移动终端，成为驾乘者完美的数字伙伴。

最引人注目的是，这款概念车搭载了业界领先的全新一代平视显示技术——BMW全景视域桥。BMW全景视域桥能够将信息投影到挡风玻璃下缘的深色涂层区域，该投影图像拥有出色的清晰度和色彩表现，并首次让所有乘客都能看到覆盖挡风玻璃整个宽度的信息。与驾驶相关的信息能够根据不同使用场景恰到好处地出现，让驾驶体验更加便捷。宝马作为车端HUD平视显示系统的开创者，20年来一直引领此项技术的发展，并始终完美承载了宝马“眼不离路，手不离方向盘”的安全驾驶理念。

宝马在发布会上宣布，先进的平视显示系统将成为未来宝马人机交互设计的基本元素。而令人期待的是，BMW全景视域桥将在2025年伴随宝马新世代车型登场。新世代车型将搭载全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；搭载全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；并具备突出的循环永续特征。根据计划，宝马集团将在2025年开始投产新世代车型，并在随后24个月内投产至少6款新世代车型。宝马在中国的研发和设计团队将参与慕尼黑总部的新世代车型开发工作，体现出宝马对于中国客户一以贯之的重视。

展台上，宝马还带来另外一台全彩E Ink版BMW Dee数字概念车，展示未来车外数字体验的愿景：车身色彩随地随心而变。这台概念车来到上海后为中国消费者带来了定制化的专属惊喜，BMW“出彩”限定色：从中国唐三彩汲取灵感，通过全彩E Ink技术的32色可变色车身，实现了“技术魔法”和中国传统之美的碰撞，将个性化与情感化提升到全新高度。

把握今天，创想未来，宝马集团全品牌拥抱电动智能新时代

BMW展台上还有众多明星璀璨。创新BMW XM Label Red限量版全球首发，全球限量500台。个性化定制特别涂装磨砂碳黑将凛凛雄姿衬托得更加威严。得益于强大的M混合动力驱动系统，其综合最大输出功率高达550千瓦，综合峰值扭矩可达1,000牛·米，零百加速仅需38秒，成为BMW M史上动力最强的高性能车型。

全新BMW M760Le也首次亮相中国，这是宝马首次在BMW 7系上推出插电式混合动力 M车型，车身外观和内装均采用令人血脉贲张的专属M设计套装，凸显这款插电混动版车型的BMW M性能特征。

本届车展宝马展台还有一款与众不同的车型，TA是宝马集团在零排放出行领域的创新探索——BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车，该车不仅拥有出色的加速性能，而且行驶过程十分静谧。加注燃料快捷，储氢罐充满仅需3-4分钟，在寒冷的冬季也不受影响。作为已经投入道路测试的小批量生产车型，BMW iX5 Hydrogen显示出宝马集团始终保持技术开放战略，以确保在未来零排放出行的多种技术方向上拥有核心竞争力。

宝马集团旗下MINI品牌的亮点是家族首款纯电动都市跨界概念车MINI Concept Aceman再次现身上海，展示了数字化加持之下的“迷你至简”全新设计语言。数字化体验实现了与用户的深度互联互动，并展现了MINI对可持续的高度关注。简而言之，电动时代下的MINI依然迷人如初。概念车将丰富功能集成于MINI全球首个圆形OLED显示屏，还可通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板，将MINI互动体验推入全新时代。MINI创新不落俗套，最新数字成果——数字化萌宠MINI Spike全球首次亮相。该英国斗牛犬形象将成为MINI家族的“智能个人助理”，与用户一同徜徉玩味十足的MINI数字世界。环保选材方面，MINI以独到巧思打造可持续的未来座驾。大胆摒弃铬元素和皮革，大量采用高质量针织面料。清新的色彩搭配，辅以柔软蓬松的材质，令车内空间更加温馨、舒适，同时不失MINI独有的精致与豪华。

除了各品牌电动车，BMW CE 04也现身宝马展台，这是宝马第二款量产纯电动摩托车。BMW CE 04已于去年正式投放市场。该车型凭借颇具颠覆性的踏板摩托车形象、高效的驱动系统和先进的数字化科技，再次诠释了“让骑行成为一种生活”的品牌内核。BMW CE 04为宝马摩托车都市出行系列的电动化转型再次树立里程碑。根据规划，宝马摩托车都市出行系列将从2030年起实现全面电动化。

今年恰逢中国汽车工业70周年，也是宝马品牌在国内的合资企业华晨宝马成立20周年。20年来，宝马沈阳生产基地已经生产超过500万辆BMW汽车。随着去年BMW iFACTORY铁西工厂里达厂区的建成投产，宝马在中国的年产能可达83万辆。宝马集团自从进入中国市场以来，在过去近30年的时间里积极参与并支持了中国汽车工业的发展，未来仍将致力于成为中国迈向现代化新征程上的同路人。

宝马正全面升级其在华研发力量，以更好的中国研发满足中国需求，提升宝马在全球的核心竞争力。目前，宝马已在中国建设了除德国以外最大的研发和创新网络，四大创新基地分布在北京、上海、沈阳和南京。宝马集团宣布对中国研发体系进行战略升级，任命雷凯博士为宝马中国区研发高级副总裁，全面负责在华研发活动，以便更好地在数字化和电动化方面与中国创新力量同频共进，并持续强化在全球的技术领先地位。升级后，中国将在宝马的全球研发网络中发挥更为关键的作用，驱动宝马全球技术创新不断前行。中国用户的需求和中国研发团队的声音也将更快、更准确地融入未来战略，并及时回应市场变化和消费者需求。

在疫情过后的首个大型国际车展上，宝马集团传递出清晰的声音：全力以赴电动化，立足中国，创想未来！

产品参数仅供参考，实际参数以中国上市产品为准。中国上市产品的具体参数敬请关注宝马中国官方网站或联系宝马授权经销商咨询。

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遇到问题一定要心平气和的解决，如果只考虑自己的感受，那么肯定只会将矛盾不断的激化，最终会演变成暴力冲突，导致双方都占不到便宜，在辽宁葫芦岛就发生一起冲突，一名开宝马车的女车主怒骂维修工人挡路，并命令其开路，而下水道工人也和这名女车主争执了起来，在这件事情上我支持维修工，因为他在路上维修道路是本职工作，而不是刻意阻拦道路。

根据现场知情人透露，一名穿黑衣服的宝马车主在路上对维修工进行怒吼，而且措辞非常不文明，这时维修工人正在疏通下水道因此将女子出行的道路堵上了，导致女子要绕行一段路，而冬天维修工人工作也非常辛苦，及时维修好下水道也是为了方便市民，最终工人师傅挪开了相应的设备，也为女子进行让路，但是这个女子仍然没完没了的在旁边骂人，不仅丢了里子，也丢了面子。

在生活中应该多一份理解，多一份尊重。在冬天非常寒冷，这些维修工人依然坚持在自己的岗位，给普通市民进行服务，我们本应该感到感激，而这名女车主反而嫌弃并对维修工人进行辱骂，其行为也非常恶劣，暴露出这名女子没有素质，虽然开的是宝马车，在生活上看起来很富有，但是在精神上依然贫穷。

在生活中要学会相互尊重。工作没有高低之分，不管是工作在下水道的维修工人，还是坐在办公室的白领，他们都是在为这个社会做贡献，我们需要尊重每个人的付出。在生活中遇到问题，光靠争吵是解决不了的，双方一定要学会静下心来，把矛盾逐渐化解掉，心平气和的解决问题，这样才会让生活变得更加美好和谐。

宝马软/硬顶敞篷车有哪几款？    

宝马敞篷车有哪几款？

宝马2系敞篷轿跑车

指导价：3098-3398万元

19款宝马2系与之前宝马三、五系均有所不同，其主打的是青春活力，专门为那些追求速度与激情的年轻人们打造，设计上有着运动风，车子整体曲线也非常流畅，有着很强的个性。

另外新车在整个外观上依然是采用了家族式的设计风格，前脸的竖排进气格栅非常帅气，其中一个巨大的改观就是这辆车子的配色有了增加，给消费者们带来了更多的选择。

宝马4系敞篷轿跑车

指导价：暂未公布

2020年9月30日，宝马4系家族再添以为新成员——全新宝马4系敞篷轿跑车全球首发，其凭借其全新的美学设计、创新的软顶结构、先进的底盘技术、专门强化的车身结构以及众多智能科技装备万众瞩目。

宝马4系敞篷轿跑车将BMW品牌标志性的纯粹驾驶乐趣与独具特色的外观造型出色结合，将敞篷车身概念和动态驾驶性能提升到前所未有的新高度。

宝马8系敞篷轿跑

指导价：1198-1268万元

在2020北京国际车展上，宝马展台展出了宝马840i 敞篷轿跑车M运动套装版车型，外观上相比限量版车型有一定改动，首先在前进气口上M运动套装版使用的是镀铬的处理，形成一个较为有辨识度的牵连，其次尺寸也更加修长，两侧大灯、下包围以及最经典的天使眼处理都极具尊贵奢华的运动感。

动力方面，搭载的是一台30L涡轮增压发动机，最大马力340马力，最大功率250牛/米，与其匹配的是8挡手自一体变速箱。

宝马Z4敞篷跑车

指导价：4888万元

宝马Z4在外观上采用了最新家族式设计语言，整体造型相比老款更加运动，双肾式进气格栅尺寸更大，搭配上全新家族式的天使眼大灯和双u型前包围带来很强的侵略性，车身侧面依旧是经典的双腰线设计，尾部双边单出排气彰显其动感。

宝马Z4搭载的是20涡轮增压发动机（直喷）匹配手自一体的组合。必定带来令人难以忘怀的操控魅力，Z4的官方实测零百加速成绩为67S，在40-80万跑车车型中排在8位。

宝马i8敞篷跑车

指导价：1958万元

i8作为宝马家族里最帅气的角色，不但在颜值方面超过了许多传统超跑，而且高效的动力、环保的能源、科技的配置等也都彰显出不凡的内涵。这得益于插电式混动的驱动方式，宝马i8敞篷跑车的车主并不需要受限于充电站的位置来规划行驶路线，超低的油耗不但让它比一台经济性最出色的家用车还要节省，而且可以毫无顾虑地长途驾驶。

宝马i8敞篷跑车搭载的一套由15T涡轮增压发动机和永磁同步点机组成的动力总成，汽油机担任驱动后轮，电动机担任驱动前轮；其中发动机最大功率为170kw，峰值扭矩320N/m，而电动机最大功率为105kW，峰值扭矩为250N/m。官方公布的0-100km/h加速时间仅46秒，工信部综合油耗仅22L。

以上就是宝马5款敞篷版车型，至于说宝马跑车敞篷30万左右，只能考虑宝马2系敞篷轿跑车了，毕竟只有3098万的225i运动设计套装和3398万的225i尊享型 M运动套装的价位符合30万的预算。

宝马作为有着百年燃油车历史的车企，却在这个电动的时代摔了跤，宝马的销量并不能挤进现在的销量前五。

随着全球“减碳”时间表的推进，燃油车企纷纷加速迈向电动车时代，比亚迪就宣布结束品牌近20年的燃油车历史，成为全球首个宣布停产燃油车的车企，比亚迪在市场激起的涟漪久久未平，这加重了其他燃油车企的焦虑感。

根据最新的数据显示，50万以上豪华电动车销量排行榜中，宝马仅排在第六位，宝马IX电动车的交强险上险车辆仅为139辆。

另外根据全年的新车上险数据显示，在30万以上的高端电动车领域，宝马仅为2万辆，而蔚来超过了10万辆，蔚来一家的市场份额便达到了407%。

宝马的销量不好看也仅仅是其中的一个问题，最大的麻烦是来自外界对宝马电动车油改电的质疑。

宝马集团全新i3在产品发布会中高光上市，让宝马开启了今年二季度产品战略的进击之旅。可谁都未曾想到，刚刚上市的全新 i3就饱受众多汽车媒体质疑，甚至有媒体称其为“油改电车型”。

说起宝马i3，会让很多熟悉宝马的车友想起2013年慕尼黑车展中那一幕梦幻亮相。当时作为宝马首款纯电车型，宝马i3在展台一亮相立即吸引了众多媒体和车友围观。

宝马i3和未来概念车一样科幻的外型、颠覆想象的对开式车门、以及超出时代的“360°电动概念”，给外界留下了深刻的印象。

然而此后宝马就极少再发售电动车型了，这也被网友被笑称：“起了个大早，干了个晚集”。