感应自动门 NHK—150MW—250A控制器的设置

电机

　　1采用直流无刷电机DC24V60W　

　　2启动力矩大　

　　3具有光学尺的测量功能　

　　4具有稳定的旋转扭力和速度　

　　5使用寿命长，运行噪音低　

　　控制器

　　1采用先进的微电脑处理机控制，运行参数以数码管显示　

　　2参数调节灵活方便　

　　3可与门禁系统方便驳接　

　　4高效率回路控制，无功损耗低

　　5具有超载保护装置，避免堵转磨损　

　　吊具：

　　1先进的结构设计，使滚轮始终紧贴轨道运行，负载均匀，运行平稳　

　　2可以方便地进行高度调节　

　　3配备防脱装置，防止门扇脱轨　

　　4可根据需要，选用不同材质的滚轮　

　　5强度高，可承载重达180公斤的门体　

　　传动皮带：

　　采用高强度、耐磨损的齿型同步带，传动效率高，使门扇能依靠电脑控制设定精确到位。

　　尾轮装置　：　

　　涨紧调节方便，切实防止皮带抖动。

功能特点

　　1广泛性：适用于　办公大楼、店面、银行、厂房、餐厅、酒店、购物中心、实验室、医院等各种场合，最大限度地保证人员行走及货物运送的畅通无阻。　

　　2可靠性：能配合进出管制、特别时间内管制等各种运作系统，可排除您无人锁门的安全之忧。　

　　3安全性：当门扇于关门进行中，若遇到障碍物或人体等异常状况时，门扇可立即反转退回，防止夹人事件或机件损坏现象发生，确保人员进出安全。　

　　4智慧性：微电脑会纪录前次障碍物的位置，门扇在关闭进行中，接近障碍物时，可提前慢速侦测，以确保安全。　

　　5节能性：高质量的设计、制作保证了流量的畅通无阻，同时，优秀的隔音、隔热、防尘效果保证建筑减低能耗。　

　　6美观性：可以按照您的要求，对门的形状、外观、功能进行设计调整，以达到最佳效果。　

　　7方便性：多种功能让您根据需要选择常开、自动、单向通行和锁门状态；按键式的参数调节方式，使您可以根据门体的具体情况，方便地设定及调整开门速度、关门速度、保持打开的时间等，时刻保持门体运行的顺畅。　

　　8宁静性：采用了特殊润滑措施，特制减速机构；专业设计的吊具滚轮结构，大大降低了运行噪音。

1液力变扭器的基本结构

液力变扭器的结构与液力偶合器基本相似，但在泵轮和涡轮之间加入一个固定不动的工作轮—导轮。液力变扭器主要由可旋转的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮等三个元件组成，主要零件如图所示，各工作轮用铝合金精密铸造，或用钢板冲压焊接而成。泵轮与变扭器壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端的凸缘上或飞轮上，壳体做成两半，装配后焊成一体或用螺栓连接，涡轮通过从动轴与变速器的其它部件相连，导轮则通过导轮轴与变速器的固定壳体相连。所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。泵轮、涡轮和导轮是液力变扭器转换能量、传递动力和改变扭矩必不可少的基本工作元件。

2液力变扭器的工作原理

液力变扭器转换能量、传递动力的原理与液力偶合器基本相同,其根本区别就在于液力变扭器增加了一个工作轮—导轮。发动机运转时,带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的工作液在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。由于多了一个固定不动的导轮，在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出扭矩不同于泵轮输入扭矩，具有“变扭”功能。下面简述其变扭工作原理。

为了方便起见，用液力变扭器工作轮的展开图来说明液力变扭器的变扭工作原理。现沿循环圆的中间流线展开成一直线，于是泵轮B，涡轮W和导轮D便成为三个沿展开直线顺次排列的环形平面，如图所示，从而使各工作轮叶片清楚地展现出来。

为了便于说明，现假设在液力变扭器的工作中，发动机的转速和负荷不变，即液力变扭器的泵轮转速nB和扭矩MB为常数。

1）在汽车起步之前

在汽车起步之前，涡轮转速nw=0，发动机通过液力变扭器的壳体带动泵轮旋转，并对工作液产生一个大小为MB的扭矩，该扭矩即为液力变扭器的输入扭矩。液力变扭器内的工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度vB冲向涡轮叶片。绝对速度vB是泵轮的圆周速度vB1 和沿泵轮叶片的相对速度vB2的合成速度，因此时涡轮静止不动，液流沿涡轮叶片流出冲向导轮叶片，如图中箭头vw所示，这即是液流质点在涡轮叶片的相对速度，也是液流质点的绝对速度，然后液流再沿固定不动的导轮叶片沿箭头VD方向回到泵轮中。液流流经导轮叶片时，因受叶片作用，使液流的方向发生变化。以工作液作为研究对象，设泵轮，涡轮和导轮对液体的作用力矩分别为MB、Mw和MD，根据液流的力矩平衡条件，可得:

Mw=MB+MD

由于工作轮对液流的作用力矩Mw与液流对工作轮冲击力矩M’w方向相反，大小相等，即M’w=- Mw，故有:

M’w =MB+MD

由上式可见，液流对涡轮的冲击力矩 M’w（即输出力矩）大于泵轮输入力矩MB。这是由于涡轮不但受来自泵轮液流冲击，而且受因导轮改变流向的液流的反作用力矩，所以液力变扭器起了增大力矩的作用，导轮反作用力矩的大小及方向都是随涡轮转速的变化而变化，故液力变扭值也随之变化。

2）在汽车起步之后

当涡轮输出力矩，经传动系传到驱动轮上所产生的驱动力足以克服汽车起步阻力矩时，汽车即起步并开始加速，因而与之相连的涡轮转速nw也从零逐渐增加。在涡轮转动之后，液流在涡轮出口处不仅具有沿叶片方向的相对速度vw2，而且具有沿圆周切线方向的牵连速度vw1，所以，此时冲向导轮叶片的液流速度vw是上述两者的合成速度。

假设泵轮转速不变，则液流在涡轮出口处相对速度vw2 不变。在汽车起步之后，涡轮转速的变化，引起牵连速度vw1的变化，冲向导轮叶片液流的绝对速度vw将随涡轮转速nw的增加，即随牵连速度vw1的增加而逐渐向左倾斜，冲向导轮叶片的液流方向愈向左倾斜，导轮所受的冲击力愈小，导轮对液流反作用力矩也愈小，液力变扭器增扭值随之减少。这就说明，液力变扭器增扭值随涡轮转速的提高而减少。

当涡轮转速增大至某一数值时，涡轮出口处的液流绝对速度vw方向与导轮叶片平行，即正好沿导轮叶片出口的方向，由于从涡轮流出的液流流经导轮后其流向不变，导轮对液流的反作用力矩为零，即MD=0，可以知道即涡轮的输出力矩等于泵轮对液流的作用力矩。在这种情况下，液力变扭器由变扭工况转化为偶合工况。

3）涡轮转速进一步增大

如果涡轮转速进一步增大，涡轮出口处液流绝对速度vw方向将进一步向左倾斜，如图2-9所示。当涡轮转速超过前述偶合工况的转速时，液流便冲击到导轮叶片的背面，此时导轮对液流反作用力矩的方向与泵轮对液流的作用力矩的方向相反，即M’w =MB-MD ，故涡轮输出力矩反而小于泵轮输入力矩。

4）涡轮转速与泵轮转速相等时

当涡轮转速增大至与泵轮转速相等时，油液在循环圆中循环流动即停止，液力变扭器便失去传递动力的能力。

由以上分析，可以得到如下三点重要的结论：

其一，液力变扭器由泵轮（主动轮）、涡轮（被动轮）和导轮等三个工作轮组成，它们是转换能量，传递动力和变扭必不可少的基本元件。

泵轮—使发动机的机械能转换为液体能量；

涡轮—将液体能量转换为涡轮轴上的机械能；

导轮—通过改变液体的方向而起变扭作用。

其二，与液力偶合器一样，液力变扭器中液体同时绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆作轴面循环运动，轴面循环按先经泵轮，后经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，进行反复循环。

其三，液力变扭器效率随涡轮的转速而变化。

①当涡轮转速为零时，增扭值最大，涡轮输出扭矩等于泵轮输入扭矩与导轮反作用扭矩之和。

②当涡轮转速由零逐渐增大时，增扭值随之逐渐减少。

③当涡轮转速达到某一值时，涡轮出口处液流直接冲向导轮的出口处，液流不改变流向，此时液力变扭器变为液力偶合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。

④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变扭器的涡轮输出力矩小于泵轮的输入力矩，其值等于泵轮的输入力矩和导轮的反作用力矩之差。

⑤当涡轮转速与泵轮转速相同时，液力变扭器失去传递动力的功能。

3液力变扭器的特性

液力变扭器的特性，可用几个与外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。描述液力变扭器的特性参数主要有传动比、变矩系数、效率和穿透系数等，描述液力变扭器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入特性曲线，在此，仅就主要的特性参数和特性曲线作一介绍。

1）液力变扭器的特性参数

（1）传动比iWB

液力变扭器传动比iWB是涡轮转速nw（输出转速）与泵轮转速nB（输入转速）之比，传动比用来描述液力变扭器的工况。其数学表达式为：

iWB=nw/nB

（2）变矩系数K

液力变扭器变矩系数K是涡轮扭矩Mw和泵轮扭矩MB之比，变矩系数用来描述液力变扭器改变输入扭矩的能力。其数学表达式为：

K=Mw/MB

由上节变扭器原理分析可知，变矩系数K是随涡轮转速nw，或者说是随传动比iWB而变化的。K>1时，称为变扭工况，当K=1时，称为偶合工况。当涡轮转速nw =0，即传动比iWB =0时，这种工况相当于汽车起步之前，故称为失速工况（也称为起动工况，或制动工况），在此工况下变矩系数为最大（K值一般为19～5左右）。目前，汽车常用液力变扭器的变矩系数约2～23左右。

（3）效率η

液力变扭器效率η是涡轮轴输出功率Nw与泵轮输入功率NB之比。其数学表达式为：

η=Nw/NB

因为功率等于转速与扭矩的乘积，上式可改写为：

η=Nw/NB

=Mwnw/MBnB

=KiwB

由上式可见，液力变扭器的效率等于变矩系数与传动比的乘积。

（4）液力变扭器的穿透性

液力变扭器的穿透性是指变扭器和发动机共同工作时，在油门开度不够的情况下，变扭器涡轮轴上的载荷变化对泵轮扭矩和转速（即发动机工况）影响的性能。具体地说，在上述情况下，若涡轮轴上扭矩和转速出现变化而发动机工况不变时，这种变扭器称为是不可透的，反之则称为是可透的。汽车自动变速器上采用的液力变扭器是可透的，当涡轮因负荷增大而转速下降时，传动比随之下降，从而使发动机的负荷也增大。

各类电能计量装置电度表检定周期如下

1、Ⅰ类电能计量装置

月平均用电量500万kwh及以上或变压器容量为10000kVA及以上的高压计费用户、200MW及以上发电机、发电企业上网电量、电网经营企业之间的电量交换点、省级电网经营企业与其供电企业的供电关口计量点的电能计量装置。

2、Ⅱ类电能计量装置

月平均用电量100万kwh及以上或变压器容量为2000kVA及以上的高压计费用户、100MW及以上发电机、供电企业之间的电量交换点的电能计量装置。

3、Ⅲ类电能计量装置

月平均用电量10万kwh及以上或变压器容量为315kVA及以上的计费用户、100MW以下发电机、发电企业厂(站)用电量、供电企业内部用于承包考核的计量点、考核有功电量平衡的110kV及以上的送电线路电能计量装置。

4、Ⅳ类电能计量装置

负荷容量为315kVA以下的计费用户、发供电企业内部经济技术指标分析、考核用的电能计量装置。

5、Ⅴ类电能计量装置

单相供电的电力用户计费用电能计量装置。

扩展资料：

电能表的工作原理

当把电能表接入被测电路时，电流线圈和电压线圈中就有交变电流流过，这两个交变电流分别在它们的铁芯中产生交变的磁通；交变磁通穿过铝盘，在铝盘中感应出涡流；涡流又在磁场中受到力的作用，从而使铝盘得到转矩（主动力矩）而转动。

负载消耗的功率越大，通过电流线圈的电流越大，铝盘中感应出的涡流也越大，使铝盘转动的力矩就越大。即转矩的大小跟负载消耗的功率成正比。功率越大，转矩也越大，铝盘转动也就越快。

铝盘转动时，又受到永久磁铁产生的制动力矩的作用，制动力矩与主动力矩方向相反；制动力矩的大小与铝盘的转速成正比，铝盘转动得越快，制动力矩也越大。当主动力矩与制动力矩达到暂时平衡时，铝盘将匀速转动。

负载所消耗的电能与铝盘的转数成正比。铝盘转动时，带动计数器，把所消耗的电能指示出来。这就是电能表工作的简单过程。

-电能表

-电能表鉴定装置

-电能表计量标准