创新纯电动宝马i7eDrive50L

创新纯电动宝马i7eDrive50L

宝马集团继续坚持“电动化、数字化、循环永续”的战略理念，引领全球未来豪华出行。BMW品牌“电动时代旗舰”——创新纯电动BMW i7家族新增两款车型，BMW i7 eDrive50L领先型和BMW i7 eDrive50L尊享型中国上市，建议零售价分别为949万元和1169万元，以持续攻势加速宝马在中国市场的电动化步伐。

此外，宝马集团亦将携其史上最强电动产品阵容亮相即将到来的上海车展，彰显“全力以赴电动化”的雄心壮志。

自第一台BMW 7系诞生至今，46年来，7系始终引领着宝马的创新。如今，作为宝马集团为中国带来的第5款纯电动产品，创新纯电动BMW i7开启大型豪华车之纯电时代，彰显了宝马坚持技术创新和“无可持续不豪华”的品牌理念，被誉为BMW品牌“电动时代的旗舰”。

创新纯电动BMW i7工程开发在德国，而设计灵感来自中国。该车汲中华文化之精华，以想象力为现代豪华赋予全新意涵。大胆、前瞻的创新思维赋予i7引领风潮的自信设计和恢弘气度;同时，通过数字化加持的情感交互科技，为用户打造富有情感的、人车合一的尊荣体验。

　电动化加持，纯电时代驾趣本色如一

创新纯电动BMW i7将BMW i品牌十余年创新积淀与宝马百年造车精髓完美结合。最新推出的创新纯电动BMW i7 eDrive50L车型，应用第五代BMW eDrive电驱系统，综合最大输出功率为335千瓦，峰值扭矩高达650牛·米，在CLTC标准下续航里程可达640公里，百公里能耗最低可达182千瓦·时。车辆令人赞不绝口的续航能力和能耗，也归功于能量密度较高的动力电池。

这块超薄动力电池布置于车辆底板下方，电芯高度仅为110毫米，净容量却高达1017千瓦·时。新车不仅拥有非常亮眼的性能数据，在充电方面的表现同样出众。使用充电功率为100千瓦的直流充电桩时，仅需50分钟电量即可从10%充至80%。充电过程如此高效，得益于创新纯电动BMW i7配备的电池热管理系统。该系统可在充电前为高压动力电池加热或冷却。

创新纯电动BMW i7 eDrive50L还搭载带自动水平控制功能的自适应双轴空气悬架和电控减震器，有效提升高速变道和过弯时的驾乘舒适性及安全性。而L2级高级驾驶辅助功能，可在全路况中为驾乘者带来安全、便捷的出行体验。全车共计超过30个超声波、近程和远程传感器，并首次配备Mobileye 800万像素车载摄像头，不但减少了前置摄像头数量，还将分辨率提高一倍，从而为驾乘者提供更出色的安全保护。

“技术魔法”，打造宝马独有的数字化情感交互体验

作为BMW品牌“电动时代的旗舰”，创新纯电动BMW i7的科技感并非简单的技术堆砌，而是将丰富情感融入其中，通过“技术魔法”让用户获得前所未有的、沉浸式数字交互体验。

创新纯电动BMW i7 eDrive50L让数字化创新“触手可及”。全新升级的BMW智能个人助理，由中国数字化团队对市场进行深度调研，并对视觉形象进行全新升级。全新视觉形象由BMW前脸灯组汲取灵感，打造出拟人灵动的“双眸”设计，并上线6种情感情绪视觉设计，带给用户更加富有情感的交互体验。源于中国，推向全球，BMW智能个人助理全新视觉形象也同步在欧美市场上线。

在车辆后排，宝马首创的BMW悬浮式巨幕，树立了豪华细分市场车内娱乐系统新标杆。这是一款分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，巧妙集成在汽车的顶篷系统中，支持32:9模式播放娱乐内容。后排车门板上标配的55英寸扶手触控屏更符合“触屏”时代的视觉和指尖习惯。后排娱乐系统生态不仅引入国内头部流媒体应用——爱奇艺，还引入了华为应用市场，使宝马成为第一家在后排娱乐系统中搭载华为应用市场的豪华汽车品牌。

创新纯电动BMW i7 eDrive50L提供基于超宽带技术的BMW数字钥匙Plus、以及遥控泊车功能。用户身处车外时，在距离车辆6米的范围内，通过手机My BMW App即可控制车辆完成垂直自动泊车、侧方车位自动泊车、以及记忆泊车等功能，畅享智慧互联的电动驾趣。

近期，创新纯电动BMW i7荣膺中央广播电视总台第三届《中国汽车风云盛典》“最佳智驾车”奖项，再次印证了行业对于BMW i7在智能科技和数字化体验方面的认可。对客户来说，BMW i7不只是一台出行的交通工具，而是一位兼有情感的交流与表达的伙伴，承载了宝马引领未来数字化豪华出行的决心和信心。

　　循环永续，打造贯穿于全生命周期的“绿色电动车”

在宝马看来，可持续理念与豪华有着密不可分的内涵。创新纯电动BMW i7正是这样一款兼顾豪华与可持续的巅峰之作，通过循环设计理念、创新材料及技术赋能，大幅提升新产品对可再生材料和可回收材料的使用比例，实现高效绿色生产，打造贯穿于产品全生命周期的“绿色的电动车”。

新车应用了大量的天然原材料和可再生材料。例如，车门装饰板及中央扶手的基础结构，采用麻、洋麻和亚麻等天然原材料，可最大限度地减少材料的使用，与传统材料相比，最多可减重50%。中控台支撑部件采用天然纤维材料，重量比同等塑料材质轻30%左右，还可以降低二氧化碳排放。车门板的下部结构、前包围内衬盖板及周边结构部件、前脸格栅边框均由高达100%可重复利用的材料制成;车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维则来自可回收塑料瓶;此外，座舱内地板覆盖物由合成纱线制成，其原料Econyl取材于海洋回收的渔网、磨损的地板、以及可再生塑料，与传统石油基尼龙生产相比，碳排放减少约80%。

在生产环节，新车的电池和整车全部采用绿色电力生产。创新纯电动BMW i7搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，其电机不含稀土元素，进一步降低对环境的影响。生产制造环节中还采用了循环工艺，塑料加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少70%。新车高标准再生铝材的使用比例也高达50%，大幅降低供应链环节碳排放。这样一款纯电动大型豪华轿车的推出再次印证了宝马集团“无可持续不豪华”的发展理念。

宝马集团大步迈向“电动化、数字化、循环永续”

宝马集团始终着眼未来，向着“电动化、数字化、循环永续”的目标坚定迈进。目前，宝马集团在中国市场已推出五款纯电动车型：创新纯电动BMW i7、BMW iX、BMW i4，以及国产BMW iX3和BMW i3。如今，创新纯电动BMW i7 eDrive50L的上市，将进一步扩充宝马电动旗舰家族的产品阵容，强化BMW在大型纯电豪华轿车细分市场的领先地位，满足不同客户的多元化消费需求。

努力是成功的钥匙，这话不假。但没有方向的加持，朝着错误方向的努力，只会让人滑入深渊——似乎很多人会基于这样的想法抨击汽车上出现的订阅制度，车企努力预埋好各种便利的服务，却在车辆交付给消费者后换成一副资本家的嘴脸，敲着算盘再要一笔钱。

但究其根本，原罪从来都不是订阅模式——爱奇艺、Youtube 和网飞的订阅数量足以证明这项商业模式的成功。为何放在车辆上，就变得人人喊打呢

而勤勤恳恳预埋好各种顶级智驾硬件的阿维塔，也要“屠龙少年终成恶龙”答案是否定的。作为智驾平权的推进者，让我们看看智驾订阅的背后，阿维塔是出于什么样的考量又是怎么让大家感受到诚意和价值。

一、消费者们并不讨厌订阅模式

订阅模式的由来，在 17 世纪便开始萌芽，当时的消费者需要通过定期付出指定的费用从而获得商品和服务。而一段成功的商业模式，放在在现如今的汽车行业中，为何如此招人厌烦呢——大部分情况下，传统车企只是预埋好了各种硬件，在车辆出厂后再向消费者收取一笔费用以开启，我们熟悉的就有后轮转向，座椅加热/通风等功能。

但根据上面来自维基百科的定义，消费者付出了费用，他们需要的不仅仅只是商品，更是需要服务——如果我付出的钱只是当作一些原本车上已经安装好的配置开关钥匙，这种将消费者处于冷冰冰的二选一环节境地下，我想代入大部分人，都不愿意选择掏出荷包付钱吧。

所以光是冷冰冰的卖产品，没有后续的服务和一系列内容的加持，再强大的车企所提供的订阅配置也会味同嚼蜡。所以车企，尤其是动向更快的新能源车企，更应该要抓住消费者的痛点做出改变——消费者们不是讨厌订阅模式，而是讨厌没有价值和情感的订阅模式。

而阿维塔的全新内核，正是为用户创造情感价值。全系搭载 HI 华为全栈智能汽车解决方案，并且标配 34 颗智驾传感器。硬件实力“硬核”还不够，更需要的是洞悉消费者的需求，而不是盲目堆料——软件上开放订阅，令用户自由选择。这让阿维塔这位纸面实力顶尖的选手跳脱出纸面，由内而外塑造出了“有血有肉”的情感。

而阿维塔的用户与阿维塔之间，也称得上“双向奔赴”——车主中有超过 60% 都是成功的创业者和新兴行业的从业者，他们对生活价值感的追求勇于引领、敢于创造，对前瞻趋势抱有极大的热情，这与阿维塔“情感智能，悦己而行”的全新品牌主张不谋而合。

于是阿维塔开始逆风而行，当还有车企在摸索着智驾的石头慢慢过河想分块蛋糕时，阿维塔则展现了作为领头羊的姿态，率先放出了关于智驾订阅的计划：

阿维塔 ADS 高阶功能包将在 6 月 30 日前，面向全量用户开启订阅，涵盖城区智驾领航辅助( City NCA )和代客泊车辅助( AVP )功能。ADS 高阶功能包订阅价格为：

按月订阅：640元/月

按年订阅：6400元/年

永久订阅：32000元

在订阅开启后，城区智驾领航辅助( City NCA )可在上海、广州、深圳、杭州使用，晚些时候将覆盖重庆。而在此前阿维塔悦己日上公布的信息来看，今年第三季度阿维塔将在 15 座城市实现城区智驾领航辅助( City NCA )的落地，第四季度将实现 45 座城市落地。

如何理解阿维塔对于城区智驾的超前布局呢就如同战国时期的日本人还在为自家军队每十人就有一把火器洋洋得意的时候，大明神机营的建制火器军队只会笑着说：玩黑火药你们再过两百年吧。

而代客泊车辅助( AVP )通过车位随心选、算路走捷径、巡航更类人、漫游选车位、衔接 APA 这五大优势，构建起从停车场入口到停车位的点到点全闭环泊车。

可能有人还会抨击说：“哎呀，这不就是名头好听点的自动泊车嘛”——大错特错的想法，首先 AVP 不限制固定巡航路线，可根据实际情况自动规划;其次单车最多可储存 100 个停车场，可实现跨越 3 层代客泊车;而当记忆的目标车位被占时，AVP 可自主漫游寻找最合适的替代车位。

基于 34 颗智驾传感器强大的感知能力和行泊一体的技术架构，阿维塔的代客泊车辅助( AVP )应对多楼层复杂停车场景，以自主规划路径能力、无缝衔接智能泊车( APA )的强大泊车技术，全面解决一切泊车难题，实现老司机轻松“代驾下地库”。

不再是死板的“小白”，而是懂得变通的“老司机”，我想同样作为马路“老手”的大家，对这其中的成长幅度之大也要感到一丝震撼吧——有些事，确实可以轮到驾驶者安心给车辆打下手了。

二、更懂中国消费者的智驾订阅

关于智驾收费订阅的探索，阿维塔不是最早的一个;但作为行动派的阿维塔，落地生根的速度比所有人都要快。

我们熟知的特斯拉 FSD 的海外订阅费用约为 199 美元每月(折合当下人民币约为 1416 元)，但我们更要知道的，是尚且驶入不进来中国的 FSD 。

国内头部新势力们也给出了不同的看法：将智驾板块收入车价中、同样的放出订阅制度，但更多的车企，却还在如同前文所讲的，忍受着智驾的湍流击打过河——所有人都知道智驾的蛋糕很大，但不是所有人都能吃的到。

而反观阿维塔，用户智驾累计行驶里程已经突破 313 万公里;APA 智能泊车辅助功能累计使用已超过 71 万次。随着的阿维塔智驾数据以指数级的速度飞速增长，充分印证用户对阿维塔智驾系统的强烈认可。

面对国内更复杂的城区道路情况，阿维塔的城区智驾，不仅首批涵盖了上广深杭等一线城市，甚至还有将雾都重庆纳入城区智驾的计划，并且优先级很高——山城路险峻，稍有不慎，到达了( X,Y )，但在 Z 轴上相去甚远。

“落地这么快，价格又比别人便宜这么多，会不会有猫腻/不好用/半成品啊”先行者总是伴随着诸多的质疑和误解，但阿维塔并不是孤军奋战——可别忘了，阿维塔的背后，是长安/华为/宁德时代的“ CHN ”三家的歃血为盟——而今正是桃园结义一周年。

而在智驾方面，阿维塔更是有着华为的深度赋能。我们一次又一次的测试证明：华为赋能的智驾，就是国内第一梯队。智驾是阿维塔的基因，和华为深度融合，才造就了阿维塔的“ CHN ”造车模式。

智驾硬件基础决定软件功能的空间，智驾软件定义汽车未来，而智驾的“内卷”，不仅仅只是卷价格，更卷的是智驾技术，卷的是坚持智驾道路的决心。随着智驾订阅开启这一里程碑事件的落地，阿维塔的“野心”也昭然显露——TA 要做那个抓住未来的车企。而抓住未来，首先是赢得当下的先机。

总结

我们通常用“道阻且长”形容艰难险阻的路途，智能驾驶这条路何尝不是呢而随着行业的发展，越来越多的车企开始入场智驾领域。人人都想分一杯羹的时代，追求智驾的道路并不简单，但这是一个正确并且不会改变的目标。

而更多的时候，我们忘记了“道阻且长”的后一句，是“行则将至”。只有坚持长期发展主义的车企，才能在中国新能源的浪潮席卷下得以生还。

目前，阿维塔旗下首款车型阿维塔 11，双电机版的平均成交价达到 40 万，以高阶智驾实力为用户带来行业领先的智驾体验。并且在下半年推出全新车型 E12，明年持续推出两款全新车型，为用户带来更多智驾选择的同时，助力阿维塔站稳智能 SEV 新赛道高位。

而阿维塔坚定的 “all in”智能驾驶的路线，正是证明了阿维塔品牌所坚持着的长期发展主义——不是任何东西都是一蹴而就的。早期的大力投入，与华为的深度合作赋能，都在标志着阿维塔在智能驾驶领域一往无前的决心。

随着智驾订阅开启这一里程碑事件的落地，新能源赛道已经步入了竞争更为激烈的智驾时代。而在这个时代，行业需要阿维塔这样这样坚定的长期主义者，在“领头羊”的位置，睥睨着、领导着智驾领域。

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目前还没有任何官方或者小道消息透露出华为在研制自己的光刻机。其旗下公司海思只是在研发芯片，芯片的生产是找台积电代工。个人认为，华为现在并不具备

答案是：现在的计算机没有能力做出有感情的ai人工智能，即类人类的行为、类人类的思考。广义是用于研究、开发用于模拟、延伸和拓展人的智能理论、方法、技术及其应用系统的一门新的技术科学。

现在，人工智能在我们的生活中应用领域非常的广泛，包括机器人领域、语言识别领域、图像识别领域和专家系统。不管是我们经常用到的手机上，还是智能汽车上都可以见到人工智能的影子。比如：语音识别方面，家喻户晓的Siri、小爱同学、天猫精灵、百度小度，经常以逗趣的语言博得我们一笑。它还可以定义于用户个人的回答，就好像它有感情一样。

原理：你每问一个问题，都是通过查找服务器里提前设定好的问答模式回答你的问题。只所以能够马上回复你，是因为现在的服务器处理足够快、还有现在的网速是特别快的。比如:在汽车上，语音识别也不仅仅会卖萌，还会为我们执行一些指令，比如：自动泊车。

其原理是：遍布车辆周围的雷达探头测量自身与周围物体之间的距离和角度，然后通过车载电脑计算出操作流程配合车速调整方向盘的转动。也不用惊讶，因为这套系统并不复杂。以目前的科学技术水平来看，计算机是不能做出有感情的ai，目前的技术下人工智能不可能产生真正的感情。我们可以查找资料得到，人的大脑拥有1000亿个神经细胞，如果把他们排成一条直线，长度将达到1000公里。人的大脑每天可处理8600万条信息，其记忆存储处理超过任何一台电子计算机。每一秒钟，人的大脑中进行着10万种不同的化学反应，大脑神经细胞间最快的神经冲动传导速度为400公里/小时。人体5种感觉器官不断接受的信息中，仅有1%的信息结果大脑处理，其余99%均被筛去。可见，能够产生情感的机器是多么的复杂。

但人工智能会按照我们想法去发展，在现在和未来成为人类的好帮手。

研发光刻机的条件。原因：1、华为是一家以通讯制造为主的企业，其核心重点在于通讯领域，并非计算机的芯片产业。2、光刻机的投入相当巨大，并非华为一家企业能够承受，势必会将华为的发展带入恶性的循环中。光刻机的现状指甲盖大小的芯片，密布着成千上万的线路，无异于米粒中建造一座城市。要做到纹丝不乱，需要极端精准的照相机，光刻机。

光刻机的精度，决定了芯片的上限。高精度的光刻机产自ASML、尼康和佳能三家，而顶级光刻机由ASML独有，可以说ASML一家实力强大到可以轻松碾压其他产商。

目前光刻机的精度可以用这样一个比喻来形容：两架大飞机从起飞到降落，始终齐头并进。一架飞机上伸出一把刀，在另一架飞机的米粒上刻字，不能刻坏。光刻机的技术难度在于“技术封锁”，一台顶级的光刻机关键设备来自于西方发达国家，美国的光栅、德国的镜头、瑞典的轴承、法国的阀件等等，这些都是人类智慧集大成的产物，即便是有全套的图纸，其他人也很难造得出来，就算零件是一样的，也未必能够实现它的精度。一台EUV光刻机重达180吨，超过10万个零件，需要40个集装箱运输，安装调试都要超过一年的时间。

荷兰ASML公司是全球EUV光刻机的唯一供应商，Intel、三星、台积电等公司都要依赖它，近期中芯国际花费12亿美元订购了一台EUV光刻机用于研究7nm及以下的先进工艺。中国光刻机的现状说到国内光刻机的现状不得不提到上海微电子（SMEE），目前仅能够实现90nm的工艺制成。而目前主流的7nm芯片均是由ASML公司EUV光刻机生产。可见，在光刻机上我们还是有相当大的差距的。近期有报道显示，武汉光电国家研究中心研究成功研制出了一台9nm光刻机，但还处于实验室阶段。总结不管是从时间成本还是投入产出比来说，我觉得华为作为一个企业都不太可能去研发光刻机。相信在未来，我们一定可以突破光刻机的极限，无论用电子、离子还是最终放弃硅基。在半导体制造中，光刻只是其中一个环节。另外还有无数先进科技用于前后道工艺。以上是我个人的一些经验和总结，希望能够帮助到大家，如果有不同意见欢迎评论区留言一起讨论。