玩就玩得彻底！奔驰的阿凡达概念车，也许是对未来汽车的终极探索

相信在电气化和智能化的催生下不少车企对未来汽车的新探索都已经有了眉目，尤其是那些百年品牌更是加入了不少自己的见解和对未来汽车的一些探索。这些探索中有些注重实用性提升车辆的性能和驾驶体验，有些更关注消费者的个性化需求，而有些偏重的是车子的续航、动力等硬指标。不过也有一些玩得够彻底的探索让人一下回不过神。奔驰在2020年的电子产品展览上发布了一款VISION AVTR概念车。看上去它更接近于一种对未来汽车的终极探索。

奔驰这款车的推出令不少阿凡达影迷热血沸腾，主角从此不用骑着鸟飞了，这款概念车也许有朝一日会成为影迷的座驾。从定位来看奔驰直接把这台车定位为阿凡达概念车，不过从设计外形到设计理念，体现出来的都是一种对未来人与机器与自然之间的关系：三者和谐共生。最典型的特质是这台电动概念车是由完全可回收的电池----由石墨烯为基础的有机电池化学材料打造。车辆的移动方式和螃蟹类似，可以侧向移动30度左右，仿生学的设计让它更具有一种生物独有的灵活性。

更令人匪夷所思的它的车辆后背，气动襟翼是模仿动物的毛发运动而来，符合空气动力学设计并且据说还可以利用肉眼不可见的力量来增加车辆的性能，至于是哪种不可描的性能我们不清楚，但这模仿的生物我们一眼就看出来，这应该是长毛的癞蛤蟆的后背造型。这台车是奔驰团队和阿凡达团队打造的一款车，没想到的是**团队和奔驰设计师之间竟然如此默契，**和汽车这两大硬核工业也终于在这台车身上达到了前所未有的融合高度。

在**阿凡达中有一种生物可以通过连接尾巴的神经来进行情感交流，这辆车甚至也实现了这种连接。只要你把手放在中控台的控制部分，它让你能感受到汽车的脉搏，而汽车也感觉到你的心跳，这种人车合一的融合目前来说绝对是玩得绝无仅有足够彻底了。

而且这台车的确也收到了**阿凡达中那种神经系统链接的启发，它装备了神经形态的硬件，可据说会更效率低消耗的进行传感技术同时车辆后方还有多个方向可以移动的表面元素来让车辆和外界环境进行互动。这叫做仿生皮瓣，据说车内驾驶员可以通过它来反映自己的情绪和活动，当然做太阳能电池板的也是可以的。这一点甚至比**阿凡达来得更炫酷也更给力。人类和机器未来最完美的融合方式也不过如此了吧。

当然除了一些硬核技能之外这台车的造型方面也是足够炫酷，球星座舱，车门透明，车漆都玩的是潘多拉星球的风格，子啊晚上也可以熠熠发光，如同生物一般。也许对于生物的终极探索会给我们带来更对未来汽车和生活的启发，这种汲取灵感的方式十分强大，奔驰用一台概念车向我们展示了它的无限可能，看完了有没有心驰神往？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

416日iCAR品牌之夜于上海圆满召开，作为奇瑞集团旗下的全新品牌，核心理念以用户为中心，把年轻人放在重点的位置。

新能源汽车市场正处于大争之世，群雄并举，iCAR本次要以用户体验为原点，做更懂用户的产品，为满足用户的想象而来，为追新年轻人而来，让车辆不再是单一的交通工具，还将是年轻人的智能伙伴，成为年轻人的出行，办公，休息的第三移动空间。做场景智能电动汽车的引领品牌。

全新的i-MS多元魔方新能源架构

MS多元魔方新能源架构有非常强的多元的拓展性。可以实现车型的多元，动力的多元，电压的多元，并且还支持9+N个扩展坞。并且i-MS架构秉承最优的用户座舱舒适为第一，获得“最优得房率”，全新架构带来大轴距，短前后悬的设计，也会使得iCAR车型车内有超大的乘坐空间。在极致能耗方面还做到了“组合拳”为用户打造最低的用车成本。并且还带来了高效深度集成多合一电驱总成，一体化压铸技术。

全新的i-VA生态

i-VA生态精耕智能车控，发力情感交互，无感连接。

开发了全新的“双脑”电器架构，拥有基于信号的车控域负责整车控制，基于服务的舱驾域，同步开发舱泊一体，舱驾一体等扩展功能。基于娱乐域，自研了座舱OS，硬件上采用高算力的芯片，从软件到硬件都能更加顺畅，提升体验。

同时类Chat GPT大模型使得我们与车机语音有机会去做深度的情感交流，让i-VA成为最懂你的伙伴，朋友，让车辆实现从被动感知到主动陪伴的突破性转变。

背靠大厂沉淀，iCAR联合业内众多头部伙伴组成iCAR生态共建者联盟，充分的满足用户的出行多场景需求。

此次奇瑞汽车集团和宁德时代全面深化战略合作，联合发布了全新电池品牌ENER-Q。联合品牌电池将基于磷酸铁锂，M3P，AB电池，钠电池以及NP技术，搭载高强度防护装甲，IP68/IPX9K高防护设计，辅以24小时全工况条件下主动监测预警系统。致力打造覆盖纯电，插混，增程的全场景电池系统。

本次发布会还带来了iCAR首款概念车iCAR GT以及iCAR 03的全球亮相，iCAR GT采用无极光弧设计理念，探索能量本源，整车的未来感营造的十分充足，该设计理念将来也会在其它产品上做不同的演绎。

未来iCAR品牌会有6款产品，4大序列覆盖全品类，做智能电动乘用车的普及者。拥有奇瑞集团雄厚的技术，iCAR未来将会让技术与用户体验完美结合。

iCAR 03则是十分具有硬核越野气质的全路况电动SUV，上窄下宽的设计，拥有1630mm的超宽轮距，外观上，整体车身棱角感突出，线条平直，车身前大灯与尾灯均为iCAR品牌的logo，隐藏式门把手的设计，双色车身，整体的车身侧面十分流畅，搭载等同于25TGDI动力的智能自适应电动四驱，十种驾驶模式，做到全路况掌控。内置全铝大梁，强度提升30%。前液压隔震加后全铝H臂悬架，减震效果提升30%。拥有纵向猛，横向稳，垂向舒结构的iCAR 03将定义新能源时代的ALLROAD。

iCAR将为用户提供全场景陪伴，发布了MY iCAR的用户品牌，由i-BUDDY全场景用户关系，i-VA全时数字生活助理，i-SERVICE全心服务管家，i-SPACE全域智慧新零售渠道组成，另外，i-VA将是iCAR OS的人格化身，做到科技感知，场景交互，情感联结。

最后，iCAR作为一个全新品牌承诺将从第一位用户开始致力给用户最好的服务和体验，联合了百强集团，区域TOP3的集团，全力解决用户看车，买车，用车不便，或者服务标准体验较低等问题，组建共建者联盟，打造最强的服务团队。

车德钢总结：

有奇瑞集团背书，iCAR在新能源道路上的第一步已成功迈出，发布会带来的全新技术，生态，联盟，都是在告诉用户，作为一个全新的品牌，iCAR十分重视用户体验方面，将会全力给用户带来更具高效，情感化，更加懂用户的用车体验，此次亮相的两款新车，虽然没有机会坐进车内体验一下，但是从外观和诸多技术不难看出，iCAR 03将会是竞争力非常强的车型，iCAR GT也给我们带来了极具未来感的设计理念，未来我们或许可以期待，iCAR将为用户打造出更具科技感，颜值动力俱佳，技术实力充足的新能源车型。

本文来自易车号作者车德钢，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

易车讯 “两点一线”是当今社会最常见的生活常态。如果说家庭和公司/学校这“两点”构成了人们生活的第一空间和第二空间，座舱这条”线“就是当之无愧的第三空间。与第一、第二空间相比，座舱具备移动性和更加标准化的特点，特别适合作为私有化的生活空间存在。随着自动驾驶技术的快速发展，高度自动驾驶能够进一步地释放驾驶员和乘员在移动出行过程中的精力，良好的座舱空间可以帮助驾乘人员更好地享受美好生活。

一方面，智能驾驶辅助系统需要持续关注座舱内驾乘人员的实时状态，并且在必要的时候发出提醒形成互动，甚至基于互动反馈做出一定的机器自主决策；另一方面，驾乘人员在座舱内进行娱乐或是工作活动时，也需要更加自主和智能的交互方式，以提升用户体验和工作效率。

最近，IHS Markit推出《智能座舱市场与技术发展趋势研究白皮书》（以下简称《白皮书》），我们通过解读《白皮书》，看看未来10年智能座舱会向什么形势发展，未来需要我们共同来定义。

一、智能座舱相关定义及应用场景

智能座舱是什么？

智能座舱是指集成了智能化和网联化技术、软件和硬件，并能够通过不断学习和迭代实现对座舱空间进行智慧感知和智能决策的硅基生命综合体；与机械化座舱、电子化座舱的不同在于，智能座舱能够更加高效、更加智能的感知座舱环境，并被赋予更多的人格特性与具象存在——智能技术和软件塑造灵魂基础，硬件装备则构建了智慧功能感官体系。

智能驾驶舱主要构成包括车载信息娱乐系统、仪表盘、抬头显示（HUD）、流媒体后视镜、语音控制等。智能座舱中各项功能未来将集成整合为一个系统。

智能座舱的发展历程

用户对汽车的价值理解也从出行工具向“第三空间”转变，而座舱则是实现空间塑造的核心载体。同时，5G、AI、大数据、人机交互、芯片与操作系统的革新将推动智能座舱沿着“本地化-网联化-智能化”不断升级。进入智能座舱时代后相关技术仍在不断迭代，最终朝“第三生活空间”阶段发展。

智能座舱的应用场景

在智能座舱的实际应用中，主要包括人机共驾、内外联合与“应用为王”三大应用场景。人机共驾场景下，智能座舱能通过交互感知技术为用户提供一定程度的机械自主决策。内外联合场景下，智能座舱的交互感知拓展到外部环境，智能座舱的服务场景与便利性得到延伸。“应用为王”场景中，智能座舱将为用户提供高质量的游戏、影音等娱乐服务。

二、智能座舱的重点技术

多模态交互，让座舱更懂你

智能座舱本身就是一个典型的多模交互场景：与办公和家居场景不同，座舱作为人的第三生活空间，其空间大小较小，空间形态相对单一，活动范围也有限，加上各种传感器与智能装备加持，较易实现多模交互。

在《白皮书》中我们看到，在2021年，以智能化的车作为平台、全面的车外和车内的感知为基础，将语音与触屏、情绪识别、手势识别、人脸识别、位置定位等等融合而成的多模态交互技术，正成为智能座舱的大势所趋。

长安UNI-T作为业内首个搭载了多模语音交互方案的量产车型，使用了地平线的 Horizon Halo车载智能交互方案，通过结合语音、唇动等多模态AI技术，准确判断声音指令的来源位置，避免误唤醒，遇到打电话时座舱还能自动降低音乐的音量。

 未来，这种多模语音交互的模式，可以让座舱变得更主动、更懂你。比如让语音与视觉、声学等感知融合，当用户看着车窗时说「大一点」，车窗就能开大一点；当眼睛盯着空调时说同样的话，指令就变成空调开大一点；当你情绪悲伤的时候，说「播放音乐」，座舱会帮你播放一首舒缓的音乐来抚慰你的情绪……

感知系统堆叠，传感器数量不断提升

多模语音交互，给我们带来了方便，让座舱不再是一个只能按部就班听指挥的机器，而是能交互、有情感交流。不过它的前提是，车内的感知系统要足够精确，这就需要座舱内传感器的作用。

 根据IHS Markit的统计，2020年平均单车状态的传感器数量是33个，包括车载摄像头、毫米波雷达、体征测试传感器等等。而到2030年，单车传感器将达到两位数，平均每辆车有113个传感器。这其中座舱内用到最多的就是车内摄像头和麦克风。

在2021年的上海车展上，小鹏P5、极氪001、智己L7、阿尔法S等新发布的车型中，座舱内都搭载了不只一个摄像头，这些摄像头主要用于人脸识别FACE-ID和驾驶员疲劳监测。

不仅摄像头数量增加，座舱内麦克风数量也增加。 相较于单麦克风，多麦克风阵列可以更好的完成声源定位、降噪、回声消除、人声分离，让语音交互从主驾拓展到全车。麦克风作为语音交互的基础硬件配置，单车搭载数量会逐步增加，以满足语音交互需求的持续升级。

 人工智能SoC--芯片的算力需求将持续上升

从技术角度上看，影响算力的因素至少有22个，每一个因素都会对上层应用产生影响。每一个影响因素对算法产生的影响不同，比如摄像头个数对全图检测的影响就是线性，其他影响因子不变的情况下，两个摄像头就是一个摄像头所需要的算力的2倍。对于同样的算法，是多个影响因子共同起作用，这将导致对算力的要求大幅提高。

因此国内外的芯片厂商也都在摩拳擦掌，在座舱算力上展开激烈的决战。

国内以地平线为例，地平线的征程2芯片，4TOPS AI算力，已经使用在长安UNI系列的两款车型上。根据地平线透露，目前已经完成流片的征程5，更是将车内人机交互与自动驾驶融合在一起，将智驾和智舱的功能在同一个车载中央计算平台上完成。地平线面向智能座舱市场，推出Halo车载智能交互解决方案，面向整车智能推出地平线征程5中央计算芯片，和基于征程5的Halo50方案即将发布。

三、总结

用户对汽车座舱功能的需求维度将不再局限于“安全”，未来座舱芯片的算力需要支撑用户需求向“主动智能，内容+服务”等多重服务需求转变。

未来十年我们将看到车将发生翻天覆地的变化，车不再是简单的交通工具，它将成为我们出行过程中的第三生活空间，智能座舱就相当于我们的智能管家一般，多模交互、情绪交互，智能座舱在逐步变得更智能、更主动，这种无形化的体贴服务，依赖的是交互技术的突破。

为来座舱还会新增哪些功能我不好说，但一切新的尝试和变化需要的是技术的赋能以及用户的需求和反馈，我们可以期待未来人工智能替我们打理好一切，我们只需尽情的享受短暂且惬意的出行时光。

在现代汽车设计中，"美观性"和"实用性"是一对复杂的矛盾体。正因如此，优秀的汽车产品从一开始就力求达到美观与实用的和谐统一。

作为首款基于全新BMFA架构打造的车型， BEIJING-X7 （ 参数 丨 ）不仅有着大都致美设计理念所带来极具辨识度的造型风格，还在设计中处处考虑消费者的实用性需求，找到了"美"与"用"之间最优的平衡点。

1让设计回归需求

现如今的汽车市场，汽车外观设计同质化太过严重，尽管每年上市的新车不少，但是千篇一律的外观还是让人审美疲劳，提不起消费兴趣。

而BEIJING汽车的设计团队把北京传承千年的文化底蕴融入BEIJING-X7的产品设计，提炼出"大都致美"（Capital style）的设计理念，让新车一上市就凭借着颜值成为了众人关注的焦点。

BEIJING-X7取材自"领先"与"传承"的前脸，是中国文化与国际领先设计理念的融合，让大气与自信迎面而来。

前脸上部像飞翔的翅膀，代表着未来；下边是六边形大气格栅，全LED车灯组与进气格栅成为一个整体，寓意"飞翔的开放空间"；镀铬线条自然延伸至前大灯，成功拓展了视觉宽度，配合着悬浮式车顶、宽阔的尾部，营造出了一种非常有未来感的视觉感受。

来到车身侧面，BEIJING-X7简洁饱满的曲面与富有律动感的腰线形成了虚实相间的比例划分，让整车的侧面看起来非常饱满和和谐。这种纯粹的曲面也并非是单纯的简洁化设计，BEIJING汽车的设计团队还结合用户的实际需求，为设计增加了很多科技细节。

比如，BEIJING-X7在四个车门都采用了隐藏式门把手，在强化了整车科技感的同时提升了空气动力学性能，而且大尺寸轮胎搭配运动轮辋的设计也让整车更具运动姿态。

BEIJING-X7也会满足大家对实用性的追求，其三围为4710mm1892mm1715mm，这样的身材相比中型SUV也不遑多让。可以说是以A+级SUV尺寸，杀入A级SUV市场。更有同级最长轴距——达2800mm，甚至超过不少中型SUV的轴距。

大尺寸和超长轴距在成就外观强大气势的同时，也为车内空间提供了良好基础。乘坐空间尤为突出，仅后排腿部空间就已达到1002mm，肩部空间表现也很优秀，能够给用户提供堪比行政级轿车的后排乘坐体验。

BEIJING-X7全车拥有28处储物空间，其贴心的储物方式，极致的空间利用率高到令人咋舌。BEIJING-X7的前排杯架支持两种高度的调节，非常灵活，中央扶手箱的容积也明显更大，两个水瓶可以平躺放在里面。而且BEIJING-X7带有后排杯架，而像随身带的手机、提包等物品，在BEIJING-X7上也总能随心放置。

总的来说，BEIJING-X7在外观和空间方面真正做到了回归纯粹，每个细节都在关注着用户的实际需求与痛点，既照顾到了视觉观感，又带来了很好的体验，满足了广大消费者对于一辆好车的追求。

2让科技更有温度

随着汽车科技配置的增多，作为人车交互核心的屏幕自然也就成为了汽车内饰设计的重头戏。像是特斯拉、小鹏等造车新势力品牌，在内饰设计中更是用一两块大屏全解决，还把这种设计叫做 "极简风格"。

但是在我看来，这种设计其实是在偷懒，好的内饰设计更多应该服务于用户的使用便利，而不是以极简为名，草草了事。BEIJING-X7内饰就在一定程度上实现了科技感与实用性的完美融合。

来到BEIJING-X7的车内，你会第一时间发现，传统的仪表盘和中控屏幕被一条狭长的"双联屏"替代，中控操作区域也采用了全触屏设计，这种大屏设计符合消费者的直觉，而且也提升了空间利用率；方向盘功能区域采用全触控操作，按键拨钮在手触区域，采用了水晶切割的渐变设计，有非常漂亮的水晶反射效果，而且还辅以圆环定位辅助驾驶状态的盲操作，美感和实用性都得到了照顾。

除此之外，BEIJING-X7还在内饰设计中加入了更多用心的细节，包括夜光膜片、透明膜片、六边形参数化的反光效果等。夜间会点亮座舱，会形成更具场景化的氛围效果，让消费者仿佛置身于一辆穿梭于时空之间的未来机器中。

现在很多车型在内饰做大屏都是希望把更多人车交互整合到屏幕操作，去营造所谓的科技感。但是真正的科技感其实应该聚焦到体验上来，通过各项智能化配置让驾驶者真正感受到科技的温度才是重点。

BEIJING-X7搭载BEIJING品牌最新HMI智能交互系统，还拥有丰富的主动安全配置，包括APA一键全场景自动泊车、TGA交通拥堵辅助等智能行车配置，实现L2级别自动驾驶，同时搭载AR实景导航，可以让整个驾驶过程更加智能。

当你带着钥匙接近BEIJING-X7时，车辆就会开启灯光秀，隐藏式门把手也会主动弹出，用最到位的仪式感迎接着你的到来。而且"智慧视觉系统"可自动识别你的身份数据，将方向盘、座椅、空调、氛围灯等设置成最适合你的方式，而且主动监测疲劳驾驶，以及baby模式、老人模式、吸烟模式等，照顾车内各成员的状况。

把车开起来后，你的大部分操作也不需要在三块儿大屏上仔细查找，因为BEIJING-X7配备了具备"主动对话式交互语音体验"的车载情感交流机器人。全车采用多达122项语音控制功能，语音识别率可达99%，只需"动动嘴"就可实现车辆大部分的功能操作。

就算你把BEIJING-X7给你的新手老婆来开，12个超声波雷达+4个广角摄像头带来的"AR实景导航""IACC全速自适应巡航系统"、"一键全自动泊车"、"HMA自动远近光切换"等四项驾驶辅助功能也足以为她保驾护航。

"AR实景导航"比普通导航界面更加清晰、易懂，不仅能提供实时行进方向指引、车道偏离提示、碰撞预警等服务，还能对周围车辆信息进行实时监控，再也不怕走神和迷路；"一键全自动泊车"可实现标准车位、垂直车位、斜列车位、坡道车位、环道车位的车位识别及自动泊车功能，比老司机停车还要熟练，直接跟剐蹭说拜拜。

总的来说，BEIJING-X7的内饰并没有简单粗暴地用大屏敷衍了事，而是真正考虑到了消费者的使用便利，用有温度的智能科技体验和设计上的种种巧思营造出了一个真正的科技座舱，让整台车更显年轻和智慧。

哪吒汽车作为造车新势力中的年轻一员，算是比较有品牌调性和辨识度的。去年，首款纯电SUV——哪吒N01迎来改款并随**《哪吒之魔童降世》联动上市，超50亿的票房成绩让**大获成功，也让新的汽车品牌为大家所知晓。3月21日，哪吒汽车正式发布了旗下第二款纯电SUV——哪吒U，补贴后售价为1398-1998万元，分为6款车型，其中400和520版本分别对应综合续航里程400km和500km。有一些关注电动车的朋友询问我们车型如何，怎么选购，我们以2020款520 U享（下称哪吒U）实车为例，为大家介绍车型并做推荐。

车型特点：

一、品牌第二款量产车型，基于HPC纯电平台打 

二、造型源自Eureka 01概念车，前脸呼吸灯颇有未来感

三、内饰有一定质感，双123英寸+8英寸组成三屏数字座舱

四、运用几项领先科技，如透明A柱、生命体征监测、小You智能机器人等

五、提供400和520版本，综合续航里程对应400km和500km

哪吒U是合众新能源基于HPC纯电平台打造的第二款量产车型，与哪吒01朴实无华的造型不同，该车的外型高度还原Eureka 01概念车，全新的设计语言使得整车充满未来感和科技感，尤其是带呼吸灯效果的非常规前脸个性十足，拥有极高的辨识度。新车提供冰晶银、碧玺红、天青蓝、祥瑞紫、墨玉灰、琉璃青和玉石白共7种车身颜色可选（双色车身需要加2000元），丰富的色彩能够满足年轻消费者的个性需求。

和大多数纯电动车一样，哪吒U的前脸也采用了封闭式，不过内部大有乾坤。“极地之光”贯穿式灯带集成了LED日行灯并延伸至两侧灯组内部，同时灯带中间部分做了特殊的折角处理，与品牌LOGO形成巧妙的呼应。车头有个亮点是带IME互动呼吸灯的封闭式格栅，它可根据车辆的状态与车主进行互动，比如车辆解锁时，以流水、闪烁、笑脸等动画形式和车主打招呼；临时停车时，以“呼吸闪烁”的形式模拟睡眠的姿态；当车辆出现胎压异常时，会进入红色闪烁提醒模式。这套系统相当于为车辆增加了表情，增加与车主的情感交流。

前大灯采用近远光一体式，全系标配LED灯源，从内部上下延伸的灯带来看有些广汽新能源Aion LX的味道，不过哪吒U的灯带更加修长，与“极地之光”贯穿式日行灯的融合度更高，辨识度也比较高。

侧面造型很有意思，前后悬垂都很短促，车身腰线提的较高，前低后高有力量感，整个车顶部分都采用黑色涂装，远处看银色行李架犹如漂浮在空中。C柱设计的非常粗壮，倾斜角度很大，营造出轿跑SUV的视觉效果，侧裙和轮眉则加入黑色饰板装饰，接近传统SUV的风格。 

车身尺寸长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，与造车新势力的同级对手相比，三车在长度上相差很小，但哪吒U的轴距却明显更长，另外车身宽度也更宽，充分说明这个平台给予电池和座舱留出了更多空间。

全黑色的外后视镜与黑色车顶相得益彰，与红色车身搭配又显得富有活力感。外壳上方设有LED转向补偿灯和侧置摄像头。这台可选装可视化透明A柱，可以配备两个摄像头，前置摄像头专门用来拍摄侧前方的盲区，是一个具有创新性的配置。另外具备电动调节、折叠、加热功能，还算完善。

哪吒U提供快充和慢充两种充电模式，分别设在左右侧翼子板处，快充30分钟即可充满80%的电量，慢充为85小时。

门把手并没有采用当下流行的隐藏弹出式，而是采用常规造型并搭配车身同色涂装，视觉融合度还算不错，配备无钥匙进入功能。

前后轮规格均为225/55 R19（中低配车型为225/60 R18），搭配双五辐旋风轮毂，犹如“魔童”踏着“风火轮”般英姿飒爽。轮胎匹配的是主打城市铺装路面的锦湖ECSTA系列，在行驶舒适性和静音性方面有着不俗表现。 

尾部造型运用较多平直线条，同时很注意不同曲面的变化，层次感相当充分。尾灯采用与头灯相同的贯穿式，拥有很高的辨识度。采用了外凸明显的保险杠，能够保护车身。

车厢内部，哪吒U采用中国用户喜好居家感的内饰风格，米色皮质让车厢充满温馨氛围，同时又利用屏幕和新技术来营造科技感，包括双123英寸+8英寸三块大屏、小You智能机器人、生命体征监测，可视化透明A柱（需选装）等。另外，车内氛围灯拥有10个基础色和1个自定义色可选，带来更多选择。整体而言，车厢无论是工艺、色彩搭配还是触感体验都达到不错的水平。

我们先来看这个领先的科技配置，为了消除A柱产生盲区带来的安全隐患，可以选装透明A柱。在A柱安装OLED柔性屏，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，实现A柱透明可视化，是业界首创。 

多功能方向盘采用的较少见的双辐造型，全系标配真皮包裹，带来饱满舒适的握感，底部采用平底造型，而且3点和9点位置增加了手形，底部也有小的内凹，方便驾驶者掌控位置。方向盘左右横辐采用按键+拨杆控制，比较顺手，左侧控制自适应续航，右侧控制多媒体。方向盘前方设有摄像头，用以实现生命体征监测，它能够实时监测驾驶员眼部和面部状态来调整可视化A柱的投放角度。

出自造车新势之手，123英寸全液晶仪表盘自然少不了，UI界面以黑色为主调，视觉效果简洁细腻。

123英寸中控屏和123英寸全液晶仪表盘为连体布置，形成巨大的25英寸贯穿大屏。中控屏搭载PIVOT 20智点系统，除了常规的娱乐功能外，还能够刷抖音，非常时髦。中控屏前方独立的小屏幕正是小You智能机器人，类似于蔚来的NOMI，它能够通过摄像头捕捉车主的表情，可以与车主互动交流，当车主不开心时会主动推送音乐来舒缓心情，非常拟人化。 

中控屏下方为空调控制面板，采用旋钮+8英寸触控屏组合控制，可调节空调温度、出风量和出风模式，屏幕显示更加直观，而倾斜布置也更方便驾驶员操作。三个快捷旋钮主要调节出风量、开关和温度，AC、除雾等则布置了快捷触控按键，符合用车时常用习惯。后方的挡位控制区采用了旋钮式挡杆，左右布置了车辆辅助按键，左侧是自动驻车和电子手刹，右侧则是能量回收。

挡杆后方的滑盖下方并不是杯架，而是专门用来收纳手机的储物格，内部增加了无线充电功能，从这种布局可以看到，新势力造车对于用户手机的重视程度要远大于传统的饮品。

倾斜布置的空调控制屏幕后方腾出储物空间，设有两个水杯架、两个USB接口和12V电源。只不过这样布置的水杯架在取放饮料时可能会有些不够方便。

中央扶手箱深度可观，开口很大但底部宽度不足，内部也没有配备充电接口，仅作储物用途。

前排座椅采用了一体式座椅，两侧侧翼支撑做得很高位，而且增加了肩部支撑，采用双色拼接，看起来非常有运动感，不过皮质是仿皮而非真皮。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节，同时前排座椅还配备座椅加热功能（入门车型除外）。 

后排座椅材质与前排相同，宽大的坐垫和内凹的靠背营造出舒适的座椅，但较软的皮面和填充物使承托力有所欠缺。得益于2770mm轴距和平整的地板，后排空间表现非常出色，纵向可以翘起二郎腿，横向乘坐三个成年人也很轻松，只是头顶空间只能算一般。配置了三个可调高低的独立头枕，中央有可翻折扶手带两个杯架和储物格。

后排配备了地台式空调出风口，还有USB接口和储物格，地板完全平整，腿部可以自由活动。 

车顶配备了全景电动天窗，不过只有中高配车型才有。

尾厢容积暂未公布，内部空间受到两侧壁的压缩变得比较窄，纵向距离较为充足，但上方受车顶有一定影响，总体来说尾厢空间是足够所需的，即使5人长途旅行也没有问题。后排座椅还支持4:6比例放倒，只是不能完全放平，有一定的倾斜角。地板下方是放置私密物品的暗格，并未配备备胎，采用充气泵和补胎液来应对。

动力方面，哪吒U搭载电机、减速器和控制器三合一集成式电驱系统，提供低/高功率动力版本可选，前者最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为210Nm；后者最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为310Nm，均匹配电动车单速变速器。续航方面，采用宁德时代NCM811三元锂电池，400版本和520版本的NEDC续航里程分别为400km和500km。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均为前置前驱方式，并未提供四驱版本。

配置方面，哪吒U共分为3款400车型（即400km续航版本）和3款520车型（即500km续航版本）共计6款车型，下面我们先看400车型。

一、400车型对比

入门版2020款400 U行售价为1398万元，中配版2020款400 U创售价为1568万元，价格贵了17万元，配置上多出了前后排头部气囊、前排安全带未系提醒、全景天窗、车顶行李架、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、8英寸空调控制面板、天窗语音识别控制、面部识别、自动头灯、多色车内氛围灯、外后视镜折叠加热、感应式雨刷、车载空气净化器、车内PM25过滤装置和负离子发生器。侃弟认为以上配置能提升舒适度，其中面部识别和8英寸空调控制面板能够提升车厢科技感和用车体验，多花费17万元比价值得。

高配版2020款400 U享售价为1768万元，价格比中配版贵了2万元，配置上多出了19寸轮毂、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、疲劳驾驶提示、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、带感应功能的电动后备厢、后备厢位置记忆、内置行车记录仪、手机无线充电、Jamo尊宝音响、触摸式阅读灯、内后视镜自动防眩目。以上配置的核心就是L2级的驾驶辅助，对于一般代步用户有些奢侈，裸车价高达1768万元，并不划算。

结论：最具性价比的是1568万元的2020款400 U创，故作推荐。

二、520车型对比

520车型的配置与400车型完全是对应的，520 U行、520 U创和520 U享分别对应400车型的400 U行、400 U创和400 U享，配置基本相同，更多的是动力和续航里程的差异，具体差异可参考400车型对比。

结论：最具性价比的为1798万元的2020款520 U创，故作推荐。

侃弟点评：

哪吒U作为全新车型，没有历史包袱，因此很多品牌不敢尝试的功能和配置他们可以率性采用，带来前卫十足的感觉。外型上的IME互动呼吸灯和小You智能机器人为车辆赋予了情感因素，更像是有生命的伙伴。而车厢内部的双123英寸+8英寸三屏组合，首次出现的透明A柱和生命体征监测，为智能出行创造了全新的概念和体验。车型选择，虽然入门版车型已足够满足日常需求，但如果以“造车新势力”的标签来衡量有些欠缺科技感，因此我们推荐配置更高的中配版（400 U创和520 U创）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020成都车展高端访谈7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。据了解，本届车展共有120多个国内外知名汽车品牌参展，全球或国内首发车型超过1500款车型。这是国内疫情形势好转后首个大规模国际车展，同时也是成都车展首次移至7月举行。

本次成都车展上，领克06上市，售价区间为1206-1406万。除了领克品牌一贯的年轻化设计风格，此次领克06还在安全方面有多突破。据了解，领克06是中国首个搭载Rollover Protection翻滚保护系统的车型。此外，在疫情期间各位受到关注的无菌方向盘、智能车内消毒设备也是领克特有的配置。

这样与众不同的设计让领克在产品力上获得了绝大多数车主的认可。其调研显示，截至去年，71%的领克车主表现出了会向亲朋好友推荐领克品牌的意愿。

如今，转介绍率已经成了越来越多新品牌看重的指标之一，毕竟口碑和传承是一个高端品牌能否走下去的重要标准。相比之下，领克的数据在行业内已经处于相对靠前的位置了。

而领克在去年的客单价已经达到156万元，成为中国自主品牌向上的代表之一。成都车展上，领克销售公司副总经理陈思英与汽车产经分享了他对中国汽车自主品牌向上，以及车市未来变化的思考。

自主品牌想与制霸市场多年的合资品牌竞争，必须在同样的价格区间里，做出超越后者的品质感，才会有消费者为新品牌买单。不得不承认，头部自主品牌的产品在技术、质量等硬实力方面已经在超越一些合资品牌。

以前泾渭分明的“合资品牌主打10万以上，自主品牌主打10万以下”的市场格局被打破，双方开始在10万以上市场正面交锋。

合资品牌与自主品牌正在走着不同的道路。近几年，一些合资品牌降价幅度夸张，随之而来的是其减配新闻时有发生，而自主品牌正在“提高品质”这一门课上迎头赶上。

以下为采访实录：

汽车产经：您觉得疫情这段时间，大家在做线上的事情，线下的车展以后还会被大家这么重视吗？

陈思英：的确，在疫情期间很多人的生活方式经历了从线下到线上转变，成为习惯。疫情期间一些短视频爆发，从企业到个人，无论男女老少，都喜欢参与直播，有的可能是玩的心态，还有的可能就是形成很多的MCN机构，做很多网红的包装去带货。

但是车展这样线下的大型活动还需要有，因为中国人的习惯是，每年大家工作很忙，可能不怎么往来，但是逢年过节大家还是要走到一起的，需要有面对面的情感交流。车展也是这样，给用户集中去看很多品牌的机会，也是各个品牌商集中向客户展现品牌形象的机会，我个人觉得要不断开展这样的活动。

今天我看到很多品牌，确实在展台的形象上发生了变化，面积更大了，设计在不断的往年轻、时尚、科技的方向去走。

所以，展示的方式、形式可以变革。很多从线下到线上就变得很轻，像成都车展1000平米以上的场景，需要10天以上的搭建时间，当然展台可以重复利用，但这是一个比较大的浪费。以后的展会搭建如果都可以往轻的方向去发展，用新的工艺，新的材料，新的形式，这是一个方向。

还有，展会将来最好发展成以人为中心，以人为“C位”做展。如果是以用户为中心的展台设计，那就完全不一样了，你可能在很多的一些交互的体验上，包括客户的休息方面会考虑得更多。

让用户参与、体验、交互，而不是一辆车一辆车的去看，那样很传统，用户对产品的理解，对品牌的理解，和用户之间的交流不够。

领克这次的展台风格做了改变，2017年4月份在上海做了发布，当时我们呈现出来的展台、展会、很多的品牌形象，就是以年轻人特别喜欢的那种游乐的、互动的、参与的形式做的设计。今年我们做了全新的设计，设计的重点就是以用户为中心，这一次设计的好几个单元，用各个单元去表达它跟客群之间的关系。当然里面还涉及到很多的游戏、互动、参与，整体以人为中心，并且把车与人之间进行了很好的连接，用文化连接、用内容连接、用体验连接，这是我们展台的一些形象的表达，而且层次感更多一点。

所以我觉得车展一定要有，但是形式可以更轻一点，更加科技、领先、新型化。还有就是以人为中心的展位设计和方向，我觉得是以后各个厂家要努力的方向。

汽车产经：这次车展上领克的重点领克06的预售。

陈思英：对，领克06这款产品是领克品牌进一步扩大年轻群体朋友圈的，这样的一个重量级产品，进入了紧凑型的SUV市场，而且在中国是一个大的市场。这个市场里面的用户很年轻，竞争也很激烈，所以说有很多的合资品牌在里面。

但是无论我们的品牌，我们的系列产品，还是我们的领克06，产品本身的技术来讲都是对标豪华品牌的。

我们希望06能够扩大我们的朋友圈，这个车起步就是年轻的、运动的、轻奢的、有豪华感的产品，给用户带来很好的体验，所以我们的期待还是很大的。

汽车产经：领克06会继续拓展领克的用户圈层。

陈思英：第一个是人群年轻的更加宽泛，可能会更年轻，真的是针对90后、95后，领克01可能80后、85后都有，我们平均的客群年龄也就325岁，产品系列更加丰富，有更多的细分市场参与竞争，我们面临的客群也会更加年轻。

汽车产经：领克6的标签是“机能风”，怎么理解？

陈思英：我们叫做新都市机能SUV，做的时候已经get到了年轻人的语言，比如说现在年轻人都喜欢黑色的，酷酷的，运动的，多功能的，再比如说很重要的有科技感。

现在的年轻人对潮玩的，科技的东西是特别热衷。06从设计之初就把握了年轻人的喜好。机能是指机智且多能，包括他的空间、性能等方面几乎满足了年轻一代对起步这辆车的所有的爱好，都在这儿了。够酷炫、够性能、够科技。可以用手机遥控，有智能辅助驾驶，还在安全、环保方面有考虑。比如说前段时间做了中国第一个很苛刻的翻滚安全测试，我们当时做了好多次实验模拟，还有很多电子电器的保护，硬件的保护。角速度达到50公里时速的时候，在空中或者是侧倾的时候，已经打开对人的保护了。过程中发生撞击的时候，打开气囊大概是30千帕，一瞬间就打开了对你的保护，

机能SUV就是基于对用户的洞察，基于安全、科技、环保这些特征，基于对年轻人的喜好做的产品。

汽车产经：领克的每一款车都有自己的标签，在车的设计之初就有了还是？

陈思英：设计之初就有了，每款产品有不同的定位，每款产品面对不同的人群，无论他的人群，他的市场，还是他的价格区间都是不一样的，所以每个产品都是独特的。

领克的价位在合资价位，性价比特别高。领克05，销售顾问那儿几乎是供不应求，市场跟不上，所以回到06上来讲，我们对领克06的销量很期待。

汽车产经：领克05现在卖得怎么样？

陈思英：很好，6月底之前的订单已经过万了，而且是平均售价20万的价格，这个应该也是一个比较高价位的车了。

汽车产经：领克的定位就比较个性的，也能在销量上做到大众化吗？

陈思英：我们叫做高端个性，引领潮流，现在年轻人肯定希望自己与众不同，个性的表达是现在的年轻人特别喜欢的东西。为什么要做大批量生产，独立设计师小批量生产，有我自己的群体，做小而美。

汽车产经：所以领克会做小而美的产品吗？

陈思英：我们欧美市场、亚太市场都要做，所以体量会大一点。我们是吉利跟沃尔沃合资的品牌，要做百万辆规模。我们是欧洲设计，全球制造、全球销售这样的一个自主品牌。

汽车产经：其实合资车会比较挤压自主品牌的市场，领克怎么看待？

陈思英：合资品牌和自主品牌的竞争肯定是长期存在的，而且会随着市场竞争的白热化，随着增量市场转化到存量市场以后，这种竞争会更加激烈。

同时中国品牌必须向上，领克品牌必须要担当起来这样的一个重任，我觉得是从使命感来讲，跟他们的竞争一是品牌的较量，因为用户在选择产品的时候，对品牌的历史，或者说对品牌提供的技术，或者对品牌的认知一定是客户选择品牌的重要因素。

但是随着中国汽车品牌发展近20年来看，中国已经成为世界上最大的汽车产销大国，在过程当中，还是涌现出了一些好的品牌。大家都是在产品研发，用户调查，市场营销领域做了大量的尝试，而且取得了很好的结果，中国品牌面对合资品牌的竞争是不可避免的，但是我们是正面较量，而且是有信心的。

我们有自己的品牌、技术，有着自己整个的产销链条。除了品牌的竞争，还有产品的竞争，应该是在竞争中合作，一切以用户为导向。

我觉得一定会有中国品牌走出去，当然可能也会有一些品牌随着市场竞争加剧可能会退出，最终不会有大量的品牌存在在市场上。

从今年的市场变化来看，头部已经初步形成，中国品牌的头部也形成了，所以我觉得未来的竞争一定是很激烈的，也一定会有中国品牌站在世界大舞台上面，这一点我是坚信的。

汽车产经：所以您认为豪华品牌、合资品牌、自主品牌以后的市场曲线、市场份额会有什么样的变化？

陈思英：豪华品牌从这一次疫情来看，的确体现出了它的品牌力，他的增长应该是持续的，而且是更加强劲的；主流合资品牌在全球性的疫情影响，以及一些贸易商的影响下，也体现出比较强劲的增长力；中国品牌的头部企业在上半年的表现当中可圈可点。所以面对这样的一些曲线来讲，我个人认为豪华品牌可能会进一步提高市场份额，但是主流合资品牌和中国的自主品牌仍然会有一席之地。

用户年轻化以后，对汽车品牌的属地和国别没有那么看重，可能就是因为喜欢这个品牌，有很好的体验就喜欢了，我爱了就爱了，选择就选择了，而且中国市场很大，中国市场又多元，只要是有着比较鲜明的品牌个性，和很好的产品力的话，总能找到你的细分市场，只不过是市场大和小的问题。

消费多元化，层级多元化，还有保有量，当然这个不是衡量汽车市场潜力多大的唯一指标，但是是其中的一个指标。随着中国进入新基建时代，我估计将来的汽车行业会进入一个新的高峰，无论是传统车型还是新势力，都在拼命的、努力地去做更好的产品，做更好的产品体验，做更好的跨界设计。

汽车产经：您觉得数字化的营销给车企带来的变化是什么。

陈思英：领克品牌是2016年的10月份推出的第一款产品，诞生的时候就是互联网的时代，数字化就成了领克品牌与生俱来的一个DNA。所以说数字化营销是我们领克品牌营销的一个非常重要的着力点。

我们的客群都是网络原住民，所以说数字化营销给我们带来的帮助和赋能是很明显的，疫情期间，仍然有很多客户会选择、购买我们的产品，我们有APP，我们的APP是有生态的，品牌展示，还有精选，有很多汽车周边的产品客户可以购买，我们还有卡券这样的生态。

客户买车可以在APP上选择你所在地的经销商，选择销售顾问，在线缴纳定金，然后到4s店去提车，我们有很完整的闭环销售生态。疫情期间我们开展了一诺千金的活动，你注册APP，在上面下1块钱的定金，就能够抵扣2020元的购车资金。一个多月我收到了2万多个订单，后来都转换成了实际的购车行为，如果没有这样的生态APP，疫情期间跟大家怎么沟通呢。