为什么有的人说打死都不买电车？

为什么有的人说打死都不买电车？

说打死都不买电动车的朋友，有些还真的是评估过自己的用车条件，确实不适合买。但也有不少朋友，没有了解电动车这些年的发展，就凭借着对以前电动车的坏印象，直接就觉得不考虑了。

确实用车条件不理想，不适合买打死不买电动车。

第1种情况就是条件确实不理想、不允许、不适合。比如说家里没有固定车位，没有办法装充电桩，都是在马路上抢车位的。

或者说买车就是用来跑高速的，又或者说东北、黑龙江、吉林，再往北边特别冷的地区，当然，不买我们觉得也是可以理解。

拿充电桩来说好了，虽然外面充电桩真的已经是不少了，但对于大部分朋友来说，还是更倾向于在家充电的。拿我们手机来说好了，外面共享充电宝非常多了，也是能用的，但我们基本上还是更加倾向于家里充好电再拿出门吧？不会说没电了找个商场待一会，把手机充满了，然后再回家。

中国城市规划设计研究院联合其它机构发布，2022年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》。里面调查了24个城市的公共充电桩使用率，结果发现超过95%的城市公共充电桩的平均时间利用率低于20%的。

再比如说北方地区，冬天低温，电动车续航基本上就是“折上折”，一不小心还要跟着兄弟“砍一刀”，使用体验也会相应打折扣，确实也没有那么理想。

虽然家用车很少有排队换电的，但是低温续航衰减是电池本身自带的属性或者叫毛病，家用车没办法避免。兰州理工大学孙晨曦的硕士论文，《高寒地区新能源汽车锂电池低温预热及充电性能研究》。

里面说：锂电池的放电容量受低温环境的影响很大。

磷酸铁锂电池在0℃的时候电量就要衰减216%了；-5℃的时候，336%没有了；-10℃的时候，衰减496%；-20℃的时候，衰减70%。这个时候说打死也不买电动车，是有点极端，但也算是一种理性的选择，对吧？

对电动车印象不好，一棒子打死

第2种情况，打死不买的，就是对它印象不好。一棒子打死，对它有意见。“那个省的那些人，他们都很狡诈的，那个省的人都很小气的”，就是这种负面印象。刘广灵发表在期刊《中国软科学》的论文，《“第一印象”的信息机制及其激励效应分析》。

里面说：如果某人给我们留下了比较美好的第一印象，那这种印象会影响到以后我们对他的知觉，即使我们感知的某人表面已经变化了。第一印象形成的影响也将是缓慢地、滞后地，心理学上叫做首因效应。

电动车就这样，早期负面新闻各种看，大家新鲜，车企骗补、电池续航打折、车主维权无果……不少朋友对电动车这件事情约等于骗局，形成了一种非常深的印象了，哪怕这几年电动车已经有比较明显的进步了。要转变过来，它是滞后地。

对燃油车有情怀，只考虑燃油车

第3种情况，有些朋友对燃油车是有一种特殊情感的。买的时候，不是说不考虑电动车，是只考虑燃油车。比如说，喜欢发动机轰鸣的「zoom zoom zoom」的这种声音，是吧？电动车没有那个味。

情怀的确也不是假，也具有一定的道理，也有论文的，武汉理工大学杜松泽的博士论文，《汽车发动机进气系统声品质控制与优化研究》。里面说：驱动电机噪声以高频成分居多，这种噪声是会增加驾驶过程中的烦躁感的。但是发动机及其进、排气系统的声音在加速的时候，它会有低中高频的变化。

低频让人产生“浑厚”的感受，中频产生“轻快”的感受、“明亮”的感觉。而且电动车这2年发展的也挺不错，但是燃油车毕竟还没有淘汰，选择依然还有很多，不存在买不到燃油车的问题，春晚每年都是看得到的。2个都是可以选的，现在喜欢燃油车，也是没有什么问题的。

打死不买更像一种情绪宣泄

所以，总得来说，打死不买电动车，其实更多是一种情绪上的宣泄，跟我们平时说的“打死不吃榴莲”、“打死不穿秋裤”，其实也有点像。没有人真的因为这些事情被打死的，而且，现在说打死不买，不代表以后不买，是不是？说不定等用车条件合适了，换个大house、租到车位了、买了个新房子……那个时候就真香了，是不是？

2020最后一本书是《电车难题》，本着完成任务的使命感，匆匆忙忙地在自己的书单打上了勾。

这本书的构造也很有意思，相当于是一个案子的审判过程，先是新闻报道、警方声明、指控答辩以及各方的观点到最后的决定以及延伸。这是由英国哲学家菲利帕福特提出的一个思想实验，难题的内容十分简洁：一辆电车失去了控制，前方的轨道上有五个人。司机可以任凭电车继续前行，司机也可将电车转向开到另一条岔道上，而这样只会撞死一个人。由这个难题延伸而出的的问题、观点层出不穷，就和自苏格拉底以来的哲学家们一样，在世界各地激起了许多彻夜的讨论。一直以来，大多数人都觉得这只不过是一个巧妙的哲学谜题，在现实中极少可能发生。但真实的案例真的发生了，一位女士面对失控的电车，在撞上五人的关头扳动岔道令一人死亡。检察官、教授、心理学家、主教、法官以及陪审团的观点碰撞出一场思维盛宴，着实脑洞大开，引人入胜！

书中各种案件的类比尤为精彩。如甲站在一座跨越电车的天桥上，同样有一辆失控的电车驶过，如果你无动于衷的话，这五个人必死无疑，但你旁边有一个胖子，如将他推下天桥便可以阻挡电车前进。这与扳动道岔有无本质上的区别？再如检察官所援引的先例：创伤外科医生梅普斯摘除了一位轻伤受害者的器官对其他五位受害者进行了手术挽救了他们的生命。但梅普斯医生却指控有一级谋杀罪。这些相似的案例，同样是杀一救五，人们却有着不同看法。

在对这些案例分析的过程中，提到了许多值得深思的哲理问题以及许多有关哲学的理论。在关于琼斯女士的案件判决的民意法庭中，监察官所援引十九世纪英国伦理学家杰米里边沁的话说，一个行为的正确与否，完全取决于其造成的后果：而我们的行为准则，应当是“以多数人之最大幸福”为目的，也称为“功利主义”。从该角度上看，琼斯女士的行为是值得赞许的。与之相悖的有康德的义务论，从这个角度看，道德即向拥有不同权利的人实施义务，而不仅仅是最多数人幸福这样的加减乘除，琼斯女士无权扮演上帝，她的行为严重侵害了他人生命不受侵害的权利。

令我印象深刻的还有关于圣·托马斯·阿奎那提出的双效原则的解释以及在每个案件上的运用，双效原则中的一部分：一个本来符合伦理的行为，也许存在不良的副作用，但是绝不能以坏的手段来达成好的结果。扳动道岔的人扳动道岔，可预见到侧线上的那个人将会身亡；而将胖子推下天桥的人对胖子的死存在主观上的“故意”，也就是否有利用他人的死来挽救其他人。直接与间接、转移新危险与创造新危险的问题在这几桩案件中也有充分的体现。

书中有一个有趣结论：功能性核磁共振已经充分证明，在对某些类型的道德难题作出判断时，人的大脑中负责情感活动的部分要比负责认知活动的部分更为活跃。杀一胜过杀五这一抽象原则与我们的情感不发生矛盾，因此我们很可能就采用它，据此认为扳动岔道是无罪的。在现实生活中，遇到事情的确大多数时候都是通过情感去判断的，理性并没有发挥什么用处。

看了这么多有依有据的观点，我的观点被带的像不倒翁一样左右摇摆，但自己心里觉得貌似还是康德的观点更能让人接受，琼斯女士应为此付出代价，因为她并没有剥夺人生命的权力，她并没有扮演上帝的权力。设身处地的去想那位受害者的情景，无缘无故就失去了生命是谁都无法接受的，有时候那五个人失去生命可能真的是命运的安排，一遍下来感觉还是有许多不太明白的地方，但其思辨的精彩以及观点的丰富还是很值得一看的，希望再次重温读除了这些新的知识、新的思考角度还能有新的体会。

1、梦见自己开电车的预兆

因勤勉而成功发展，名成利就之吉兆无疑。（但只怕人格、地格为凶数，则易生家庭之杂乱，再加以天地格水火相克，会恐好景不长，必有失败之一天）。中吉

吉凶指数：86（内容仅供参考，不代表本站立场）

2、梦见自己开电车的宜忌

「宜」宜买双色球，宜创作，宜洗车。

「忌」忌低声哼歌，忌开空调，忌生吃蔬菜。

3、梦见自己开电车是什么意思

出行的人梦见开的电车没电，建议少外出为妙，夏季可外出。

梦见自己的电车丢了，今天你身边的人总是主意多多，看似思维活跃，但却往往不切实际。你应该尽量避免和这些人合作，实在不行的话，你自己就要有坚定的打算了。长途旅行将会是你今天较多考虑到的东西。健康方面，你要小心出现麻痹或酸痛的状况，腰部和腿部是尤其要小心护理的部位。

本命年的人梦见电车，虽然无所阻碍，很平顺，但是慎防小人背信、盗财物。

恋爱中的人梦见自己电车被偷，说明要互相沟通了解，才能相处圆满。

梦见摔倒，凶兆，寓意着丢官、失位。

上学的人梦见自己的电车坏了，意味着试题误答，未能如愿录取。

梦见自己电车被偷，这两天你将会遇到不少麻烦，对其中的某些应该特别小心。你会感觉行动上有些不由自主，情感上也由于受强大力量驱使而容易突然产生强烈欲望或是冲动．从长远来看这些对你很不利，尤其是如果你过去曾经试图去压抑自己的情绪。

恋爱中的人梦见坐电车，经过一翻吵嘴，辩白之后互相改进、亦算有缘。

梦见偷电车，今天只要你能够主动巧妙地引开话题，越是在人气旺盛的场合，你的运气就越好。有恋爱对象的你，今天可以抓紧了。

本命年的人梦见偷电车，外表修饰多加注意，下半年顺利如意。

怀孕的人梦见自己的电车坏了，预示生男，夏月生女，慎防意外。

出行的人梦见自己的电车被偷，建议逢雨则止，延期出行。

出行的人梦见电车丢了，建议依照计划书进行，往返平安。

本命年的人梦见自己电车被偷，意味着顺其自然如意吉祥，处事有诚信心可成功。

做生意的人梦见丢了电车，代表有人从中破坏，不影响营利，有财利可得。

梦里的电车，有时象征朦胧的爱情。

梦见摔倒、掉在地上，不祥之兆，代表了会丢官、失位。

梦见摔倒，凶兆，寓意着丢官、失位。

梦见开的电车没电，在体能上多费心蓄积能源，尽量不浪费体力的方式都值得这两天采用。夏日的艳阳对这两天的你而言似乎严厉了些，活动尽量能在屋内进行的就不要到外面东奔西跑了，即使是夜晚游乐也不大适宜在室外。多摄取猪肝、菠菜等富含铁质的食物，GOOD！

盗窃是财产的转移，代表着钱财方面的得失。

不建议买电动车。目前技术不成熟，容易崩溃。而且，在外面充电是个大问题。充电桩应用不广泛，充电桩价格昂贵。根据分钟数计算。如果不是长途旅行，上下班开车就可以了，家里充电成本更低。如果选择不当，价格比一些性能价格比好的燃油车还要贵。如果真的想买电动车的话，建议选择比亚迪作为国内技术成熟的新能源汽车领域的领头羊。然后就是WEY长城汽车的豪华SUV品牌，看起来不错，但是价格贵。总的来说，比亚迪性价比高。

11月份红旗轿车销量2万多辆，其中红旗H9销量保持在2000多辆，主要是产能限制。近日，红旗汽车的大型SUV红旗E-HS9正式上线，但与大型车红旗H9相比，这款车是纯电动的，60多万的价格堪比特斯拉x型，红旗E-SH9会重现红旗H9的辉煌吗？能超越特斯拉ModelX吗？其实红旗E-SH9无论从外观还是内饰来说都是一款合适的豪车。相比威来汽车和特斯拉ModelX，有着天然的品牌优势，更容易被人们接受。豪车，个人认为无论是品牌、价值，还是内饰做工，红旗E-HS9都比特斯拉ModelX好。和特斯拉比起来，感觉有点像凯迪拉克和劳斯莱斯。

相比特斯拉这种新的造车力量，红旗汽车作为一个经历过困境的国产车品牌，对中国人有着特殊的情感，也因为种种原因被赋予了特殊的意义。所以这个有着70多年历史的汽车品牌也是国人认可的国产汽车品牌中的豪车品牌。大家应该会发现，吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、奇瑞汽车都在努力走目前国产汽车品牌中的高端路线。而在20万级别的类型中，比亚迪韩、唐DM卖得不错，其他高端品牌也不过16万多。这是一种痛苦，主要是不被中国人认可。但红旗H9上市后，直接飙升到30多万的价格，但月销量依旧。

如果在国内比较的话，我相信有了红旗这个名字和LOGO的加持，红旗E-HS9可以超越特斯拉x型。特斯拉X款外观过于激进时尚，比较适合年轻人，但对于中老年人，红旗E-HS9更符合中国人的审美标准。和红旗H9一样的大直瀑布进气格栅，特别霸气。当然红旗E-HS9关门了。格栅两侧的LED日间行车灯和装饰条与分体式大灯上部相连，形成飞翼家族设计风格。而下方两侧的灯组则与前围相连，增强新车的整体感。除此之外，车前中间的红色LED光带也是对红旗标志性的飘旗设计的致敬，点亮后辨识度极高。虽然和老红旗比起来，很多人觉得没有那面那么威风，但是晚上看起来还是不错的。

当你在考虑下一台车该选什么的时候，也许不经意间会发现，很多纯电动车已经被列入了我们的讨论清单。尤其是在一些充电配套设施相对完善的一线大城市，选择一台成本更低、不受限行或者限牌影响的纯电动车，着实会比普通燃油车有着更多的购买理由。

假如你手握30万的预算，对于燃油车你可能信手拈来；但对于纯电动车，可能很多人还不是很了解有哪些选择，今天小编就给大家推荐几款30万左右的纯电动车。

特斯拉Model 3

指导价：2918-4198万元

NEDC续航：445km/530km/668km

提到特斯拉，相信绝大部分人都知道，纯电动车领域扛把子的。特别是国产后的Model 3更是销量神车，就拿5月份的销量数据来讲，Model 3月销过万，跟 二三名的差距可不是一星半点儿，是接近3倍。

特斯拉Model 3作为目前纯电动车型的领军者，在国内共有三款车型在售，其售价区间从2918万元一直覆盖至4198万元（补贴前售价），包含标准续航升级版、长续航版以及Performance高性能版。

在外观设计上，国产的Model 3与进口Model 3两者的外观设计几乎完全一致，在外观设计只有两处有所区别，一是车辆的尾标：国产版Model 3车辆的尾部左侧增加了“特斯拉”中文字体标识。二是车头的雾灯：进口版车型设计有前LED雾灯，而国产版车型取消了这个配置。

在内饰设计上国产的Model 3还是延续了特斯拉一贯的极简风格，中控区域甚至简化到了只有中控屏+方向盘。不过比起进口版，国产版在工艺上做了提升，比如车顶天花板处，就明显看的出接缝更加均匀，但是比起相同价位的豪华品牌中型车还是有一定的差距。

配置和科技感方面是特斯拉一直追求的核心，国产的Model 3除了标配的可调座椅加热和标配的高级音响系统，基础版的autopilot自动辅助驾驶系统等。车主还可以选装“完全驾驶辅助系统”，内饰配色等。

点评：如果你对于科技十分看重，那么我建议你去选择特斯拉model 3，并且一定要选装带有“完全辅助驾驶“能力的FSD系统，毕竟这是当下公认的，最好用的辅助驾驶系统。当然，model 3的缺点也是非常明显的，国产车型的NEDC续航里程并不理想，车内的做工也是让诸多车主纷纷吐槽。随着特斯拉上海工厂零部件本地化率的不断提高，特斯拉的价格也在不断的下探，总之一句话“早买早享受，晚买有折扣”。

小鹏汽车P7

指导价：2299-3499万元

NEDC续航：586km/706km/670km/562km

P7是小鹏汽车的第二款量产车型，定位中型纯电轿车，新车采用了轿跑型的动感设计，补贴后的售价区间为2299-3499万元。根据不同的驱动形式和续航里程共有后驱、四驱两种驱动形式、四种续航版本共8款车型可选，而且P7还配备了小鹏汽车最新的XPILOT 30驾驶辅助系统。

相比G3，小鹏P7在设计上几乎没有任何的延续，别人遵循的家族化，在小鹏这里似乎没有刻意强调。整车采用了溜背式设计，看起来运动感十足，短前悬、低趴和较宽的轮距这些元素让P7充满活力。

其中分体式头灯、贯穿式尾灯的辨识度很高，总体来说P7在视觉上呈现出的感觉很科幻。另外隐藏式门把手、无框车门等细节，也进一步提升了整车的豪华感和科技感。

内饰方面，小鹏P7采用了科技感极强的现代化设计，整体十分简洁大气，大尺寸的屏幕也提供了极强的娱乐系统和多种多样的功能性APP。双联屏式的屏幕相比G3在科技感上有所突破，贯穿式的一体屏由一块1025英寸的全液晶仪表与1497英寸触控屏组合而成，不论是功能、色彩搭配还是便利性都值得赞赏。

功能方面，小鹏P7P7所采用的XPILOT 30自动驾驶辅助系统，可通过软件升级至40版本。该系统硬件基于SEPA平台打造，匹配英伟达Xavier自动驾驶芯片以及12个超声波传感器、5个高精度博世第五代毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头和高精度地图组成。另外该车还配备了DYNAUDIO丹拿品牌的音响系统，配合氛围灯在夜晚会营造不错的视听效果。

动力方面，P7四驱高性能版最大输出功率为316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速时间仅需43秒、NEDC综合续航里程超过550km；而后驱超长续航车型最大功率为196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间67秒、NEDC综合续航里程超过650km，最高能够达到706km。 

点评：不论车型定位还是价格、空间、舒适性，同价位的车型中，小鹏P7的竞争力都不容小觑，另外最高达706KM的续航能力也是目前所有纯电动车中最长的。从家用车的角度来说，小鹏P7并没有明显的劣势，是个合格的搅局者。

蔚来ES6

指导价：3580-5180万元

NEDC续航：420km/490km/430km/510km

蔚来作为新势力品牌，一直被用来对标特斯拉。原因有很多，除了大体相同的价格区间，同为纯电动车之外，很会讲故事，讲情怀的蔚来在话题热度上也是一直和特斯拉不相上下。因此你肯定也会经常听到类似“买特斯拉Model 3还是买蔚来ES6？”这样的问题。

蔚来ES6定位是中型SUV，在外观设计上虽然延续了许多“老大哥”的设计语言，但它要更加的年轻和运动。

在内饰上ES6可以看做翻版ES8，除了方向盘几乎找不到其他不同之处了。ES6也并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数复制，坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。

最值得说的还是女王副驾和NOMI系统，毕竟男生买车还是希望能给自己的另一半更好的生活体验。而女王副驾正是满足了这一痛点，副驾座椅除了正常的座位调节外，脚托和腿托可以让女王更加舒适的休息，脚托和腿托也都是电动调节的，非常方便。

NOMI相信大家都非常熟悉了，颜值在线，智商也超级在线的驾驶小伙伴，不仅为用户提供各种便利的操作，还能和用户进行情感交互，一个人驾车也不会乏闷。

动力方面，蔚来ES6搭载了前后双电机，值得一提的是，为了兼顾性能和效率，它采用了永磁同步电机和感应电机相结合的形式。运动版车型最大功率320kW（345Ps），最大扭矩为610N·m，性能版车型最大功率为400kW（544Ps），最大扭矩为725N·m，0-100km/h加速时间最低仅需47秒。

点评：在目前国内造车新势力中，蔚来是很具代表性的企业，以用户为主导的蔚来更加注重用户的体验及使用感受。同时蔚来在设计，配置上都也很好的洞悉了国人的内心，“名族品牌”，“国潮之光”等称呼也随之而来。

总结：随着消费者对于新能源车的接受度不断的提升，各品牌对新能源车的追求也开始迈向了更高品质、更长续航的新阶段，中高端产品的竞争将愈发激烈。这3款车各有优势，就看你的真正需求是什么？如果你是个技术控，更喜欢科技感的东西，那么Model 3一定是你的菜；如果你更偏向SUV，注重用户体验及使用感受，蔚来是你的不二选择；当然如果你想要的是一辆长续航的家用车，小鹏P7当仁不让。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马“创想未来之夜”有多炸裂？宝马集团董事会三位成员齐聚上海，创新纯电动BMW i7 M70L全球首发，两款BMW Dee数字概念车也同台亮相，展示了宝马集团创想未来豪华出行的前瞻理念和清晰路径。

“最强宝马纯电车”BMW i7 M70L全球首发

首先宝马“创想未来之夜”最炸裂的新车当属创新纯电动i7 M70L，作为BMW i7的M Power版本，这款车堪称史上“最强7系”。这也是宝马首次将纯电动M性能车与BMW品牌旗舰车型相结合，实现了电动出行与M驾趣的完美融合，标志着BMW品牌旗舰与BMW M品牌电动化进程的全新里程碑。

i7 M70L最受瞩目的自然是它的性能表现，作为一款宝马终极驾驶机器，创新纯电动BMW i7 M70L是宝马集团有史以来动力最强的纯电动车型，其搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，前后电机综合最大输出功率高达485千瓦（660马力），峰值扭矩高达1100牛·米。

从零至百公里加速时间仅为37秒，配合BMW M专属的底盘调校，带来了BMW大型豪华车领域独一无二的纯电驾乘体验。尽管拥有如此性能表现，创新纯电动BMW i7 M70L依然带来超过600公里的纯电续航里程（CLTC）。

除了更快更强以外，BMW i7 M70L在设计与开发之初，就充分考虑了中国客户的需求。

不仅采用了最新的BMW iDrive操作系统，还配备分辨率高达8K的31英寸BMW悬浮式巨幕、以及支持基于UWB超宽带技术的BMW数字钥匙Plus，打造创新、充满情感的数字化交互体验。

而且新车还提供了丰富的定制化双色车漆选择，将专属豪华提升到全新维度。比如此次首发亮相的液态铜+宝石青金属漆，既华丽耀目又沉稳大气，高贵夺目，气度非凡，非常符合中国客户的口味。

代表宝马未来的BMW Dee数字概念车

宝马集团董事长齐普策表示：“中国之动向将引领世界的方向。BMW Dee数字概念车的研发也深受中国启发。它是用户的数码伙伴，不仅悦人身心，更动人情怀，还将软件和硬件相结合，融合虚拟和现实。我们相信这就是宝马的未来。”

在宝马“创想未来之夜”上，全彩E Ink版BMW Dee数字概念车还为中国带来了定制化的专属惊喜——BMW“出彩”限定色，该图案颜色从唐三彩中汲取灵感。通过全彩E Ink技术，数字概念车车身可呈现多达32种颜色，构成了这一幅“赛博山水”。

BMW Dee数字概念车是用户的数码伙伴，可以在人与汽车之间建立更加强大的联系，激发客户的情感共鸣。BMW先进平视显示系统（Advanced Head-up Display）和混合现实交互界面（Mixed Reality Slider）共同组成了BMW Dee数字概念车的中央控制系统，让车辆成为进入元宇宙的入口。

而基于BMW Dee数字概念车，宝马还展望了将于2025年开始推出的“新世代”车型。

“新世代”车型将延续Dee所代表的交互理念，采用新一代平视显示技术。同时将拥有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池，以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

其中新一代电芯的能量密度将提升超过20%，续航里程提升30%，充电速度提升30%。

宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型。在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。

今年，宝马集团将在全品牌、全车系掀起新的电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品。预计到2025年，纯电动车型年销量将占到集团全球销量的四分之一；到2026年，这一比例将达到三分之一。到2030年之前，纯电动车型将占据全球年度交付量的50%以上，宝马集团有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。

轱辘哥快评：

正如其“创想未来之夜”的主题一样，此次宝马之夜带来了一场充满未来与想象的产品盛宴。无论是宝马有史以来最强的纯电车i7 M70L，还是具备炫酷车身变色功能以及情感交互的BMW Dee数字概念车，都向我们展示了宝马对新时代新豪华的理解，将通过电动化、数字化、循环永续引领先锋豪华理念。（ZW）

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