商贩隔离在家，无人售桃摊“无人逃单”！体现出什么？

新疆的一名商贩从外地进购一批桃子之后被隔离在家，因为自己进购的货物属于生鲜类产品，保质期非常的短，再加上天气炎热如果放在。货车当中的话很容易就会变坏，所以这名商贩便请求社区的工作人员，将自己的一车桃子免费送给社区居住的人们，结果社区就在群里帮助这名商贩宣传售卖桃子，于是社区的工作人员就将商贩的收款码放在了这箱桃子的上方，居民在购买的过程当中，可以自己扫描付款码进行付款，没有想到的是，这种经营下居然没有人逃单，从这里可以体现出人们的素质正在进一步的提高。

特别是小区的居民，听到商贩隔离在家没有办法去售卖桃子之后，都纷纷伸出援手帮助这名商贩销售他的桃子，这就是人与人之间互相信任，互相帮助的表现，在社区的领导之下，帮助了商贩售卖了自己的桃子，不仅让社区当中的居民吃到了新鲜的水果，而且还让商贩避免了损失，这样的社区谁不爱？许多网友也表示这样的社区真的非常值得人们点赞，正因为在社区和人们的帮助之下，才能够使人与人之间相处的更加融洽，相互之间变得更加信任，所以社会在发展，人们的素质在提高。

虽然说在我们社会当中依然会有一些偷盗的人群，但是这也是一小部分人，大部分人在生活当中都是比较有素质的，就和社区当中的人在购买桃子的过程当中虽然无人售卖，但都将购买桃子的钱款付给了商贩，人与人相处一定要将心比心，只有帮助他人，才能够得到真正的快乐，也只有帮助他人，才能够在自己需要他人帮助的时候，能够获得帮助，伸出援手，让我们的社会变得更加温暖。

铁道部运输局2004年12月底发过的“铁运电（2004）203号”文：《关于规范站车经营秩序，提高服务质量的通知》，其中规定：“列车进入夜间行车时，不得到车厢售货”。广铁集团还公布有《旅客列车餐营作业标准》，明确规定：售货人员不准在车内高声喧哗叫卖，频繁走动，干扰旅客休息；夜间（硬座车22：30－6：30，硬卧车21：30－6：30）不准流动售货车到车厢售货。

2004年12月27日，新华社报道“铁道部通知要求：严禁客车开办便携式饮食经营”，发现违反规定的，将在全国铁路通报批评，并对有荣誉称号的站车撤消称号。针对目前有些铁路站车售货管理混乱的情况，铁道部要求，站车客运服务人员与商品销售人员彻底分离，严禁站、段将售货任务下达给客运车间（车队）、班组（车班），严禁非专职售货人员从事商品销售等经营活动，列车专职售货人员不得超过3人。为确保旅客列车秩序井然，每列车的售货车和售饭车总数不得超过3辆。严禁高声叫卖，列车进入夜间行车时，不得到车厢售货。

2005年五月就有11名旅客联名投诉广铁集团列车夜间售货使其收到铁道部处罚的记录。

附：

关于规范站车经营秩序提高服务质量的通知

近期，多次收到铁路客运职工和旅客来信，反映部分旅客列车售货工作管理混乱，售货人员复杂，给不法人员提供了可乘之机；有的单位把列车售货任务摊派给列车员，致使一些列车的售货人员推着各种售货车、提着售货筐（箱）昼夜穿梭叫卖，严重干扰旅客休息；有的站车在售货过程中还存在强买强志、乱收费、欺诈旅客等问题，引起旅客强烈不满，严重损害了铁路形象。为此，部领导要求坚决刹住这股不正之风。

为认真贯彻部领导指示，杜绝上述问题的发生，净化站车旅行环境，维护消费者合法权益，树立“以人为本，旅客致上”的服务理念，强化肥务意识，提高服务质量，使客运职工有充足的精力更好地为旅客提供服务，维护铁路良好形象，特提出如下要求：

1、 对客运站车的售货进行一次全面整顿，规范站车的经营管理。做到站车客运服务人员与商品销售人员彻底分离，严禁站、段将售货任务下达给客运车间（车队）、班组（车班）。严禁非专职售货人员从事商吕销售等经营活动，列车专职售货人员不得超过3人。

2、 站车商品销售人员在销售商品和提供服务时，必须坚持旅客自愿的原则，严禁纠缠旅客和强买强卖，必须严格执行明码标价规定，严格遵守国家和铁路的有关规定。

3、 站、段应回强对商品销售的安全、服务、卫生、作业标准和纪律等方面实施监督检查。

4、 为确保旅客列车秩序井然，实施无干扰服务，全列车售货和售饭车总数不得超过3辆，并保证售货（饭）车美观整洁，车四周装有防撞胶带（条），有制动装置；车站站台售货车数量按旅客列车载客客车数量配备，不得超过2辆客车1辆售货车的比例，售货车严禁扎堆，堵占天桥、地道、车门口和影料筐（箱）代替售货车，总数不得超过4个，其他列车不得比照。站车出售直接入口的食品时，必须加盖洁净、消毒合格的苫布（盖）。

5、 负责站车商品经营的单位录用站车商品销售人员，必须按法律、法规和有关规定签订合法的合同（协议），核发工作证件。站车商品销售人员在销售商品和提供服务时，应随身携带证件，做到仪表整洁，服装统一，标志统一，文明售货，严禁高声叫卖，列车进入夜间行车时，不得到车厢售货。

6、 旅客列车严禁开办便携式影视经营活动。

对违反上述规定的，一经发现，现严肃处理，追究有关领导责任，在全路通报批评，并对获得荣誉称号的站车撤销其荣誉称号。

二○○四年十二月十四日

两辆无人驾驶汽车已经在全国行驶了1200英里。国产改装长安雷顿斯从重庆的制造基地出发，到北京，大概需要5天。

这两辆测试车虽然是无人驾驶，但并不是无人驾驶。如果有问题，工程师会干预前排乘客座位。此行是自动驾驶汽车的首次长途测试。

1200英里的行程大部分将在高速公路上，无人驾驶汽车的速度可以达到每小时75英里。然而，仍然需要驾驶员输入来改变车道和超车。

其他汽车制造商，如奥迪、奔驰和沃尔沃，以及科技公司，如谷歌，已经开始测试自动驾驶汽车，但测试的水平不尽相同。国有长安长安雷顿的行动表明了他立志成为自主技术领域的领导者。

由人民拥有的沃尔沃也计划开始测试一支由100辆自动驾驶汽车组成的车队。计划在瑞典哥德堡开始一个类似的项目。

百万购车补贴

这两天随着地摊经济概念的爆火，五菱汽车旗下的五菱荣光翼开启售货车刷爆朋友圈以及抖音，同时也直接拉动了五菱汽车的股价暴涨，那么这辆售货车究竟有什么神奇的地方呢？

该款车整车高度226米，方便出入地下停车场。其货箱不是封闭式的，而是三面都能够全部打开的，而且打开的方式也不一般，其中货箱挡板的上半部分能够向上伸缩，收到上部之后还能够形成遮阳板的效果。下部的挡板则是普通货车样式，放下之后由铰链链接，能够和货箱地板持平，扩展货箱面积，能够方便地摆放更多的物品。五菱宣传称该车型能够多角度、多方位、多视角展示货品，具有商业活动功能，机动性强，占地面积小，宣传、配送、售卖、促销方式等多样灵活。看得心动没有，但是据说首批车已经卖爆了。

这款车国六排放标准，有两种动力可以选择，从口罩到售货车，真是应了那句话人民需要什么，五菱就造什么，也正是因为这款神车，五菱汽车股价随之暴涨。就在昨日，港股上市公司五菱汽车，盘中涨幅一度超过120%，收盘报于0305港元/股，涨幅达5327%。

跟着党的路线走，汽车也不会出错，这不中央定调：“摆地摊”合法化，占道经营、马路市场、流动商贩，不再列为文明城市测评考核内容。地摊是一个城市灵魂，你们觉得呢？开上五菱荣光翼开启，下班一起去摆摊吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月15日，全球首例无人驾驶电动卡车获准在瑞典上路运营。

看到消息惊呆了，无人驾驶这么快就来了吗，驾驶员是不是要失业了。再详细了解一下，发现担忧过早。

允许在道路上运营的是瑞典一家初创公司Einride开发的T-pod无人驾驶电动卡车，拿到了公共道路通行许可，只能在瑞典中部城市延雪平（Jonkoping）工业区内通行，时速还不能超过5km/h，和人步行速度差不多。

看到种种限制条件就知道被标题党给骗了。T-pod在瑞典上路运营的性质和国内车企获得自动驾驶测试牌照差不多，只能在指定的道路上固定线路运营。大概就和国内一些城市无人驾驶的公交车，港口内试运营的无人驾驶卡车性质差不多。

Einride的CEO弗莱克（Robert Falck）是沃尔沃前高管，他表示，明年将申请更多的公共路线许可。翻译一下就是明年开发更多的测试路线。

忽略T-pod上路测试的各种噱头，它本身产品还是挺有意思的。专为电动化和无人驾驶做的外形做的就很科幻，没有设计驾驶室，仅在车头前部留了一点空间放电脑，是车辆实现无人驾驶的重要组成，相当于 汽车 的大脑，选用了英伟达专为自动驾驶 汽车 研发的NVIDIA DRIVE处理器。

按照美国 汽车 工程师学会对自动驾驶系统的分级，只有达到L4级才能实现安全的自动驾驶，即便没有人类驾驶员，L4级的车辆也会做出相对准确的判断。

T-pod取消驾驶室的设计就是因为它的自动驾驶级别达到了L4，在大部分情况下能够实现自动驾驶，在关键时刻人工想要接管，只能通过远程控制，一个操作员最多能控制10辆卡车，然而现在5G技术普及度限制了它的发展。

没有驾驶室最大的好处就是增加了货箱空间，T-pod整车长度仅7米，宽度25米，货箱可以装下15个欧洲标准托盘，推算下来货箱长度大约在64米。7米长的车能拥有6米多的货箱，普通卡车肯定是无法做到的。

为实现L4级自动驾驶，车身布满了各种传感器。车前、后四角各一个激光雷达监测周边环境；正面，两侧有普通雷达监测物体位置和速度信息，前后再加上摄像头读取车道标记、交通标志，感知情景；三种传感器组合实现了360度全方位无死角的覆盖，最远可以探测150米外的情况。

T-pod设计总质量为26吨，和普通的3轴载货车吨位一样。第一轴和第二轴之间的轴距特别长，这是因为T-pod动力电池就布置在底盘中间，轴距越长才能布置更多容量的电池。现在它配备的是200kWh的锂离子电池，满电续航里程200公里，对于一辆总重26吨的纯电动卡车来说，200kWh电量就能有200公里续航是非常厉害的水平，能耗控制的很低。虽然运营的速度被限制在5km/h之内，实际上T-pod最高车速可以达到85km/h。

无人驾驶的卡车到底能省多少钱？根据Einride的预估，与人驾驶的柴油卡车相比，无人驾驶电动卡车可以降低60%的运营成本。数据非常令人动心，大概这也是DB Schenker积极拥抱新技术的原因吧，毕竟现在欧洲市场驾驶员短缺，物流公司也在面临各种压力。

Einride计划在2020年底投放200辆无人驾驶卡车，目前除了DB Schenker，德国LIDI，瑞典Svenska Retursystem和五家财富500强的零售企业都订购了Einride生产的无人驾驶卡车，依靠这几家物流公司的订单，200辆的目标有希望。

T-pod无人驾驶电动卡车在瑞典开始运营，短期内虽然不会影响到驾驶员，但是它告诉了我们一个比较可怕的事实： 长途无人驾驶暂时搞不定，短途可以。

短途最常见的工况就是配送业务，线路基本固定，配送时间基本固定，无人驾驶卡车目前的性能刚好满足这些需求。无人驾驶卡车半夜从仓库出发，按照设定路线前往需要配送的网点，路上车流少，人流少，速度低一点没关系，反正有整夜时间可以消耗，电脑不会疲倦，出于安全考虑，派一个人在后台监控运行状况就行。

所以，短途配送驾驶员该警惕一下自己的饭碗了。

文：陈接锋

这样的事情你必须尽快处理，不然你的车过二年出了事，你还是必须负责任。

开货车的人一般都聚堆，你可以先问问你的同行以前碰到这样的情况如何处理，然后有相熟的交警就问交警，他们会告诉你更为老道的解决办法，如果没交警朋友，那就直接到交警大队咨询，应该会得到处理办法。

如果是我，第一时间报警，然后到市报登广告，作为记录。

由于基数不高，在地摊经济火热的背景下，中短期内售货车的确有望迎来一波上涨。

文｜彭苏平

01

五菱汽车（SEHK:00305）这两天火出天际。

6月3日，“五菱专用车”微信公众号发布了一篇常规推文，该文推荐了自家新款“五菱荣光翼”售货车，并定位为“地摊经济的正规主力军”，由于紧贴热点、反应迅速，五菱荣光迅速走红，当天五菱汽车的股价也大涨5327%至03港元/股。

4日，五菱汽车威力不减，股价继续上涨6393%至05港元/股，成为地摊经济概念发酵以来，资本市场上的“最靓一仔”。

资本的持续大力追捧或与五菱汽车的业绩预期有关。

6月3日，中国证券报报道称，五菱汽车证券部门人士表示，名为“五菱荣光翼”的售货车售价为568万元，上个月卖了300多台，但当天（6月3日）销售公司的电话都被打爆了，一天的接单量估计超过了上个月整月的销售量。

一线的确热闹。今日，五菱汽车某区域经理对智库君表示，尽管无法预计相关订单会增长几成，但这两天的确是“太忙了”，有很多客户下了订单，厂里目前已经没有现车了，估计提车周期需要半个月以上。

这款车火到什么程度？大型电商平台竟然还因此举办了售货车专场活动，并为相关车型购买提供了补贴——尽管正常情况下，电商平台卖车并不容易，但这一次居然很快售罄。

据澎湃新闻报道，6月3日晚8点30分，拼多多宣布正式上线“五菱荣光售货车”，首批上线的售货车共计100台（拼多多只是为每台车补贴3000元油卡，售价并未松口）。截至22时，活动页面显示，首批100台“摆摊神车”已经售罄。

拼多多方面表示，今日，平台紧急调货200台，以满足消费者旺盛的“个体创业需求”。

不过，不到中午，200台补货也迅速卖光。

证券时报则报道称，相关店铺的客服工作人员表示，目前该店铺内这款“摆摊神车”的订单量已超过1000台。

1000台已经是平时一个月内售货车的销量规模。智库君从乘联会处了解到，今年4月，全国的售货车销量约为1000台。

02

独乐乐不如众乐乐。五菱汽车暴涨，也带动了沪深两市汽车领域部分股票的上涨，尤其是售货车概念股，今日延续涨势。

整车企业中，小康股份上涨1004%，江铃汽车、江淮汽车、曙光股份、福田汽车、东风汽车分别上涨77%、36%、28%、15%、14%。

与五菱汽车一起受到资本追捧的车企都是商用车、专用车生产企业，绝大多数都具有售货车的相关业务。例如江淮汽车，6月3日也闻风而动地发文宣传旗下江淮轿卡X系售货车，并将之称为“创富神器”。

不过，跟风炒作也需谨慎，数家公司尽管也拿出了不错的售货车产品，但资本市场上资金却已撤出。

以大盘股上汽集团为例，其本身与五菱汽车有一定渊源，旗下上汽大通也为售货车打出广告：“V80来助力你发家致富！咖啡车、水果车、美甲车……你想好摆啥，移动‘小店经济’车我们来为你定制！”

但上汽集团仅在6月3日上涨了389%，4日，股价又跌396%。

此前，上汽通用五菱一度被认为是“五菱荣光翼”的生产主体，但后来被证实是闹了乌龙，这在一定程度上助推了五菱汽车接二连三地被市场爆炒，也让上汽集团股价被打回原形。

不过，上汽集团的确与五菱汽车也存在联系。公开资料显示，大型国有车企广西汽车集团是五菱汽车的控股股东，持股比例达到606%，而广西汽车集团又与上汽集团、通用汽车中国共同投资设立了上汽通用五菱。

也就是说，五菱汽车和上汽通用五菱是广西汽车集团的“一支两脉”，其中上汽通用五菱主要承接了整车业务，而五菱汽车则承接了零部件、发动机和专用车业务。

需要指出的是，五菱汽车与上汽通用五菱也合作紧密，双方互为供应商，根据五菱汽车2019年年报，应收账款和应付账款的客户中，上汽通用五菱均排在第一位，且数额远超第二位客户。

资料显示，五菱汽车为上汽通用五菱提供多种车用发动机，而上汽通用五菱则为五菱汽车提供汽车底盘等产品。实际上，此次火出圈的“五菱荣光翼”本质上是一款改装车，其底盘便是来自于上汽通用五菱。

03

业内人士对于五菱汽车一骑绝尘的涨幅感到惊讶。“实在不能理解，应该是纯属于炒作的性质吧。”有长期观察汽车行业的专家对智库君表示。

乘联会秘书长崔东树告诉智库君，售货车属于专用车，量太小了，所以没有专门对其市场容量进行统计。不过，用4月份销量1000余台的数据参考，估计年销量为12万辆左右。

五菱汽车2019年年报显示，公司全年共销售116万台专用汽车，同比增长约53%；其中改装车表现极好，年销量达1117万台，同比增长6%，且“微改车的销量继续位列此市场分部的领军制造商之一”——这或许是五菱汽车被资本追捧的支撑因素之一。

不过，改装车年销11万台并不意味着五菱汽车便是售货车领域的“老大”。

一方面，11万台销量由十余种改装车共同构成，包括五菱仓栅车、五菱货柜车、五菱冷藏车、五菱环卫车等等，其中货运车辆是绝对主力，上述五菱汽车某区域经理也对智库君表示，五菱荣光售货车并不是量产车，比较小众。

另一方面，售货车市场规模尽管极小，但参与者众多，市场非常分散，除了五菱汽车之外，还包括中国重汽、北汽福田、江淮汽车、东风汽车旗下的多个厂家。

值得一提的是，售货车也逐渐电气化，不少车型在相关部门申请了新能源汽车补贴，以申请上述补贴的主体来粗略参考，国内售货车市场至少有三十余家。

不过，由于基数不高，在地摊经济火热的背景下，中短期内售货车的确有望迎来一波上涨，这从五菱汽车销售一线的情况便可推测而知。

在崔东树看来，地摊经济能够在一定程度上拉动售货车的销量，但售货车毕竟是小众市场，并且用途单一，从更实用的角度，微车（微型客车和微型卡车）、SUV等车型都有望受益于地摊经济的兴起。

“从2008年美国金融危机后的中国车市反弹看，2009-2010年微车的上升潜力较大。而SUV车型的多功能属性适合摆摊需求，也是摆摊神器。因此摆摊新政对车市是利好的，估计有几十万台以上的拉动。”崔东树表示。

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