阿维塔的产品定位是什么?

华为、长安、宁德时代费那么大劲，弄一个低端品牌，有可能吗？当然要高大上了，看看官方对自己产品定位的解释，感觉好牛。阿维塔是懂你的智慧化身，是一个高端新能源品牌，致力于探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造情感智能出行体验。阿维塔科技聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，深度整合三方资源，携手共创全球领先的智能电动汽车技术平台（CHN），致力打造高端智能电动汽车（SEV）全球品牌⌄。

随着近年汽车网联化的推进，汽车厂商在智能化的发展方向上，也衍生出众多方向，智能座舱便是其中之一。不过，以车机系统为基，智能座舱在车内覆盖范围十分广泛，包含座椅、智能辅助以及众多黑科技配置，联合打造出整车的智能化使用体验。

而谈及智能座舱，就不得不想到造车新势力品牌们，哪吒、小鹏纷纷已经提出了自己的智能座舱理念。虽然公认的国内首家造车新势力蔚来一直没有公开提出过“智能座舱”的概念，但从其整体配置上而言，用智能座舱的评判标准来对其进行评判也同样适用。

时至今日，距离蔚来最近一款产品ES6的上市也已经一年有余，多次的车机系统迭代，究竟能否让蔚来跟的上当下智能座舱的发展节奏。在本期长镜头全新的智能座舱评测环节中，我们一起来看看蔚来ES6能够拿到怎样的成绩。

基本配置

基本硬件：

相对大部分主流智能化产品而言，ES6的仪表尺寸略小，但显示效果清晰，且内容丰富。略显可惜之处在于仪表周围仍有较厚的黑框，如果能够加以利用，视觉效果上应当会更好一些。此外，仪表的界面显示效果上略显单调，显示信息更改区域全部在右下角，与不少新车型相比不够时尚。

当然，不太传统的换挡拨杆，以及众多车辆控制系统的内置化，必然会让不少燃油车消费者不太习惯这种操作。

此外，车辆在前扶手箱内和后排空调出风口下方，ES6还分别配备了两个USB接口，在接口数量和种类上中规中矩。

OTA升级能力：

OTA方面，蔚来属于较好兑现当初上市承诺的车企之一，尽管面对疫情困扰，今年开年以来，蔚来已经进行过过3次系统大更新，并及时通过OTA信息推送给消费者，重要的是，在经历过“原地升级”的痛后，蔚来在升级时间的把控上越来越好了。

高级辅助驾驶：

ES6全系预置NIO Pilot 动驾驶辅助系统硬件，包含三目前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及6前6后的12个泊车雷达，采用ESeQ4自动驾驶芯片，计算能力可达上一代芯片的8倍，速度大幅增加。内置功能可通过FOTA远程升级实现。当然，“NP”功能需要激活15000元的精选包，如果想要更高级的半自动驾驶功能，则需要39000元的全配包。

人车交互体验

语音识别：

ES6基带“HI Nomi”唤醒词设定，同时可以根据用户个人喜好设置其他唤醒词。

与大部分车辆配备的“2区声源识别”不同的是，ES6配备“4区声源识别”，同时系统会根据不同分区的声源，来进行空调、升/降窗等精准对应操作。同时，车辆的语音系统由科大讯飞提供，对于声音识别的准确性较高。即便开窗，只要车外没有过高分贝噪声干扰，车机都可较为精准的识别语音。

ES6支持随时的唤醒词打断功能，在特定如导航、音乐设置等板块，支持多轮的连续会话功能。但通过测试，该语音系统暂时还不支持免唤醒词发布指令，也不支持在多数对话环境下的连续指令下达。相对于部分主流车机系统而言，有待改进。

在车机控制车辆部分，ES6与大部分车机系统类似，仅针对实用性的硬件如天窗、空调等功能的控制。并且，对于模糊语义的“太热、抽烟”等语句也能够基于相应反馈。其他唤醒功能层面，内置的手势识别指令，在实际驾驶层面并不好用，所有指令在语音即可直接下达的状况下，手势识别略显鸡肋。

屏幕交互体验：

无论是实体按键还是触摸滑屏，ES6的反应速度都十分灵敏。由于蔚来对于车机系统的内置应用并不算多，所以即便长期的使用，也并没有导致ES6的车机出现明显卡顿现象。

淡蓝色背景配以白色的文字显示，虽然缺少了一些变化，但是整体而言适合长期使用，也符合互联网时代的阅读习惯。同ES8一样，ES6也能够与蔚来自身的手机APP互通，车主在绑定车辆账号后，可将账号至多分享给9位用户用于车机体验和车辆控制。授权用户可通过NFC或远程手机APP方式解锁并进入车辆。

情感化体验是蔚来产品的一大特色，但实体的语音助手NOMI Mate仅在ES6的首发纪念版上有所配备，其余车型则需要添加4800元来选装。这个“小圆头”还能够在前排乘客上车时，做出转头迎宾等动作。从情感化功能方面来讲，这个实体的配置，还是相比大多数车机系统中的虚拟形象更加能够拉近人车间的距离。

车内氛围：

ES6可实现10种配色的不同亮度调节显示，车内氛围灯带为一条贯穿中控台并延伸至两侧车门的条状灯带，显示效果上中规中矩。

核心功能：

ES6的车内导航数据采用百度地图数据，实际体验方面也与手机端较为类似。在设置上，内置导航少了一部分不属于汽车驾驶的功能提示。

电台方面，除了自带搜索信号的电台，ES6还与喜马拉雅FM合作，而版权模式同样是对应APP的账号登陆。

手机互联：

服务生态

车上车下服务：

蔚来APP还能够实现对车辆的远程定位、解锁、车内空调控制以及询车等功能，常用的充电和维修服务都可以在APP上实现预约等操作。同时，与京东接入的收快递模式也是ES6上的一大特色，尽管实用性有待考究，但这也算是蔚来对于改变用户生活方式的一种思考。不过，第三方应用拓展方面，ES6在当下车联网环境中稍显劣势，众多竞品已经接入应用商店的状况下，蔚来依旧采用自身寻找应用方合作并推送给用户的方式，应用拓展能力有待提升。

用户使用成本：

在流量拓展服务方面，蔚来提供近13000元的服务无忧套餐，其涵盖车内所有娱乐系统流量及Wi-Fi热点共计7G的4G流量，同时还提供免费的带客充电、保险、保养、维修等服务，当然，是否购买，还要看消费者自身的需求和腰包了。

创新特色

体验创新：

NOMI Mate的加入无疑是蔚来最具创新性的配置，作为行业首个将情感化体验实体化的车企，从ES8到ES6，蔚来对于NOMI Mate的情感化投入都被消费者看在眼中。数十款表情以及天气等联动，令蔚来“小圆头”至今依旧是拥有同类型配置中，最广受好评的一款产品。至于该功能今后将如何拓展，并更好的融入消费者开车过程当中，期待蔚来在ES6和后续车型上有更多表现。

服务创新：

蔚来在服务模式上的创新也十分突出，例如业内首个做到自建换电站，同时支持专属顾问进行取送充电和维保等服务。蔚来在服务模式上相对投入较大，当然，对应的服务也需要消费者增加费用来为之买单。蔚来的服务方式在行业内具有一定的可借鉴性，但是在服务的运营模式上来讲，大多数只针对首位车主的服务以及较高的收费额度，尚存在可提升之处。

ES6测评总结

蔚来ES6所搭载的车机系统，属于早期智能网联汽车的代表之作，在整个车机的核心使用层面来讲，经过多次迭代，ES6已经做到十分完善。包括蔚来对于屏幕交互体验的理解，人性化的设计，都十分到位。但是，作为老派的车机系统，在当下的智能座舱环境中，ES6仍旧体现出了在拓展性、包括AI智能方面的不足，或许这与蔚来所遇到的资金链问题有关，今后蔚来能否跟的上时代的步伐，在5G等更加新颖的发展方向上更进一步，车内又能否加入更多引领时代的黑科技元素，值得我们持续关注。除此之外，在智能驾驶层面，蔚来Nio Pilot仍被看做是实车测试中，最接近特斯拉Auto Pilot的系统，但随着近期不少车企对于L4级别自动驾驶的宣传和实车演示，蔚来究竟还能霸占国内“技术宅一哥”的位置多久，我们暂且难以下定论。

注：部分来自于网络，若涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州车展高端访谈2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在易车专访间里，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏接受了我们的采访。

阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏

作为一个全新高端品牌，很多人认为阿维塔成功的机会，主要在于CHN平台，该平台之名就取自于长安、华为、宁德时代的首字母。其中，最为重要的可能是华为这位科技巨人，虽然华为并没有参股，但它却是阿维塔CHN平台的重要贡献者，是阿维塔在自动驾驶和智能座舱领域的深度盟友。

但谭本宏却表示，“即使有CHN，阿维塔也不可能躺赢。”

他认为，一个好的合作一定是两个高手在一起交流、探索，产生1+1>2的效果，而CHN则是三个高手的联合。

他拿手机行业和PC行业举例说明，车企要打造差异化的能力，不单单来自核心供应商，还来自于其他几个方面。

比如，阿维塔有一个背景多元、专业年轻、充满活力与创造力的团队；有高度独立的市场化运作；有用长期主义打造知名品牌的信念；有对渠道模式的深刻理解等。

目前，阿维塔11首辆白车身已于今年10月在重庆工厂成功试制下线。明年三季度，将实现首批量产及用户交付。

以下为采访实录整理：

汽车产经：传统车企做电动车给人留下的印象就是BBA那几款，感觉颠覆不彻底，他们的机械素质肯定是不用怀疑的，但是三电相关的功能好像还是比较保守，所以就被人评价说太像油车，您觉得阿维塔11做到彻底颠覆了吗？

谭本宏：如果要做到彻底颠覆首先是人要彻底颠覆，打造不一样的组织和团队。阿维塔的管理团队绝大部分的人不是来自于车企，无论是新势力车企，还是传统车企。我们团队成员有在香奈儿、Apple、VIVO等不同行业知名品牌工作的经历。我认为这样一个背景多元、专业年轻、充满活力与创造力的团队是我们能打造一个全新品牌的基础。

第二个就是阿维塔坚持高度独立的市场化运作，我们是一个独立的市场主体。在完成首轮融资后，重庆长安汽车股份有限公司持股3902%，宁德时代联合体持股2899%。我们计划很快正式启动A轮融资，以吸引知名的市场化资本和产业资本加入，凝聚更多战略伙伴及资本力量。未来，阿维塔科技还有独立上市计划，将引入更具多元化背景和雄厚实力的战略合作伙伴，一起聚力共创。

第三点是阿维塔的智能电动汽车技术平台——CHN。我们聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，携手共创全球领先的智能电动汽车技术平台——CHN，实现1+1+1>3的效果，为阿维塔科技塑造一体化的核心竞争力。

汽车产经：刚刚我听到您跟长安之前做出了完全不一样的感觉，我们看岚图也好，或者埃安也好他们也在做引入这样的事情，他们也会跟原来有很不一样的感觉，但这几个新的品牌我们目前可能时间也比较短，所以每一个品牌辨识度可能还不如比如说奔驰、宝马，可能因为他们都有百年历史，特点更鲜明，比如奔驰更侧重乘坐性，宝马更侧重驾驶乐趣，奥迪沉稳低调。阿维塔提出来定位是“懂你的智慧化身”，可能有人也会觉得跟当前这几个相比，它辨识度还不那么高，你觉得长期来看的话后期怎么样打造阿维塔独特性？

谭本宏：在汽车产业打造知名品牌需要坚持长期主义。我在汽车产业里面做了大概有23到24年的时间，非常明白一个道理就是我们必须要坚持长期主义，一个品牌能否持久，取决于背后的品牌定位、核心目标人群、技术能力等诸多因素。阿维塔科技推出的情感智能电动汽车这样的理念，其实是站在当前AI智能的基础上，希望我们能够向EI情感智能的方向不断前进和努力。我们把它当成一个未来的愿景，也是我们完成每一款车、每一次交付时不断努力达成的目标。

你刚才提到了很多品牌都拥有悠久的历史，他们也在坚持长期主义，并且不同的品牌都有自己坚持主打的点，这就构成了行业的良性竞争。我们自己都有差异化，因为需求也有差异化。情感智能就是阿维塔品牌的差异化。希望我们每一款产品都能做出情感智能的差异化特色来。我们已经有一些想法和方案在我们的首款产品阿维塔11上面有所体现，包括我们后续的产品，也将有所体现。未来的智能电动汽车消费者到底关心什么，是关心你有多少内存，你有什么什么样的配置吗？我觉得这是汽车产业特别是到电动智能汽车以后必须要改变的一种思维，过去的配置、特征和体验是固化的，但是现在很多功能和体验不是完全靠配置的。

汽车产经：我记得您在上一次群访的说没有打算靠CHN躺赢。但其实CHN还是很重要的一个组成，外界也很好奇长安跟华为的合作会擦出华为跟北汽有什么不一样的火花。他们说长安其实在软件在智能化方面深耕的是更久的，所以它在这方面的话语权会比北汽要更多，是这样的吗？

谭本宏：一个好的合作一定是两个高手在一起交流、探索，产生1+1>2的效果。CHN应该是三个高手的联合，我们聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，携手共创全球领先的智能电动汽车技术平台——CHN，致力于打造高端SEV领域的全球品牌。三个高手的战略方向是一致的，就能够产生出让你们感觉完全不一样的品牌。我们用好的模式就把产品开发出来，给消费者提供很好的产品，我个人觉得这才是最关键。

汽车产经：下一个问题关于渠道，您也说了阿维塔会先从直营开始做起，大众ID好像路径也是一开始全直营，但是后来很犹豫又重新回归到传统的经销商模式，您觉得它在彻底地推“直营”这个过程里面会有些什么障碍，阿维塔的渠道发展会不会跟它有点相似呢？

谭本宏：刚才说到了阿维塔的组织、品牌、理念等都是全新的，我们也是抱着归零的心态来做的，所以说一开始肯定会为我们的品牌打造和管理我们所有的触点，如果不把这些触点管理好，我们就不能做好懂你的智慧化身，做不好情感智能电动汽车。所以一开始我们要让大家能够了解阿维塔。到后面随着产业的发展和阿维塔自身的能力发展，用什么样的模式，我觉得这是需要与时俱进去考虑的。我们肯定要建立自己的渠道，之后也会逐渐开展更多渠道。

汽车产经：最后一个问题关于高端新能源这个市场，因为像岚图一开始出来也是说要成为最快实现几万辆的情况，但是目前的销量情况跟原本的计划不太一样，所以有人会猜想其实是不是这个市场并没有想要的那么大，现在做高端新能源品牌非常多，真的能够有这么多的品牌去做吗？您怎么判断这个市场容量大小？

谭本宏：我觉得高端是我们站在过去的经济规模、经济水平和消费人群去看待今天的消费的情况，这是一个以前别人都够不到的这个市场。如果你去了解传统油车几大品牌每个月的销量和规模，就会发觉市场真的非常庞大。而随着不断发展，我们能够感受到新能源汽车的市场规模也将越来越大。

如果消费者再买车，他们会有自己的想法。如果你真的能够做到消费者的心坎，他们会愿意去买单，关键是要做好。我是一个用户思维的人，可能也是一个产品经理，只要把这个做好就会有希望。

如果没有最终达成，我觉得还真不是这个市场的问题，因为有人做到了，为什么你没做到呢？肯定不是需求侧的问题，肯定是供给侧的问题，你要这样去想这个问题。如果已经有标杆，就说明还有哪里没做好。

下面这个问题是大多数汽车爱好者都纠结过的：

为何车企面对有争议的、关于自动驾驶的交通事故时，态度总会非常坚决的否定车辆有问题，哪怕是大众普遍认为是车辆的问题也要强行公关？一起交通事故不过赔偿几十万或上百万，对于普通人来说是很多，但对于年入数百亿的车企而言又能算什么。

车企为何不愿赔偿车主进而息事宁人，任由舆论发酵而承受很大的损失，这不是得不偿失呢？

不少忠实读者提出了相关的问题，看来有必要讲一讲了。

原因有三点：

不能开先例不能认错不能让谎言被揭穿

有关汽车自动驾驶或辅助驾驶导致的交通事故究竟该由哪一方来担责，到目前为止也没有准确的结论！一般车辆发生的交通事故是很容易定责的，单方交通事故就是己方责任，多方交通事故按照现象来分析判断即可。最终都会由车险来承担，车险结算后不足的部分由车主承担。这可不是一笔小的费用，因汽车保有量是巨大的。所以不会有任何一家车企会承认自己打造的智能驾驶汽车存在问题，否则定责一定会定给车企；而当有一家车企率先站出来承担了交通事故责任，那必然还会有其他车企效仿，最终车险也就失去了价值，因为只要开车就可以用自动辅助驾驶，出现问题反正有企业兜底。

车企承担不了这个代价，过于高了。

不能认错是可以理解的，因为一旦进行了赔偿，那就等于承认了车辆的智驾系统设计存在缺陷或至少存在不足；在一套直接关联行车安全的驾驶系统不够完善的前提下就放在量产车上使用，车企必然会被质疑，作为企业也就基本走到尽头了。可不论是自动驾驶还是辅助驾驶，这些辅助驾驶系统都无法保证不出错，没有任何工业产品能完美无缺；或者说本就没有完美事物的存在，这不符合辩证法，所以车企即便有错也不会认错，可以赔偿理由绝对不会是车辆存在问题，而是要以一种高姿态去做。

谎言一定不能戳破，哪怕大多数人都知道这是谎言。

自动驾驶真的靠谱吗？

不靠谱。

智驾系统由主控单元、多套程序和非常多的传感器组合，且不论一般理解的电脑硬件的故障率有多高，系统宕机的概率又有多高；仅讨论这些传感器的错误识别率怕是都不低，超声波雷达就是倒车雷达用的那种，只能近距离起到一些作用；毫米波雷达侦测距离足够远，可以覆盖或超过高速的安全车距，但是毫米波雷达对于静置物体的识别容易出现错误，对于行驶场景中偶然出现的一些障碍物也有可能做出错误的判断。

最高标准的激光束雷达可以3D描绘出障碍物的形状并进行分析，理论上要精准很多，可是激光束受天气因素的影响很大。

最后就是摄像头，再高标准的摄像头面对一下对向车道高强度的远光灯也是白搭，面对路边色彩斑斓的霓虹灯，错误判断会奇怪吗？

最强的电脑也远远不如大脑，最高水平的传感器也不如眼睛和耳朵；那么人在驾驶汽车的时候都会出错，何况这些传感器！所以完全自动驾驶从开始就只是一种美好的设想，是一个技术研发努力的方向。而且真正的自动驾驶是有条件的，条件不是理想的交通气象条件，而是所有车辆、含非机动车，以及行人都可以各行其道，都可以按照道路要求的最高或最低限速行驶，只有这样才能让不懂得思考且不具备情感的智能汽车实现真的不出错的自动驾驶。也就是说真正安全的自动驾驶不仅取决于车辆本身的硬件，更重要的是有一个符合其应用的环境，可是这种驾驶环境理论上是不可能出现的。

所以自动驾驶即便不是谎言，但目前没有任何一家汽车厂商的量产车能做到；或者说没有任何一个品牌的智能汽车，具备在开放道路全场景的进行自动驾驶。

那辅助驾驶呢？

辅助驾驶的应用是有场景限制的，可是在限定场景中依旧有出现错误判断的概率；所以辅助驾驶的最高标准也就是让司机偶尔休息一下，但是眼睛还必须坚持观察道路。

可以说未来十年里的智能汽车都只能达到这个标准，可是车企是不愿因这么讲的，否则会失去一大卖点；所以这个谎言只能继续讲下去，之后发生有争议的交通事故也只能继续这样解决，除非有相关的法规出台，但短期内应当不会有。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

压轴出场的，总会让观众有更高的期待值。

就像阿维塔，作为“国家队”里面最后一个出场的新能源品牌，难免会让圈内圈外多添几分期待。

所以，当主打“情感智能”的阿维塔11于11月15日亮出真容时，朋友圈有人欢呼称赞，但也有人认为欠一点惊艳。

“它可能不必像‘蔚小理’一样带来打破规则的东西，但至少得做到个人色彩很浓厚，这才对得起它犹豫几年方出场的身份。”网友评论道。

当然，这仅仅是阿维塔的初级形态，在新能源品牌鱼贯而出的时代，人们对一个新品牌产生审美疲惫是大概率事件。

这个阶段对它点头还是摇头都为时尚早，一切都要拉长周期再去评判。

据阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏介绍，阿维塔11这款车定位轿跑SUV，目前已经在重庆工厂成功试制下线；明年二季度将正式发布；明年三季度，将实现首批量产及用户交付。

长安计划，未来 5 年在 CHN 平台上，推出 4 款新车。

对于该有怎样的品牌调性、CHN如何发挥最大的合作优势、组织又该如何最大程度发挥活力等，阿维塔当前都有了初步的答案。

走一条温情路线

作为长安这样的传统汽车企业来说，可能最恐惧的就是建立不起来属于下一个时代的思维，发现不了变化中的客户需求。

于是阿维塔选择云集各行各业的精英。比如出任阿维塔科技首席营销官的王蔺，并非来自汽车圈，而是曾在Apple、香奈儿中国担任要职。

组建跨行跨业的管理团队，为的就是借此打破传统思路，看到更新的世界，甚至以前完全不理解的世界。

在这群人的理解中，汽车作为客户的大宗消费品的基本属性需求不会发生颠覆性变化，所以奢华的东西不能缺少。但也有一些进阶性的需求，比如随性、有未来感、温暖体贴。

为此，阿维塔自身定位为“懂你的智慧化身”，并首次提出了EI 用户需求理论体系，即情感智能——用科技串联起“高端奢华”和“温暖体贴”两大需求，形成用户情感需求三角。

“现在的用户把车作为自己审美的对象和象征，车是人格化的。”谭本宏总结说。

所以他们希望阿维塔不是堆砌式的浮夸奢华，而是极致简约和一种随性奢华。

除此之外，谭本宏认为，过去的重奢品牌都是高高在上，以换取别人的臣服和膜拜，跟温暖体贴扯不上关系。

“但现在不一样，用户会觉得需要一个品牌亲近我。”

我们将目光放到汽车圈外，实际上，因为洞见了客户的变化，很多传统奢侈品牌已经在积极转身。

比如，前段时间GUCCI 2022春夏秀，走秀中故意选用了大码模特。再比如，Prada今年在上海市中心开了间“Prada菜市场”。诸多举动，都是直接将大牌和烟火气联结起来。

客户开始有一些“横空出世”的情感需求。这也是为什么阿维塔会把“情感智能”作为品牌愿景。他们计划把品牌做得温暖可人，而不是冷冰冰。

“同样的语音交互，可能我们会把它做得更加温暖，长期下来就是一种调性。”谭本宏说。

品牌调性，能反映阿维塔在适应时代潮水的方向。

不过，现场也有媒体质疑阿维塔在关于“温暖体贴”的落地表达上还有欠缺。另外，主打情感牌的新能源品牌已有蔚来、岚图等许多珠玉在前，阿维塔能做出多少原生的东西来，还需观望。

“没打算靠CHN躺赢”

百公里加速小于 4 秒，高压超级快充 200 千瓦，智能驾驶算力 400 Tops，续航里程 700 公里

诞生于CHN平台的阿维塔11，从参数上看，实力能轻松跻身前排队列。

但人们还是会好奇，华为与宁德时代也同样是别人的核心供应商，他们和长安的合作有什么不同？比如华为 HI 方案到了阿维塔 11 这款车身上， 会与北汽极狐阿尔法 S有什么不同？

粗略看现有数据，硬件层面阿维塔11搭载了与极狐阿尔法 S同等数量的 3 颗激光雷达，再加上同一个水准的算力，两款车的硬件构成看不出太大区别。

也因此，有人觉得，长安与华为的合作，不过尔尔，毫无特色。

真的没有差异化吗？

华为智能汽车解决方案BU COO王军是这样看的：

“差异化的东西是核心，但它包含几个能力：首先这个品牌的定位，第二是它的造型，第三是基础的造车能力，第四是供应链，最后是整体的一个销售的能力。我们说白了，只是提供了一个部件。”

在王军眼里，阿维塔的发挥空间还很大。

话又说回来，长安与华为之间的合作也并不是完全无差异化，尤其在软件层面。一位国内Tier 1供应商高管曾透露，国内传统自主品牌中，规划控制自研水平比较高的是长安。“长安很早就在做智能化研发，一直在坚持做。以前一直用博世，近年开始和地平线也有合作。”

所以，在智能驾驶研发上，长安应该比北汽有着更大的话语权。当然，实际表现如何还要等待上路表现。

此外，在渠道层面，华为也会有网络支持，与阿维塔的自建网络形成互补。

至于宁德时代，则已经以77亿元的增资表明自己合作的诚意。此前，宁德时代投资过的造车项目并不少，比如拜腾、爱驰、极氪等，但此前多属于参投，领投并成为第二股东，这还是第一次。

谭本宏欣慰地表示，这一次三方的合作模式，已经超越了以往任何存在过的任何供应商关系。

据透露，华为和宁德时代都没有向长安收过任何的样件和开发费用。而过去，长安和一些Tier 1供应商合作，常规是要支付开发费，其次是样件费，并且样件费一般是正常零部件的10倍甚至于20倍的价格。

尽管三方合作已经非常密切，但阿维塔团队也深知，并不是核心供应商给力就能让阿维塔成功撬开高端车市场。谭本宏拿PC机举例说，“在PC领域，硬盘的核心供应商也2、3家，主板也是那2、3家，但只有戴尔、联想几个能闯了出来。”

“即使有CHN，阿维塔也不可能躺赢。”谭本宏说。

市场化运营的背后

前段时间，小鹏汽车创始人何小鹏曾发出疑问，“一直没有看懂，一个品牌为何要在同样的方向做一堆子品牌，如果觉得新品牌更容易成功，那么旧品牌为什么不能呢？”

彻底的市场化运营大概是对该问题最好的解答。

传统车企以往转型、创新的桎梏就在于机构冗余、体制约束、利益纷杂。

长安应该深谙这个道理。对于市场化运营的探索，在几个国有汽车企业中，长安属于很早的一批。在2018年提出第三次创新创业之后，长安相继设置过项目跟投机制、员工淘汰机制等。

在尝到改革措施带来的好处之后，阿维塔走向市场化运营也就顺理成章。

也因此，阿维塔选择了公开挂牌增资。并且，在增资完成后，长安汽车持股比例已由9538%稀释至50%以下，只有3902%。

这意味着，长安放弃了对阿维塔的绝对控股。

“我们长安有这样的决心，阿维塔真的要市场化运营，无论是员工激励、员工持股等，各种运营

汽车企业的入驻让CES消费电子展迅速成为世界顶级的展会之一。而这一时间点，也大致对应上了汽车产业智能化发展的起点。

一方面，智能化装备的出现，使得车辆具备了与人之间实现除机械交互之外的智能交互，而这种智能化的交互也就使得车辆与人之间的关系，从一种单纯的功能性连接，上升为情感的满足。随着相处时间的增加，汽车会越来越懂你。另一方面，随着用户对于个性化诉求的提升，汽车的情感化无疑也成为了更高一个等级的个性化呈现方式。情感化的交互让汽车真正的有了个人属性。

从根源上来讲，车载智能化技术的进步，最终要对应到的，就是一个我们现在可以预见的智能化交通网络的未来。而车载智能化装备发展根本目的，也都是朝着那个可见的完全智能化的自动驾驶交通网络在发展的。在这个网络中，自动驾驶技术的普及将构建一个以主动连接为主的车联网系统。与此同时，车辆作为这个完全智能化的交通网络中的一员，也将会朝着一个多场景化的方向在发展，人机交互的核心，也将会演变为去解决没有驾驶员之后的尴尬。而这些，就是构成在现有技术条件下，合众汽车情感化交互的前提。从合众汽车所展示的出行理念来看，汽车产品已经从一个单纯的交通工具，融入到了整个生活场景中。

可以看到，作为造车领域新创企业的代表，合众汽车从车辆的构建划分、出行方式、智能交互等层面上打破了传统汽车产业的局限性。将人车之间的关系进一步具化，在迈向自动化驾驶的时代里，合众汽车可以说走在了业界的前面，将汽车科技的竞争带入了下半场，而这也是其作为一家新创企业的优势所在。

阿维塔是一个全新的国产高端新能源汽车品牌，致力于打造高端智能电动汽车（SEV）。它背靠于长安汽车、华为和宁德时代⌄三位行业领军者联合打造的全新一代智能电动汽车技术平台——CHN，有着在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势。 2022年4月8日，旗下首款联名限量版——阿维塔 011情感智能电动轿跑SUV正式亮相，全球限量500台。1017 ALYX 9SM品牌联合创始人、纪梵希创意总监Matthew M Williams为阿维塔 011特邀设计师。值得我们关注的是，得益于CHN，阿维塔011的卓越智能与性能优势可以说是与生俱来。有着长安汽车、华为、宁德时代作为背书的阿维塔汽车品牌，是广大用户们值得信赖的一个优秀汽车品牌。

易车讯当红国漫与热门国潮智能燃油车的跨界联名，将会产生怎样的碰撞与火花？2021年12月26日，南昌，上汽荣威中南大区携手国潮动漫《斗罗大陆》，开启了一场热血燃情的上市品鉴会。上市现场，全新荣威RX5 MAX&全新荣威RX5 eMAX正式上市，两款新车共推出8款车型，官方售价分别为1298万至1658万元和1698万至1898万元。

      作为智能燃油车，全新荣威RX5 MAX搭载了行业领先的洛神智能座舱系统，率先将用户带入30情感智能时代，开启了情感智能元年，并凭借行业领先的国潮自信设计语言，成为上汽荣威冲刺“中国科技国潮第一汽车品牌”的先锋悍将。

国民潮车联动爆款潮漫 上汽荣威跨圈回馈用户

活动现场，跨界联动第一国漫《斗罗大陆》，不仅打造经典动漫场景，在氛围布置上下足功夫，更有唐三、小舞的角色COSER互动表演、《斗罗大陆》经典曲目的现场演绎，带领嘉宾穿越《斗罗大陆》，登陆武魂世界！游戏互动、抽奖、定制独家伴手礼、动漫周边、手办等内容，为现场嘉宾营造了轻松愉悦的潮漫体验，共同见证了全新荣威RX5 MAX的国潮美学，及情感智能等非凡产品魅力。 

上汽荣威中南区湘赣片区经理朱文源在致辞中表示，上汽荣威一直以来都坚持“以用户为中心”的品牌理念，此次通过与《斗罗大陆》的联合，上汽荣威不仅可以国潮出圈，还可以更好地直联用户，将用户新需求变为现实的产品诉求。《斗罗大陆》拥有庞大的粉丝群，均为泛二次元人群，他们对这两款新品的诸多产品亮点，同样充满期待。全新荣威RX5 MAX&全新荣威RX5 eMAX渴望与用户一起成长，以更优、更精的产品力回馈用户。

开启情感智能元年 它们更懂用户用车需求

当前，国潮文化越来越受到年轻消费者的青睐。全新荣威RX5 MAX作为上汽荣威的全新力作，将国潮经典文化与汽车科技完美融合，集超高颜值、超强性能、超脑智慧、超高安全性、超大空间的五大产品亮点于一身，为用户带来了更潮、更酷、更智能的全新出行体验。 

作为智能燃油车，它们最大的亮点是，搭载了洛神智能座舱系统，成为了用户的智能伙伴，更懂用户、更会思考、还能进化。这种行业领先的“情感智能”，源于其搭载的高通骁龙8155旗舰芯片，这也是目前最先进的车规级芯片，采用了7纳米制程，功耗更低，性能更强，加上同级最强的8核CPU，芯片算力可达到360万次/秒，给用户带来 “快人一步”的智能座舱交互体验。

以用户最为关注的智能语音交互系统为例，它们还搭载了行业最先进的“养成式AI语义”。它是全球首个7天自进化系统，与用户相处时间越长，就越能听得懂、学得快、会的多。这基于其全球最大语义库，以及世界领先的深度语言模型体系，堪称“史上最强车载语音”。

在颜值即正义的时代，好看的颜值已成为消费者购车的必要条件。全新荣威RX5 MAX&全新荣威RX5 eMAX的外观，传承了上汽荣威的“国潮”风范和律动设计语言，前脸采用星耀龙鳞全新造型，上下贯通的大面积前格栅，搭配烫印纹设计与碳纤风格饰板，形成极具张力的视觉审美，再配上炯炯有神的能量立方LED前灯组，使其就像《山海经》中的神兽一样霸气威武，为用户带来神仙坐骑般的潮酷感。

全新荣威RX5 MAX&全新荣威RX5 eMAX还尽可能满足了用户对宽敞舒适空间的需求。它们拥有 4676/1875/1725mm的长宽高尺寸，给用户带来同级最大2760mm轴距，同级最大1090mm腿部空间。 

内饰设计以“赋智能以情商，赋空间以情感”为主题，采用一体式中控台设计，首次搭载了双123英寸大联屏，取消传统的物理按键，搭配全新设计的方向盘与山河纹电子档杆，使整个内饰呈现出简约而不简单的智慧科技美感。

如今，尽管汽车能源可替代，但用户对强劲动力的追求不会变。全新荣威RX5 MAX搭载上汽蓝芯黄金动力总成，20T缸内中置直喷涡轮增压发动机，搭配豪车同款原装进口爱信8AT变速箱，在实测中取得了最佳百公里加速779s的成绩，其最佳百公里刹停数据为3638m，能让消费者畅享速度与激情。全新荣威RX5 eMAX则凭借30T绿色澎湃动力和第二代HCD高效智能电控，不仅性能强劲，且其百公里综合工况油耗仅14L。

另外，它们还采用了超高强度钢结构笼式一体化车身，高强度钢占比超过80%，拥有20项智能辅助驾驶功能等主被动安全结合，为用户带来全方位安全出行体验。

以用户新需求为新目标  用精品回馈用户的喜爱

众所周知，80、90后甚至00后已成为新一代汽车消费主流群体，用户需求已进入情感智能30时代。二次元、玄幻、手游等各种新事物出现，不断影响着他们的消费习惯，并不断进化着他们的消费需求。

作为深受年轻人喜爱的国民品牌，上汽荣威坚持以用户需求为标准，不断推进品牌年轻化战略升级，通过年轻人喜爱的潮流方式，加强与年轻用户的沟通和共创，和他们玩在一起，想在一起，从而赢得更多年轻人的关注和追随。 

此番联合《斗罗大陆》，将成为其与用户深度直联的又一次经典案例。上汽荣威以全新“国潮”进行创新，以满足用户新需求不断树立新标准，以最强科技进化不断迎合智能时代变革趋势，传递出“有所为，无所畏”的品牌态度，并不断用更好的产品，为用户带来超越期待的新一代“国民车”，给年轻用户带来更潮酷的用车体验。