日本嘉悦大学的文凭在国内承认么

当然承认了 我是嘉悦大学大学院也就是研究生第一届毕业生 大学部在私立大学里面算中等偏上 不过还是大学院的学风比较好 不过嘉悦在国内就没什么名气了 好像跟武汉一所大学关系不错经常交换讲师讲学

我们学校老师都很有趣的 跟我们留学生很处得来 不要犹豫了相信我能进就进吧

赣州森林资源多，山野间，有很多奇珍野果，野猕猴桃，树藤果，酒饭团，米锥子等等，这些都是生活在山区的我小时候的记忆了。每每到了年末，这些山里的野果都已经成熟。山里长大的我，儿时没少因为淘气嘴馋，进山采野果半天回来还要挨骂，童年的回忆让我对山里的感情很深。长大后奔波于工作生活进了城，结婚有孩子后更是很久没有进山林去采摘野果了，但是潜藏在心里的那份情感，仿佛还在眼前。 这几天工作不忙，孩子也在学校里管着，乘着有空进山里采摘些野果回来吃，顺带回味一下儿时的童趣，让我开上嘉悦，出发进山！

离开城区，一路疾驰，一个来小时的车程，我来到了儿时熟悉的山林里。

嘉悦的行驶质感没得说，CVT变速箱很平顺，操作简单，带着我轻松走进大山里。

由于交通不便，山里人大多还是摩托车骑行，山路上少有汽车通行。 也许是嘉悦够漂亮吧，路上没少吸引山里村民回头的目光。

鲜艳的红色，给冬日沉闷的山林带来了更多活力的色彩。

别致动感的造型，嘉悦在颜值上无法挑剔，许多人和我一样，第一眼就喜欢上了它。

开车进到深山里。

谁说轿车只能在水泥柏油路上跑，行进山里，嘉悦同样可以做到。

通过性并不是轿车的强项，但是嘉悦车身灵巧，选择好路线依旧可以完成进山目标。

离地间隙并不算大，但是一般的轻度山间土路，还是无法阻挡嘉悦前行的步伐。

宽厚的轮胎，纹路清晰，抓地力好。

长轴距的车身，掀背式的跑车造型，嘉悦俨然一副轿跑范。

山脚下停车，嘉悦带我安全抵达。

给我的爱车，美美的来上几张，每个角度都有不一样的颜值表现

把手机和塑料袋拿上，进山采野果去。

感应式一键锁车，除了遥控钥匙，车门上的黑色小按钮也可以同样实现感应开解锁。 山边停好车，进山回忆童年去。

山间湿气重，植物遮挡住了大部分阳光，感觉林子里有些冷。

沿着熟悉的山路，找寻枯叶之间，树木掉下来的野果。

这就是我儿时最喜欢的小零嘴，米锥子。

类似板栗一样带刺的外壳，果实就藏在里面。

偶遇在山里捡拾野果的大姐，看样子和我一样，是来回味野果滋味的，提着一小袋子，看来收获不小啊。

这位姐姐的战利品。

低头四处寻觅，总能找到一大堆野果。

在山里去掉带刺的外壳，山里采野果的人挺多，两个小时我只捡拾了两三斤，图个乐。

回到家里洗干净，用水煮1个小时，熟透了就能直接吃。

感觉外地车友没见过，我咬开一个给大家看看（这个真的得用牙直接咬，从小到大都这么吃）。 里面白色的果肉，淀粉含量多，吃起来有淡淡的甜味，山里孩子的小零嘴，让大家见笑了。

嘉悦进山，满满的儿时回味感，开心快乐的小生活，希望车友们会喜欢。

自从大众汽车和江淮汽车合资之后，对于大众汽车来说，无非是在中国又多了一个合作伙伴，但是对于江淮汽车来说，带来的则是品质的升级，与大众共线生产，共享大众VDA质量标准，大众工程师调教，让如今的江淮汽车在品质上确实是上了一个新台阶。

江淮嘉悦X7是江淮乘用车30时代的首款江淮大众共线生产的产品，被江淮寄予厚望，那么这款车的真正实力究竟如何呢？最近我对江淮嘉悦X7进行了深度的试驾。

我们试驾的车型是嘉悦X72020款15T GDI自动梦想型，也是嘉悦X7的顶配车型，官方指导价是1198万元。

从外观上看，嘉悦X7基本上延续了江淮嘉悦A5的设计语言，巨大的进气格栅，成为了视觉的中心，采用了上下分体式的大灯设计，上面的大灯比较细长，科技感比较强。单看车头的部分，设计上上窄下宽，给人很敦实的感觉。

在配置方面，我们试驾的这台顶配车型的配置相当高，有360度全景影像，前后雷达，主动刹车系统。但是前置摄像头被隐藏的很好，不仔细看是看不到的。

车尾的设计我认为比车头出彩，贯穿式的尾灯是时下流行的趋势，双边四出的排气并非是真的排气，但是气势上一点儿也不弱。车尾整体看上去是很厚重，很安全的。

江淮嘉悦X7的尺寸不小，长度4776mm，宽度1900mm，高度1760mm，轴距2750mm，这个尺寸基本上能算作是中型SUV了，与大众探岳的尺寸其实差不多。不过嘉悦X7没有7座，只有5座，因此第二排空间，和后备厢空间都是很大的。因此7座空间的5座车，就成为了嘉悦X7的一大卖点。与竞争对手相比，比如奇瑞瑞虎8，也是具有优势的。

嘉悦X7的内饰给人的感觉是设计相当成熟，风格也很沉稳。用料和做工都挑不出毛病，风格还是很大气的。我们试驾的顶配车型拥有123英寸的全液晶仪表，123英寸的中控屏则是全系标配的，倒车影像也是全系标配，这是很厚道的。

此外，自动挡车型全系标配的还有电子换挡，定速巡航，运动模式，自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，无钥匙启动，多功能方向盘等。

123英寸的中控屏，显示的界面很直观，卡片式的样子，各个功能清楚明了。自带了高德地图，咪咕视频，酷我音乐等。而且江淮还提供每个月5个G的免费流量。

可能唯一遗憾的是它并不支持苹果Carplay，由于嘉悦X7的智能系统是与科大讯飞联合开发的，在车机系统中自带了Carplay的所有功能。因此即使没Carplay也没有不方便。而嘉悦X7搭载的科大讯飞35的智能语音系统，不仅可以识别主驾驶的语音指令，连后座乘客的指令也是可以识别的，而且可以针对自然语义进行识别，识别更精准，交流更方便。

我们试驾的车型还配备了双温区的独立空调，主副驾驶都可以独立控制温度，也挺贴心的。而且在这次新冠疫情之后，嘉悦X7也是支持了CN95级的空气净化系统。

4颗超广角的高清摄像头，实现了360度高清影像系统，支持3D全景显示和行车记录仪的功能。如果我们在城市中驾驶转弯，打开转向灯之后，在中控屏幕上也是会显示出盲区的图像，有助于行车安全。

电子挡把是嘉悦X7的标配，短小精悍，手感不错，换挡的逻辑清晰，挡把侧面有两个按钮，下面按钮是P挡，上面按钮按下去之后才能切换D挡，R挡，减小了误触的概率。在挡把周围还有电子手刹，自动驻车的功能。

由于使用的电子挡把，因此整体结构变得更简单了，中控区域的下方被设计成了一个巨大的储物格，可以放女士的包包，等细小的零碎。

嘉悦X7的第二排座椅是可以调节靠背角度的，所以可以得到一个你想要的舒适的空间。第二排放倒之后，是一个巨大的接近纯平的空间，纵深接近2米，后备厢的实用性相当不错。

德系品质，安全，是嘉悦X7的主要卖点，结构强度上，全车74%采用了高强度钢，而同级别车型的平均水平只有55%。如今轻量化已经成为了各家厂商的研发的重点，但是在10万元级别的车型上，但凡是说自己轻量化的都是偷工减料，因为受限于成本的原因，10万元的车基本上不会有任何轻量化材料的。而嘉悦X7的整备质量是175吨，而尺寸差不多的大众途观L，整备质量15~16吨左右，可见嘉悦X7的用料是很厚实的。

而在智能安全配置方面，在基本的ABS+EBD基础上，嘉悦X7还配备了TCS牵引力控制，HBA紧急制动辅助，还有上坡辅助，陡坡缓降，DBF动态紧急制动的功能，嘉悦X7应急安全TESS爆胎应急安全系统，爆胎不失控的功能，是江淮独家的技术，高速行车更安全。

动力方面，搭载15T四缸发动机，174马力，251牛米，匹配的是6速双离合器变速箱。

嘉悦X7的起步油门响应很轻快，低扭很足，动力表现不错，对于拥堵的城市道路来说，驾驶起来并不困难。双离合器变速箱的换挡速度很很积极，整体的平顺性可以接受，除了低速的时候偶尔会有轻微的顿挫，但也基本感觉不出来。

嘉悦X7的悬架是偏硬的调教，偏德系风格，这或许是因为大众工程师调教有关，好处是有不错的支撑。即使以比较快的速度过弯也很有信心。但缺点是悬架对震动的过滤不是很彻底，在车内还是能感觉到来自地面坑洼，包括减速带的细碎震动。不过如果你所在的城市道路状况很好话，那就不用担心了。

嘉悦X7在高速公路上的表现，我认为更出色，首先是整体的隔音降噪不错，高速巡航状态很轻松，并且不会觉得吵闹。在高速状态下继续超车，转速在4000转以上的时候，还是有不错的动力储备。而且整体偏硬朗的悬架，在高速的时候，变线超车也有不错的支撑。

嘉悦X7拥有三种转向助力，分别是轻，中，重，可以通过按键进行切换，不过我更喜欢重的转向风格，能有更好的安稳感。

通过对嘉悦X7的接触，我认为这是一台相当有实力的车型，在目前10万元的细分市场，可以选的品牌和车型已经特别多了，而产品力也是千差万别，除了有好看的外观和空间以外，口碑，价格，都是很重要的因素。

嘉悦X7的卖点也明确，1 7座空间的5座车，空间大。2与大众共线生产，品质高。3 全车74%的高强度钢，安全性好。4 官方指导价898~1198万元的价格也是很有性价比的。因此我认为江淮嘉悦X7，具备了成为热新车型的潜质。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个春节很别样，新冠病毒疫情的爆发，一下就给整个春运大流动中的中国按下了暂停键，许许多多人的计划，也不得不因此而改变……

我就是那许许多多人中的一个。今年春节，原本我有一个很完美的出行计划，准备要给自己一个亲近自然，一边旅行一边做生态观鸟摄影的春节假期。1月21日从北京乘坐高铁出发去合肥之前已经约好了湖南岳阳观鸟的老朋友，1月22日当我从合肥提上嘉悦A5试驾车时，似乎一切都还正常，人们都在为即将到来的鼠年春节而忙碌着，当天下午从合肥出发往广西方向行驶时，沪渝高速安徽境内的返乡车流在不少路段还出现了拥堵，让人觉得一切都非常的正常。 没曾想到看似正常的这一切，在1月23日“武汉封城”令颁布之后就彻底改变了。

原本计划以简单的装备，去开启闲适的户外生活

随着疫情的发展，管控越来越严。 路上的防疫关卡也越来越多，庆幸的是，这时候我已经回到了广西贺州乡下。 远离了喧嚣的都市，也让人感觉远离了疫情。因为当时的贺州，还并没有出现确诊病例。乡下的生活让人感觉一下子钻进了生机盎然的大自然怀抱中，比起过去任何时候，都更近距离地体验到大自然的美丽与力量。

乡道上的一处防疫关卡

在全国人民的共同战“疫”下，身处乡下，行动上还是相对自由得多。但也要积极响应政府号召，人多的地方不能去，只能回归到大自然了，每天到山上看看林鸟，是疫情期间最闲适的选择。

多山多水的广西，有着全国名列前茅的森林覆盖率，生物多样性也非常丰富，其中林鸟资源就是很出彩的一块。 当你置身林中，倾听远近高低长短各不相同的林鸟叫声，夹杂着阳雀、树莺、布谷鸟等这些小时候就熟悉的声音，不由得感叹这是最动听的大自然疗愈之音，它能焕发活力，消噪降压。而当你静静的蛰伏下来，全神贯注、目不转睛地等着按下快门用长焦镜头捕捉枝头上的飞羽时，那些因为疫情所带来的烦恼，早就被抛到九霄云外了。

林鸟的拍摄需要非常有耐心

林子的下方，也就是山脚下，是成片的沙糖桔果园。广西近年来大力发展沙糖桔种植，站在半山腰上，放眼望去，绵延不绝，翠绿的枝叶间，都挂满着火红红的果实。每年的春节，是沙糖桔集中上市的季节，往年的这个时候，果农们是最忙碌的，路上也常能看到大货车来来往往，它们都是来收购沙糖桔的。但今年就不一样了，因为疫情的原因，大家都不能出门，大量的果实就只能这样让它继续长在树上了。

雀鹰

虽然果农们很忧愁，但全国“战疫”形势下各地都一样，也是很无奈的事儿。不过，这可让附近的鸟儿们兴奋了，成群结队的来到果园里，这里简直就成了它们的食堂。不是最熟透的，最甜的果实，它们都不下嘴，叽叽喳喳的，像是聚餐般的热闹，吃完后，又陆陆续续的飞回了林子里。 其实，不仅这些鸟儿们高兴，这可能也是我观鸟生涯里感到最惬意的一段日子。林鸟没拍到多少（因为相比较拍摄水鸟，林鸟的拍摄难度更大），但每次我们都是采摘了一后背厢的沙糖桔满载而归。

沙糖桔果园

采用掀背设计的嘉悦A5，天生就有一种特别感，回头率很高。动感的尾部看起来不仅更具活力、更显个性，而且因为后备厢的开口大且高，对于大件物品的装卸，比起普通三厢轿车，也要方便得多。

嘉悦A5的后备厢开启后，非常方便装卸物品

除了观鸟，打打油茶、乒乓球、庭院烧烤以及去钓鱼等，在乡下的生活比起城里要宽松一些

广西山多林多鸟种多，弯弯的山路也多。在这段观鸟的日子里，嘉悦A5成了每天出去跑山的工具，它带来的乐趣，也让每一天都有了期待。 作为江淮乘用车30时代的首款轿车，嘉悦A5由外及里，确实都让人感受到它带来的蜕变。与之前的轿车车型相比，嘉悦A5无论从外观造型、内饰设计、性能配置、底盘调教等等各方面都有了质的提升。

这些天的山路驾驶，嘉悦A5的底盘表现确实留给人很深的印象，其前悬采用麦弗逊独立悬架，后悬应用的是与大众同平台的“E型”多连杆独立悬架，不仅有很好的减振体验，同时在弯道中可以提供强有力的侧向支撑，保障优异的操控性能。可提供三种助力模式可调的EPS随速转向系统，指哪打哪，指向非常精准。 其实，个人觉得江淮汽车从瑞风S4开始，在操控上就很有德系大众范儿了，究其原因，是因为与全球最先进的车企之一德国大众合资合作后，让江淮汽车有了高级的老师前来辅导，而瑞风S4就是江淮汽车全面面向大众VDA质量体系的首款车型，在大众共线生产、大众质量标准、大众专家调校的保障下，品质已经达到了德系汽车的标准。在去年春节的时候，本人曾经与瑞风S4有过21天7000公里的陪伴，感触颇深。

掀背造型的嘉悦A5非常耐看

如今嘉悦A5作为江淮汽车践行转型升级战略的先锋，更有非同一般的硬核实力。据悉，嘉悦A5的转向、底盘系统，皆由江淮大众专家亲自调教而成。例如EPS随速转向系统，就匹配了响应速度极快的PMSM永磁同步电机，且参考大众标准将转向间隙控制在2°以内，使得转向精准，进一步提升操控性能。而在底盘方面，嘉悦A5的设计团队联合麦格纳首席底盘调校专家和大众底盘调校专家开展了一系列的底盘调校，光舒适性评价就全面覆盖柏油路，水泥路，比利时路、非铺装路等15种典型路况，这个过程，整整历时六个月，才打造出嘉悦A5精湛的底盘性能。 精准转向+精湛底盘性能，只是跑山乐趣的一部分，想要实现真正的“人车合一”境界，绝对不能少的一项是发动机的动力响应，必须随叫随到。这是一款嘉悦A5 2020款15T CVT超越型，搭载15T发动机，匹配CVT无级变速器。

接下来我们一起来品一品这款15T发动机，不要小看它，它曾经于2016、2017年连续两年荣获“ ‘中国心’年度十佳发动机”称号。搭载缸内直喷、增压中冷和i-VVT可变气门正时系统三大主流技术，最大功率110Kw/5500rpm，最大扭矩210Nm/2000-4500rpm，低转速大扭矩是它的一大特点。它起步反应快，顺畅且敏捷，发动机的声响也很悦耳，采用的小惯量涡轮增压器有效降低涡轮迟滞，可以感觉涡轮的介入较早，基本上在1500rpm的时候，已经能体验到澎湃的动力输出，在整个加速的过程中都可以有快速的油门响应，即便是在高速区，加速能力也不错，动力表现非常出色。正是因为有了很“运动”，很有驾驶感的嘉悦A5陪伴，给这段“特殊”的日子，带来了很多不一样的乐趣。

除了动力强劲，搭载在嘉悦A5上的这套15T+CVT动力总成，还兼具了出色的燃油经济性，也不挑油品，加92号汽油即可。2月14日开始返京，10：30从广西钟山西入口领卡，全程不出高速，途径数个防疫关卡，于2月15日下午16：36到达北京杜家坎收费站出口缴费，体验了什么叫“一票到底”。全程2000余公里，耗时30个小时，综合油耗78升/百公里，很满意这个结果。 而这次返程，绝对算的上是个人自驾游史上的一次让人终身难忘的返程，一路向北，不敢出高速，连过夜休息也都是在服务区里，最让人惊心动魄的要算许广高速由湖南岳阳经荆岳大桥进入湖北境内后的这一段路了，先后路过的两个服务区都关闭，霎那间就感觉到整个气氛都不一样了，阴郁的天气，寒风里偶尔夹杂着些许的雨滴，感觉非常的沉重。一心只想着快点离开这里，于是在湖北全境也不敢停留，连车窗都不敢开，车速真的是能开多快开多快了，一口气从湖南岳阳服务区飞奔到河南的桐柏服务区，整个过程就像是在逃离一样，注定会让人难忘。

精致的挡把，非常有质感

同样让人难忘的还有嘉悦A5的这次陪伴，在这30个小时的返程途中，因为疫情原因，我们被迫体验了一次以车为家的生活。一家三口，两个大人一个小孩待在里面，实属无奈之举。还好嘉悦A5 2760mm的轴距，在空间上也并不觉得局促。 长途出行，最考验一款车的综合实力。除了空间、动力、操控、安全等，不可忽视的还有汽车驾驶座椅的人机工程学设计，舒适而操作方便的驾驶座椅，可以大大减少驾驶员疲劳程度，提高驾驶质量，在这一点上，经过30小时的连续体验后，嘉悦A5做得很好。另外，一些功能配置对于长途出行来说也是“韩信点兵，多多益善”，如USB充电口。嘉悦A5的前后排各有两个USB接口，考虑很周到，基本能满足各种充电的需求。

嘉悦A5采用大量软触和包覆材质的内饰，简单而华丽

嘉悦A5搭载的J-Link智聆车联网系统是个好帮手。一句“你好，智聆！”便能轻松唤醒嘉悦A5的语音系统。“我在”、“我听着呢”，一声亲切的回应，让人倍感舒服。就像有一位非常贴心的管家，时刻可以响应主人的呼唤。在行车过程中，原本很多需要自己动手操作才能完成的事情，现在有了“智聆”的帮忙，一句话就能搞定，旅途的幸福指数就会提升很多，而另一方面，省去了驾驶者用手去操作，也让行车安全有了更多的保障。 与之前的车型相比，嘉悦A5也大幅升级了人机交互系统。104英寸的中控大屏集成J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音35系统和APP远程控制等为一体，同时高德地图、酷我音乐、咪咕视频等车机软件，也满足了导航、娱乐、车控等日常用车场景。此外，这一套车机可称得上是“移动的卫星电视”，随时随地观看电视直播，自由享受体育赛事。而7英寸液晶仪表屏除了呈现发动机转速、车速和油耗等常规信息外，还可以显示导航路径，让驾驶者可以更加便捷的查看到导航信息。

可变换三种颜色氛围灯的组合仪表盘

另外，104英寸的中控大屏还支持手机互联，可以将手机投射到中控屏，反向操作手机的三方应用，玩游戏、玩微信、看视频、用导航等。 因为“新冠疫情”， 使得嘉悦A5在鼠年春节间和我们有着长达45天的陪伴，堪称史上最长的试驾车陪伴了。

嘉悦A5 104英寸的中控大屏

这个不一样的春节，留给我们最大最深刻的认知，或许就是“人类命运共同体”这七个字了。在这个星球上，所有的生命，其实都是联系在一起的，既包括了我们人类，也包括了其他的生命。他们之间息息相关，相互依存。从17年前的那场非典，到今年的这场新冠疫情，用惨痛的教训告诉了我们一个事实，地球不是我们人类自己的，请尊重每一个生命，保护野生动物，其实就是保护我们人类自己。 愿每一个生命都能被温柔以待。