智能化电动化再加速，深入“家在中国”，宝马之夜狠货多

在上海车展前夕的宝马之夜上，宝马带来了全球首发的i7 M70L、国内首秀的iX1以及亚洲首秀的i Vision Dee概念车，并公布了宝马未来在华的战略布局。旗下四大品牌：宝马、MINI、劳斯莱斯和宝马摩托全部涉及电动化产品，今年晚些时候发布全新5系和纯电动i5，后者也将在中国投产。

首先来看宝马i7 M70L，作为i7系列的旗舰车型，本月将开启预订，7月份正式投产。外观延续7系M套件的造型设计，并带有诸多M专属设计元素，如独特的M专属后视镜、带有M徽标的双肾型进气格栅、前翼子板上的M标识，搭配定制化双色车漆，进一步凸显旗舰定位。尺寸方面，车身长宽高为5391/1950/1548mm，轴距3215mm。

内饰主要在细节处融入一些凸显运动元素，比如M徽标、运动座椅等。值得注意的是，宝马优化了车机的菜单设计，简化了功能操作，使用更加直观。该车还标配数字钥匙Plus，无需拿出手机即可安全解锁并启动。用户接近车辆时，环形光耀格栅、水晶日行灯、水墨律动迎宾光毯及车内环境氛围灯逐一点亮，并配合自动开合式车门开启。

后排在门板上配有55英寸扶手触屏，用于控制分辨率高达8K的31英寸BMW悬浮式巨幕，打造尊贵专属的移动私人影院。全新升级的宝马智能个人助理采用全新视觉形象，上线6种情感情绪视觉设计。该车还可提供多达7种My Modes主题模式，支持遥控泊车功能，仅通过一部智能手机即可完成泊车。

作为宝马有史以来动力最强的电动车，i7 M70L搭载前后两套第五代BMW eDrive电驱组成电四驱系统，综合输出高达485kW、1100N·m（需激活M Sport Boost模式），破百仅需37秒，CLTC纯电续航超过600km。

再来看国内首发的全新iX1，该车此前已于去年11月在德国投产，今年也将国产销售。作为全新X1的油改电版本，外观设计与已经完成申报的全新X1相差不大，主要在中网、前后杠、侧裙增加蓝色装饰，突出新能源身份。内饰配备了1025英寸全液晶仪表盘与107英寸中控触屏组成的双联屏设计，配备最新iDrive 8车机系统。

动力配备前后双电机四驱系统，综合输出高达313马力、493N·m，百公里加速仅为57s。电池容量647kWh，纯电续航410-435km，支持130kW直流快充，半小时补能10-80%。

​宝马数字情感交互概念车——i Vision Dee于年初在CES 2023全球首秀，Dee意为Digital Emotional Experience（数字化情感体验），展示未来数字出行体验的愿景。整车设计主打极简主义，标志性的天使眼被简化为双段纵向灯带，并被整合进超宽双肾格栅内，保留宝马家族设计之精髓。

侧面造型设计感十足，线条型面凌厉的同时，侧窗面积也非常大。车身表面首次应用全彩E Ink技术，并且为中国带来了定制化的宝马“出彩”限定色，从唐三彩中汲取灵感。得益于全彩E Ink技术，该车最多可呈现多达32种颜色。

内饰设计也采用了极简风格，使得混合现实的数字化体验不会干扰其他功能和设计元素。首度搭载的先进平视显示系统，可以将投影内容覆盖整个前风挡的宽度，这意味着无需任何物理显示器，即可显示车内所有的显示内容。前风挡将作为人车沟通、影音娱乐、接入元宇宙等场景下的唯一数字界面，与驾乘人员进行互动，无需任何物理按键，而是将功能按钮投影触控。

通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者可自行决定在先进平视显示系统上显示的数字化内容以及内容的丰富程度，通过混合现实交互界面在五个层级中进行选择，包含：真实环境，驾驶信息、社交沟通、增强现实投影、虚拟世界。同时，汽车可以与人交谈，前脸的人机情感交互模块可做出不同的“面部”表情表达情感，从而让经典设计元素以创新的数字方式重获新生。

值得一提的是，发布会上包括董事长齐普策在内的宝马董事会三位成员齐聚上海，阐述电动化、数字化、循环永续的理念。齐普策一再强调对中国市场的重视，认为中国之动向将引领世界之方向。中国是宝马最大的单一市场，宝马参与并支持中国汽车行业的发展，致力于成为中国迈向现代化征程的同路人。

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宝马全力以赴电动化

根据计划，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型。在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。也就是说，新世代车型的首发阵容将专注在宝马品牌的核心细分市场。

宝马集团董事长齐普策在本次财报年会上表示：“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”

新世代车型的到来标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段，并将成为宝马电动化全速前进的中坚力量。结合各国市场条件以及全球供应链的发展情况，宝马集团预计在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。

新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言，并具备三大特点：1）全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；2）全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。3）产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。

这是宝马集团“电动化、数字化、循环永续”战略方向的集中体现，相关技术将是宝马未来整个产品线的发展基础。

在电池和电驱技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。在今年下半年的德国国际汽车及智慧出行博览会上，宝马集团将公布新世代车型的更多细节和规划。

在数字化体验方面，宝马通过年初发布的BMW i数字情感交互概念车（BMW i Vision Dee）展示了新世代车型对于人机交互的愿景。宝马认为，未来的汽车应该是人类的终极数码搭档，而不仅仅是“车轮上的智能手机”。通过硬件与软件的完美结合，新世代车型将能为客户提供数字技术加持的独特驾驶乐趣。

在循环永续方面，宝马通过BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）展现了公司对未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考，比如通过循环设计理念，实现100%使用再利用材料和100%可回收整车所有材料。

目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50%。

产品方面，宝马接下来将发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车。加上现有纯电动车型，宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。预计三年内（截至2026年），纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一。到2030年之前，集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型；届时，集团累计交付的纯电动车数量有望超过1000万辆。

在技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升30%。为此，宝马在去年与宁德时代,亿纬锂能,远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。

宝马集团负责财务的董事彼得博士表示：“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们极具竞争力的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能。良好的现金流很好地支持了我们的研发和创新。宝马集团将一如既往地向着可持续发展的未来笃定前行。”

《我有车》原创资讯报道：创新，循环经济，及可持续发展，让BMW更接近无限潜力的未来……

得益于深厚的技术储备，在近年推出纯电iX旗舰、i4、i3以及ix3以后，BMW集团近期宣布，在未来的两年发展阶段，BMW还将带来更多纯电动车型，其中就包含“新世代”车型也将迎来首发，同时全球的30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY生产战略转型升级，这一系列的操作都预示着BMW正在全力以赴电动化，进而迈向纯电驱动未来。

▲ 2022年在华最畅销的豪华汽车品牌！

尽管去年各行各业面临着零部件短缺、疫情管控等诸多风险挑战，但在去年BMW在华仍然经受住了考验，（包含MINI品牌）BMW 2022年在华交付了7919万辆新车，其中即便除去MINI品牌全年的287万辆，其7632万辆的全年单一品牌销量成绩仍然位列豪华品牌在华首位，也代表着BMW就是现阶段最受欢迎的豪华汽车品牌。

其中BMW去年在华的纯电动车型表现抢眼，同比增长高达916%。对此，BMW集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“2022年对于整个行业来说是充满挑战的一年。去年，纯电动车型销量取得同比增长超9成的成绩。这只是一个开始，今年BMW将全力以赴电动化，为中国客户呈现11款令人向往的纯电动产品，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备。”

光是在2022年，BMW在华就推出了多达5款纯电动产品，其中包含全新华晨宝马i3、全新BMW i4、中期改款华晨宝马iX3、创新BMW i7。去年全年BMW纯电动车型交付量达418万辆，其中光是在去年3月份上市的全新华晨宝马i3，就交付了133万辆，并且iX3车型也展现出了相当不错的销量成绩。

华晨宝马i3自去年推出以来前期发展时确实受到过质疑，你认为是“油改电”也好、不是也罢，但得益于第五代eDrive电驱系统加持之下，配合BMW对于底盘上的全面“附魔”，后来人们发现这车竟然拥有着媲美燃油车驾驶感受，再结合优惠后20几万的车价，让其性价比直接拉满，真正的车主们在使用后也是直呼——真香！

另外，在上个月底，全新华晨宝马i3 eDrive 40车型已经上市，最大功率提升到了250kW的同时，CLTC综合续航里程也提升到了592公里，产品竞争力继续提升到了全新维度。

BMW集团为了持续推进“家在中国”的发展目标，加速推进电动化进程，去年华晨宝马里达工厂正式开业，该工厂是BMW iFACTORY生产战略最新体现，项目以150亿元总投资创下BMW在华历史上单项投资之最，也能够从侧面看出“家在中国”不仅是一句承诺，更是BMW在华长期发展的信心与付出，而我们熟知的华晨宝马i3就是在这一工厂生产的。

与此同时，也是为了提前布局以应对电动车业务的快速增长，BMW在去年11月宣布投资约100亿元人民币，扩建沈阳生产基地的动力电池生产设施。这意味着，未来里达工厂将与铁西和大东工厂一起，能够全面应对BMW即将迎来的电动化转型，并能够持续加速BMW电动车型国产化的推进，甚至某些车型还具有出口到全球市场当中的任务。

▲ 未来还有更多纯电BMW

在刚刚结束的2023CES展上，BMW球首发的BMW i 数字情感交互概念车（Dee），充分展现了驾驶乐趣与多维交互带入数字化时代的愿景，官方说此次发布的全新技术将被用于2025年面世的BMW“新世代”车型上。

事实上，此前发布的创新BMW iX就是BMW创新科技和设计理念对“未来豪华”所进行地全面解读，这款车型不仅做到了炫酷，更将可持续发展、电动化以及智能化做到了极致，新车身上充分展现了BMW近十年来在电动化和智能化道路上的研发成果，同时也是BMW打开未来电动化出行大门的首把智能钥匙。

在近日举行的2023年财报年会上，首次揭秘新世代车型产品规划，BMW集团将从2025年下半年开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车，这意味着未来的BMW纯电车型将专注核心细分市场。

官方说未来所发布的“新世代”车型，完全是基于纯电动车设计的架构打造，同时能够更好地兼容第六代eDrive电驱系统和全新开发的电池系统，其中新世代车型将配备新一代锂离子电芯，官方说在降低成本的同时，密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

那么在2023到2024年阶段，除了即将在今年到来的全新华晨宝马iX1以外，后续还有创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2和创新纯电动BMW i5旅行车等，前者作为首款入门级纯电SUV车型，将助力家族取得新的增长点。

基于此，BMW对于未来的电动化转型也抱有充足的信心，而支撑之一转型发展的关键点就在于他们对自家的BMW纯电产品和在电气化领域的深厚技术功底抱有充足信心。对此，宝马集团负责财务的董事彼得博士说，“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们极具竞争力的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能。”

随着上述所透露的全新纯电产品的加入，加上现有的i3、i4、iX3、iX、i7，届时BMW纯电动家族将组成豪华品牌当中最全的纯电动产品线，几乎涵盖了所有主流细分市场。其中iX1车型就是今年的重点部分，新车基于FAAR平台打造，该平台能够更好地兼容电气化系统，也正因如此，包括新款MINI COUNTRYMAN和新一代BMW X2均将会在后续推出纯电版车型。

FAAR平台除了更适配电气化工程以外，还为全新iX1增添了更多可能性，其中双电机版本就是其中之一。据官方介绍，搭载了前后双电机的iX1拥有了电控四驱能力，该四驱与以往大家熟悉的BMW xDrive四驱系统有所不同，这是专为BMW前驱平台纯电车而研发，前后轴之间并没有机械连接，而是通过扭矩控制系统对四个轮子进行优化，这让新车在全地形环境下都有着最优的输出传递，同时在操控体验部分大概率亦不会让人失望。

此外，关于全新BMW i5方面，该车的推出时机大概率会和燃油版车型一同首发，全新第八代宝马5系（G60）预计将在今年10月份左右上市销售，这也是5系50年车系历史上首次出现纯电动车型，同时在海外还会发布全新BMW i5旅行车（G61 BEV），届时这款车型或将在欧洲市场掀起热潮。

除了产品层面，在数字化交互方面也是关注的重点部分。官方已经透露在新一代5系车系上（G60），将搭载第85代BMW iDrive操作系统，配合车内全新的一体式悬浮曲面屏，相比现款将带来全新的智能出行体验，同时也预示着该系统在未来的2年内也将成为BMW的主力操作系统。

而对于2025年即将到来的新世代车型，它们或将配备上BMW Panoramic Vision（全景视觉）系统，也就是BMW的全新一代HUD，该系统是基于前挡风玻璃为基础，将更多信息投射到该区域，驾驶员可以决定在自己的视野中显示哪些信息，这样的全景视觉效果仍然贯彻了以驾驶者为中心的理念，同时重要的信息也能也将以更亮的对比度来显现。

《我有车》总结：近些年BMW在数字领域、循环经济，以及可持续发展部分都有不断创新，同时在这些领域里也都应用到了现在这个时代的BMW车型当中。近日的财报大会上，充分展现了BMW应对未来电动化转型的雄心，可以预见的是未来BMW集团还会继续为我们带来更多的可持续、具有驾控乐趣的纯电产品和全新的数字化惊喜交互等，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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4月17日，宝马史上最强电动车——创新纯电动BMW i7 M70L在上海“2023 BMW创想未来之夜”迎来全球首发。

作为宝马“电动时代旗舰”的顶级车型，创新纯电动BMW i7 M70L以大胆自信的BMW M专属设计、心潮澎湃的纯电动M性能表现、以及充满情感的数字化交互体验，塑造了宝马技术创新和先锋豪华的巅峰，进一步强化BMW品牌在纯电大型豪华车细分市场的领导地位。通过创新纯电动BMW i7 M70L，宝马首次将纯电动M性能车与BMW品牌旗舰车型相结合，实现了电动出行与M驾趣的完美融合，标志着BMW品牌旗舰与BMW M品牌电动化进程的全新里程碑。

今日中国之动向，将引领世界明天的方向。中国不仅是7系全球最大的市场，也是未来汽车设计、以及数字化发展潮流的引领者。宝马集团秉承“家在中国”原则，以中国为家，真切地关注中国客户需求，加快在中国的电动化、数字化步伐。创新纯电动BMW i7 M70L的工程开发在德国，而设计灵感来自中国，其M专属设计语言契合了中国社会的先锋精神，彰显了中国客户的自信和对成功的渴望。此外，BMW i7 M70L亦将数字化理念深植于血脉，以“技术魔法”为用户提供富有情感的、人车合一的前沿数字交互体验。

“今天宝马携史上最强豪华电动阵容登陆上海，几乎涵盖了所有细分市场，可充分满足中国客户在数字化电动出行时代的需求。这不仅展示了我们对中国市场充满信心，更彰显了宝马无与伦比的雄厚实力与坚定决心”，宝马集团董事长齐普策表示：“宝马集团致力于打造悦人身心、动人情怀的产品。宝马纯电动车传承了BMW品牌精髓，将提供一如既往的、令人愉悦的驾乘体验：包括一流的操控、尊享的舒适、以及高标准的质量和安全性。”

宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达表示：“创新纯电动BMW i7 M70L汇聚了BMW i品牌、大型豪华车、以及BMW M品牌之精髓。无论在技术创新、M性能驾驶乐趣、数字化用户体验、以及革命性的设计方面，BMW i7 M70L都是宝马制造工艺上的一项杰作，重新定义了宝马大型豪华性能轿车的标准。”

以“技术魔法”打造数字化情感交互体验

中国是未来汽车数字化科技的引领者。为此，创新纯电动BMW i7 M70L在设计与开发之初，就充分考虑了中国客户的需求，其诸多数字化灵感均来自于中国，致力于为中国用户打造无缝连接的数字情感体验，和沉浸式的专属豪华享受。

创新纯电动BMW i7 M70L的数字化无所不在，并利用“技术魔法”为用户打造富有情感的、人车合一的全新数字化感受。凭借基于超宽带技术的BMW数字钥匙Plus，用户无需拿出手机即可安全解锁并启动汽车。当用户在接近车辆时，耀目光感的BMW环形光耀格栅、BMW水晶日间行车、水墨律动迎宾光毯及车内环境氛围灯逐一点亮，并配合自动开合式车门徐徐开启，以构思精巧的尊崇迎宾交互礼仪，为每一次旅程营造精彩绝伦的仪式感。

步入车辆后排，新颖前卫的数字化氛围映入眼帘。通过后排车门板上55英寸扶手触控屏开启后排娱乐系统，宝马首创的、分辨率高达8K的31英寸BMW悬浮式巨幕缓缓落下，为后排打造尊贵专属的移动私人影院。同时，全新升级的BMW智能个人助理采用全新视觉形象，打造出拟人灵动的“双眸”设计，并上线6种情感情绪视觉设计，带给用户更加丰富的情感交互体验。而多达7种My Modes主题模式，更是将数字情感魅力融入惊艳卓绝的创新，为车主打造真正自我表达的舞台。而BMW环抱式交互光带为车内营造出梦幻般的艺术空间，令整个车舱围绕用户所看、所听、所触、所感倾心呈现沉浸式数字体验。

此外，宝马集团还携手格莱美、奥斯卡及金球奖获得者——国际著名作曲家汉斯·季默共同打造了BMW电动车声浪模拟，为用户创造沉浸式听觉体验，让驾旅更富情感。BMW电动车声浪模拟为不同“主题模式”设计了专属声效，每种声效都具有丰富的层次感，且都与不同“主题模式”下呈现的视觉效果相呼应。

创新纯电动BMW i7 M70L还提供了遥控泊车功能，令用户身处车外，仅通过一部智能手机即可优雅而轻松地完成泊车，从容应对路径狭窄的泊车环境。创新纯电动BMW i7 M70L将人与车之间的情感纽带提升至全新维度，令爱车不再只是交通工具，成为生活的延展，让用户每一次出行都是智能的豪华驾乘之旅。

宝马终极驾驶机器，宝马史上最强电动车

宝马集团着眼未来，正全力以赴电动化，今年将在中国市场呈现包括BMW i7 M70L在内的11款纯电车型。其中，创新纯电动BMW i7 M70L是宝马品牌有史以来加速最快、性能最强的纯电动车，也是BMW首次将纯电动M性能车置于品牌旗舰车型系列中，标志着BMW M品牌电动化道路上的又一全新里程碑。

作为一款宝马终极驾驶机器，创新纯电动BMW i7 M70L是宝马集团有史以来动力最强的纯电动车型，其第五代BMW eDrive电驱系统在车辆前、后桥处均配备电机，综合最大输出功率高达485千瓦（660马力），峰值扭矩高达1100牛·米，从零至百公里加速时间仅为37秒，配合BMW M专属的底盘调校，带来了BMW大型豪华车领域独一无二的纯电驾乘体验。尽管拥有如此性能表现，创新纯电动BMW i7 M70L依然带来超过600公里的纯电续航里程（CLTC），让客户同时兼得纯粹的绿色出行和尊崇豪华的驾乘体验。

不仅性能强大，创新纯电动BMW i7 M70L以大胆、自信的专属外观设计将强悍、磅礴的BMW M运动风范表露无遗。新车外观采用诸多M专属设计元素，如独特的M专属后视镜、带有M徽标的双肾型进气格栅、以及前翼子板上的M标识。鲜明的M运动张力彰显了BMW i7唯我独尊的豪华气质、以及与众不同的品味与个性。此外，创新纯电动BMW i7 M70L提供丰富的定制化双色车漆选择，将专属豪华提升到全新维度。其中华丽耀目的液态铜搭配沉稳大气的宝石青金属漆，高贵夺目，气度非凡。

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4月18日，2023上海车展正式拉开帷幕。距离上次国内的A级车展——广州车展虽然只过去了四个多月，但显然去年年底的广州车展无论是厂商还是观众都没有尽兴。而真正的大招都憋到了今年的上海车展。

豪华品牌的奔驰一口气亮相27款新车及概念车；自主品牌的长城也有超过30款热门车型登场、比亚迪集团旗下的几大品牌均有新车发布；就连传统品牌的电动车都开卷了；当然，新势力们也少不了重磅新车。而这几大势力的新能源对决，将从这场车展正式开始。

豪华品牌：未来很美好，现实很残酷

豪华品牌的新能源车，最大看点应该就是“概念车系列”。

先说奔驰，最具亮点的新能源车一定是通电的大G——EQG概念车。

去年在海外首次亮相的EQG概念车无论是外观还是性能都非常惊艳。尤其是在性能方面，这款车将搭载四电机，不仅动力、越野能力强，还能实现“坦克掉头”。值得注意的是，这款车继承了大G方正的外观，但这对于一款电动车来说几乎是致命的。高风阻、大尺寸意味着续航可能会非常短。奔驰自然也清楚这一点。因此在近日有报道称，EQG将会采用高性能纳米复合硅（NCS）阳极材料制作的电池，预计续航相比现有电池技术能提升20%。此前有报道称，EQG将在2024年上市。

量产车方面，EQE SUV与迈巴赫EQS SUV也将在车展上正式亮相。考虑到此前EQ系列在国内惨淡的销量，EQE SUV能否撑起EQ系列的场子，或许还要看奔驰能不能拿出一个有诚意的价格了。

再来看宝马，此前在2023年CES上亮相的i Dee概念车也将会在本届车展上亮相。这是一款外观能“变色”、能与用户“有感情的车”对话、前风挡玻璃能当成AR显示器的“未来汽车”。它的正式名称为BMW i 数字情感交互概念车，很显然它所带来的技术与功能在几年内都很难全部实现，但它的部分技术将逐渐登上量产车。此前宝马集团董事长齐普策表示，BMW先进平视显示系统的技术或将首个登上量产车，实现落地。

量产车方面，宝马将会亮相纯电SUV iX1，这款车依旧与i3、iX3一样，是一款“油电共享平台架构”打造的电动车。这款车长4500mm，轴距2692mm的紧凑型纯电SUV，需要面对不少自主品牌同级别车型的竞争，考虑到品牌定位，价格很难达到自主品牌“卷”的地位，恐怕也是“凶多吉少”。

最后再来看奥迪。奥迪将亮相Urbansphere概念车。这款看起来与高合HiPhi X有些相似的纯电概念车基于PPE平台打造，长度达到了5500mm，轴距达到3400mm，是迄今为止最大的奥迪概念车。此外，据奥迪介绍，这款车由奥迪中国与德国团队联合打造，是根据中国客户需求设计的。看来中国客户的需求……就是要大？

量产车方面，奥迪这次也未能带来PPE平台的新量产车，而MEB平台的产品不免令人与相同出身的大众的ID系列去做比较，奥迪想要保持高端优势，还需要等到PPE平台的产品出炉。

豪华品牌的概念车都很亮眼，但首要目标还是需要尽早投入量产。

自主品牌：全面进入新能源时代

上届上海车展时，自主品牌们还对燃油车留有一丝留恋，而到了这次的上海车展，自主品牌的重心全都放在了新能源上。

吉利最大的看点当属银河L7，这款车发布于今年2月，基于e-CMA架构打造，长宽高分别为4700mm1905mm1685mm，轴距2785mm。动力方面，银河L7搭载新一代雷神电混系统，零百加速最快69秒。计划将于今年第二季度上市。

银河L7作为吉利品牌下的中高端“扛把子”，算是接替了几何的班。想当初几何也是定位中高端品牌，最后混到了10万元以下的级别。银河到底能不能在中高端站住脚，还要看用户是否买单。

长城的看点则集中于Hi4技术下的几款新车型。今年3月，长城正式发布了Hi4混动四驱技术，简单来说，这套技术相比普通的混动四驱来说能耗可以做到更低，相比两驱车型来说在动力、性能方面又更强，主打的便是一个“差异性”。首发搭载这套系统的便是哈弗枭龙MAX。这款紧凑型SUV尺寸为460018771675mm，轴距为2710mm，与哈弗H6尺寸相当，动力系统采用15L发动机+前后双电机四驱组合，搭配2档DHT变速箱。

可见，哈弗想通过这款车重现当年H6的辉煌。不过作为混动车型的哈弗枭龙MAX显然价格也会更高，更何况现在还有“拦路虎”比亚迪的存在，哈弗想要重现当年销量11年连冠的辉煌，已经是不可能的任务。

此外，Hi4技术还会搭载至坦克400 PHEV、坦克500 PEHV上，只不过与哈弗枭龙MAX所搭载的技术会有所不同，坦克的两款插混车型搭载的Hi4-T采用P2架构，依然是通过机械方式实现四驱。

长城旗下魏牌这边，近日发布的蓝山DHT-PHEV非常具有针对性，一句“蓝山比500万以内最好的SUV更好。”已经说明了这款车的直接对标对手——理想。同样是插混形式，DHT在高速等工况下油耗还要优于增程式。尺寸方面，蓝山DHT-PHEV长宽高分别为5156mm1980mm1805mm，轴距为3050mm，尺寸介于理想L9与L8之间。价格上，2738万元-3088万元的售价，相比理想L8Pro、Air来说有着数万元的差距，对于有大车需求的人来说，多了一个新选择。

最后，比亚迪在这届车展应该是最受瞩目的自主品牌。比亚迪目前的“竞争对手”可以说上至奔驰大G，下至五菱缤果。车展首日即将发布的比亚迪海鸥定位A级车，车身尺寸3780mm1715mm1540mm，轴距为2500mm。续航可提供305km与405km两个版本。尺寸上略小于缤果，但整体续航要比缤果更长，价格方面，比亚迪海鸥预售价788万元-958万元，相比五菱缤果的598万元-838万元贵了1万-2万元左右。

作为比亚迪入局微型纯电动车的首款产品，它的表现将决定未来比亚迪能否在五菱拥有“绝对话语权”的微型电动车领域占有一席之地。

另一边，仰望品牌也将在车展正式亮相U8、U9两款车型。这两款百万级别的新车此前一经发布便惊艳全网。无论是仰望U8通过易四方技术展示的坦克掉头，还是搭载云辇技术能“原地蹦迪”的仰望U9都有着不少独特技术。此外，仰望U8还正式在车展上亮相了车辆的内饰设计，名为星环座舱的内饰终于亮相。中央是一块 128 英寸的曲面 OLED，仪表更是达到了 236 英寸。

其中，仰望正式公布了U8的预售价格，为1098万元。近年来，国产品牌虽然不乏各种“超跑”“豪车”，但最终能走向量产的却不多。仰望能不能给国产豪华打个样，值得期待。

自主品牌已经成为本届车展上受关注度最高的群体。从不到10万元的微型车，到超过百万的豪华车，自主品牌已经把战线拉开，与传统势力开始一场从上到下的对决。自主品牌等于便宜车这种刻板印象，也正在逐渐褪去。

传统品牌：“开窍了”

传统品牌的新能源车一旦开“卷”，那新能源竞争才会真正进入白热化阶段。

先看大众，一汽大众首发ID7 VIZZION，这款基于MEB纯电平台打造的掀背轿车尺寸为4961mm1862mm1538mm，轴距2966mm，甚至比帕萨特还要更大。而续航方面，这款车最长续航能达到700km。在智能化与内饰设计上，也较ID家族其他产品有所提升。虽然目前尚未公布售价，如果能将价位定在20万级，这款车甚至将有望与新能源龙头比亚迪汉直接对决。

再来看别克，近日上市的别克E5可谓“合资新能源之光”。一款合资品牌的中大型SUV、纯电。听起来似乎很无趣，但如果起售价只要2089万元，那么一切都会变得不一样。别克E5车身尺寸为4892mm1905mm1681mm，轴距2954mm。续航后驱版本共有545km与620km两个版本，四驱版本续航603km。即便是四驱顶配版本也只要2789万元。并且还要注意，这并不是“油改电”，而是一款来自奥特能平台的新车。

在智能化方面，传统品牌还有所欠缺，但至少他们已经开始在认认真真造电动车了。

新势力：找自己的宣传节奏

新势力品牌似乎越来越不喜欢凑车展的“热闹”。例如小鹏、蔚来虽然亮相了新车，但并未在车展公布售价，而理想则没有发布新产品。

先看蔚来，新款ES6正式亮相，作为NT20平台的新车型，无论是参数配置，还是外观内饰，都与其他NT20平台车型相似。与老款相比，智能化有了“质的飞跃”，激光雷达与四颗英伟达Orin芯片上车，智能驾驶能力预计会得到大幅提升，在未来可支持城区范围的导航辅助驾驶功能；底盘方面也采用了自研的控制器，在质感上也会较老款有着不小的提升。

不过，在价格上，现款ES6起售价已经来到386万元，如果新款依然能把起售价控制在40万元以内，将有望进一步提升蔚来整体销量。

再看小鹏，发布了新车小鹏G6，直接对标特斯拉Model Y，两车都是纯电轿跑SUV车型，轴距

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说今年上海车展是“有史以来最重磅的”，绝非夸大其词或为了吸引眼球，而是非常实事求是的客观陈述。

君不见，“口罩”三年，所有跨国公司的一把手和研发人员均没有机会来到中国，对这个发生着巨变的全球最大汽车市场知之甚少，恰逢全球最大的车展，我不相信哪个品牌的全球老大会选择在远处“观战”；

君不见，中国汽车市场在过去两年时间里，在智能化、电动化的赛道上一路狂奔，诞生了诸多非常具有竞争力的新品牌，中国品牌的市占率也已经超过50%这个临界点。

哪怕是BBA这样没有太被“卷”到的豪华品牌，都对这个市场的变化感到好奇、恐慌。这几个品牌的全球老大们已经在年初中国放宽出入境要求后，就迫不及待踏上这个国土，亲身感受市场的变化。更不用说大众、丰田、本田、日产、现代、起亚等诸多被中国新能源车崛起抢占市场份额的主流合资品牌。

因此，今年的上海车展，绝不仅仅是一次展销会，更是一个展示企业实力、战略和未来市场格局的舞台，是“大佬们”研究中国市场和中国新能源车最好的机会，或将进一步助力智能化、电动化的发展。

这与本届车展的主题——“拥抱汽车产业新时代”也非常吻合。据悉，本届车展将为期9天，共吸引了1000余家企业积极参展，预计规模36万平方米。尽管主办方还未透露到底有多少新车、多少概念车参展，但再创新高应该没有什么疑义。毕竟，与两年前相比，车市新增了太多的全新品牌。

且不说极氪、智己、飞凡、仰望、深蓝、smart等这些很多人已经耳熟能详的品牌，其实也都是近两年时间内发布的；还有诸多刚刚孕育而生的新品牌，包括猛士科技、星途新能源等，也期待在此次车展上崭露头角。

这注定是强者之间的较量。

据悉，在今年的上海车展上，全新红旗L5、小鹏G6、极氪X、猛士M-Terrain S、仰望U8、蔚来全新ES6、领克08、坦克400/700、比亚迪海鸥、smart精灵#3、吉利银河L7、深蓝S7、魏牌高山等诸多新车。这些车型，不仅有着非常高的人气，而且也有着非常强的竞争力。

其中，极氪X已于今晚上市，售价为1898-2098万元。售价为1898-2098万元。极氪汽车旗下基于SEA浩瀚架构打造的紧凑型SUV，极氪X不仅有着非常高的颜值，而且也有冰箱、彩电、大沙发，刷新了人们对于紧凑型SUV的认知。

和极氪X一样，上述所有新车在功能性上相比合资车型均有创新之处。正如金融研究院院长、首席经济学家管清友在“中国汽车发展趋势论坛”上所说的，当下中国品牌的车型虽然也都有这样或那样的缺点，但最大的优点就在于非常有特点，这对年轻用户来说具有非常大的吸引力。

而从我个人的角度，我最关注的是以BBA为代表的豪华品牌会带来哪些概念车和技术，其全球老大又会说些什么，对于未来又会有怎样的战略布局？

从目前公布的信息看，包括奔驰、宝马、大众都会在4月17日晚举办隆重的“之夜”活动。

其中，梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型——迈巴赫EQS纯电SUV将在当晚迎来全球首秀，这绝对是集奔驰在电动化领域最强技术于一身的产品，值得关注；此外，北京奔驰EQE SUV已经正式下线，也将在上海车展上亮相，并于年内上市。

在电动化车型的推进和国产化方面，奔驰可以说是所有豪华品牌中走得最快、最坚定的。尽管从短期来看，并不能在销量上取得绝对的领先优势，但这种决心和投入，已经为今后的领先奠定了基础。

宝马同样在不遗余力地推进电动化和数字化转型。在此次车展上，宝马集团将携旗下劳斯莱斯、BMW、MINI、Motorrad四大品牌将会携新能源车阵容亮相现场，包括劳斯莱斯Spectre闪灵、BMW两款概念车、MINI Concept Aceman、Motorrad CE04等车型。其中，劳斯莱斯Spectre闪灵是其旗下首款纯电车型，与迈巴赫EQS纯电SUV可谓相得益彰。

而宝马最受关注的莫过于已经在美国CES上已经展出的BMW i数字情感交互概念车(Dee)与全彩Elnk版BMW i数字情感交互概念车。这是一款真正有表情、可呼吸、能够跟朋友一样对话的”汽车人朋友“，没有当下我们习以为常的大屏幕，而是采用更为先进的混合现实交互界面，让人看到未来汽车交互的更多可能性。

与奔驰和宝马专注于电动化不一样的是，今年奥迪在展台亮点上打了个差异化——奥迪把其与索伯合作的新款F1赛车带到上海展出。在看腻了展馆里无处不在的电动车后，想必很多人看到这辆新款F1赛车都会眼前一亮。

看到这些车型，我不知道你有没有被震撼到？从我个人的感受而言，我特别想提醒那些沾沾自喜、以为智能化水平已经远超全球同行的汽车企业，一定要保持冷静、客观，否则一叶障目，会把先发优势消耗殆尽。

我其实说过很多遍，现在一些车企和消费者，对于BBA的电动化嗤之以鼻，动不动就号称要“秒杀”，甚至将豪华品牌电动车称之为“杂牌车”，其实是特别无知和短视的行为。要知道，这些百年企业，不仅有雄厚的资金基础，而且还有强大的研发团队，有深耕汽车行业百年的积淀，无论从哪一方面，都比我们刚刚成立没几年的新品牌要强。

如果说他们短期在智能化、电动化领域落后了，一方面是理念的不同，一方面是疫情3年对于中国市场和消费者需求的不了解，这些，都是可以弥补和追赶的。因此，我特别关注这些豪华品牌老大们会在车展上说什么，未来又会有哪些新的战略布局。

而我们最大的优势，莫过于深耕中国市场，了解中国用户，体制机制灵活，迭代速度快。同时，在电动化和智能化这两条赛道上，中国积累了全世界最先进的供应链体系，成本也能做到最低，这些都为中国继续引领智能电动化奠定了基础。

从这个意义上说，从今年的上海车展开始，油电共生、合资与自主各放异彩，将成为未来的大势所趋。尽管整个行业卷生卷死，但内卷也让汽车行业更加魅力四射。

让我们一起期待和拥抱“有史以来最重磅”的上海车展吧。

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