与网约车司机闲聊

出差回来，网约车滴滴约不到，显示前面有18位在等待，就抱着试一试的心态使用高德地图上打车，高德上面打车的平台很多，基本上都是绿牌车，没一会儿就打到了。

司机到达地点之后，给我打电话，我东张西望找半天没有找到，他说的方言比较本地，大部分能听懂，关键的地方听不懂，所以不知道他具体位置，当时车站车子也比较多，沟通了好一会儿，他说他在招手，才跟他对接上。

上车，司机一路上不紧不慢，了解到他是江淮汽车的员工，年轻的时候是给江淮开大卡车拉货，现在年龄大了，就开这个小汽车拉客，在江淮干了20多年。

一路上聊的挺开心，我问他一天干几个小时？

他说，一天8个小时。

我问，你这个是帮公司干，还是租公司的车自己干？

他说，帮公司干，车子，电费都是公司的，每个月工资4000块，加奖金一个月5000多。

我说，还行。

他说，再干几年就可以退休了，这点钱也不够用的。

我说，你家合肥好几套房子吧？

他说，以前单位分的房，后来又遇上拆迁，又分了几套房。

我说，那你可以提前退休了，卖一套房子完全够后面养老的。

他说，不行的，我这再干几年退休，养老就归公司了，现在退休不划算。

后来，他也问了我很多问题，问到我女朋友是哪里人，我说是安徽铜陵的，他一个劲的说那边的人好，不像安徽有些地区的女娃子，都是一个妈生的，就是性格也不好，德行也不好。

说到这里，他给我讲了一个他身边的故事，说是他家附近的一个人，应该算是从小到大都认识的发小，发小的儿子在学校谈了一个女朋友，女孩是阜阳人，带回家见了父母，到了谈婚论嫁的地步。

双方父母就见了面，在饭桌上谈彩礼钱，女方通过媒人传达意思是要18万(当时是2010年)，男孩家里条件挺好的，18万拿出来完全没问题，当时男孩父亲就问女方，嫁妆要18万，女方陪嫁多少？女方回答是没有陪嫁。男孩父亲觉得这样不行，不同意。女方就带着女孩回家了，等于这次谈崩了。

回到家之后，男孩父母都让男孩与这女孩分开，合肥这边姑娘也不错，没必要在一棵树上吊死。我以为事情到这里就结束了，司机接着说起了这件事情的后续。

男孩、女孩背着父母私奔了，一起去了上海，在上海那边打工，女方那边人得知这个事之后，就带着8、9个星期来男孩家里要人，结果是双方打起来了，男孩家里被砸的稀巴烂，后面报警了，警察问了情况之后，把女方亲戚全部带进了派出所。

派出所给两个选择，要么坐牢，要么赔偿。男孩家里装修当时花了100多万，基本上是豪装，女方以为最多就20万，后来才知道是100多万，这才意识到事情搞大了。

听到这里，我以为他们肯定被拆散了，亲家都闹成这样了，以后还怎么见，但是没想到，竟然成了。

司机说后来他们俩结婚了，女方也没有要彩礼，女方父母也接到了合肥，还在合肥买了房子，日子过得很快活。听完这个故事，我也到家了，司机很热心下车帮我拿行李，貌似他也很开心。

我觉得这个事情不一定完全是这样，假如我是男孩父亲不会同意这门亲事，我是女孩父亲也不会同意这门亲事，除非是生米已经煮成熟饭，而且孩子也生了，那，只能结婚。

现实生活中发生的事，往往是没有逻辑可言，不是按照我们想的那样去发展，基本上都是跳跃式的，让人难以预测。

我们能做的，就是活在当下。

(完)

作者 闪电懒

编辑 Duke

来源 钛 财经

本已平静的网约车市场，近日再起波澜。

日前，国家互联网信息办公室发布通报，下架滴滴企业版、滴滴车主、滴滴顺风车、滴滴代驾司机等25款APP。

也正是因为如此，此前被滴滴压制的同行们纷纷活跃起来，美团、T3、高德、曹操出行等网约车平台纷纷加大宣传力度、跑马圈地，趁机抢食滴滴的市场份额。

我们不得不说，网约车市场再次迎来了一个窗口期，令其他平台看到了新的机会。

网约车纷争再起

近日，“美团打车”APP在各大应用商店上线。这是继2019年4月悄悄下线，并入美团APP后，美团打车APP再次重新上线。根据APP页面介绍，美团打车目前已在北京、上海、成都、广州、深圳等100多个城市开通业务。

为了吸引用户，美团打车大力派发新人优惠券，新客可限时获取包括9张优惠券在内的128元打车红包，首单低至5折起。在司机端，美团打车也推出限时福利，7月7日-7月13日内，新司机注册首周，限时3天，司机每单到账车费，平台再加赠20%的收益。

与美团抱着同样想法的网约车平台不止一家。曹操出行、高德打车、如祺出行等多家平台，在本月初，也都在微信、抖音、微博等多个流量平台大量投放广告，并以各种优惠活动发力拉新。

比如：今年5月刚刚进入深圳的如祺出行透露，7月5日-7月16日期间，用户成功邀请深圳新人注册即可获得20元优惠券，而如果被邀请者在14天内完成了专车首单并支付，还可再获得25元现金。高德打车也发力招募打车合作平台司机，强调加入后司机“工作日早高峰免抽佣”。

此外，根据网上流出的内部信息截图，因“面临千载难逢的发展机遇”，T3出行在7月初紧急调整开城计划，本月内要连开15城。而其官方微博也公开透露，目前T3已进入20多个城市，今年计划要达到48个，基本覆盖全国一二三线城市。

有业内人士认为，随着滴滴出行APP全面下架整改，滴滴旗下全系APP矩阵目前已不存在增量空间，这无疑给网约车市场带来了一定的“真空期”。在此背景下，众多网约车平台纷纷把握此次增量市场的机会，通过发放优惠券、加速市场扩张、上线独立APP等手段抢食蛋糕。

谁能复制滴滴？

对于滴滴现在的处境，相信大多数人都有些似曾相识的感觉。回想起2018年下半年，滴滴顺风车因为安全问题遭遇停摆。在其停摆期间，各大网约车平台也曾扎堆浮现、跑马圈地，不过依旧难以撼动滴滴的市场霸主地位。

根据易观数据分析显示，2020年5月，滴滴平台的月活跃人数高达5439万人，比第二名高出5193万人，可以看出国内网约车市场呈现出“一超多强”的局面。除了滴滴之外，比较大型的企业还有曹操专车、神州出行、首汽约车、T3出行等。

因此，有业内人士认为，网约车市场依旧是一个门槛较高的行业，想入局网约车不仅要面临技术和资金的门槛，还有政策的壁垒，高门槛在保障了乘客的安全和便利之外，也一定程度上限制了网约车的竞争。

从当前出行市场格局来看，竞争格局基本已经定型，用户渗透率也非常高，滴滴在网约车的市场占有率超过了9成，其用户黏性非常高，即使滴滴APP禁止新用户下载，目前仅仅依靠存量客户，其他竞争对手短期内也无法与滴滴匹敌。

当然，这个市场难以出现绝对的寡头垄断者，滴滴也做不到。

在出行领域，网约车司机想赚钱，哪个出行平台用户多、接单多、补贴多就会更青睐哪家平台。从目前网约车司机的出行APP安装情况来看，使用多家平台APP的网约车司机大有人在。

而对于大多数乘客来说，哪家平台的价格便宜、打车效率更快就会选择使用哪家，因此许多用户也很难“钟情”某一家出行平台，手机基本上都安装了多个打车APP。

总而言之，近期不少卷土重来的网约车平台会获得一定的发展窗口期，而这个窗口期多长取决于滴滴受监管的时间。有业内专家认为，这个时间窗口不会太长，估计是一个月左右，其他网约车平台能否抓住机会，通过宣传以及补贴等方式将用户留存下来，则又是一个考验。

盈利难、担子重

新老玩家不断涌入，反映出的是网约车行业广阔的市场前景。2020年，中国占全球出行消费的131%，市场规模为57万亿元，并预计将以131%的复合年增长率增长，到2025年达到106万亿元。

另据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得了网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证3493万本、车辆运输证1327万本。

不过，困扰网约车行业的难题依旧是稳定的盈利模式。

即使成为了国内网约车一把手的滴滴，也难以走出亏损的泥潭。根据其招股书显示，2018年、2019年及2020年，滴滴分别净亏损14979亿元、9733亿元及10608亿元。滴滴尚且如此，其他平台也可想而知。

值得一提的是，一边是网约车平台难以盈利的窘境，而另一边则是网约车司机诉苦高佣金、高抽成的问题。

众所周知，如今网约车补贴规模已经大不如从前。对于平台来说，早期通过双向补贴可以获取司机和用户，但在业务达到一定规模时，就需要提高订单价格和抽成比例来收回成本、提高盈利；而单方面地提高佣金比例又会导致司机方收入减少，从而激化矛盾。

平台们在各种安全投入外，还需要在自己盈利和稳定司机之间取得平衡，才能确保司机的服务质量，维护自己的口碑。但这不是轻易就能做到的，即使是滴滴，也没能取得这个问题的最优解。

在滴滴唯一盈利的出行业务板块中，官方就披露了该业务的三大固有风险：首先是定价模式遭到外界质疑，可能被迫调整；其次是车辆与司机的合规性面临监管压力。滴滴在招股书中表示，这两项都将影响企业财务状况和运营效果；最后是面临着来自现有、成熟和低成本替代品的巨大竞争。

总而言之，担子越重，能力就要越强。随着滴滴APP下架之后，各大网约车势力再次蠢蠢欲动，但希望各大平台在互相角逐中，别忘了对市场、对用户尽职尽责，毕竟谁也不想成为下一个被市场唾弃的平台。

网约车的困境，没有新鲜事。

“不光不能有任何被投诉的记录，检查也比之前严格很多，就像车上准备的水抽检人员都会检查，如果留下不良记录，就会被吊销专车资格，也没有机会再申请。”

相比于快车司机，专车司机的准入门槛更高，必须通过每个月的服务测试、心理素质测试等各方面的考核后，才能上岗。在上海从事滴滴专车多年的李师傅看来，过去这都不算什么大问题，因为收入可观可以睁一只眼闭眼，但今年不一样了。

“今年网约车市场绝对是最‘艰难’的一年，不仅检查严格，现在其他平台的车（聚合平台）越来越多，滴滴的福利待遇下降了，接单量更是少了很多，曾经的高收入很难再现，除非‘拼命’。”

据全国网约车监管信息交互平台统计，在2020年10月时，全国共有207家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证2545万本。到了今年4月30日，机构数量跃升到了309家，发放的网约车驾驶员证5406万本、车辆运输证2300万本，分别较两年半以前增长了493%、1124%和1172%。

可以看见，在过去的这三年，全国取得经营许可的网约车平台大幅增加，但网约车用户规模却在下降。数据显示，2022年全国网约车用户规模为437亿人，比2021年的453亿少了近1600万人。

就在前段时间，包括东莞、温州、济南等城市的交通部门发布了预警称，当地“网约车接单量正在下降”“网约车市场运力已经接近饱和”，提醒拟从事网约车行业的相关人员谨慎入行。就连出行业一向蓬勃的三亚市也在今年5月发布通告，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。

接踵而来的消息让许多网约车司机深感担忧，特别是过去一直困扰着网约车司机的问题非但没有解决，反而“变本加厉”。

首先是平台佣金比例对司机的收入影响依旧巨大，“我们平台为了吸引乘客和司机，只能不断推出优惠和补贴政策。但是说句实话，这些政策就是羊毛出在我们身上，平台从中抽取更多的佣金，然后我们赚的钱更少了。”某平台网约车司机表示。

除了佣金比例之外，一些依靠租赁的网约车司机也被租赁公司变相压榨。一些租赁公司为了争夺市场份额，提高了车辆的使用率和运营要求，让司机需要更长时间工作，承受更大的压力，却无法获得相应的经济回报。

此外，网约车司机还面临着交通拥堵、油价上涨等外部因素的影响。

但如何改变呢？

存量时代的多面竞争

其实很多网约车司机本来对今年充满希望的，特别是出行行业的快速复苏，以及借助春节、各大黄金周和全国大范围复工复产的势头。根据交通运输部发布的数据，截至2023年初，全国网约车行业已完成超过25亿人次订单，市场规模已超过1500亿元。

然而细看之下，这股增长势头早有减弱趋势。

从交通运输部公布的全国网约车数据来看，2021年全国总订单量约为8377亿，平均每月约7亿。2022年全国总订单量约为6971亿，环比下降了约1406亿，平均每月降至约58亿。

今年前五个月，订单量环比分别增长141%、133%、97%、-14%和42%，增速整体呈下滑趋势，其中4、5月的增速表现尤为令人失望。

面对新的市场变化和竞争挑战，各网约车企业开始纷纷调整经营方向和模式。

2022年，腾讯、华为、抖音等平台纷纷推出聚合出行服务。

去年7月，华为正式上线Petal出行，聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商，在北京、上海、广州、深圳等多个城市开放打车服务；腾讯也上线了打车服务，但自身并不运营车辆与司机，仅为有车队与司机的网约车平台提供订单；12月，抖音开放了交通出行服务的平台服务商入驻资格，包括T3出行等都以小程序的形式入驻了抖音。

根据全国网约车监管信息交互平台的数据，2022年7月至12月，聚合平台订单量在全国订单量中占比从22%左右提升至约26%。

北方工业大学的一项问卷调查显示，在2000份乘客问卷和1800份司机问卷中，551%的乘客表示已经形成了优先使用聚合平台打车的习惯，将近80%的司机会使用两家以上的平台接单。

就在今年3月，美团打车也宣布放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。在内部信中，美团称后续将减少对网约车业务的资源和人力投入。

在上海，美团打车是除滴滴外用户最多的网约车平台。据上海市交通数据，2022年第四季度，美团打车的订单数约为2000万单，同期滴滴的订单数约为6000万单，二者占据了当地八成以上的市场份额。

显而易见，在对手滴滴经历了APP下线、资本市场退市的期间，美图也意识到了自营平台的优劣势。

聚合模式对于像美团这样的网约车服务商来说，可以把地图软件作为出行领域的流量端口，有助于解决流量问题，获得更多用户，同时缩减了运营成本。像高德这样日活跃用户数量达到一亿的地图软件，开个打车的接口，做一个聚合平台，基本不需要考虑流量和运力的问题。

所以聚合模式对于网约车服务商来说，将是大势所趋。业内人士和专家认为，聚合平台的出现，开放了用户流量，让众多网约车平台只需专注运力建设，用户也有了更多的打车选择。

合规和运力之争

2014年被称为“网约车元年”，这一年网约车市场进入爆发期，不少专车司机当时只要有一部智能手机、一本驾龄超3年的驾照和一辆车价超10万人民币且使用年限不满5年的本地牌照汽车，就能在专车平台上做到月入过万。

平台发放的巨额补贴，也让司机和乘客都能薅到羊毛，这是网约车行业发展的10阶段。

但好日子在两年之后随着滴滴和优步中国在2016年进行合并，网约车平台完成了跑马圈地的过程。网约车市场进入到强调精细化运营的20阶段，运营方向包括合规、服务质量等。

其原因也不难理解，一方面，烧钱战术不可持续，据易观数据，彼时滴滴的份额高达745%，补贴的必要性已大大降低；另一方面，行业乱象频生，市场上关于合规的呼声越来越高。

特别是由于近年来，部分聚合服务经营者为了逃避监管，变相从事网约车营运，将大量未办理许可的网约车车辆、驾驶员纳入平台内小网约车企业名下经营，发生司企纠纷、司乘纠纷后将责任全部推给小网约车企业，难以保障驾驶员及乘客的合法权益。

据媒体报道，某网约车行业的龙头企业，从2015年就进入了上海市场，但其连续多年来并未取得在上海的网约车平台经营许可。

上海市交通委公布的数据显示，2023年一季度共受理网约车平台投诉近3,000件，环比上升3712%。“服务质量”投诉位居网约车平台投诉之首，占投诉总量的2432%，环比上升242%。其中，滴滴出行的“服务质量”投诉量位列第一，占到投诉总量的近60%。

所以在业内看来，合规化、合法化是网约车行业发展的重要前提。

近日，相关主管部门和地方政府持续加大市场整治力度，多地明确规定了网约车平台企业、车辆、从业人员许可准入条件。

例如广州市交通运输局就发布关于进一步规范网络预约出租汽车聚合服务经营行为的通知。

通知要求网约车聚合服务经营者落实新业态平台企业抽成“阳光行动”，公开计价规则，在驾驶员端实时显示每笔订单的抽成比例；明确其不能利用市场地位对平台内网约车企业的交易、价格等进行排除、限制竞争。

有的城市在提高网约车市场服务，有些城市也在提高准入门槛。

6月25日，杭州市交通运输局发布《杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准》，这份将于7月17日落地实施的“网约车新政”，在包括新车性能参数设限等标准上提出了诸多门槛。

我们不去评价这条规定的合理性，但的确“让本就内卷的网约车变得更‘卷’”。

针对目前市场的诸多现状，网约车司机认为生意越来越不好做了，但是出行公司仍认为“市场还未饱和”。

例如T3出行CEO崔大勇就表示对行业发展保持乐观，崔大勇认为，出行行业复苏势头领跑各行业，仍有较大成长空间。随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，预计2023年同比增速有望超过15%。

尽管整个出行行业仍看似繁荣，但困境真实且无法回避。

一组数据更为直观，截至2023年4月，全国网约车司机数量已经达到了惊人的5406万人，车辆数量也增至230万辆，相较于两年半前的水平增长了一倍以上，但单量只从63亿，增长到了73亿。与此同时，网约车用户规模没有出现明显增长。

根据ITBEAR科技资讯了解，截至今年4月份的数据显示，网约车订单量持续下滑，单车日均订单量仅为102单。

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你好，我是龙城西子，我来回答你“对网约自驾游你怎么看？”这个问题。

随着国内经济的发展，自驾游越来越风靡，因自驾游摆脱了传统的跟团 旅游 ，在路上可以想走就走、想停就停、想吃就吃、想睡就睡，这样的自驾游是跟团游根本无法满足的，在组团的时候还可以找兴趣爱好一致的小伙伴一起去玩耍。

但是网约自驾游之前还是要考虑一些根本性的问题，这些问题考虑好之后，才能有一个愉快而满意的旅途，下面我们就简单的了解一下，仅供参考：

第一、网约自驾游一定要找经济实力相当的伙伴一起出行； 第二、网约自驾游一定要找年龄、身体情况一致的伙伴一起出行； 第三、网约自驾游一定要找兴趣爱好一致的伙伴一起出行； 第四、网约自驾游一定要找知根知底的伙伴一起出行； 第五、网约自驾游一定要有多年自驾游经验的领队一起出行； 第六、网约自驾游之前一定要买一份合适的保险后再一起出行； 以上是我对网约自驾游的一些看法，希望对你有所帮助。考虑好这些问题之后，再来一场说走就走的自驾游，尽情的去欣赏祖国大好河山，旅途中也才能更加美好，你说是吗？

我相信什么事情都有他的两面性，有好的有坏的，简单说网约车这样的东西有他的好处就是，大家一起均摊路程费用，游玩成本比较低，而且有人为你规划好了路线，比较方便，省心;但相对而言安全的问题却很多，比如出了事故谁负责，万一遇上黑心司机怎么办，或者更糟糕，还有就是能否保证所行路线是你所想去的，下面我们就详细说说网约自驾游这件事。

网约自驾游到底靠谱吗？

网约自驾游、路线纠纷、安全纠纷、甩客……近年来，面对网约自驾游慢慢兴起，现在旅友已经能够通过微博，微信，抖音，各种 旅游 APP上个人网约自驾游，甚至成为时下的一种非主流 旅游 形式。成熟的网约自驾游一般都是有专业团队的，他们先期自己对路线进行试跑，对沿路的酒店，餐饮非常了解，对 旅游 路线也非常了解，而且已经很多次实践了，对路线已经进行了非常详细的规划，如果能找到一个非常专业，那么旅友将得到很优质的 旅游 体验。相反也会有那种一时兴起，本身自己也是第一次去，为了拉人壮胆，拼出 旅游 费的那种人，本身第一次去，对一切都是未知，就在各种平台发布信息，如果遇到这样的，那么你的旅行的一切也将是未知数。

传统的 旅游 方式“过去游客到了 旅游 目的地，人生地不熟，不得不依赖旅行社和导游提供服务。而现在网约自驾游，不仅可以省下很多旅行费用，还有免费的导游帮你带到每一个重要的景点，是一个非常不错的选择。而且行程比较合理，往往自己像个无头苍蝇一样乱跑，既费钱，又费时间，还伤神。

再说说安全问题，传统 旅游 模式下，如果出现意外，与旅行社有合同关系的游客可起诉旅行社，但网约自驾是与导个人签订服务合同，如果起诉个人，维权难度可能会增大。 比较专业的网约自驾团队会让你提前入保险签订安全协议的，但是有一些纯拼车的网约自驾游，因为他也许也是第一次自驾游，各方面都得不到保证，更别提安全可言。

网约自驾游是新生事物，还没有一个执行标准，对网约自驾游的资质审核问题都是一个非常严肃的问题，只有严格监管才能保护游客正当利益。针对网约自驾游过程中可能出现的索赔纠纷、服务标准认定等问题，政府部门必须首先出台相关法规，对自由执业的导游以及提供网约自驾游服务的平台加强约束，明确费用，实行明码标价，完善 旅游 保险和赔偿制度，避免出现政策真空。这样我们国家的 旅游 事业才能蒸蒸日上。

对网约自驾游你怎么看？我这样看。网约分多种情况。一种是网上陌生人的网约。一种是自驾群里群里的网约，群友和亲友自己的网约。

对网上不熟悉和陌生人的网约，我认为一般不要参加。自驾游大家结伴出行，就是一个群体活动，群体自驾。它要求大家都要有团队精神。要求大家更该有奉献和宽容的精神。约主是陌生人，你根本不了解他的底细，怎么能在一起走呢？又怎么能保证能走好呢？

另一种是群里自己的网约，群主约大家一块出去。既然能自愿结合一个群，群主就有责任带大家一起出行。自驾游这样一个群体，群主的人品，群主的自驾能力等方方面面大家都是认可的。群主带大家出去都会考虑周全。我们群每年都组织大家出游。分成若干个方向。大家自愿结伴儿搭组，这么多年下来大家走的都非常安全，都比较愉快。在走西藏的时候，有几台车的群友高反了。所有车都停下来，大家相互帮忙。走西藏318过通麦天险的时候，有的新手不敢上了。老自驾代替新手，把车送过去。一路上大家亲如兄弟。

还有一种情况是，个别网友亲友约车同行。这要因人而异，因车而异。如果你与约主熟悉，又知道他的人品，彼此都有团队精神，彼此都能相互谦让，这样你就可以结伴而行。相反你就要谨慎的考虑一下了。

十多年前，我就有磨坊组织自驾游了。那时候我同学有台车，一到节假日我就负责去磨坊约两个人，凑四个人一起出去玩。我们两个男的，一般约两个女的。四个人一台车坐着不累，车费可以大家分摊。吃饭刚好一桌，可以多点几个当地菜尝尝。

和网友出去，第一是要注意安全。找伴的时候，一定要去大的论坛，找那些经常约伴出去的人，这样安全也有经验。一次都没出去过，也没和别人出去过的，尽量不要。一来你不了解他，二来他不了解 旅游 。

不要和太计较的人一起出行。出门在外，不像家里，有时候难免要吃点亏，斤斤计较容易惹是非。

抓住上面两点，基本不会有什么问题。

我来回答，我强烈反对这种形式的自驾游，大家可以看看下面的视频，希望对有这样想法的人有一个警醒！

现在很多年轻人都想摆脱束缚，重获自由，越来越多人，都想创业，都想靠自己的能力买车买房，虽然目标很明确，但是现实却很残酷。

如今越来越多年轻人，甚至老年人都喜欢自驾游，像以前一大早去坐长途 汽车 旅游 的时代已经过去了，如今很多人的想法都是靠自己的能力能买到一辆心爱的 汽车 ，带着自己心爱的人和父母去 旅游 。

由此而来，跟团 旅游 也没有像以前那么流行了，因为人们都懂得跟团 旅游 花费太高，有时候还会有不必要的费用产出，这不仅让人们在途中不能得到完美的体验，还会影响自己的心情。

当然一些没有能力的自由者，虽然他们想去 旅游 ，但是他们自己也买不起车，这时候就会有不少人想成群结队一起坐网约车去 旅游 ，对于男孩子，或许不用考虑过多的人身安全，但是对于女孩子而言，就应该更多的要考虑怎么去保护自己，怎么在沿途中得到完美的体验。

对于我对网约车自驾游有什么样的看法，我觉得对男人而言，你可以尝试去体验一下这种不同寻常的经历，但是对于女孩子而言，我就不太建议网约自驾游了。

特别是在夜间出行的时候，如果你不确定司机的为人怎样，那么你会倍受担心，会担心他会对你做出什么出格的事情，会担心他会不会在半路就把你丢下，自己跑回家。

这种现象在 社会 上都是存在的，所以想要出去 旅游 ，就必须要做好完美的规划，如果独自前行，那么你还需要提前和家人打好招呼，跟他们说你要出去 旅游 ，去哪里 旅游 ，要有一个明确的地点告诉他们，这样才会让他们安心。

你好我是爱 旅游 的小可乐，我个人对于网约自驾游还是不太建议的，毕竟两个陌生人彼此都不熟悉不管做什么还是不如和自己认识的或者朋友更具有意义或者是契合性比较高吧，如果你自己和一个陌生人两个人，你如果单独要去去一些地方或者需要做一些比较私密的事情还是很不方便的，认识时间也不长两个人没有默契很容易产生分歧和争执，如果是两个人你还要顾忌自己和自己物品的一个安全，永远不会像和自己朋友家人在一起那么自在愉快，和不认识的人你还要要顾虑的也很多比如吃饭，住行，车费，过路费以及车的保养故障等等

对于网约自驾游的话你如果想选择结伴同行首先你要看

1认识的时间，根据你自己和他（她）平时的一个聊天和沟通觉得此人是否有可靠性

2是否两个都是女性或者同为男性，如果是两个性别一样也比较聊的来的结伴而行是很好的

3如果不认识而且是异性的话还是不太建议结伴同行。

最好是和自己认识并且比较熟悉的朋友，家人自驾游不建议网约自驾游。以上是我的看法和建议谢谢！

在网约自驾游之前最好是找知根知底的伙伴，至少这次出行的必须有几个自己的知心朋友，一方面在旅途中有事情发生的时候，也会倾尽全力帮助你，一方面在旅途中多一份安全，毕竟安全才是旅途的首要目标。

网约自驾游，顾名思义就是网络约好发起专属路线，召集同道中人一起去浪。切记自驾，不要合乘一辆车。江湖险恶，尽量规避安全风险。

网络约好旅行线路、人数、具体车型，在网上规划好路线，所驾车型是否适应当地路况。自驾游“切记”不要人太多，过来人告诉你，是有多心累。

当然，现在疫情还没完全结束，为了安全起见还是建议大家一定要戴上口罩、酒精和防护手套。餐饮吃饭尽量选择卫生条件较好的餐馆。吃饭的餐桌间距不小于1米，尽量选择包间吃饭，避免交叉感染，实行分餐分食制，或者打包带走。住宿提前预定好房间，尽量预定条件好点宾馆。

最美人间四月天，黄昏吹着风云烟，细雨点洒在花前！

希望各位能约到志同道合的朋友出游。从心出发，轻松相约快乐相伴！

我本人对网约自驾不太喜欢，都是不太熟悉的人，兴趣不了解。嗨不起来。容易产生分歧。还不如找自己的发小结伴而行，不陌生。玩的也尽兴。不拘小节。