变速车变速器调试教程

变速车变速器调试方法如下：

把变速调到小飞轮片，把定位螺丝H和L松开，再把锁变速线的螺母重新松开，线拉紧，再锁紧螺母。

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。

目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。

变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。

MUSTANG的DEORE变速问题的调节方法。一般螺丝旁边都有标注“H”和“L”。H代表高速齿螺丝，L表示低速齿螺丝。

1、掉链：

（1）链条从飞轮最小齿片掉出：

观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，一般掉链是导轮太靠外了才会导致掉链。这时我们要将导轮往回调节：

高速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮下限往回调。

（2）链条从飞轮最大齿片掉出：

同样要观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，导轮太靠外就会导致这种掉链。这时我们要调节导轮让它与飞轮最大齿平行：

低速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮上限往回调。

2、后拨异响：

一般是由于导轮与飞轮的距离过近造成的，这时我们要调节后拨的张力。顺时针拧动螺丝会使后拨松一些，与飞轮的距离也会变远。

我们需要将导轮与飞轮异响的齿片距离调节至5~10mm，即可解决异响。

3、前拨调节

前拨遇到的问题与后拨相似，如掉链、变速不准确、异响等问题，解决方法也很简单。

（1）参考后拨调节，调节对应的高低速螺丝，将拨片调节至合适的位置即可。

（2）低速螺丝可调节前拨在低速齿位时的位置，顺时针拧让前拨破片朝外运动。

（3）高速螺丝可调节前拨在低速齿位时的位置，顺时针拧让前拨拨片朝里运动。

1、通常骑上坡的时候，我们可以把左侧调到1档，右侧调到1-3档。

2、正常骑行时，可以将左侧调节器调到5-7档。

3、下坡时，左侧调至3档，右侧调至5-7档。

这种调整有助于我们减少体力消耗。当然，每个人的身体素质不一样，可以根据自己的习惯进行自我调节。 车辆的挡位调整是使后轮变速器随着车辆挡位的变化而变化的变速。

调法教程如下：

第一步、车辆上坡时将变速器拨动调成一档，一档专门用于爬坡，如下图所示：

第二步、在平地时，使用1档踩起来觉得费力便可调整成2档或者3档，如下图所示：

第三步、需要站骑时，可以调整为5档、6档、7档，如下图所示：

第四步、下坡时候左边可以调整到3挡，如下图所示：